|
Читайте также: |
установить переключатель КАНАЛЫ поочередно в положения 3, 4, 5, 6, при этом должны продолжать гореть при всех положениях переключателя все вышеуказанные табло, за исключением табло ОТСЕК ТА-8, которое должно погаснуть;
установить переключатель КАНАЛЫ поочередно в положения 7, 8, 9, 10, при этом продолжают гореть при всех положениях переключателя табло ПОЖАР, ОПАСНО, КЕССОН и ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ, остальные табло должны погаснуть (табло ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ продолжает гореть, так как лопатки вентилятора остаются закрытыми);
установить переключатель КАНАЛЫ в положение 0, при этом табло ПОЖАР, ОПАСНО и КЕССОН должны погаснуть.
Примечание. При пере юле переключателя КАНАЛЫ из одного положения в другое табло противопожарной системы могут гаснуть:
нажать нажимной переключатель ВЕНТИЛЯТОР в положение ОТКР. и отпустить, при этом табло ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ должно погаснуть, а индикатор положения лопаток вентилятора должен показывать значение 30°;
установить переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ—КОНТРОЛЬ ДАТЧИКИ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ, при этом табло КОНТР. ДАТЧ. должно погаснуть и ни одно табло системы не должно гореть;
установить выключатель ГЛАВНЫЙ ВЫКЛ. в нижнее положение.
При отсутствии аэродромного источника переменного тока проверку системы пожаротушения производить от бортовых источников питания, не запуская ТА-8. Для контроля положения лопаток направляющего аппарата вентилятора и давления во вспомогательной гидросистеме кратковременно включать преобразователь.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запускать ВСУ и двигатели без проверки исправности системы пожаротушения ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Проверку исправности системы пожарного оборудования производить с выключенной командной радиостанцией, так как речевые команды о пожаре будут выдаваться в эфир.
8.10.8. После заруливания на стоянку и останова двигателей необходимо выключатель ГЛАВНЫЙ
ВЫКЛ. установить в нижнее положение.
8.10.9. Для предотвращения взрыва топливные баки, за исключением расходных, заполнены
пенополеуретаном.
172 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.11. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВАРИЙНОГО СБРОСА ЛЮКОВ
8.11.1.Пневматическая система вертолета предназначена для упражнения тормозом колес главных
опор шасси, герметизации блистеров на рабочих местах летчиков и бортового техника, кры
шек люков на рабочем месте штурмана и кабины сопровождающих, а также для обеспечения
работы насосов опрыскивания спиртом передних боковых стекол кабины экипажа.
8.11.2.Сжатый воздух под давлением находится в двух четырехлитровых баллонах. Зарядка балло
нов осуществляется от воздушного компрессора при работе двигателей или от наземного
баллона через бортовой штуцер.
Контроль наличия давления воздуха в баллонах производится по манометру, расположенному на левом пульте бортового техника.
Максимальное рабочее давление — 50+4 кгс/см2. Минимальное рабочее давление — не менее 40 кгс/см2.
8.11.3.Герметизация блистеров и крышек люков осуществляется с помощью резиновых шлангов и
проверяется по загоранию зеленого сигнального табло ДВЕРИ, расположенному на левом
пульте бортового техника. Поступление воздуха для управления тормозом главных опор
шасси контролируется по желтому сигнальному табло ТОРМОЗ КОЛЕС, расположенному
на средней панели приборной доски летчиков (на вертолетах с недоработанной системой
торможения колес).
8.11.4.Для покидания вертолета экипажем служат сдвижные (сбрасываемые) блистера на рабочих
местах летчиков и бортового техника.
Покидание вертолета штурманом и сопровождающими может быть выполнено через люки после аварийного сбрасывания крышек люков.
Покидание вертолета десантниками предусмотрено через переднюю и задние двери грузовой кабины, оборудованные механизмами сбрасывания. Для покидания вертолета на земле в створках грузового люка предусмотрены аварийные выходы, закрытые сбрасывающимися крышками.
Аварийное сбрасывание блистеров и крышек люков кабины экипажа обеспечивается ручками на рабочих местах членов экипажа, а также четырьмя рычагами, расположенными с наружной стороны фюзеляжа на уровне пола рабочих мест летчиков, бортового техника и штурмана. Аварийное сбрасывание блистера бортового техника и крышки люка штурмана обеспечивает также одновременное сбрасывание крышек люков в кабине сопровождающих.
8.11.5. При эксплуатации пневматической системы вертолета необходимо:
перед полетом по манометру проверить наличие давления воздуха в системе;
убедиться, что кран герметизации, расположенный на боковой стенке левого пульта бортового техника, открыт;
проверить систему герметизации блистеров и крышек люков кабины экипажа. При закрытых блистерах должно гореть табло ДВЕРИ;
убедиться, что кран опрыскивания, расположенный на боковой стенке левого пульта бортового техника, открыт;
проверить систему опрыскивания передних боковых стекол кабины экипажа, если предполагается ее использование в полете. Для проверки исправности системы опрыскивания нажать на кнопки ОПРЫСК. СТЕКЛА, расположенные на пульте левого летчика и на правом щитке приборной доски летчиков, при этом струя спирта должна выливаться через форсунки на стекла.
8.11.6. Перед полетом снять со стопора рычаги аварийного сбрасывания блистеров, дверей, кры
шек люков штурмана и кабины сопровождающих. Снятие со стопора рычагов аварийного
сброса контролируется по погасанию соответствующих сигнальных табло на рабочих мес
тах летчиков, бортового техника и штурмана. Проверить закрытие дверей грузовой кабины,
они не должны открываться без нажатия на кнопку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Аварийный сброс блистеров, крышек люков и дверей обеспечивается
только при расстопоренных рычагах аварийного сбрасывания.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 173
8.12. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
8.12.1. Система кондиционирования воздуха (СКВ) предназначена для создания и поддержания
нормальных условий работы экипажа, обогрева грузовой кабины, а также для очистки от
примесей кондиционируемого воздуха.
Система кондиционирования обеспечивает подачу теплого воздуха на обдув остекления кабины экипажа с целью предохранения стекол от запотевания. Для системы кондиционирования используется горячий сжатый воздух, отбираемый от двигателей. При неработающих двигателях горячий воздух для СКВ может подаваться от бортовой вспомогательной установки.
8.12.2. В состав СКВ входят подсистемы:
подачи воздуха;
распределения;
кондиционирования воздуха в кабине экипажа;
обогрев грузовой кабины;
регулирования давления.
8.12.3. Основные технические данные системы.
Максимальный расход воздуха, отбираемого от каждого двигателя:
при температуре воздуха в магистали ниже 180 "С............. не более 0,5 кг/с;
при температуре воздуха в магистрали выше 180 °С........... не более 0,41 кг/с.
Поддерживаемая температура воздуха:
в кабине экипажа..................................................................... от +15 °С до +25 "С;
в грузовой кабине.................................................................... не ниже +15 "С.
Примечания: I. Систему обогрева грузовой кабины рекомендуется включать при температуре наружного воздуха не выше 10 "С.
2. При температуре наружного воздуха в диапазоне от -50 до 25 'С температура воздуха в кабине экипажа поддержива-тся в пределах ±3 "С от заданной. При температуре наружного иоздуха выше 25"С понижение температуры воздуха в кабине экипажа обеспечивается не менее чем на 8 °С, независимо от положения задатчика температуры.
5.12.4. Для управления системой кондиционирования воздуха на левом пульте бортового техника
установлен щиток КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ОБОГРЕВ, на котором размещены:
переключатель КОНДИЦ.—ЗАПУСК ДВИГ. При установке переключателя в положение КОНДИЦ. производится подготовка к включению СКВ;
для переключателя ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ для ручного регулирования отбора воздуха от двигателей на СКВ;
переключатель АВТОМАТ. —ГОРЯЧ. —ХОЛОД, автоматического и ручного регулирования температуры воздуха в кабине экипажа;
выключатель СКВ, предназначенный для включения СКВ кабины экипажа;
выключатель ВЕНТИЛЯЦ НАРУЖН. ВОЗДУХОМ для включения и выключения вентиляции кабины экипажа наружным воздухом;
желтое табло ФИЛЬТР сигнализации засорения воздушного фильтра;
желтое табло итх ВЫСОКИ сигнализации предельно допустимой частоты вращения ротора турбохолодильника (на вертолетах с отключенной автоматикой СКВ табло не подключено);
желтое табло ОТКАЗ РИД (регулятора избыточного давления);
зеленое табло ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ, сигнализирующее открытое положение заслонки СКВ, ПЗУ или ВСУ;
указатель расхода воздуха, поступающего в кабину экипажа;
переключатель ОБОГРЕВ для ручного отключения обогрева грузовой кабины. При автоматическом управлении обогревом грузовой кабины переключатель должен быть в положении вверх по стрелке;
задатчик автоматического регулирования температуры воздуха в кабине экипажа;
переключатель АВТОМАТ.—МЕНЬШЕ—БОЛЬШЕ автоматического или ручного регулирования температуры воздуха в грузовой кабине;
желтое табло Т ° ВЫСОКА сигнализации предельно допустимой температуры воздуха в грузовой кабине;
указатель расхода воздуха, подаваемого в грузовую кабину;
указатель температуры воздуха в грузовой кабине;
задатчик автоматического регулирования температуры воздуха в грузовой кабине.
8.12.5. Перед запуском двигателей переключатель КОНДИЦ.—ЗАПУСК ДВИГ. должен находить
ся в положении ЗАПУСК ДВИГ., а табло ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ на щитке СКВ не дол
жно гореть.
8.12.6. Включение системы кондиционирования воздуха разрешается производить на всех режи
мах работы двигателей и при работе одного двигателя.
174 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.12.7. Для включения СКВ в автоматический режим необходимо:
установить переключатель КОНДИЦ.—ЗАПУСК ДВИГ. в положение КОНДИЦ.;
убедиться, что выключатель ОТБОР ВОЗДУХА от ВСУ находится в отключенном положении;
нажать переключатели ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ в положение ОТКР.;
установить задатчик температуры воздуха в требуемое положение;
включить выключатель СКВ;
установить переключатель АВТОМАТ.—ГОРЯЧ.—ХОЛОД, в положение ГОРЯЧ, на время 5 с;
установить переключатель АВТОМАТ.—ГОРЯЧ.—ХОЛОД, в положение АВТОМАТ.
Температуру воздуха в кабине экипажа контролировать по указателю термометра, расположенного с левой стороны над рабочим местом бортового техника, а расход воздуха — по указателю РАСХОД ВОЗДУХА кабины экипажа. Расход воздуха по указателю не должен превышать 50 %, что соответствует 2500 кг/с.
При необходимости изменения температуры воздуха в кабинах относительно первоначально заданной установить задатчик температуры воздуха в необходимое положение. Изменение температуры воздуха должно произойти в течение 15 мин.
8.12.8. При полете через зоны воздушного пространства с повышенным содержанием пыли не
обходимо выключатель ВЕНТИЛЯЦ. НАРУЖНЫМ ВОЗДУХОМ установить в выклю
ченное положение. Если в полете загорелось табло ФИЛЬТР, то после выполнения
задания необходимо заменить фильтр в системе СКВ.
8.12.9. Для выключения системы кондиционирования воздуха необходимо:
выключить выключатель СКВ;
установить переключатель КОНДИЦ.—ЗАПУСК ДВИГ. в положение ЗАПУСК ДВИГ.;
нажать переключатели ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ на 10 с в положение ЗАКР., а затем установить в нейтральное положение.
8.12.10. В случае отказа автоматики СКВ необходимо перейти на ручное управление, для чего:
если через 15 мин после изменения положения задатчика температура воздуха в кабине не меняется, необходимо нажимать переключатель АВТОМАТ.—ГОРЯЧ.—ХОЛОД, в положение ГОРЯЧ, или ХОЛОД, на время 3—5 с с интервалом 20—30 с до получения желаемой температуры. Если при ручном регулировании в кабину поступает воздух с повышенной влажностью (туман, капли воды), необходимо нажать переключатель в положение ГОРЯЧ, на 3—5 с и оставить заслонку в этом положении до поступления более сухого воздуха;
при загорании табло «тх ВЫСОКИ необходимо нажать переключатель АВТОМАТ.—ГОРЯЧ,—ХОЛОД, в положение ГОРЯЧ, и удерживать его до погасания указанного табло, а затем установить в нейтральное положение;
при увеличении расхода воздуха более 72 % (при работе двигателей на режиме до 0,7 номинального — Мк„<46 %) или 60 % (при работе двигателей на режиме свыше 0,7 номинального — Мкр > 46 %) в сумме по обоим указателям при неизменном положении задат-чиков температур и трехпозиционных переключателей необходимо выключить обогрев грузовой кабины;
при отказе регулятора избыточного давления загорается табло ОТКАЗ РИД и автоматически закрываются заслонки отбора воздуха от двигателей.
Для ручного управления отбором воздуха необходимо нажать переключатели ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ в положение ОТКР. на 10—15 с, а затем установить их в нейтральное положение. В случае повторного загорания табло ОТКАЗ РИД необходимо нажать эти переключатели в положение ЗАКР. до погасания табло.
8.12.11. Для включения обогрева грузовой кабины необходимо:
установить переключатель АВТОМАТ,—БОЛЬШЕ—МЕНЬШЕ в положение АВТОМАТ.;
установить переключатель КОНДИЦ.—ЗАПУСК ДВИГ. в положение КОНДИЦ.;
установить задатчик температуры в желаемое положение;
установить переключатели ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ., ПРАВ, в положение ОТКР.
Обогрев кабины обеспечивается поддержанием в ней температуры не менее 15 °С. Температуру воздуха контролировать по указателю, а расход воздуха — по указателю РАСХОД ВОЗДУХА. Расход воздуха не должен превышать 50 %.
При отказе регулятора температуры воздуха в грузовой кабине необходимо нажимать переключатель АВТОМАТ.—БОЛЬШЕ—МЕНЬШЕ в положение БОЛЬШЕ или МЕНЬШЕ на 2—3 с с интервалами 20—30 с до получения желаемой температуры. При загорании табло Т ° ВЫСОКА необходимо нажать переключатель АВТОМАТ.—БОЛЬШЕ—МЕНЬ-
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 175
ШЕ в положение МЕНЬШЕ и удерживать его в этом положении до погасания табло, после чего установить в нейтральное положение. При отказе в полете одного двигателя обогрев кабины необходимо выключить. При необходимости отключения обогрева грузовой кабины переключатель ОБОГРЕВ установить в нижнее положение.
8.12.12. При выполнении работ на вертолете на земле в условиях низких температур окружающе
го воздуха (—20 °С и ниже) при необходимости произвести подогрев грузовой кабины от
ВСУ.
Для включения СКВ и обогрева грузовой кабины от ВСУ необходимо:
убедиться, что табло ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ не горит, а переключатели ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ находятся в нейтральном положении;
установить переключатель КОНДИЦ.—ЗАПУСК ДВИГ. в положение КОНДИЦ.;
включить отбор воздуха от ВСУ.
В дальнейшем последовательность действий должна быть аналогична действиям, изложенным в пунктах 8.12.7, 8.12.9, 8.12.11.
8.12.13. Установленная на вертолете система регулирования давления воздуха (СРД) предназначе
на для поддержания избыточного давления воздуха в кабине экипажа относительно пол
ного давления встречного потока воздуха, воспринимаемого ПВД (ППД СРД). Величина
избыточного давления составляет 50—200 мм вод. ст. В СРД имеется устройство, исклю
чающее обратный перепад давлений.
СРД работает при загерметизированных блистерах и аварийных люках, закрытой двери, разделяющей кабину экипажа и грузовую кабину, и при включенной СКВ. При этом выключатель СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ должен находиться в выключенном положении.
По достижении избыточного давления 50 мм вод. ст. загорается зеленое табло КАБИНА. Избыточное давление поддерживается автоматически. Если в кабине экипажа избыточное давление повысится до 0,085 кгс/см2, загорается табло Р ВЕЛИКО. При превышении указанного давления срабатывает автоматика и табло должно погаснуть. В случае, если табло Р ВЕЛИКО не погаснет, необходимо включить выключатель СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ, при этом должно погаснуть табло Р ВЕЛИКО.
Для выключения СРД необходимо включить выключатель СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ и убедиться в погасании табло КАБИНА. В случае работы СКВ кабины экипажа в режиме обогрева, если возникла необходимость кратковременного выключения СКВ (например, требуется открыть дверь в грузовую кабину), то для последующего включения СКВ в режиме обогрева необходимо включить СКВ, установить переключатель АВТОМАТ.—ГОРЯЧ.—ХОЛОД, в положение ХОЛОД, на время 20—25 с,, а затем установить его в положение, обеспечивающее требуемую температуру подаваемого воздуха.
Примечание. При необходимости открывания двери в грузовую кабину на земле или в полете надо выключить СКВ. включить выключатель СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ, а затем открыть дверь. Перед вынужденным покиданием вертолета экипажем через двери грузовой кабины для быстрой разгерметизации кабины экипажа левому или правому летчику необходимо сбросить или открыть сдвижной блистер.
8.12.14. На вертолете предусмотрена вентиляция кабины экипажа наружным воздухом. Для вклю-
чения вентиляции необходимо:
переключатель АВТОМАТ.—ГОРЯЧ.—ХОЛОД, установить в нейтральное положение; выключить наддув;
выключатель ВЕНТИЛЯЦ. НАРУЖИ. ВОЗДУХОМ установить в положение ВКЛ. Для выключения вентиляции этот переключатель установить в положение ОТКЛ.
176 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.13. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.13.1. Кислородное оборудование предназначено для питания кислородом членов экипажа при
высотных полетах.
В состав оборудования входят пять комплектов легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС2 индивидуального пользования и пять кислородных баллонов, устанавливаемых на рабочих местах членов экипажа. В грузовой кабине вертолета предусмотрена возможность установки кислородных баллонов с приборами КП-75А и масками открытого типа КМ-15И для питания кислородом раненых. В состав каждого комплекта входят: прибор кислородный переносной; разъединитель;
маска кислородная закрытого типа;
сумка для комплекта ККО-ЛС2 расположенная на боковой стенке слева от левого летчика.
В состав комплекта, устанавливаемого в грузовой кабине, вместо закрытой маски входит кислородная маска открытого типа.
8.13.2. Для подготовки кислородного оборудования и его использования в полете на корпусе кис
лородного прибора смонтированы:
штуцер для подсоединения баллона емкостью 3 л под давлением 210 кгс/см2; штуцер для заправки баллона;
вентиль подачи кислорода с манометром для контроля наличия кислорода; ручка открытия крана дополнительной подачи кислорода, которая окрашена в голубой цвет и имеет положения СМЕСЬ и 100 % О2;
ручка открывания крана непрерывной подачи, которая окрашена в красный цвет и имеет положения ВКЛ. и ВЫКЛ.
До высоты 2000 м при установке ручки крана дополнительной подачи в положение СМЕСЬ дыхание осуществляется атмосферным воздухом, подсасываемым через клапан подсоса воздуха прибора. С увеличением высоты будет автоматически подаваться смесь кислорода с воздухом, при этом с поднятием на высоту количество кислорода в смеси будет увеличиваться. Контроль за подачей кислорода осуществляется по индикатору потока, вмонтированному в шланг разъединителя. Конструкция кислородного прибора позволяет переход на дыхание чистым кислородом и включение непрерывной подачи кислорода.
8.13.3. При проверке исправности кислородного комплекта необходимо:
убедиться в отсутствии жировых и масляных пятен на деталях комплекта, в установке ручек дополнительной и непрерывной подачи соответственно в положении СМЕСЬ и ВЫКЛ.;
убедиться в наличии контровки (ниткой) чеки разъединителя;
перед надеванием парашюта продеть правый ножной обхват в шлевку с замком, предназначенную для крепления разъединителя таким образом, чтобы на надетом парашюте замок располагался с наружной стороны (положение защелки замка может быть любым);
закрепить замок разъема маски на парашютной лямке;
продеть правый ножной обхват через скобу круговой лямки и вставить его пряжку в парашютный замок.
пристегнуть карабин шнура разъединителя к скобе, при этом длину шнура отрегулировать так, чтобы он не мешал выполнять необходимые движения в полете и в то же время не давал большого провисания;
на вертолетах, доработанных по размещению кислородного оборудования, левому летчику установить шланг разъединителя за спинкой сиденья, закрепив шланг в двух лирках на задней стенке приборной доски бортового техника;
шланг кислородного прибора на рабочем месте бортового техника зафиксировать в лирке, расположенной ниже блистера;
присоединить маску к прибору, надеть и подогнать ее к лицу;
проверить маску на герметичность, для чего пережать рукой гофрированный шланг и попытаться произвести вдох. Если вдох произвести нельзя, то маска герметична и подогнана правильно;
шланг разъединителя соединить с разъемом маски;
плавно и до конца открыть вентиль прибора и по манометру убедиться в наличии кислорода в баллоне;
установить ручку крана непрерывной подачи в положение ВКЛ. и убедиться в поступлении кислорода в маску, произведя несколько вдохов и выходов. При этом индикатор потока должен находиться в верхнем положении. Ручку крана установить в положение ВЫКЛ.;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 177
установить ручку крана дополнительной подачи в положение 100 % О^ и произвести несколько вдохов и выдохов. Если дыхание происходит нормально, а поплавок реагирует на вдох и выдох, то комплект работает нормально;
закрыть вентиль подачи кислорода и стравить давление из прибора, для чего сделать несколько вдохов и выдохов;
после прекращения реагирования на дыхание индикатора потока, убедившись, что манометр показывает давление 0 кгс/см2, снять кислородную маску;
ручку крана дополнительной подачи установить в положение СМЕСЬ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. На деталях кислородного прибора не допускается наличие жировых и масляных пятен (кроме смазки ВНИИ НП-282 на резьбовой поверхности шпинделя вентиля и на основании ручек кранов дополнительной и непрерывной подач), так как масло в соединении с кислородом ВЗРЫВООПАСНО.
2. Включать кран дополнительной подачи при использовании кисло
родной маски открытого типа ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Прилагать большие усилия и пользоваться откидной ручкой при
закрытии вентиля из-за его возможного выхода из строя не рекомен
дуется.
4. Во избежание преждевременного выхода кислородного прибора из
строя после закрытия вентиля стравливание кислорода из прибора
производить обязательно.
.13.4. При выполнении полета на высоту свыше 4000 м необходимо:
убедиться, что ручки дополнительной и непрерывной подачи кислорода находятся соответственно в положении СМЕСЬ и ВЫКЛ.;
на земле надеть кислородную маску и открыть вентиль подачи кислорода; по легкости дыхания и перемещению поплавка индикатора контролировать поступление кислорода в маску;
следить по манометру за наличием кислорода. Об уменьшении давления в баллоне до 25 кгс/см2 доложить командиру экипажа.
При полете в зараженной атмосфере по команде командира экипажа установить ручку крана дополнительной подачи в положение 100 % О2-
После окончания пользования кислородом или снижении на высоту ниже 4000 м закрыть вентиль, стравить давление в приборе, снять кислородную маску и установить ручку крана дополнительной подачи в положение СМЕСЬ.
, 13.5. При падении давления кислорода до 25 кгс/см2 или включении крана непрерывной подачи хотя бы одним из членов экипажа командиру экипажа доложить руководителю полетов и снизиться на высоту ниже 4000 м.
При прекращении подачи кислорода или ухудшении самочувствия, убедившись, что при установленной ручке крана дополнительной подачи в положение 100 % 62 индикатор кислорода не реагирует на глубокий вдох и выдох, проверить открытие вентиля подачи кислорода, установить ручку крана непрерывной подачи в положение ВКЛ. и доложить командиру экипажа. Командиру экипажа доложить о случившемся руководителю полетов и снизиться на высоту ниже 4000 м.
При появлении дыма в кабине (при отсутствии пожара) командиру экипажа дать команду всем членам экипажа надеть кислородные маски и перейти на дыхание чистым кислородом, установив ручку крана дополнительной подачи кислорода в положение 100 % О2- Бортовому технику определить место возникновения дыма и доложить командиру экипажа.
178 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.14. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
8.14.1. Система электроснабжения предназначена для питания электричеством всех электропотре
бителей.
Основной (первичной) системой электроснабжения является система переменного трехфазного тока напряжением 200/115 В постоянной частоты 400 Гц.
Источниками электроэнергии служат два генератора переменного трехфазного тока с приводом от редуктора несущего винта. Каждый генератор питает свои распределительные шины. При выходе из строя одного генератора его потребители питаются от другого генератора.
8.14.2. На вертолете могут быть установлены генераторы ГТ90СЧ6 или ГТ120ПЧ6А.
Примечание. В процессе эксплуатации возможна замена вышедших из строя генераторов ГТ90СЧ6 на генераторы ГТ120ПЧ6А без замены щитков постоянного и переменного тока на пультах № 1 и 2 бортового техника. В этом случае эксплуатация генераторов ГТ120ПЧ6А аналогична описанной ниже для генераторов ГТ90СЧ6, а замена щитков производится при выполнении капитально-восстановительного ремонта вертолета.
8.14.3. Для питания оборудования на земле предусмотрена возможность подключения к бортсети
вертолета аэродромных источников питания:
переменного тока;
переменного и постоянного тока (на вертолетах с установленным ШРАП-500К). Подсоединение аэродромных источников питания осуществляется с помощью штепсельных разъемов на левом борту вертолета.
8.14.4. Для питания потребителей трехфазным и однофазным переменным током напряжением
36 В установлено по два трансформатора, один из которых является основным, другой —
резервным. При выходе из строя основного трансформатора автоматически включается ре
зервный. Предусмотрено и ручное включение резервных трансформаторов,
8.14.5. Вспомогательными источниками переменного тока являются: генератор ВСУ трехфазного
переменного тока напряжением 200/115 В мощностью 40 кВАдля питания потребителей
электроэнергией на земле и в воздухе при отказе основных генераторов.
8.14.6. Аварийными источниками переменного тока являются:
преобразователь ПО-750А однофазного переменного тока напряжением 115 В для питания приборов контроля работы силовой установки, радиовысотомера, высотомера УВИД, ответчика, топливомера, резервного трансформатора 115/36, красного подсвета (второй группы левого летчика). Преобразователь включается автоматически или вручную;
преобразователь ПТ-200Ц трехфазного переменного тока напряжением 36 В для питания резервного авиагоризонта, каналов крена и тангажа ПКВ и ПКП, левой гировертикали. Преобразователь включается автоматически или вручную.
Преобразователи включаются только при отсутствии других источников переменного тока.
8.14.7. Система постоянного тока напряжением 27 В является вторичной, так как источниками ее
питания служат два выпрямительных устройства ВУ-6Б (ВУ-6А), питающиеся переменным
током напряжением 200 В основной системы. При отказе одного выпрямительного устрой
ства его потребители питаются от другого ВУ.
Аварийным источником постоянного тока являются два аккумулятора 20 НКБН-40. При отказе в полете двух генераторов они служат для питания в течение 35—40 мин (на вертолетах с ППД — 25—30 мин) жизненно важных потребителей, подключенных к аккумуляторным шинам.
8.14.8. На вертолетах с генераторами ГТ90С46.
Управление системой электроснабжения размещено на щитках ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК и ПОСТОЯННЫЙ ТОК, расположенных соответственно на пультах № 1 и 2 бортового техника.
На щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК установлены:
амперметры левого и правого генераторов, генератора ВСУ или аэродромного источника переменного тока;
вольтметр переменного тока;
галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ; переключатель источников питания ВСУ — АЭРОДРОМ. ПИТАНИЕ; переключатели ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ имеют положения: ВКЛЮЧЕНО, нейтральное (включено) и КОНТРОЛЬ;
переключатели ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ 3 -36 В, 1 -115 В имеют положения РУЧНОЕ, АВТОМАТ, и нейтральное (выключено). В положение РУЧНОЕ переключатели устанав-
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 179
ливаются при отсутствии питания от источника переменного тока; в положение АВТОМАТ. — при наличии питания от источника переменного тока;
переключатели ТРАНСФОРМАТОРЫ имеют положения ОСНОВНЫЕ и РЕЗЕРВНЫЕ. В положение РЕЗЕРВНЫЕ переключатели устанавливаются при отказе основных трансформаторов;
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 22 | Нарушение авторских прав