|
Читайте также: |
желтое табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ., сигнализирующее о том, что генераторы или не включены, или отказали;
желтое табло ГЕНЕРАТ. ВКЛ., сигнализирующее о включении генератора ВСУ;
желтое табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, сигнализирующее о включении аэродромного источника переменного тока:
желтое табло ВКЛЮЧИ АВТОМАТ., сигнализирующее о необходимости установки переключателей преобразователей в положение АВТОМАТ.;
желтое табло ОСНОВ. ОТКЛ., сигнализирующее об отключении или отказе основных трансформаторов.
8.14.9. На щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК размещены:
два амперметра аккумуляторов;
вольтметр постоянного тока;
галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ;
выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1, 2;
выключатель СЕТЬ НА АККУМ., который выключается при необходимости питания шин ВУ при отключенных выпрямительных устройствах;
переключатель АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ - БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ. Для подключения аэродромного источника постоянного тока переключатель необходимо установить в положение АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ, при этом должно загореться желтое табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, расположенное над ним.
8.14.10. Для проверки исправности аккумуляторов необходимо:
перед подключением аккумуляторных батарей к бортовой сети проверить по бортовому вольтметру ЭДС каждой батареи, для чего установить галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ в положение АККУМ. 1, а затем - в положение АККУМ. 2. ЭДС каждой батареи должна быть не менее 25,5 В;
включить выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1 и СЕТЬ НА АККУМ., при этом на щитке постоянного тока должны загореться табло ОТКЛ. левого и правого ВУ, а на щитке переменного тока — ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. и ОСНОВ. ОТКЛ. основных трансформаторов;
установить галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ в положение АККУМ. 1;
установить переключатели ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 3 -36 В, 1 -115 В в положение РУЧНОЕ, через 4—6 с замерить напряжение аккумулятора, которое должно быть не менее 24В;
перевести галетный переключатель в положение АККУМ. 2, включить выключатель АККУМУЛЯТОРЫ 2, выключить первый аккумулятор и аналогично замерить напряжение второго аккумулятора;
переключатели преобразователей установить в нейтральное положение;
включить первый аккумулятор и проверить наличие напряжения на всех аккумуляторных шинах ВУ, РУ1 и РУП;
выключить выключатель СЕТЬ НА АККУМ. и закрыть его колпаком.
8.14.11. После подсоединения аэродромного источника переменного тока необходимо:
замерить по вольтметру напряжение на фазах А, В и С аэродромного питания, которое должно быть в пределах 115—120 В;
установить переключатель ВСУ — АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ в положение АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ, при этом должны загореться табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ВКЛЮЧИ АВТОМАТ и погаснуть табло ОСНОВ. ОТКЛ.;
включить выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ ЛЕВ., ПРАВ., при этом должны погаснуть табло ОТКЛ. обоих ВУ. Если табло не погасли, то на 1—2 с установить переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 1 -115 В в положение РУЧНОЕ. Указанные табло должны погаснуть.
После этого могут быть подключены и проверены все потребители постоянного тока и потребители переменного тока, за исключением обогревательных элементов несущего и рулевого винтов.
8.14.12. При отсутствии аэродромного источника постоянного тока дать команду на его подклю
чение и после ее выполнения необходимо:
замерить его напряжение по вольтметру, которое должно быть в пределах 27—29 В при установке галетного переключателя КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ в положение АЭРОДР. ПИТАН.;
180 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
установить переключатель АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ - БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ в положение АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ и убедиться в загорании табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО;
включить выключатель СЕТЬ НА АККУМ.;
проверить наличие напряжения на всех аккумуляторных шинах и шинах ВУ;
установить переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 1 -115 В в положение РУЧНОЕ;
установить галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ в положение ШИНА ПРЕОБР. и убедиться в наличии напряжения.
После этого могут быть включены и проверены все потребители постоянного тока и потребители переменного тока, питаемые преобразователем ПО-750. Остальные потребители переменного тока (за исключением обогреваемых элементов, несущего и рулевого винтов) могут быть включены и проверены после запуска ВСУ и включения ее генератора.
8.14.13. При отсутствии аэродромных источников электропитания при необходимости проверки
систем вертолета после проверки напряжения аккумуляторов следует:
проверить исправность системы противопожарного оборудования;
включить преобразователь ПО-750 и убедиться в наличии напряжения на его шине;
запустить ВСУ;
включить генератор ВСУ, для чего установить переключатель ВСУ — АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ в положение ВСУ; при этом должно загореться желтое табло ГЕНЕРАТ. ВКЛ.;
убедиться в наличии напряжения переменного тока, которое должно быть в пределах 115—119 В при всех положениях галетного переключателя, за исключением АЭРОДР. ПИТАНИЕ;
выключатели преобразователей установить в положение АВТОМАТ.;
включить выпрямительные устройства;
проверить наличие напряжения постоянного тока, которое должно быть в пределах 27—29 В при всех положениях галетного переключателя, за исключением АЭРОДР. ПИТАНИЕ. После этого могут быть подключены и проверены все потребители постоянного тока и все потребители переменного тока, за исключением обогреваемых элементов несущего и рулевого винтов.
8.14.14. После запуска основных двигателей и вывода их на заданную частоту вращения несущего
винта необходимо:
проверить исправность системы защиты генераторов, для чего переключатели ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ перевести в положение КОНТРОЛЬ. Примерно через 7 с должны погаснуть табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. После отпускания переключатели возвращаются в нейтральное положение, при этом табло должно снова загореться;
установить переключатели ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ в положение ВКЛЮЧЕНО, при этом табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. должны погаснуть;
установить переключатель ВСУ — АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ в нейтральное положение, при этом табло ГЕНЕРАТ. ВКЛ. должно погаснуть. Если был подключен аэродромный источник переменного тока, то гаснет табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО;
выключить правый генератор и проверить наличие напряжения на фазах А, В и С левого и правого РУ, которое должно быть в пределах 115—119 В;
включить правый генератор, выключить левый генератор и повторить проверку. После проверки включить левый генератор;
выключить ВСУ или дать команду на отсоединение аэродромного источника переменного тока (если он был подсоединен).
8.14.15. Перед выруливанием убедиться в том, что:
включены аккумуляторы и генераторы; выключена ВСУ;
отсоединены и рядом с вертолетом не находятся источники аэродромного питания; на щитках переменного и постоянного тока не горят табло;
переключатель источников питания постоянного тока находится в положении БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ;
включены выпрямительные устройства.
8.14.16. В полете по отсутствию загорания сигнальных табло на щитках ПОСТОЯННЫЙ ТОК и
ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК контролировать исправность системы электроснабжения.
Через каждый час полета необходимо отключить одну из аккумуляторных батарей и через одну минуту замерить ее ЭДС, которая должна быть не менее 25,5 В. После проверки подключить батарею к бортовой сети и проверить ЭДС второй батареи. Если ЭДС батареи будет менее 25,5 В, то подключать ее к бортовой сети разрешается только в случае отказа обоих генераторов или ВУ.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 181
8.14.17. При отказе одного генератора загорается табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. левого (правого) гене
ратора, стрелка амперметра отказавшего генератора отклоняется на нулевую черту, а при
включенной ПОС НВ и РВ загорается табло ПОС НА 1 ГЕН.
Об отказе генератора бортовому технику доложить командиру экипажа и выключить отказавший генератор.
Летчику необходимо дать команду бортовому технику на запуск ВСУ и включение ее генератора. Продолжить выполнение полета в соответствии с заданием.
Примечания: 1. При отказе левого генератора возможно ложное отключение одной из секций обогрева рулевого винта. При этом загорится табло 1 или 2 сигнализации отказа ПОС РВ.
2. Бортовому технику необходимо переключатель СИГНАЛИЗАЦ. кратковременно (на 1—2 с) установить в положение СНЯТИЕ. Если имело место ложное отключение, то табло 1 или 2 должно погаснуть.
8.14.18. На вертолетах с генераторами ГТ120П46А.
Управление системой электроснабжения размещено на щитках ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК и ПОСТОЯННЫЙ ТОК, расположенных соответственно на пультах № 1 и 2 бортового техника.
На щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК установлены:
амперметры левого и правого генераторов, генератора ВСУ или аэродромного источника переменного тока;
вольтметр переменного тока;
галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ;
переключатель ПОС НА ГЕНЕРАТОР ЛЕВ., ПРАВ, ручного переключения электропитания ПОС НВ и РВ на правый генератор при отказе левого (на вертолетах, доработанных по ручному переключению питания ПОС НВ и РВ);
переключатель источников питания переменного тока ВСУ—АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ;
выключатели ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ для включения генераторов и автоматической проверки исправности каналов генерирования;
переключатели ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 3 -36 В, 1-115 В имеют положения РУЧНОЕ, АВТОМАТ, и нейтральное (выключено). В положение РУЧНОЕ переключатели устанавливаются при отсутствии питания от источника переменного тока; в положение АВТОМАТ. — при наличии питания от источника переменного тока;
переключатели ТРАНСФОРМАТОРЫ имеют положения ОСНОВНЫЕ и РЕЗЕРВНЫЕ. В положение РЕЗЕРВНЫЕ переключатели устанавливаются при отказе основных тран сформ аторов;
желтые табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ., сигнализирующие о том, что генераторы или не включены, или отказали;
желтое табло ГЕНЕРАТ. ВКЛ., сигнализирующие о включении генератора ВСУ;
желтое табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, сигнализирующее о включении аэродромного источника переменного тока;
желтые табло ВКЛЮЧИ АВТОМАТ., сигнализирующее о необходимости установки переключателей преобразователей в положение АВТОМАТ.;
желтые табло ОСНОВ. ОТКЛ., сигнализирующие об отключении или отказе основных трансформаторов.
8.14.19. На щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК размещены:
два амперметра аккумуляторов;
вольтметр постоянного тока;
галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ;
выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1, 2;
выключатель СЕТЬ НА АККУМ., который включается при необходимости питания шин ВУ при отключенных выпрямительных устройствах;
желтые табло ВУ ЛЕВ. ОТКЛ., ВУ ПРАВ. ОТКЛ., сигнализирующие отключение выпрямительных устройств.
На вертолетах с установленным ШРАП-500К, кроме того, размещены:
выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ ЛЕВ., ПРАВ, левого и правого выпрямительных устройств;
переключатель АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ - БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ. Для подключения аэродромного источника постоянного тока переключатель необходимо установить в положение АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ;
желтое табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛ., сигнализирующее о включении аэродромного источника постоянного тока.
8.14.20. Для проверки исправности аккумуляторов необходимо:
перед подключением аккумуляторных батарей к бортовой сети необходимо проверить по бортовому вольтметру ЭДС каждой батареи, для чего установить галетный переклю-
182 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
чатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ в положение АККУМ. 1, а затем — в положение АККУМ. 2. ЭДС каждой батареи должна быть не менее 25,5 В;
установить выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1 и СЕТЬ НА АККУМ. во включенное положение, при этом на щитке постоянного тока должны загореться желтые табло ВУ ЛЕВ. ОТКЛ., ВУ ПРАВ. ОТО., а на щитке переменного тока - ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. и ОСНОВ. ОТКЛ. основных трансформаторов;
установить галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ в положение АККУМ. 1;
установить переключатели ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 3 -36 В, 1 -115 В в положение РУЧНОЕ, через 4—6 с замерить напряжение аккумулятора, которое должно быть не менее 24В;
перевести галетный переключатель в положение АККУМ. 2, включить выключатель АККУМУЛЯТОРЫ 2, выключить первый аккумулятор и аналогично замерить напряжение второго аккумулятора;
переключатели преобразователей установить в нейтральное положение;
включить первый аккумулятор и проверить наличие напряжения на всех аккумуляторных шинах ВУ, РУ1 и РУП;
выключить выключатель СЕТЬ НА АККУМ. и закрыть его колпаком.
8.14.21. После подсоединения аэродромного источника переменного тока необходимо:
замерить по вольтметру напряжение на фазах А, В и С аэродромного питания, которое должно быть в пределах 115—120 В;
установить переключатель ВСУ — АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ в положение АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ, при этом должны загореться табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, ВКЛЮЧИ АВТОМАТ, и погаснут табло ОСНОВ. ОТКЛ. и табло ВУ ЛЕВ. ОТКЛ., ВУ ПРАВ. ОТКЛ. обоих выпрямительных устройств (на вертолетах с установленным ШРАП-500К - включить выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ ЛЕВ., ПРАВ., после чего должны погаснуть табло ВУ ЛЕВ. ОТКЛ. и ВУ ПРАВ. ОТКЛ. обоих ВУ). Если табло не погасли, то на 1—2 с установить переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 1 -115 В в положение РУЧНОЕ. Указанные табло должны погаснуть.
После этого могут быть подключены и проверены все потребители постоянного тока и потребители переменного тока за исключением обогревательных элементов несущего и рулевого винтов.
8.14.22. На вертолетах с установленным ШРАП-500К при отсутствии аэродромного источника
переменного тока дать команду на подсоединение аэродромного источника постоянного
тока и после его подключения необходимо:
замерить его напряжение по вольтметру, которое должно быть в пределах 27—29 В при установке галетного переключателя КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ в положение АЭРОДР. ПИТАН;
установить переключатель АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ -БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ в положение АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ и убедиться в загорании табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛ.;
включить выключатель СЕТЬ НА АККУМ.;
проверить наличие напряжения на всех аккумуляторных шинах и шинах ВУ;
установить переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 1 -115 В в положение РУЧНОЕ;
установить галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ в положение ШИНА ПРЕОБРАЗ. и убедиться в наличии напряжения.
После этого могут быть включены и проверены все потребители постоянного тока и потребители переменного тока, питаемые преобразователем ПО-750А. Остальные потребители переменного тока (за исключением обогревательных элементов несущего и рулевого винтов) могут быть включены и проверены после запуска ВСУ и включения ее генератора.
8.14.23. При отсутствии аэродромных источников электропитания при необходимости проверки
систем вертолета после проверки напряжения аккумуляторов необходимо:
проверить исправность системы противопожарного оборудования;
включить преобразователь ПО-750А и убедиться в наличии напряжения на его шине;
запустить ВСУ;
включить генератор ВСУ, для чего установить переключатель ВСУ — АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ в положение ВСУ, при этом должно загореться желтое табло ГЕНЕРАТ. ВКЛ.;
убедиться в наличии напряжения переменного тока, которое должно быть в пределах 115—119 В при всех положениях галетного переключателя, за исключением АЭРОДР. ПИТАН.;
включить выпрямительные устройства (на вертолетах с установленным ШРАП-500К);
выключатели преобразователей установить в положение АВТОМАТ.;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 183
проверить наличие напряжения постоянного тока во всех положениях галетного переключателя (на вертолетах с установленным ШРАП-500К — кроме положения АЭРОДР. ПИТАН.), которое должно быть в пределах 27—29 В.
После этого могут быть подключены и проверены все потребители постоянного тока, за исключением обогревательных элементов несущего и рулевого винтов.
8.14.24. После запуска основных двигателей и вывода их на заданную частоту вращения несущего
винта необходимо:
включить выключатель ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВЫЙ;
после того как установили переключатель ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВЫЙ в выключенное положение, в течение 2—3 с осуществляется встроенный автоматический контроль исправности каналов генерирования, во время которого горят табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. При исправности системы после окончания контроля эти табло гаснут, при неисправности —продолжают гореть;
установить переключатель ВСУ — АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ в нейтральное положение при этом табло ГЕНЕРАТ. ВКЛ. должно погаснуть. Если был подключен аэродромный источник переменного тока, то гаснет табло АЭРОДР. ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО;
проверить наличие напряжения на фазах А, В и С левого и правого РУ, которое должно быть в пределах 115—119 В;
включить правый генератор и после погасания табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. выключить левый генератор и повторить проверку. После проверки включить левый генератор;
выключить вспомогательную силовую установку или дать команду на отсоединение аэродромного источника переменного тока (если он был подсоединен).
8.14.25. Перед выруливанием убедиться в том, что:
включены аккумуляторы и генераторы; выключена вспомогательная силовая установка;
отсоединены и рядом с вертолетом не находятся источники аэродромного питания; не горят табло на щитке постоянного и переменного тока. На вертолетах с установленным ШРАП-500К, кроме того, необходимо: переключатель источников питания постоянного тока находится в положении БОРТОВЫЕ ИСТОЧНИКИ;
включены и выпрямительные устройства.
8.14.26. В полете по отсутствию загорания сигнальных табло на щитках ПОСТОЯННЫЙ ТОК и
ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК контролировать исправность системы электроснабжения. Через
каждый час полета необходимо отключить одну из аккумуляторных батарей и через одну
минуту замерить ее ЭДС, которая должна быть не менее 25,5 В. После проверки подклю
чить батарею к бортовой сети и проверить ЭДС второй батареи. Если ЭДС батареи будет
менее 25,5 В, то подключать ее к бортовой сети разрешается только в случае отказа обоих
генераторов или ВУ.
8.14.27. При отказе одного генератора загорается табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. левого (правого) гене
ратора, стрелка амперметра отказавшего генератора отклоняется на нулевую черту, а
включенная ПОС НВ и РВ автоматически переключится на исправный генератор, что
контролируется по повышению показаний амперметра исправного генератора.
На вертолетах, доработанных по ручному переключению электропитания ПОС НВ и РВ, при отказе в полете левого генератора, независимо от условий полета, бортовому технику установить переключатель ПОС НА ГЕНЕРАТОР ЛЕВ., ПРАВ, в положение ПРАВ.
Во всех случаях при отказе генератора бортовому технику доложить командиру экипажа и выключить отказавший генератор.
Летчику необходимо дать команду бортовому технику на запуск ВСУ и включение ее генератора, вывести вертолет из зоны обледенения и доложить руководителю полетов.
Примечания: 1. При отказе леоого генератора возможно ложное отключение одной из секций обогрева рулевого винта. При этом загорится табло 1 или 2 сигнализации отказа ПОС РВ. Бортовому технику необходимо переключатель СИГНАЛ, на время не менее 3 с установить в положение СНЯТИЕ. Если имело место ложное отключение, то табло 1 или 2 должно погаснуть.
2. При отказе в полете двух генераторов, в момент включения генератора ВСУ, для питания необходимых систем и оборудования возможно срабатывание сигнализации ИВ-300 (ИВ-79) (мигание желтых табло ПОВЫШ. ВИБРАЦ. на приборной доске летчика и ВИБРАЦ. на приборной доске бортового техника) с выдачей речевым информатором сообщения «Повышенная вибрация левого (правого) двигателя», а также с записью на регистратор. В этом случае бортовому технику необходимо убедиться в исправности виброизмерительной аппаратуры, определить уровень виброскорости и доложить командиру экипажа.
Если уровень вибрации не превышает допустимый, продолжить полет в соответствии с рекомендациями подраздела 5.15.
Если уровень вибрации превышает 45 мм/с — выключить двигатель.
184 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.15. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
8.15.1. Противообледенительная система предназначена для защиты от обледенения лопастей не
сущего и рулевого винтов, двигателей, пылезащитных устройств двигателей, стекол кабины
летчиков и ПВД (ППД, ППД СРД).
Лопасти НВ и РВ, ПВД (ППД, ППД СРД), лобовые стекла имеют противообледените-льные устройства электротеплового действия. Двигатели и ПЗУ обогреваются горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей.
Лопасти несущего и рулевого винтов обогреваются циклически. На каждой лопасти НВ имеется по шесть, а на каждой лопасти РВ — по два нагревательных элемента. При этом одновременно работают одноименные нагреватели всех лопастей.
Лобовые стекла имеют две степени обогрева СЛАБО и СИЛЬНО, ПВД (ППД, ППД СРД) — постоянный нагрев. Для избежания перегрева лобовых стекол в систему их обогрева включены регуляторы температуры, которые автоматически поддерживают температуру обогреваемых поверхностей в заданном диапазоне.
8.15.2. Для автоматического регулирования режима ПОС НВ и РВ установлен радиоизотопный ав
томат управления системой (РАУС-1) или автомат управления нагревателями по темпера
туре («Квант~1М»).
РАУС («Квант») обеспечивает:
автоматическое включение секций ПОС НВ и РВ при попадании вертолета в зону обледенения;
управление временем нагрева секций ПОС в зависимости от температуры наружного воздуха (от 5 до 30 с при изменении температуры наружного воздуха от 5 до —20 °С);
сигнализацию о наличии обледенения и работе системы;
автоматическое выключение ПОС НВ и РВ при выходе из зоны обледенения;
встроенный контроль работоспособности системы на земле.
8.15.3. Питание нагревательных элементов электротепловой ПОС осуществляется переменным
током напряжением 200 В частотой 400 Гц от генераторов переменного тока.
С генераторами ГТ90СЧ6 секции обогрева нечетных лопастей несущего винта получают электропитание от левого генератора, а секции обогрева четных лопастей — от правого. При отказе одного из генераторов РАУС-1 выдает сигнал на поочередный обогрев четных и нечетных лопастей НВ от работающего генератора. Обогрев РВ и стекол кабины осуществляется от работающего генератора.
На вертолетах с генераторами ГТ120ПЧ6А обогрев лопастей НВ и РВ осуществляется от левого генератора, при отказе его обогрев лопастей НВ и РВ автоматически переключается на правый генератор. На вертолетах, доработанных по ручному переключению электропитания ПОС НВ и РВ, при отказе левого генератора бортовому технику переключатель ПОС НА ГЕНЕРАТОР ЛЕВ., ПРАВ, на щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК необходимо установить в положение ПРАВ.
Обогрев НВ и РВ включается автоматически по сигналу датчика ДОР-Т1 (ДСЛТ) или вручную. Обогрев стекол, ПВД (ППД) и двигателей включается только вручную.
Датчик ДОР-Т1 расположен во входном туннеле вентилятора.
8.15.4. Управление системой и ее сигнализация расположены на щитке ПРОТИВООБЛЕДЕНИ
ТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА пульта № 2 бортового техника. Управление обогревом лобовых сте
кол расположено на пульте левого летчика и правом щитке приборной доски летчиков. На
средней панели приборной доски летчиков установлено табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, которое
сигнализирует о наличии обледенения.
НА ВЕРТОЛЕТЕ С РАУС И ГЕНЕРАТОРАМИ ГТ90СЧ6: на щитке ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА установлены: выключатели ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС РУЧНОЕ, АВТОМАТ., для автоматического или ручного включения ПОС НВ и РВ;
переключатель СИГНАЛ, проверки исправности системы автоматического контроля и защиты ПОС, имеет положения КОНТРОЛЬ, нейтральное (выключено), СНЯТИЕ.
В положение КОНТРОЛЬ устанавливается для проверки исправности ПОС при неработающих основных генераторах. В положение СНЯТИЕ переключатель устанавливается для снятия сигналов отказов ПОС после ее контроля^
выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ., ПРАВ., для ручного включения обогрева ПЗУ и двигателей;
зеленое табло ПЗУ и ДВИГАТ. сигнализации включения обогрева ПЗУ и двигателей; зеленое табло ОБОГРЕВ ДАТЧИКА ИСПРАВ.;
желтое табло ПОС НА 1 ГЕН. сигнализации обогрева ПОС от одного генератора (только на вертолетах с генераторами 90 кВА);
зеленое табло ПОС ВКЛ. сигнализации включения ПОС;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 185
желтое табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ сигнализации о наличии обледенения;
желтое табло ОТКАЗ СИГНАЛИЗАТ. сигнализации отказа сигнализатора;
желтое табло сигнализации отказов ПОС НВ и РВ: НЕЧЕТН. (нечетных лопастей НВ), ЧЕТН. (четных лопастей НВ), 1, 2, 3, 4, 5, 6-й секций лопастей НВ и 1-й и 2-й секций лопастей НВ;
желтое табло сигнализации отказов ПОС ПЗУ ДВИГАТ. ЛЕВ., ПРАВ., Р ВОЗД. ВЕЛИКО и Р ВОЗД. МАЛО сигнализации поступления воздуха на обогрев ПЗУ соответственно под большим или малым давлением.
На пульте левого летчика и правом щитке приборной доски летчиков установлены: переключатели стеклоочистителя с положениями ПУСК, СБРОС, 1, 2; кнопки (нажимные выключатели) ОПРЫСК СТЕКЛА;
переключатели ОБОГРЕВ СТЕКЛА, которые имеют положения СИЛЬНО, нейтральное (выключено) и СЛАБО.
Кроме того, на пульте левого летчика расположены:
выключатели ОБОГРЕВ ПВД ЛЕВ,, ПРАВ.;
табло НЕ ИСПРАВ. сигнализации отказа обогрева ПВД ЛЕВ., ПРАВ.
.15.5. Проверку исправности производить перед полетами в СМУ при температуре наружного воздуха 5 °С и ниже, а также при наличии обледенения на земле (изморозь, туман, мокрый снег). В случае необходимости проверки работоспособности ПОС НВ и РВ при температуре наружного воздуха до 20 "С разрешается ее включать: при температуре 6—10 "С на время не более 5 мин, при температуре 11—20 "С на время не более 2 мин. Последующее включение производить не ранее чем через 5 мин.
После подключения электропитания необходимо:
включить выключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС АВТОМАТ.;
установить через 30 с переключатель СИГНАЛ, в положение КОНТРОЛЬ. При этом должны загореться табло ОБОГРЕВ ДАТЧИКА ИСПРАВ., ПОС ВКЛ., ОБЛЕДЕНЕНИЕ, ЧЕТН., НЕЧЕТН.; и последовательно 1, 2, 3, 4, 5, 6 НВ, 1 и 2 РВ и ПОС НА 1 ГЕН. На средней панели приборной доски летчиков должно загореться желтое табло ОБЛЕДЕНЕН ИЕ. После загорания табло ПОС НА 1 ГЕН. переключатель СИГНАЛ, перевести в нейтральное положение, выключить выключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС АВТОМАТ., а затем нажать переключатель СИГНАЛ, в положение СНЯТИЕ. После погасания всех указанных выше табло отпустить переключатель СИГНАЛ, (время контроля системы 4 мин);
включить выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ., ПРАВ., при этом должны загореться табло Р ВОЗД. МАЛО и через 20—40 с табло ДВИГАТ. Выключить эти выключатели и убедиться в погасании табло.
.15.6. После включения генераторов необходимо:
включить ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ и убедиться в загорании табло ПЗУ и ДВИГАТ., при этом возможно кратковременное загорание табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО. После проверки выключить ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ и убедиться в погасании этих табло;
включить последовательно выключатели ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС АВТОМАТ., РУЧНОЕ, убедиться в загорании табло ПОС ВКЛ. и в том, что в течение 3 мин не загорелось ни одно табло отказа ПОС. Амперметр левого генератора должен показывать силу тока 165-215 А, а правого — 80—100 А;
включить обогрев ПВД установкой выключателей ОБОГРЕВ ПВД во включенное положение и убедиться, что не горит табло НЕ ИСПРАВ. После проверки выключить обогрев;
выключить левый генератор и убедиться в загорании табло ПОС НА 1 ГЕН. Амперметр правого генератора должен показывать силу тока 165—230 А. Если при выключении левого генератора загорится табло 1 или 2РВ, перевести на 1—2 с переключатель СИГНАЛ, в положение СНЯТИЕ, при этом табло 1 или 2РВ должно погаснуть;
выключить выключатели ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС РУЧНОЕ и АВТОМАТ, и убедиться в погасании табло ПОС ВКЛ.;
включить левый генератор;
В аналогичной последовательности проверить работоспособность ПОС НВ, РВ, ПЗУ и двигателей от левого генератора, выключая правый. Показания амперметра левого генератора при проверке должны быть 165—230 А.
установить переключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА в положение СЛАБО, а затем СИЛЬНО и убедиться в исправности обогрева лобовых стекол летчиков по свечению датчи-ков-светодиодов, установленных на стеклах. После проверки установить переключатель в нейтральное положение и убедиться в погасании датчиков-светодйодов.
.15.7. Полеты в условиях обледенения разрешается выполнять при температуре наружного воздуха не ниже —20 °С. При температуре наружного воздуха 5 "С и ниже, а также при полетах в СМУ необходимо:
186 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
после запуска двигателей включить обогрев ОВД, ПОС ПЗУ и двигателей;
перед выруливанием установить выключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС АВТОМАТ, во включенное положение. Этот выключатель устанавливать во включенное положение также в том случае, когда предполагается полет в условиях возможного обледенения (например, при полетах в сложных метеорологических условиях) независимо от температуры наружного воздуха.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав