|
Читайте также: |
убедиться в герметичности тормозной системы. При нажатии на тормозной рычаг должно загореться желтое сигнальное табло ТОРМОЗ КОЛЕС на средней панели приборной доски летчиков (на вертолетах с недоработанной тормозной системой) или расти давление на индикаторе ТОРМОЗ КОЛЕС (на вертолетах с доработанной тормозной системой);
проверить исправность системы подвижных упоров, для чего установить выключатель ПОДВИЖНЫЕ УПОРЫ во включенное положение на центральном пульте летчиков и убедиться, что кнопка-лампа с красным светофильтром погаснет, а подвижный индекс нулевого индикатора займет положение, соответствующее плотности воздуха. На высотах, близких к уровню моря, при средних и низких температурах наружного воздуха (большая плотность) стрелка нулевого индикатора переместится вправо от крайнего левого положения. При малых значениях плотности воздуха стрелка может оставаться в крайнем левом или близком к нему положении.
8.8.16. При появлении в полете неисправностей в управлении необходимо:
в случае несрабатывания электромагнитных тормозов от кнопки снятия усилий на одной из ручек управления снятие нагрузок производить исправной кнопкой. При несра-
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 163
батывании электромагнитных тормозов от обоих кнопок необходимо: на висении — произвести посадку с целью устранения неисправности, в полете — прекратить выполнение задания, произвести посадку на своем или ближайшем аэродроме, осуществляя совместное пилотирование вертолета левым и правым летчиками;
при загорании сигнального табло ПЕДАЛИ уменьшить темп отклонения вперед правой педали;
учитывать, что частота вращения несущего винта в полете поддерживается постоянной с помощью автоматики. При необходимости изменение частоты вращения производить поворотом рукоятки перенастройки (влево — частота вращения уменьшается, вправо — частота вращения увеличивается);
при падении давления воздуха в баллонах пневмосистемы в полете (при нажатии на рычаг управления тормозом табло ТОРМОЗ КОЛЕС не горит на вертолетах с недоработанной системой торможения колес или не растет давление на индикаторе ТОРМОЗ КОЛЕС на вертолетах с доработанной системой торможения колес) посадку выполнять по-вертолетному, руление производить на минимальной скорости. Для останова вертолета торможение разрешается выполнять отклонением ручки управления на себя на величину не более 1/3 хода;
в случае появления значительных усилий на педалях, затрудняющих пилотирование вертолета, необходимо выключить демпфер педалей. Отклонение педалей в этом случае производить более плавно;
при отказе СПУ выключить выключатель ПОДВИЖН. УПОРЫ и убедиться в переходе индекса в крайнее левое положение. Посадку вертолета необходимо производить не допуская резких и на большую величину отклонений педалей.
Если подвижный индекс не устанавливается в крайнее левое положение, посадку производить по-самолетному. При невозможности посадки по-самолетному, необходимо выработать топливо до резервного остатка и произвести посадку против ветра по-вертолетному.
164 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.9. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.9.1. Гидравлическая система вертолета предназначена для обеспечения работы:
комбинированных агрегатов управления, установленных в системах продольного, поперечного, путевого управлений и в системе управления общим шагом; гидродемпфера, установленного в системе путевого управления; цилиндра верхнего замка внешней подвески груза; цилиндра управления лопастями направляющего аппарата вентилятора; системы торможения колес основных ног шасси; управления клиренсом вертолета; управления уборкой и выпуском хвостовой опоры; открывания и закрывания створок грузового люка и трапа; системы измерения массы.
8.9.2. Гидравлическая система вертолета состоит из трех систем: основной, дублирующей и вспо
могательной.
В гидросистеме вертолета соблюден принцип дублирования агрегатов и трубопроводов основной системы агрегатами и трубопроводами дублирующей системы. Блок-схема гидравлической системы показана на рис. 8.6.
8.9.3. Основная гидросистема обеспечивает работу: комбинированных агрегатов управления (гид
роусилителей), установленных в системах управления продольного, поперечного, путевого
и общим шагом.
8.9.4. Дублирующая гидросистема предназначена для выполнения функций основной гидросисте
мы при ее отказе. Дублирующая система обеспечивает проверку управления вертолетом на
земле при неработающих двигателях и отсутствии наземного гидроагрегата.
Включение дублирующей гидросистемы происходит автоматически при падении давления в основной гидросистеме до значения 125tJ° кгс/см2. При проверке управления вертолетом от дублирующей гидросистемы ее включение производится установкой переключателя ГИДРОСИСТЕМА в положение ДУБЛ.
При работе основной гидросистемы насос дублирующей системы работает на слив в бак гидроблока.
8.9.5. Вспомогательная гидросистема обеспечивает в полете работу гидродемпфера путевого управ
ления, верхнего замка внешней подвески, управления лопатками направляющего аппарата
вентилятора, уборку и выпуск хвостовой опоры, открытием и закрытием створок грузового
люка и трапа, управление клиренсом вертолета, системой измерения массы вертолета и тор
можение основных колес шасси. При вступлении дублирующей гидросистемы в работу гид
ронасос вспомогательной системы автоматически переводится на питание дублирующей
гидросистемы.
8.9.6. Для создания давления во вспомогательной и дублирующей гидросистемах при неработаю
щих двигателях на вертолете установлена насосная станция. Для создания давления во вспо
могательной гидросистеме на земле в гидросистему подключен ручной насос.
Насосная станция включается на время непрерывной работы не более 4 мин. Повторное включение разрешается после охлаждения в течение не менее 15 мин.
8.9.7. Основные данные гидросистемы.
Рабочая жидкость......................................................................... масло АМГ-10
(ГОСТ 6794-75).
Рабочее давление......................................................................... 160—220 кгс/см2.
Количество жидкости, заливаемой в гидробак основной
системы............................................................................................. 38—41 л.
Количество жидкости, заливаемой в гидробак дублирующей
и вспомогательной систем............................................................... 50—53 л.
Диапазон температур наружного воздуха, при которых
обеспечивается нормальная работа гидросистемы........................ от —60 °С до +60 °С.
Диапазон температур рабочей жидкости.................................... от —60 °С до +90 °С.
Давление азота в гидроаккумуляторах:
основной и дублирующей гидросистем..................................... 110+5 кгс/см2;
вспомогательной гидросистемы................................................. 80"1"5 кгс/см2;
системе торможения колес.......................................................... 80+5 кгс/см2.
8.9.8. Органы управления и контроля гидросистемы (рис. 8.7).
На левой панели приборной доски летчиков установлены:
переключатель ГИДРОСИСТЕМА ОСН. — ДУБЛ. Исходное положение переключателя — ОСН. При отказе основной системы происходит автоматическое переключение на дублирующую систему, при этом гаснет зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ, загораются
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 165
желтые табло ДУБЛ. РАБОТАЕТ и ВЫКЛЮЧИ ОСН. В этом случае необходимо переключатель гидросистемы установить в положение ДУБЛ.;
зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ, загорается при достижении давления в основной системе (140 ± 10) кгс/см2;
желтое табло ДУБЛ. РАБОТАЕТ, загорается при достижении давления в дублирующей системе (140 ± 10) кгс/см2;
желтое табло ВЫКЛ. ОСН.;
красное табло ДУБЛ. НЕ РАБОТАЕТ, загорается при отказе насоса дублирующей системы;
кнопка отключения сигнализатора давления. Она нажимается для проверки исправности сигнализатора давления МСТ-120 при переходе с дублирующей гидросистемы на основную;
унифицированный индикатор давления для контроля в системе торможения основных колес ТОРМОЗ КОЛЕС (на вертолетах с доработанной системой торможения колес).
На левом щитке приборной доски летчиков установлены:
выключатель ДЕМПФЕР ПЕДАЛЕЙ. Во включенном положении выключатель закрыт предохранительным колпачком. Для снятия усилий при отклонении педалей переключатель устанавливается в нижнее положение при открытом предохранительном колпачке;
переключатель УПРАВ. В ВОЗДУХЕ ХВОСТ. ОПОРОЙ с положениями АВТОМАТ-УБОРКА-ВЫПУСК;
желтое табло ПЕДАЛИ, загорается при резком отклонении правой педали вперед.
При загорании табло необходимо уменьшить темп отклонения правой педали вперед;
желтое табло ХВОСТ. ОПОРА УБРАНА;
зеленое табло ВЕРХ. ЗАМОК ЗАКРЫТ;
зеленое табло ХВОСТ. ОПОРА ВЫПУЩ.
На средней панели приборной доски летчиков установлены:
желтое табло ВЕРТОЛЕТ ПОДНЯТ, загорается на стоянке при увеличении клиренса вертолета;
желтое табло ПЕДАЛИ. Указанное табло имеет аналогичное назначение одноименному табло, установленному на левом щитке приборной доски летчиков;
желтое табло ТОРМОЗ КОЛЕС, загорается при нажатии рычага тормоза колес (на вертолетах с недоработанной системой торможения колес). На вертолетах с доработанной системой это табло отключено;
На приборной доске бортового техника установлены:
индикаторы давления ОСНОВН., ВСПОМ., ДУБЛИР.;
красное табло Т ° ГИДРОМАС. основной и дублирующей гидросистем, загораются при повышении температуры масла в гидроблоках выше 90 °С;
желтое табло УРОВЕНЬ ГИДРОМАС. МАЛ основной и дублирующей систем, загораются при понижении уровня жидкости до значения ниже допустимого. При понижении в баках основной и дублирующей систем уровня жидкости ниже 20 л (загораются оба табло) автопилот необходимо выключить (на вертолетах с доработанной в соответствии с бюллетенем № 90.0252-БД-В электрической схемой по уровням жидкости в баках основной и дублирующей систем автопилот выключается автоматически).
В этом случае гидроусилители работают только в режиме ручного управления;
желтое табло НАСОС 1, НАСОС 2, загораются при падении давления на входе в гидроблок основной системы ниже рабочего.
На левом пульте бортового техника установлены:
переключатель УПРАВЛ. СТВОРКАМИ с положениями ГР. КАБ. и Б/ТЕХН. При управлении грузовыми створками с рабочего места бортового техника этот переключатель устанавливается в положение Б/ТЕХН., а при управлении с пультов грузовой кабины — в положение ГР. КАБ.;
переключатель УПРАВЛ. СТВОРКАМИ с положениями ОТКР. и ЗАКР. для открывания и закрывания створок;
желтое табло СТВОРКИ загорается при открытом замке грузовых створок;
выключатель ПРОВЕРКА УПРАВЛ. НА ЗЕМЛЕ закрыт предохранительным колпаком.
Устанавливается во включенное положение при проверке управления на земле от насосной станции при неработающих двигателях;
выключатель НАСОСН. СТАНЦИЯ устанавливается во включенное положение при необходимости создания давления во вспомогательной и дублирующей гидросистемах.
На пульте управления из грузовой кабины установлены:
переключатель УПРАВЛЕНИЕ с положениями ГРУЗОВ. КАБИНА и СНАРУЖИ для переключения управления из грузовой кабины на управление снаружи вертолета;
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
при&орняя даскл борттехникл
/ШЯ ПЯНЕЛЬ ШЧИНЙ
/1£ШИ ЩИТОК ПРИБОРНОЙ
ДОСКИ
| DCHDB. ДУ6ЛИР, |
| l_ J ________ |
| - |
| гидРОблак БГ-16 основной гидросистемы |
| гилРПБлан БГ-17 йспомогдтельнпи и ду6/1ирушш.ей гидросистем |
| ЙН-! |
г1_а
t--
основн. -вспоп - дмьлир.
J-
--------------------------- L рч-J ^-tC
.__________ U -Ц-
______________ |_L_^
!_L_-zii
г
I I_______ _ J I
L.
| t- |
| J |
| т- i |
| J |
[_ручнои Hflcoc
1Е ЦТВОРНДМИ ГР.^ЛЬИН
it.:
^ТЕХН. iflWP
ПУЛЬТ БПРТТЕХНИКЛ
---).
ГиЬри- * CUCIILMfl
ПРОВЕРИЛ HflCDCH.
ynpfle/iEH. сгянция
Hfl 2ЕМПЕ
ГР^ОВ. CT6DPKH | НЛИРЕНС ИЛБИНЯ
ГНЛРЧШ СКРЫТЫ НОРМ/МО
УПРЛВЛЕНИЕ „ВНУТРИ" КЯЬИНЫ
Рис. 8.6. Блок-схема
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
средняя пянельприбпрнои лоски /1етчикд
РУЧКЛ
| N тдктич fetpiDnerf (тори пг 1 Я-гш?£ Lnotujgjj 1 x Q <1E. С | ' : ' [гнщдлй] | ||||
| 1 1 1 1 1 1 | 1 | | |||
| — — ^—; — ДЕМПФЕР 8ЕНТИ/1. ------------ - ------ | ||||
| * | • — ШЛИРЕНС — L -| | |||
| J | ||||
| РЕДУКТОР | ||||
| ВНЕЫНЯЯ I | ||||
| L_. i | ПОДВЕСИВ — ----- 1 --- ---- - | |||
| T •'""I | ----------- 1 | |||
| хвастпвчн i | ||||
| с ° g ЯКК и ЯК К 1 м Q * i | ОПОРЯ f | |||
| -- -------- 1 | | ||||
| | СТВОРКИ _____ _ J ТРЯП П (ГРУЗ. ЛЮКЛ _________ I i | ||||
| Г W 1 | ||||
| ГГТТ1 _[ ТОРМОЗ | !: М 1 ' — 1 t t I t . ________ 1 1! __ __ _ 1 1 к 1 I | |||
| l=LJ~~ КОЛЕС | ||||
| 1 Г~~| " ' "~" 1 ___ __ ____ _____ __^,^_ ___ _____ __ 1, _._ _^__. „„^ | ||||
| 1 i, a -'«* р - | Г5! | В zr^i 1^3 П | ||
| ' м Гг* 0 ^^ и f« I |ве"нтйль] -^о | М 8 = 1** _ |
| D |
| r-_,.e ____________________________________ /x р. _. /D _ '*/ Г bl ~ = Ы Я И =_о =_а и | |
| CTBDPkH КЛИРЕНС ч ________________________________ __ ____ QTKPbljfbl 1УРЕЛИЧЕН {(РЕДУКТОР ИХ ^L— DTCEK | 1 1 |
| 1ЫЙ ПРЛ8ЫЙ 60РГ ГРУЗОВОЙ НЛБИНЫ |
НОРИЙЛЬНО
авар.
СБРОС
ЛД8ЛЕМИ6
а г/исвпй
ПОЛОСТИ
ЧПРД8ЛЕНИЕ..СНЛРУЖИ
грнгоепй кабины
гидравлической системы
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Рис. 8.7. Схема размещения органон управления гидросистемой
переключатель СТВОРКИ с положениями ОТКРЫТЫ и ЗАКРЫТЫ для открывания и закрывания створок;
переключатель КЛИРЕНС с положениями УВЕЛИЧЕН., НОРМАЛЬНО и нейтральным средним положением;
выключатель НАСОСН. СТАНЦИЯ для включения гидронасоса и создания давления во вспомогательной гидросистеме.
На пульте управления снаружи вертолета установлены:
переключатель СТВОРКИ с положениями ОТКРЫТЫ и ЗАКРЫТЫ для открывания и закрывания створок;
переключатель КЛИРЕНС с положениями УВЕЛИЧЕН., НОРМАЛЬНО и нейтральным средним положением.
.9.9. При подготовке к полету необходимо:
стравить жидкость из гидроаккумуляторов открыванием вентиля в редукторном отсеке, предварительно убедившись в наличии колодок под колесами шасси;
проверить уровень жидкости в баках гидросистем. Уровень жидкости должен находиться между верхней и нижней рисками;
проверить по индикаторам давление азота в гидроаккумуляторах вспомогательной системы и системы торможения колес. Для получения информации о величине давления нажать на кнопку, расположенную рядом с индикаторами;
проверить давление азота в воздушных полостях силовых цилиндров трапа. Информация выдается также после нажатия на кнопку;
осмотреть грузовую кабину и убедиться в отсутствии подтекания жидкости;
установить выключатель ПРОВЕРКА УПРАВЛ. НА ЗЕМЛЕ во включенное положение;
включить насосную станцию и создать рабочее давление в дублирующей и вспомогательной гидросистемах не менее 160 кгс/см2;
проверить плавность хода ручки управления, педалей и рычага общего шага. При перемещении органов управления не должно быть рывков и заеданий;
убедиться, что переключатель ^ГИДРОСИСТЕМА находится в положении ОСН., выключатель ДЕМПФЕР ПЕДАЛЕЙ включен и закрыт колпачком;
проверить работу тормоза колес. При нажатии на рычаг тормоза должно загореться желтое табло ТОРМОЗ КОЛЕС (на вертолетах с недоработанной системой торможения
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 169
колес) или расти давление на индикаторе ТОРМОЗ КОЛЕС от 0 до (100 ± 10) кгс/см2 (на вертолетах с доработанной системой торможения колес);
выключить насосную станцию и установить выключатель ПРОВЕРКА УПРАВЛ. НА ЗЕМЛЕ в выключенное положение, закрыть его колпачком.
8.9.10. В процессе запуска следить за нарастанием давления в основной и дублирующей системах.
При нарастании давления в основной и дублирующей системах должны погаснуть табло
ДУБЛ. НЕ РАБОТАЕТ, НАСОС 1 и НАСОС 2, а при давлении (140 ± 10) кгс/см2 должно
загореться табло ОСН. РАБОТАЕТ. Давление в дублирующей гидросистеме должно упасть
до нуля, а во вспомогательной возрасти до 190—220* кгс/см2.
Давление в основной гидросистеме поддерживается в пределах 190—220* кгс/см2 при неподвижных рычагах управления.
8.9.11. При прогреве двигателей на режиме малого газа проверить систему управления вертолетом
от основной и дублирующей гидросистем, для чего:
убедится, что переключатель систем находится в положении ОСН. и горит зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ;
плавно перемещая ручку управления и педали, убедиться, что питание комбинированных агрегатов управления происходит нормально, нет заеданий и рывков в системе управления вертолетом;
давление в основной гидросистеме должно поддерживаться в пределах 160—220 кгс/см2, во вспомогательной гидросистеме — 190—220* кгс/см2,а давление в дублирующей гидросистеме должно отсутствовать;
проверить работу дублирующей гидросистемы, для чего установить переключатель ГИДРОСИСТЕМА в положение ДУБЛ., при этом должно загореться желтое табло ДУБЛ. РАБОТАЕТ и погаснуть зеленое табло ОСН. РАБОТАЕТ. Плавно перемещая ручку управления и педали, убедиться, что нет рывков и заеданий, давление в дублирующей гидросистеме поддерживается в пределах 160—220 кгс/см2, а в основной гидросистеме 190—220* кгс/см2;
проверить исправность сигнализатора давления МСТ-120. Плавно, не допуская увеличения режима работы двигателей, перемещать рычаги (рычаг) раздельного управления из положения малого газа в промежуточное до момента погасания табло МАЛЫЙ ГАЗ. Установить переключатель ГИДРОСИСТЕМА в положение ОСН. и убедиться, что не происходит перехода на основную гидросистему. Нажать на кнопку отключения сигнализатора давления, при этом должно загореться табло ОСН. РАБОТАЕТ и погаснуть табло ДУБЛ. РАБОТАЕТ. Отпустить кнопку и убедиться в отсутствии давления в дублирующей гидросистеме и в наличии рабочего давления в основной и вспомогательной гидросистемах. После проверки установить рычаги (рычаг) раздельного управления двигателями в положение малого газа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. В процессе проверки работы гидросистемы резкое перемещение органов управления ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Отклонения ручки управления по величине должны быть такими, чтобы не допускать ударов рукавов втулки несущего винта об ограничители свеса лопастей и возникающих при этом вибраций вертолета.
2. При температуре наружного воздуха ниже —30 °С необходимо прогреть масло АМГ-10 вначале в основной, а затем и в дублирующих гидросистемах плавными перемещениями органов управления на 5—10 мм в течение 5—7 мин;
при включенном демпфере педалей убедиться в его нормальной работе. Усилия на педалях должны возрастать пропорционально величине и темпу отклонения педалей. При энергичном отклонении правой педали вперед должно загореться желтое табло ПЕДАЛИ.
Примечания: 1. При отключенном гидродемпферс и плавном 1Угклонении педалей усилия на педалях значительно
уменьшатся.
2. В момент включения и выключения гидродсмпфера допускается перемещение штока демпфера и педалей (слабые
подергивания).
3. При температуре наружного воздуха ниже —20 "С, перед проверкой гидродемпфера, предварительно плавно выпол
нить 5—10 перекладок педалей с отключенным гидродемпфером.
* С учетом погрешности измерения величина давления по индикатору может достигать 230 кгс/см2.
i70 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.10. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.10.1. Противопожарное оборудование предназначено для обнаружения и ликвидации пожара в
отсеках левого и правого двигателей, отсеке главного редуктора и расходных топливных ба
ков, отсеке кессонов пола грузовой кабины (околобаковых пространств), отсеке вспомога
тельной силовой установки.
Противопожарное оборудование состоит из системы сигнализации, системы пожаротушения и системы предотвращении взрыва топливных баков.
8.10.2. Управление пожаротушения — электрическое, осуществляется с пульта № 3 бортового тех
ника и обеспечивает:
автоматическое включение сигнализации о возникновении пожара; автоматическое включение огнетушителя первой очереди; ручное включение огнетушителей первой и второй очереди; сигнализацию срабатывания пиропатронов; контроль исправности элементов системы; контроль исправности пиропатронов. Ликвидация пожара в кабине вертолета производится при помощи ручных огнетушителей.
8.10.3. Схема сигнализации о пожаре предназначена для обнаружения и оповещения экипажа о
появлении пожара в защищаемых отсеках, а также для подачи в них огнегасящих средств.
При возникновении пожара в каком-либо отсеке в термоэлементах датчиков системы сиг
нализации возникает ЭДС, которая через исполнительный блок обеспечивает включение
сигнализации возникновения и места пожара, а также срабатывание пиропатрона автома
тической очереди.
8.10.4. Система пожаротушения предназначена для ликвидации пожара в защищаемых отсеках и в
кабинах вертолета. В нее входят два стационарных и четыре переносных огнетушителя.
Стационарные огнетушители предназначены для ликвидации пожара в защищаемых отсе
ках. Огнетушители размещены в вентиляторном отсеке и разделены на две очереди сраба
тывания. Левый огнетушитель относится к первой очереди и включается автоматически.
При отказе автоматики или запаздывании ее срабатывания первая очередь может быть
включена вручную. Правый огнетушитель относится ко второй очереди и включается толь
ко вручную. Огнегасительный состав «Фреон 114В2» находится в огнетушителях под давле
нием в диапазоне 69—125 кгс/см2. Емкость каждого баллона 16 л.
Четыре переносных огнетушителя предназначены для ликвидации пожара в кабинах вертолета. Два огнетушителя устанавливаются в грузовой кабине и по одному — в кабине экипажа и в кабине сопровождающих. Огнегасительный состав «Хладон 12В!» находится в огнетушителях под давлением (10 ± 0,5) кгс/см2. Емкость каждого баллона 6 л.
8.10.5. Управление и сигнализация системами пожаротушения расположены на пульте № 3 борто
вого техника. На пульте расположены:
выключатель ГЛАВНЫЙ ВЫКЛ. Выключатель устанавливается во включенное положение при проверке и работе системы пожаротушения;
переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ—КОНТРОЛЬ. При проверке системы устанавливается в положение КОНТРОЛЬ, после проверки — в положение ОГНЕТУШЕНИЕ. При установке переключателя в положение КОНТРОЛЬ загорается желтое табло КОНТР. ДАТЧ.;
переключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТР. Имеет два положения 1 и 2, устанавливается в соответствующее положение при проверке первых и вторых пиропатронов пироголо-вок;
кнопки включения первой и второй очереди пожаротушения соответственно под желтыми табло 1 и 2 срабатывания первой и второй очереди пожаротушения;
красные табло ОТСЕК ТА-8, ОТСЕК ЛЕВ. ДВИГ., ОТСЕК ПРАВ. ДВИГ, КЕССОН (два) и ОТСЕК ГЛ. РЕДУКТ. должны загореться при проверке системы и возникновении пожара в отсеках. После ликвидации пожара табло гаснут;
галетный переключатель КАНАЛЫ для проверки исправности групп датчиков. При переключении галетного переключателя должны загораться соответствующие красные табло контролируемых отсеков, при этом на приборных досках летчиков и бортового техника загораются красные табло ПОЖАР. Загорание табло свидетельствует об исправности датчиков.
На приборной доске бортового техника установлена кнопка СНЯТИЕ СИГНАЛА для снятия сигнала ПОЖАР после ликвидации пожара.
8.10.6. При выполнении предполетного осмотра необходимо:
убедиться по показаниям манометров в нормальной заправке стационарных баллонов системы пожаротушения, в наличии и исправности ручных огнетушителей;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 171
после занятия рабочего места убедиться, что переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ—КОНТРОЛЬ ДАТЧИКИ находятся в положении ОГНЕТУШЕНИЕ, а выключатель ГЛАВНЫЙ ВЫКЛ. — в нижнем положении;
убедиться, что переключатель КАНАЛЫ находится в положении 0.
8.10.7. После подключения электропитания необходимо:
установить переключатель ОГНЕТУШЕНИЕ—КОНТРОЛЬ ДАТЧИКИ в положение КОНТРОЛЬ ДАТЧИКИ и убедиться, что ни одно табло сигнализации системы пожаротушения не горит;
установить выключатель ГЛАВНЫЙ ВЫКЛ. в верхнее положение, при этом должно загореться желтое табло КОНТР. ДАТЧ.;
установить переключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТР. поочередно в положения 1 и 2, при этом не должны гореть желтые табло 1 и 2 всех пяти отсеков, что свидетельствует об исправности обоих пиропатронов каждой пироголовки;
ручным насосом создать давление во вспомогательной гидросистеме не менее 100 кгс/см2 для проверки открытия и закрытия лопаток направляющего аппарата вентилятора;
с помощью нажимного переключателя ВЕНТИЛЯТОР установить лопатки вентилятора в открытое положение на 30°, контролируя это положение по индикатору, при этом желтое табло ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ не должно гореть;
установить переключатель КАНАЛЫ поочередно в положения 1 и 2, при этом должны загореться и продолжать гореть на приборной доске летчиков красные табло ПОЖАР и ОПАСНО, на приборной доске бортового техника — красное табло ПОЖАР и желтое табло ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ (лопатки вентилятора закрываются автоматически), на пульте № 3 — красные табло сигнализации места пожара ОТСЕК ТА-8, ОТСЕК ЛЕВ. ДВИ-ГАТ., ОТСЕК ПРАВ. ДВИГАТ., КЕССОН (два табло), ОТСЕК ГЛ. РЕДУКТ. При неисправности какого-либо канала соответствующее табло не горит. Индикатор положения лопаток вентилятора должен показывать значение около нуля;
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 16 | Нарушение авторских прав