|
Читайте также: |
с
о
QJ С
* и
§ю
X Я
ей 8
sa
чЮ (Ч
I
U
Ф
о, О ю
с
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
к.К
1*
ID
с
т с
о
(N
F —
S Е
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
X S *
О Е
s е-
С ™
II
25 §&
IS
о
н о.
ю
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
S
и
Н
э
С С
р. о ю
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
Рис. 8.29. Пил отажно-командный прибор ПК.П-72М: Рис. 8.29а. Пшютажио-командный прибор ПКЛ-77М
1 —- циферблат крена, закрепленный на передней плате прибора;
2 — шкала тангажа, которая перемешается вверх-вниз относительно
символа вертолета в пределах ±90° и вращается в плоскости лицевой
части прибора при наличии крена вертолета. На шкале нанесены ли
ния горизонта и отметки через 5" в диапазоне углов тангажа 0—15°,
через 15° в диапазоне углов 15—30° и через 20° в диапазоне углов
30-90°. Отметки углов ±10°, ±30°, ±50°, ±70°, ±90" оцифрованы.
При перемещении шкалы вверх индицируется пикирование вертоле
та, вниз — кабрирование. Шкала выше линии горизонта окрашена в
голубой цвет, а ниже — и коричневый;
J — флажок бленкера отказа команды по крену. Флажок убирается из поля зрения при включении питания прибора; 4— единый индекс команд по крену и тангажу. Индекс выполнен в виде двух сходящихся «усиков», которые при выполнении команды накладываются на боковые грани символа вертолета. Команда по крену индицируется вращением индекса в плоскости лицевой части прибора, а команда по тангажу — перемещением индекса вверх-вниз. Индекс команд используется при директорном или автоматическом режиме ПКВ. В нерабочем режиме индекс уводится из поля зрения прибора. Единый индекс команд принято называть ди-ректорной или л ядерной стрелкой (на ПКП-72М и ГЖП-77М не задействован);
5 — флажок бленкера отказа команды по тангажу. Флажок убирается при включении питания прибора; 6— символ вертолета, неподвижно закрепленный на циферблате крена;
7 — шкала отклонения от глжяады, закрепленная справа на цифер
блате крена;
8 — индекс отклонения от глиссады, перемещающийся вверх-вниз
относительно центра шкалы. Отклонение индекса вверх показывает,
что вертолет находится ниже глиссады; отклонение индекса вниз —
что вертолет находится выше глиссады;
9 — флажок бленкера отказа авиагоризонта. Флажок убирается после
включения гировертикали;
10 — шкала отклонения от курсовой зоны, закрепленная снизу на
циферблате крена;
// — совмещенный индекс малой высоты и отклонения от курсовой зоны. Перемещение индекса влево от центра шкалы 10 показывает, что вертолет находится правее линии курса (или ЗПУ), перемещение индекса вправо — что вертолет находится левее линии курса (или ЗПУ). Одновременно индекс индицирует радиотехническую высоту полета от 150 и до нуля. При снижении вертолета индекс поднимается вверх, приближаясь к символу вертолета. Отсчет высоты полета
видится без шкалы по величине расстояния от индекса до символа вертолета.
Примечание. Индексы #и // принято называть планками положения ПКП (глиссадной и курсовой);
12 — кремальера установки начального тангажа в пределах ±20°;
13 — указатель скольжения, состоящий из трубки и шарика. Смеще
ние шарика влево или вправо от центра трубки, обозначенного дву
мя визирными рисками, индицирует наличие скольжения при
отсутствии в этот момент крена вертолета. Визирные риски при не
обходимости могут перемещаться вручную вправо-влево;
14 — шкала крена, нанесенная снизу на циферблате крена. На шкале
нанесены отметки через 5° в диапазоне углов крена от 0 до 60° и че
рез 30° в диапазоне углов крена от 60 ло 180°. Отметка углов ±30S
оцифрована (на ПКП-77М нет);
75 — индекс крена, вращающийся синхронно с линией горизонта на шкале тангажа. При крашении линии горизонта и индекса крена по часовой стрелке индицируется левый крен, против часовой стрелки — правый крен (на ПКП-77М нет);
16 — флажок бленкера отказа радиовысотомера. Флажок убирается
после включения радиовысотомера;
17 — шкала отклонения от заданной величины общего шага НВ, за
крепленная слева на циферблате крена (на 1ЖП-77М нет);
18— индекс отклонения от заданной величины общего шага НВ, ко
торый служит командным (директорным) индексом по общему шагу
НВ при директорном или автоматическом режиме ПКВ. Перемеще
ние индекса вверх показывает необходимость увеличения общего
тага НВ, перемещение вниз — необходимость уменьшения общего
шага. Незначительные колебания индекса около нулевого положе
ния шкалы индекса Ц показывают, что величина общего шага соот
ветствует заданному режиму полета (на ПК.П-77М нет);
19— кнопка тест-контроля, предназначенная для проверки исправ
ности прибора. При нажатии кнопки:
— индекс крена 15 должен повернуться против часовой стрелки на
угол (10±5)э;
— шкала тангажа 2 должна переместиться вниз на угол (]0±5)°;
— индекс команд по крену и тангажу -/должен повернуться по часо
вой стрелке на угол (10±5)° и переместиться вверх на (15±5) мм;
— совмещенный индекс II должен переместиться вниз и влево на
(10±5) мм;
— флажки бленкеров К, Т, АГ должны появиться на лицевой части
прибора. После отпускания кнопки индексы должны вернуться в пер
воначальное положение, а флажки бленкеров убраться с лицевой части
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
567839 Ю
Рис. 8.30. Прибор навигационный плановый ПНП-72-6М: Рис. 8.30а. Прибор навигационный плановый ПНП-72-12
/ — неподвижная шкала УС и КУР (углов сноса и курсовых углов радиостанций). Шкала УС нанесена сверху и пределах ±20° с отметками через 5° без оцифровки. Шкала КУР имеет отметки через 10° и оцифровку углов 60, 120, 240 и 300°;
2 — стрелка КУР или А (курсового угла радиостанции или азимута
маяка). Курсовые углы отсчитываются по шкале УС и КУР, а азиму
ты — по шкале текущего курса. На приборах летчиков при установке
переключателя СТРЕЛКА КУР в положение РСБН стрелка круглым
концом показывает азимут маяка, а при установке переключателя и
положение APK-I9 или АРК-УД стрелка узким концом показывает
курсовые углы радиостанций. На приборе штурмана стрелка показы
вает только курсовые углы радиостанции, независимо от положения
переключателей СТРЕЛКА КУР у летчиков;
3 — индекс УС (угла сноса), связанный с аппаратурой ДИСС;
4—- счетчик дальности. На всех трех приборах счетчик не задействован: 5 — шторка нерабочего состояния счетчика дальности. На всех трех приборах шторки постоянно закрыты;
6— шкала текущего курса вертолета. Шкала вращается относительно индекса курса и имеет отметки через 5° с оцифровкой через 30°: 7 — неподвижный индекс текущего курса;
8— флажок бленкера отказа курсовой системы;
9— счетчик ЗПУ или А (заданного путевого угла или азимута). При
установке переключателя ЗПУ в положение РУЧН. счетчики на всех
Г1НП показывают значение ЗПУ, введенное вручную на каждом
ПНП. При установке переключателя ЗПУ в положение ДИСС значе
ние ЗПУ индицируется только на ПНП штурмана;
Ю— шторка нерабочего состояния счетчика ЗПУ; // — индекс ЗК (заданного курса), который устанавливается вручную с помощью кремальеры на заданное значение по шкале текущего курса (на ПНП-72-12 нет);
12 — стрелка ЗПУ. При установке переключателя ЗПУ в положение РУЧН. стрелка на каждом ПНП показывает значение ЗПУ, введенное вручную с помощью кремальеры. При установке переключателя ЗПУ в положение ДИСС, а переключателя ОРТОДРОМИЯ в поло-
жение I или 2, стрелки на всех ПНП показывают значение, введенное вручную на ПНП штурмана;
13 — шкала отклонения от линии заданного пути или курсовой ли
нии маяка. Шкала перпендикулярна стрелке ЗПУ и поворачивается
вместе с ней;
14 — стрелка отклонения от заданной линии пути или от курсовой
линии маяка. Отклонение стрелки вправо от центра шкалы (относи
тельно направления стрелки ЗПУ) показывает, что вертолет нахо
дится лепсе заданной линии пути; отклонение стрелки влево — что
вертолет находится правее линии пути. При полете вертолета по за
данной линии пути стрелка совмещается со стрелкой ЗПУ;
15 — флажок бленкера отказа глиссадного радиомаяка;
16 — шкала отклонения от глиссады;
17— стрелка отклонения от глиссады. Отклонение стрелки вверх от
центра шкалы показывает, что вертолет находится ниже глиссады;
отклонение стрелки вниз — что вертолет находится выше глиссады;
18— кремальера ЗПУ для установки значения заданного путевого угла;
19— кремальера ЗКдля установки индекса ЗКна значение заданно
го курса. Кремальерой устанавливается также широкая стрелка
РМИ-2 на заданный курс (на ПНП-72-12 нет);
20— неподвижный символ вертолета (на ПНП-72-12 нет);
21 — флажок бленкера отказа курсового радиомаяка и отказа блока
БВК ДИСС;
22 — кнопка тест-контроля для проверки исправности прибора. При
нажатии на кнопку:
— шкала текущего курса должна повернуться по часовой стрелке на
(20 ±5)" относительно индекса текущего курса;
— индекс ЗК и стрелка КУР должны повернуться против часовой
стрелки на (20±5)°;
— показания счетчика дальности должны увеличиться на (40+5) км;
— флажок бленкера отказа курсовой системы должен появиться на
лицевой части прибора. При отпускании кнопки стрелки и шкалы
должны вернуться в первоначальное положение, а флажок КС дол
жен убраться с лицевой части.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
Рис. 8.306. Авиагоризонт АГК-83:
1 —флажок сигнализатора (при включенном АГК убран); 2 -• индекс крена; 3 — шкала крена; 4 — ручка кремальеры; 5 — указатель команд по крену (не задействован); б — указатель скольжения; 7 — силуэт вертолета; 8 — указатель команд по тангажу (не задействован); 9— ручка
арретира; 10 — шкала тангажа; П — индекс зенита
212 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.17.СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.17.1. Светотехническое оборудование вертолета подразделяется на группы:
внутреннее освещение; наружное освещение; внутренняя сигнализация; наружная сигнализация.
Схема размещения аппаратуры управления светотехническим оборудованием в кабине экипажа показана на рис. 8.31.
8.17.2. Внутреннее освещение состоит из красного подсвета приборных досок и пультов, освеще
ния кабин и отсеков вертолета.
8.17.3. Красный подсвет приборных досок и пультов осуществляется лампами с колбами красного
света, запитанные от сети переменного тока напряжением 115В через регулировочные по
нижающие трансформаторы. Аппаратура красного подсвета разбита на две группы: основ
ную и дублирующую. Управление красным подсветом установлено на левой и правой
стенках центрального пульта летчиков, на левом пульте бортового техника и правом пульте
штурмана.
Для включения красного подсвета необходимо:
установить переключатель ВСТРОЕН. ПОДСВЕТ ПРИБОРОВ в положение ОСН.; поворотом вправо ручки регулировочного трансформатора включить подсвет приборов и установить необходимую яркость освещения.
При выходе из строя основной группы необходимо установить переключатель ВСТРОЕН. ПОДСВЕТ ПРИБОРОВ в положение ДУБЛ.
Для выключения красного подсвета ручку трансформатора установить в крайнее левое положение.
8.17.4. В кабине экипажа установлены четыре плафона общего освещения красно-белым светом.
На рабочем месте каждого члена экипажа установлены светильники СБК.
Для включения плафона необходимо установить переключатель ПЛАФОН в положение КРАСНЫЙ или БЕЛЫЙ, а для выключения — установить нейтральное положение. Переключатели ПЛАФОН установлены на пульте левого летчика, правом щитке приборной доски летчиков, пульте № 1 штурмана и левом пульте бортового техника. Для включения светильников необходимо установить вращением оправы светильника красный или белый светофильтр, вращением вправо рукоятки на светильнике включить освещение и установить необходимую яркость.
Для кратковременного включения светильника необходимо нажать кнопку на его корпусе, при этом лампа загорится на полный накал независимо от положения рукоятки.
Для выключения светильника необходимо повернуть рукоятку в крайнее левое положение.
Для включения освещения и регулировки степени освещенности рабочего стола штурмана на вертолетах по № 34001212053 на приборной доске штурмана установлены переключатель ПОДСВЕТ СТОЛА, регулятор ПОДСВЕТ СТОЛА и две лампы СМ 28-5-2.
Для включения подсвета необходимо:
установить переключатель ПОДСВЕТ СТОЛА в положение КРАСНЫЙ или БЕЛЫЙ; поворотом ручки регулятора ПОДСВЕТ СТОЛА установить необходимую яркость освещения стола.
На вертолетах с № 34001212054 освещение стола штурмана осуществляется светильником СБК, установленным на приборной доске штурмана справа по полету.
Для освещения кабины сопровождающих установлены два, а для освещения грузовой кабины — 14 плафонов общего освещения. Из 14 плафонов 8 являются плафонами основного освещения, 6 — дежурного. Для освещения грузовой кабины и трапов при погрузке и выгрузке грузов в кабине установлено четыре фары ФР-100. Для обеспечения светомаскировки грузовой кабины предусмотрена возможность смены светофильтров плафонов и фар.
Для освещения груза на внешней подвеске установлена фара ФПП-9. Включение фары производится выключателем ФАРА ФПП-9, установленным у переговорной точки СПУ в грузовой кабине.
Отсеки вертолета освещаются установленными в них плафонами общего освещения. Включение и выключение освещения в кабине сопровождающих, основного и дежурного освещения и фар в грузовой кабине производить соответственно выключателями КАБИНА СОПРОВ., ОСНОВН., ДЕЖУРН., ЗАДН. и ПЕРЕДН., установленными на левом пульте бортового техника.
Включение и выключение освещения в отсеках вертолета производить переключателями, установленными в соответствующих отсеках.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
к к
ID
о. о
о
гп
оо
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.17.5. В состав наружного освещения входят две поисково-посадочные фары ФПП-7, установ
ленные в носовой части фюзеляжа. Управление левой фарой установлено на пульте левого
летчика, а правой фарой — на правом щитке приборной доски летчиков. Переключатель
ФАРА имеет три положения: СВЕТ УПРАВ., нейтральное (выключено) и УБОРКА. На
правление световых лучей фар регулируется нажимными переключателями, расположен
ными на рычагах общего шага.
Для включения фары необходимо:
установить переключатель ФАРА в положение СВЕТ УПРАВ., при этом должна загореться лампа фары;
установить переключателем на рычаге общего шага нужное направление светового луча фары.
Для выключения света фары переключатель ФАРА установить в нейтральное положение. После заруливания на стоянку необходимо переключатель ФАРА установить в положение УБОРКА, затем в нейтральное положение.
8.17.6. В состав внутренней сигнализации входят световые табло следующих цветов:
красного — для аварийных сигналов, требующих немедленных действий экипажа при отказе важных систем;
желтого — для предупреждающих сигналов, которые указывают на нарушения нормальной работы отдельных систем и агрегатов, не создающих аварийной ситуации, но требующих выполнения определенных действий экипажа;
зеленого — для уведомляющих сигналов, которые информируют экипаж о нормальной работе отдельных систем и агрегатов.
8.17.7. Для привлечения внимания экипажа о включении световых сигналов особой важности на
левой и правой панелях приборной доски летчиков установлены сигнальные табло цент
рального оповещения: желтое — ВНИМАНИЕ, красное — ОПАСНО.
Указанные табло загораются одновременно с загоранием соответствующих неисправностям табло на приборной доске летчиков или на приборной доске бортового техника. Для снятия сигнала рядом с табло расположена кнопка СНЯТИЕ СИГН. ЦО.
8.17.8. Одновременно с загоранием красного табло ОПАСНО в зависимости от информации о не
исправности загораются следующие табло, установленные на приборной доске летчиков:
ГЛ. РЕД. Р МАСЛА;
ПОЖАР;
ПРЕДЕЛ Т левого или правого двигателя;
ПРЕДЕЛ п левого или правого двигателя;
ПЕРЕГРЕВ левого или правого двигателя;
Р МАСЛА левого или правого двигателя;
ОТКАЗ ГИРОВЕРТ. (ЛЕВ., ПРАВ.);
ДУБЛИ Р. НЕ РАБОТАЕТ;
Мкр ОПАСЕН.
8.17.9. Одновременно с загоранием желтого табло ВНИМАНИЕ в зависимости от информации о
неисправности загораются следующие табло:
Т МАСЛА СТРУЖКА левого или правого двигателя;
ГРАНИЦА КАРТЫ;
ОТКАЗ БПР левого или правого двигателя;
РУЧНОЕ ОГРАНИЧ. левого или правого двигателя;
ОБЛЕДЕНЕНИЕ;
ТОРМОЗ КОЛЕС;
БАК № 9 ОСТАЛОСЬ 460 КГ;
БАК № 10 ОСТАЛОСЬ 460 КГ;
ПЕДАЛИ;
СТАРТЕР ЛЕВ. или СТАРТЕР ПРАВ.;
ДУБЛ. РАБОТАЕТ;
НЕИСПРАВ. левого или правого ПВД;
ВЫКЛЮЧИ ОСН.;
ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ левого или правого двигателя.
8.17.10. С целью привлечения особого внимания экипажа к табло сигнализации часть из них мо
жет гореть в мигающем режиме.
При включении выключателя МИГАЛКА, установленного на левом пульте бортового техника, в мигающем режиме (при неисправностях) горят следующие табло, расположенные на приборной доске бортового техника:
Р МАСЛА левого или правого двигателя;
ПРЕДЕЛ Т левого или правого двигателя;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 215
ПРЕДЕЛ п левого или правого двигателя;
ПОЖАР;
Р МАСЛА главного редуктора;
Р МАСЛА промежуточного редуктора;
Р МАСЛА хвостового редуктора;
УРОВЕНЬ МАСЛА (максим, уровень масла) левого или правого двигателя;
Т ГИДРОМАС. основной гидросистемы;
Т ГИДРОМАС. дублирующей гидросистемы.
Красные табло ОПАСНО центрального оповещения и желтое табло ДУБЛИР. РАБОТАЕТ, расположенные на приборной доске летчиков, горят в мигающем режиме независимо от положения выключателя МИГАЛКА.
8.17.11. В состав наружной сигнализации входят:
два проблесковых маяка; контурные огни;
строевые огни (огни полета строем); аэронавигационные огни (АНО).
8.17.12. Щиток ОГНИ управления наружной сигнализацией находится на пульте левого летчика.
На нем установлены:
выключатели МАЯКИ и КОНТУРНЫЕ;
переключатели СТРОЕВЫЕ и АНО с положениями ЯРКО, нейтральное (выключено) и ТУСКЛО;
кнопка КОД сигнализации аэронавигационными огнями.
Для включения наружной сигнализации необходимо:
установить выключатель КОНТУРНЫЕ во включенное положение;
установить проблесковые маяки во включенное положение, установив переключатель МАЯКИ в положение ОБА или ВЕРХН. (при включении только верхнего проблескового маяка);
установить переключатели СТРОЕВЫЕ и АНО в положение ТУСКЛО или ЯРКО.
Выключение наружной сигнализации необходимо производить установкой выключателей в выключенное положение, а переключателей — в нейтральное положение. Для включения сигнализации огнями АНО необходимо установить переключатель АНО в нейтральное положение и нажимать кнопку КОД. Если переключатель находится в положении ЯРКО, то сигнализация не включается. При нахождении переключателя в положение ТУСКЛО и нажатии кнопки КОД происходит увеличение яркости горения огней АНО.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.18.ПИЛОТАЖНЫЙ КОМПЛЕКС ВЕРТОЛЕТА ПКВ-26-1
8.18.1. На вертолете может устанавливаться ПКВ первой или второй серии.
Пилотажный комплекс ПКВ-26-1 обеспечивает выполнение следующих функций:
стабилизацию углового положения вертолета по крену, тангажу и направлению;
демпфирование угловых колебаний вертолета по крену, тангажу и направлению;
стабилизацию заданной приборной скорости;
стабилизацию заданной барометрической высоты;
улучшение характеристик устойчивости и управляемости вертолета на всех этапах полета. С ПКВ взаимодействуют комбинированные агрегаты управления КАУ-140, левая гировертикаль МГВ-1СУ8, курсовая система «Гребень-2», корректор-задатч и к приборной скорости КЭСП, корректор-задатчик высоты КЗВ-0-15. Эксплуатация ПКВ первой и второй серии отличий не имеет.
8.18.2. В состав ПКВ входят:
вертолетный унифицированный автопилот (ВУАП); центральный пульт управления (ЦПУ); блок коммутации (БК26-1); рама монтажа (РМ-26-1). Блок-схема (состав и связи) ПКВ показана на рис. 8.32.
8.18.3. Пульты управления ВУАП и ЦПУ установлены на центральном пульте летчиков, кнопки
выключения автопилота ВЫКЛ. АП — на ручках управления. Микровыключатели, уста
новленные под педалями, переводят автопилот (при нажатии на педаль) из режима стаби
лизации курса в режим демпфирования.
8.18.4. На пульте управления ВУАП расположены (рис. 8.12 и 8.12а):
нулевые индикаторы каналов НАПРАВЛЕНИЕ, КРЕН, ТАНГАЖ, ВЫСОТА; кнопки-табло ВКЛ. и ОТКЛ. для включения и отключения каналов автопилота; ручки центровки для наземной проверки каналов направления, крена, тангажа и внесения поправок в угловое положение вертолета в горизонтальном прямолинейном полете; переключатель КОНТРОЛЬ для проверки исправности канала высоты.
8.18.5. На пульте ПКВ второй серии (рис. 8.12а) расположены:
кнопка-табло АП для одновременного включения и отключения каналов направления, крена, тангажа;
кнопка-табло Кприб для включения и отключения стабилизации скорости при включенном канале тангажа;
кнопка-табло Ябар. для включения и отключения канала высоты;
нажимной переключатель КОНТРОЛЬ для проверки исправности лампочек кнопок-табло АП,.Ябар. и Кфиб. (при положении переключателя вверх по стрелке), а также для наземной проверки работоспособности ПКВ инженерно-техническим составом.
| Рис. 8.32. Блок-схема (состав и связи) ПКВ: КЭСП— корректор-задатчик приборной скорости; КЗВ~ корректор-залатчик высоты; КС— курсовая система; МГВ— малогабаритная гировертикаль; ЦПУ— центральный пульт управления; ВУАП — автопилот; БК — блок коммутации; РУ — ручное управление (органы управления вертолетом); КАУ— комбинированные агрегаты управления; В — вертолет |
Пульт ПКВ первой серии (рис. 8.12) отличается от пульта второй серии тем, что вместо нажимного переключателя КОНТРОЛЬ в правой части расположены кнопка ТЕСТ
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
2)7
| Центральный пульт летчикоб |
| 8 (§1 §1® 8! S НОЧЬ УЕОРКАЧ 1АЛы! №РШ. ЛЕВ |
Рис. 8.32а. Пульт управления ВУАП и ЦПУ па центральном пульте летчиков
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
| —_.. i _ т *. н г дж 1.6 Ы с о Т *— РДД- |
Рис. 8.326. Пульт управления ВУАП и ЦПУ на центральном пульте летчиков
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
КОНТР, и два переключателя, предназначенные для проверки работоспособности ПКВ инженерно-техническим составом на земле.
8.18.6. Эксплуатационные ограничения.
Параметр
Диапазон скоростей включения стабилизации воздушной скорости на высотах от 100 м и выше, км/ч
Диапазон высот включения стабилизации барометрической высоты полета, м
Минимальная высота полета (над рельефом местности) с освобожденным управлением при стабилизации угловых положений вертолета, воздушной скорости и барометрической высоты, м
Допустимая величина отклонения органов управления вертолетом при проверке автопилота на земле:
ручки управления, мм
педалей, мм
| 150 50 100 |
Минимальное
Значение
Нормальное,
Максимальное
До скорости на 15 км/ч менее максимальной До максимальной
50-60
8.18.7. Во время предполетного осмотра.
Убедиться, что выключатели ПКВ находятся в выключенном положении, а в исправности приборов — по внешнему состоянию. Расположение пульта управления ВУАП и ЦПУ на центральном пульте летчиков показано на рис. 8.32а.
8.18.8. Проверка исправности ПКВ производится после запуска двигателей при включенном ис
точнике переменного тока.
8.18.9. Для проверки исправности необходимо:
произвести плавное отклонение ручки управления вертолетом вперед и назад на 50—60 мм от нейтрали. Подвижная шкала в секторном окне пульта управления канала тангажа должна отклоняться;
включить каналы автопилота КРЕН, ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ нажатием кнопок-табло ВКЛ. на пультах соответствующих каналов, при этом зеленые кнопки-табло ВКЛ. должны загореться;
отклонить ручку управления влево и убедиться, что стрелка индикатора на пульте канала крена отклоняется вправо с последующим возвращением в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки управления вправо. Плавно повернуть ручку центровки на пульте крена влево и убедиться, что стрелка индикатора отклоняется влево. Нажать на кнопку снятия усилий — стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки центровки вправо;
плавно отклонить ручку управления вперед и убедиться, что стрелка индикатора на пульте канала тангажа отклоняется назад. Нажать на кнопку снятия усилий — стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки управления назад;
снять ноги с педалей и повернуть ручку центровки на пульте канала направления влево и убедиться, что стрелка индикатора отклоняется влево. Поставить ноги на педали и нажать надпедальники — стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки центровки вправо;
установить рычагом общего шага 2,5—3° по УШВ и включить канал ВЫСОТА нажатием кнопки-табло ВКЛ. на пульте канала высоты, при этом зеленая кнопка-табло ВКЛ. должна загореться. Кратковременно (не более 1 с) нажать переключатель КОНТРОЛЬ на себя, а затем от себя и убедиться, что стрелка индикатора отклоняется соответственно назад и вперед. Уменьшение и увеличение общего шага проконтролировать по УШВ. Отклонить рычаг общего шага вниз до упора, при этом зеленая кнопка-табло ВКЛ. должна погаснуть, а красная кнопка-табло ОТКЛ. должна загореться и при отпускании кнопки фрикциона общего шага — погаснуть. Снова включить канал ВЫСОТА;
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 28 | Нарушение авторских прав