Более нормальной 7 страница

Обогрев стекол включать при отрицательной температуре наружного воздуха или при первых признаках запотевания или обледенения стекол. При этом необходимо переклю­чатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА установить в положение СЛАБО. В положение СИЛЬНО эти переключатели устанавливать через 5—10 мин.

8.15.8. При загорании в полете табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ необходимо убедиться в загорании табло
ПОС ВКЛ. и в том, что амперметр левого генератора показывает силу тока 165—215 А, а
правого генератора — 80—100 А.

Контроль за работой противообледенительной системы в полете осуществлять по горе­нию табло ПОС ВКЛ., ПЗУ, ДВИГАТ., отсутствию загорания сигнальных табло отказов ПОС и величине потребляемого тока по амперметрам.

При появлении в полете первых признаков обледенения (появление льда на передних стеклах, блистерах и других частях вертолета) и при отсутствии загорания табло ОБЛЕДЕ­НЕНИЕ, ПОС ВКЛ. или их мигании, а также загорании табло ОТКАЗ СИГНАЛИЗАТ, включить выключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС РУЧНОЕ.

При загорании в полете желтого табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО бортовому технику доложить командиру экипажа. В этом случае необходимо:

при полете в условиях обледенения, когда выключать ПОС ПЗУ и ДВИГАТЕЛЕЙ не­льзя, — уменьшить режим работы двигателя до погасания табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО (ИКМ<52 %, Г_нл<615 °С) и по возможности выйти из зоны обледенения, произвести по­садку на своем или ближайшем аэродроме;

если обледенение отсутствует, то выключить ПОС ПЗУ и ДВИГАТЕЛЕЙ и продол­жить выполнение задания.

8.15.9. Выключение ПОС НВ и РВ, если она включалась вручную, производить через 2—3 мин
после выхода из зоны обледенения.

Выключение ПОС ПЗУ и двигателей, а также обогрева ПВД и стекол производить по­сле заруливания на стоянку.

8.15.10. Конструкция противообледенительной системы рассчитана на обеспечение безопасности
полетов вертолета в условиях обледенения при температуре наружного воздуха не ниже
—20 °С. Поэтому полеты в условиях обледенения при более низких температурах наружно-
го воздуха не разрешаются.

8.15.11. НА ВЕРТОЛЕТЕ С «Квант-IM» И ГЕНЕРАТОРАМИ ГТ120ПЧ6А:

На щитке ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА установлены:

переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС с положениями РУЧНОЕ, нейтральное (выклю­чено) и АВТОМАТ, для автоматического или ручного включения ПОС НВ и РВ;

переключатель СИГНАЛ, проверки исправности системы автоматического контроля и защиты ПОС с положениями КОНТРОЛЬ, нейтральное (выключено) и СНЯТИЕ. В по­ложение КОНТРОЛЬ устанавливается для проверки исправности ПОС (при неработаю­щих основных генераторах), в положение СНЯТИЕ — для снятия сигналов отказов ПОС после ее контроля;

кнопка КОНТРОЛЬ КВАНТ;

выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ., ПРАВ, для ручного включения обогрева ПЗУ и двигателей;

зеленое табло ПЗУ и ДВИГАТ. сигнализации включения обогрева ПЗУ и двигателей;

зеленое табло КВАНТ ИСПРАВ.;

зеленое табло ПОС ВКЛ. сигнализации включения ПОС;

желтое табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ сигнализации о наличии обледенения;

желтое табло ОТКАЗ СИГНАЛИЗАТ. сигнализации отказа сигнализатора;

желтые табло сигнализации отказов ПОС НВ и РВ: НЕЧЕТН. (нечетных лопастей НВ), ЧЕТН. (четных лопастей НВ), 1, 2, 3,4, 5, 6-й секций лопастей НВи 1-й, 2-й секций лопастей РВ;

желтые табло сигнализации отказов ПОС ПЗУ и двигателей: Р ВОЗД. ВЕЛИКО и Р ВОЗД. МАЛО сигнализации поступления воздуха на обогрев ПЗУ под большим или ма­лым давлением.

На пульте левого летчика и правом щитке приборной доски летчиков установлены: переключатели стеклоочистителя с положениями ПУСК, СБРОС, 1, 2; кнопки (нажимные выключатели) ОПРЫСК СТЕКЛА;

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 187

переключатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА, которые имеют положения СИЛЬНО, нейтраль­ное (выключено) и СЛАБО.

Кроме того, на пульте левого летчика расположены:

выключатели ОБОГРЕВ ПВД ЛЕВ., ПРАВ. (ППД ЛЕВ., ПРАВ.);

табло НЕ ИСПРАВ. сигнализации отказа обогрева ПВД ЛЕВ., ПРАВ. (ППД ЛЕВ., ПРАВ.).

На вертолетах, оборудованных ППД, на левом пульте борттехника установлены вы­ключатель ОБОГРЕВ ППД СРД и сигнальное табло НЕ ИСПРАВ. сигнализации отказа обогрева ППД СРД.

8.15.12. Проверка исправности ПОС производится перед полетами в сложных метеоусловиях и
при температуре наружного воздуха 5 °С и ниже, а также при наличии обледенения на
земле (изморозь, туман, мокрый снег). При необходимости проверку работоспособности
ПОС НВ и РВ разрешается производить при температуре наружного воздуха до 20 "С, при
этом включать ее разрешается: при температуре 6—10 "С на время не более 5 мин, при
температуре 11—20 "С на время не более 2 мин.

8.15.13. После подключения электропитания необходимо:

установить переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС в положение АВТОМАТ.;

установить переключатель СИГНАЛ, в положение КОНТРОЛЬ;

нажать, на время не более 2 с, кнопку КОНТРОЛЬ КВАНТ. После отпускания кнопки должны загореться табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, ПОС ВКЛ., НЕЧЕТН., ЧЕТН. и последова­тельно табло 1, 2, 3, 4, 5, 6 НВ, 1, 2 РВ (возможно загорание в последовательности 2, 1 РВ), КВАНТ ИСПРАВ., при этом на вертолетах с доработанной циклограммой работы ПОС РВ табло 1 РВ загорится только одновременно с табло 1 НВ, табло 2 РВ — только одновременно с табло 4 НВ. При наземной проверке повторное нажатие кнопки КОНТ­РОЛЬ КВАНТ производить не ранее чем через 2 мин, последующие включения — через 15 мин;

после погасания табло КВАНТ ИСПРАВ. переключатель СИГНАЛ, установить в ней­тральное положение, переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС — в нейтральное положение, а затем нажать переключатель СИГНАЛ, в положение СНЯТИЕ. После погасания всех указанных выше табло отпустить переключатель СИГНАЛ^

установить выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ во включенное положение, при этом должно загореться табло Р ВОЗД. МАЛО и через 20—40 с табло ДВИГАТ. Уста­новить выключатели в выключенное положение и убедиться в погасании табло.

8.15.14. После включения генераторов необходимо:

установить выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ во включенное положение и убедиться в загорании табло ПЗУ и ДВИГАТ., при этом возможно кратковременное заго­рание табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО. После проверки установить выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ в выключенное положение и убедиться в погасании этих табло;

установить переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС в положение РУЧНОЕ, убедиться в загорании табло ПОС ВКЛ., а также в том, что в течение 3 мин не загорелось ни одно табло отказа ПОС, амперметр левого генератора должен показывать силу тока 240—310 А, на вертолетах с доработанной циклограммой работы ПОС РВ сила тока дол­жна быть 240—310 А при обогреве одновременно одной секции НВ и одной секции РВ и 150—200 А при обогреве только одной секции НВ;

проверить работу ПОС НВ и РВ от правого генератора, для чего выключить левый ге­нератор (на вертолетах, доработанных по ручному переключению питания ПОС НВ и РВ, установить переключатель ПОС НА ГЕНЕРАТОР ЛЕВ., ПРАВ, на щитке ПЕРЕМЕН­НЫЙ ТОК в положение ПРАВ.) и убедиться по показаниям амперметра правого генера­тора в подключении к нему питания ПОС НВ и РВ (показания должны быть 240—330 А, на вертолетах с доработанной циклограммой работы ПОС РВ — 240—330 А при обогреве одновременно одной секции НВ и одной секции РВ, и 150—200 А при обогреве только одной секции НВ).

Убедиться, что в течение 3 мин не загорится ни одно табло отказа ПОС НВ и РВ. Переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС установить в нейтральное выключенное положе­ние, табло ПОС ВКЛ. должно погаснуть.

Если при переключении ПОС НВ и РВ на правый генератор загорится табло 1 или 2 РВ, необходимо установить переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС в нейтральное положение, пе­ревести на время не менее 3 с переключатель СИГНАЛ, в положение РУЧНОЕ, табло дол­жно погаснуть. Включить переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС в положение РУЧНОЕ и продолжить проверку;

после проверки включить левый генератор (на доработанных вертолетах закрыть за­щитный колпак переключателя ПОС НА ГЕНЕРАТОР ЛЕВ., ПРАВ., при этом переклю­чатель электропитания ПОС НВ и РВ переводится в положение ЛЕВ.);

188 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

установить переключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА в положение СЛАБО, затем СИЛЬНО и убедиться по свечению датчиков светодиодов на стеклах в исправности обогрева боко­вых стекол кабины летчиков. После проверки переключатель поставить в нейтральное положение.

8.15.15. Полеты в условиях обледенения.

При температуре наружного воздуха от 5 °С и ниже, а также при полетах в сложных ме­теорологических условиях после запуска двигателей включить противообледенительную систему:

включить обогрев ПЗУ и двигателей, установив выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГА­ТЕЛЕЙ во включенное положение и убедиться в загорании табло ПЗУ и ДВИГАТ.;

включить обогрев ПВД (ППД, ППД СРД) и стекол. Переключатель ОБОГРЕВ СТЕК­ЛА установить сначала в положение СЛАБО и через 5—10 мин в положение СИЛЬНО;

перед выруливанием включить ПОС, установив переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС в положение АВТОМАТ, (не ранее, чем через 15 с после проверки).

При попадании в полете в условия обледенения и загорании табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ убедиться во включении ПОС НВ и РВ и проконтролировать их работу по горению табло ПОС ВКЛ. и показаниям амперметров.

8.15.16. Контроль за работой ПОС в полете.

Контроль осуществляется по горению табло ПОС ВКЛ., ПЗУ ДВИГАТ. и величине по­требляемого тока.

При появлении в полете первых признаков обледенения, а табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, ПОС ВКЛ. не загорелись или мигают, а также при загорании табло ОТКАЗ СИГНАЛИ-ЗАТ. необходимо установить переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС в положение РУЧНОЕ.

При загорании в полете желтого табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО бортовому технику доложить командиру экипажа. В этом случае необходимо:

при полете в условиях обледенения, когда выключать обогрев ПЗУ и ДВИГАТЕЛЕЙ нельзя, уменьшить режим работы двигателей до погасания табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО (ИКМ<52 %, Г_вд<615 °С) и по возможности выйти из зоны обледенения, произвести по­садку на своем или ближайшем аэродроме;

если обледенение отсутствует, то выключить обогрев ПЗУ и ДВИГАТЕЛЕЙ и продол­жить выполнение задания.

Для вертолетов с генераторами ГТ120ПЧ6А при нарушении электропитания обогрева лопастей НВ (короткое замыкание, повреждение проводки в цепи питания и т.п.) показа­ния амперметра уменьшаются до 90—-100 А, а на вертолетах, доработанных по ручному переключению питания ПОС НВ и РВ, — до 180—220 А и загорится табло ЧЕТН. или НЕЧЕТН. При этом табло сигнализации отказа обогрева секций лопастей не загораются.

В этом случае бортовому технику доложить командиру экипажа, а на доработанных вертолетах, кроме того, установить переключатель ПОС НА ГЕНЕРАТОР ЛЕВ., ПРАВ, в положение ПРАВ. При этом табло ЧЕТН. или НЕЧЕТН. должно погаснуть. Если указан­ное табло загорится вновь, то это говорит об отказе обогрева четных или нечетных лопа­стей.

Для всех вертолетов при неисправности обогрева одной или нескольких секций лопа­стей НВ (прогар секций) должны загореться табло ЧЕТН. или НЕЧЕТН. и табло отказав­шей секции. В этом случае происходит автоматическое отключение обогрева одноименных секций на всех лопастях НВ. Во всех указанных случаях командиру экипа­жа необходимо доложить руководителю полетов и выйти из зоны обледенения.

8.15.17. Выключение ПОС.

Выключение ПОС НВ и РВ, если она включалась вручную, производить через 2—3 мин после выхода из зоны обледенения. Выключение обогрева ПЗУ и ДВИГАТЕ­ЛЕЙ, а также обогрева ПВД (ППД, ППД СРД) и стекол кабины летчиков производить после заруливания на стоянку.

8.15.18. НА ВЕРТОЛЕТЕ С РАУС И ГЕНЕРАТОРАМИ ГТ120ПЧ6А.

На щитке ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА установлены:

выключатели ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС РУЧНОЕ АВТОМАТ., для автоматического или ручного включения ПОС НВ и РВ;

переключатель СИГНАЛ, проверки исправности системы автоматического контроля и защиты ПОС имеет положения КОНТРОЛЬ, нейтральное (выключено), СНЯТИЕ. В положение КОНТРОЛЬ устанавливается для проверки исправности ПОС при неработа­ющих основных генераторах. В положение СНЯТИЕ переключатель нажимается для сня­тия сигналов отказов ПОС после ее контроля;

выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ., ПРАВ, для ручного включения обогрева ПЗУ и двигателей;

зеленые табло ПЗУ и ДВИГАТ. сигнализации включения обогрева ПЗУ и двигателей;

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 189

зеленое табло ОБОГРЕВ ДАТЧИКА ИСПРАВ,;

зеленое табло ПОС ВКЛ. сигнализации ПОС;

желтое табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ сигнализации о наличии обледенения;

желтое табло ОТКАЗ СИГНАЛИЗАТ. сигнализации отказа сигнализатора;

желтые табло сигнализации отказов ПОС НЕСУЩЕГО ВИНТА, РУЛЕВ. ВИНТА: НЕЧЕТН. (нечетных лопастей НВ), ЧЕТН. (четных лопастей НВ), 1, 2, 3, 4, 5, 6 секций лопастей НВ, 1 и 2 секций лопастей РВ;

желтые табло сигнализации отказов ПОС ПЗУ ДВИГАТ. ЛЕВ., ПРАВ., Р ВОЗД. ВЕ­ЛИКО и Р ВОЗД. МАЛО сигнализации поступления воздуха на обогрев ПЗУ соответст­венно под большим и малым давлением. На пульте левого летчика и правом щитке приборной доски летчиков установлены:

переключатели стеклоочистителя с положениями ПУСК, СБРОС, 1, 2;

кнопки (нажимные выключатели) ОПРЫСК СТЕКЛА;

переключатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА, которые имеют положения СИЛЬНО, нейтраль­ное (выключено) и СЛАБО. Кроме того, на пульте левого летчика расположены:

выключатели ОБОГРЕВ ПВД ЛЕВ., ПРАВ.;

табло НЕИСПРАВ. сигнализации отказа обогрева ПВД ЛЕВ., ПРАВ.

Проверку исправности производить перед полетами в СМУ при температуре наружно­го воздуха 5 "С и ниже, а также при наличии обледенения на земле (изморозь, туман, мок­рый снег). В случае необходимости проверки работоспособности ПОС НВ и РВ при температуре наружного воздуха до 20 °С разрешается ее включать: при температуре 6—10 °С на время не более 5 мин, при температуре 11—20 "С на время не более 2 мин. По­следующее включение производить не ранее чем через 5 мин. После подключения электропитания необходимо:

установить выключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС АВТОМАТ, во включенное положение;

установить через 30 с переключатель СИГНАЛ, в положение КОНТРОЛЬ.

При этом должны загореться табло ОБОГРЕВ ДАТЧИКА ИСПРАВ., ПОС ВКЛ., ОБ­ЛЕДЕНЕНИЕ ЧЕТН., НЕЧЕТН. и последовательно 1, 2, 3, 4, 5, 6 НВ и 1 и 2 РВ. На сред­ней панели приборной доски летчиков должно загореться желтое табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ;

перевести переключатель СИГНАЛ, в нейтральное положение, выключить выключа­тель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС АВТОМАТ., а затем нажать переключатель СИГНАЛ, в поло­жение СНЯТИЕ. После погасания всех указанных выше табло отпустить переключатель СИГНАЛ, (время контроля системы 4 мин);

установить выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ., ПРАВ, во включенное положение, при этом должны загореться табло Р ВОЗД. МАЛО и через 20—40 с табло ДВИГАТ. Установить эти выключатели в выключенное положение и убедиться в погаса­нии табло.

После включения генераторов необходимо:

установить выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ., ПРАВ, во включенное положение и убедиться в загорании табло ПЗУ и ДВИГАТ., при этом возможно кратко­временное загорание табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО. После проверки выключить выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ., ПРАВ, и убедиться в погасании этих табло;

включить последовательно выключатели ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС АВТОМАТ., РУЧНОЕ, убедиться в загорании табло ПОС ВКЛ. и в том, что в течение 3 мин не загорелось ни одно табло сигнализации отказа ПОС несущего и рулевого винтов. Амперметр левого ге­нератора должен показывать силу тока 240—310 А;

проверить работу ПОС НВ и РВ от правого генератора, для чего на пульте № 1 борто­вого техника выключить левый генератор, установить переключатель ПОС НА ГЕНЕРА­ТОР ЛЕВ., ПРАВ, в положение ПРАВ, и убедиться по показанию амперметра правого генератора в подключении к нему питания ПОС НВ и РВ, которое должно быть 240—330 А. Убедиться, что в течение 3 мин не загорится ни одно табло сигнализации, от­каза ПОС несущего и рулевого винтов;

после Проверки включить левый генератор и перевести переключатель ПОС НА ГЕ­НЕРАТОР ЛЕВ., ПРАВ, в положение ЛЕВ.;

включить обогрев ПВД установкой переключателей ОБОГРЕВ ПВД ЛЕВ., ПРАВ, во включенное положение и убедиться, что не горят табло НЕ ИСПРАВ. После проверки выключить обогрев;

установить переключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА в положение СЛАБО, а затем СИЛЬ­НО и убедиться в исправности обогрева лобовых стекол летчиков по свечению датчи­ков- светодиодов, установленных на стеклах. После проверки установить переключатель в нейтральное положение и убедиться в погасании датчиков-светодиодов.

Полеты в условиях обледенения разрешается выполнять при температуре не ниже —20 "С. При температуре наружного воздуха +5 °С и ниже, а также при полетах в СМУ не­обходимо:

190 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

после запуска двигателей включить обогрев ПВД, ПОС ПЗУ и двигателей;

перед выруливанием включить выключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС АВТОМАТ. Этот выключатель установить во включенное положение также в том случае, когда предпола­гается полет в условиях возможного обледенения (например: при полетах в сложных ме­теорологических условиях) независимо от температуры наружного воздуха.

Обогрев стекол включать при отрицательной температуре наружного воздуха или при первых признаках запотевания или обледенения стекол. При этом необходимо переклю­чатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА установить в положение СЛАБО. В положение СИЛЬНО эти переключатели устанавливать через 5—10 мин.

При загорании в полете табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ необходимо убедиться в загорании табло ПОС ВКЛ. и в том, что амперметр левого (правого) генератора показывает силу тока 240—310 А.

Контроль за работой противообледенительной системы осуществлять по горению таб­ло ПОС ВКЛ., ПЗУ, ДВИГАТ., отсутствию загорания сигнальных табло отказов ПОС и величине потребляемого тока по амперметрам.

При появлении в полете первых признаков обледенения (появление льда на передних стеклах, блистерах и других частях вертолета) и при отсутствии загорания табло ОБЛЕДЕ­НЕНИЕ, ПОС ВКЛ. или их мигании, а также загорании табло ОТКАЗ СИГНАЛИЗАТ. включить выключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС РУЧНОЕ.

При загорании в полете желтого табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО бортовому технику доложить командиру экипажа.

В этом случае необходимо:

при полете в условиях обледенения, когда выключать ПОС ПЗУ и ДВИГАТЕЛЕЙ не­льзя — уменьшить режим работы двигателя до погасания табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО (ИКМ<52 %, 7^615 °С) и по возможности выйти из зоны обледенения, произвести по­садку на своем или ближайшем аэродроме;

если обледенение отсутствует, то выключить ПОС ПЗУ и двигателей и продолжить выполнение задания.

Выключение ПОС НВ и РВ, если она включилась вручную, производить через 2—3 мин после выхода из зоны обледенения.

Выключение ПОС ПЗУ и двигателей, а также обогрева ПВД и стекол производить по­сле заруливания на стоянку.

Конструкция противообледенительной системы рассчитана на обеспечение безопас­ности полетов вертолета в условиях обледенения при температуре наружного воздуха не ниже —20 °С. Поэтому полеты в условиях обледенения при более низких температурах на­ружного воздуха не разрешаются.

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 191

8.16. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

.16.1. Приборное оборудование, установленное на вертолете, включает комплекс приборов, обеспечивающий пилотирование вертолета днем и ночью в простых и сложных метеороло­гических условиях и контроль за работой двигателей, редукторов и систем вертолета.

Все приборы размещены в кабине экипажа на приборных досках и пультах членов эки­пажа (рис. 8.8-8.28).,16.2. На вертолете установлены следующие приборы:

указатели скорости УС-450К (три);

электромеханический высотомер УВИД-30-15;

высотомеры барометрические ВД-10К (два);

вариометры ВАР-ЗОМК (два);

приборы команд но-пилотажные ПКП-72М (ПКП-77М) (два);

авиагоризонт резервный АГР-72 (АГК-83);

приборы навигационные плановые ПНП-72-6М (ПНП-72-12) (три);

радиомагнитный индикатор РМИ-2;

компас КИ-13К;

указатель радиовысотомера А-036;

индикатор висения и малых скоростей из комплекта ДИСС-32;

индикаторы путевой скорости и угла сноса из комплекта ДИСС-32 (два);

индикатор координат из комплекта ДИСС-32;

индикаторы дальности из комплекта «ВЕЕР-М» (два);

индикатор азимута из комплекта «ВЕЕР-М»;

часы АЧС-1М (три);

указатель температуры наружного воздуха ТНВ-15;

указатель угла наклона телекамеры БТУ;

указатели шага винта УШВ-1К (два);

указатель крутящего момента;

указатели температуры выходящих газов левого и правого двигателей УТ-7А;

двухстрелочные измерители частоты вращения несущего винта и свободной турбины ИТА-12(два);

указатель частоты вращения компрессоров высокого давления ИТЭ-2Т;

измеритель частоты вращения компрессоров низкого давления ИТА-12;

индикаторы давления топлива левого и правого двигателей ИТП-100;

индикаторы давления масла левого и правого двигателей ИТП-8;

индикаторы температуры масла левого и правого двигателей ИТ1П-50/150;

индикаторы уровня масла левого и правого двигателей ИП1-18ПБ;

указатели вибраций левого и правого двигателей УК-68В;

индикатор положения лопаток вентилятора ИП-21-08;

индикаторы давления масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах ИТП-8;

индикаторы температуры масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах ИТ1П-50/150;

индикаторы давления гидросмеси в основной, вспомогательной и дублирующей сис­темах ИТП-240;

указатель температуры выходящих газов ВСУ ТСТ-2;

измеритель частоты вращения ротора ВСУ ИТА-6М;

индикатор температуры масла на входе в двигатель ВСУ ИТ1П-50/150;

индикатор давления воздуха в магистрали отбора воздуха ВСУ ИТП-15;

манометр пневмосистемы НТМ-100;

указатель расхода воздуха в системе кондиционирования УК-57А;

индикатор давления в тормозах колес (на вертолетах с доработанной тормозной системой);

термометр воздуха в кабине;

СИВ — система измерения массы вертолета на земле;

указатель предельных нагрузок.

.16.3. Отказ электромеханического барометрического высотомера УВИД-30-15 определяется по несоответствию его показаний показаниям барометрических высотомеров и загоранию лампы сигнализации отказа питания на указателе.

В этом случае высоту необходимо выдерживать по показаниям барометрического высо­томера. Контроль высоты полета над рельефом местности до высоты 300 м осуществлять по показаниям радиовысотомера.

.16.4. Отказ резервного авиагоризонта определяется по несоответствию его показаний показани­ям ПКП, а также положению вертолета относительно горизонта.

При исправных ПКП отказ резервного авиагоризонта на выполнение полета согласно заданию влияния не оказывает.

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

о

X

о,

о

ID

а

ч

oq

I

с

об

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования

о

я о. о ю

S

о. с

и

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

Es к

!§ *

s

j

р "

Р

и ДС

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

⁰ КРАСНЫЙ ПОПСВЕТ ВСТРОЕН.ПОДСВЕТ
Q ПРАВАЯ СТОРОНА s* ПРИБОРОВ
^ РЕГУЛИРОВКА ЯРКОСТИ М ОСН.

ПУБЛ.

ПРИБОРНАЯ ДОСКК И ПУЛЬТЫПРАВ.ЛЕТЧИКЛ

граппы

0 ОСИ ЦУБЛ.0

j

Рис. 8.14. Правая стенка центрального пульта летчиков

Рис. 8.15. Правая панель приборной доски летчиков

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования

	§	•>,
СТОПОР СЬРОС* БИНСТЕР*

БЕЛЫМ

ЛЯТОР КРАСНЫЙ

СИЛЬНО

СБРОС СТЕКЛООЧИСТ.

Uf СЛАБО
ОПРЫСК ОБОГРЕВ

СТЕКЛА

Рис. 8.16. Правый щиток приборной доски летчиков

0 в

рал ела f

К? СР

ens.

ф

ГРОИК.

о @

© о

ГРВПК. КОЯЦ

о

-Ь о^

Рис. 8.17. Пульт правого летчика

Рис. 8.17а. Пульт правого летчика с пультами управления УВ-26

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

Рис. 8.18. Приборная доска штурмана

КРАСНЫИ ПОПСВЕТ ^л 0ВСТРОЕН.ПООСВЕТ ПРИВОРОВ0 ОСН.

0 0

ШТУРМАН

⁰ПУЛЬТЫ ПРИБ.ДОСКА® ГРУППЫ

ДУБЛ. ОСНОУЬЛ^

[DA

5 А 5 А

Рис. 8.19. Правый пульт штурмана

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования

га q,

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

с

я

ч* ГЧ

ооо ооооооооо

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

Рис. 8.24. Приборная доска бортового техника с ИВ-300

Рис. 8.24я. Приборная доска бортового техника с ИВ-79

Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования

t s

к

Он

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

Дата добавления: 2015-11-30