|
Читайте также: |
91±0,5
V < 100 км/ч на всех высотах полета
V> 100 км/ч
На высотах 2000 м и более На высотах 1000 м и более
88±0,5
V> 100 км/ч
На высотах менее 2000 м На высотах менее 1000 м
С одним отказавшим двигателем на высотах более 2000 м
Примечания: 1. Мощность силовой установки вертолета с одним отказавшим двигателем на высотах менее 2000 м уменьшена, и посадку с полетными массами менее 40 000 кг разрешается выполнять при частоте вращения несущего винта 86 %.
1, При выполнении длительных полетов по маршруту с применением планшета ДБ-26 разрешается использование частот вращения несущего винта в диапазоне 85—91 %.
3. Установка заданной частоты вращения НВ производится летчиками с помощью рукояток перенастройки, расположенных на рычагах общего шага.
РАЗДЕЛ 8 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
8.1. Особенности конструкции вертолета........................................................................... 139
8.2. Двигатель Д-136.................................................................................................................. НО
8.3. Вспомогательный газотурбинный двигатель ТА-8В................................................ 147
8.4. Трансмиссия......................................................................................................................... 150
8.5. Топливная система............................................................................................................. 152
8.6. Масляная система двигателей и редукторов.............................................................. 156
8.7. Система запуска двигателей........................................................................................... 158
8.8. Система управления вертолетом................................................................................... 160
8.9. Гидравлическая система.................................................................................................. 164
8.10. Противопожарное оборудование.................................................................................. 170
8.11. Пневматическая система и оборудование для аварийного сброса люков... 172
8.12. Система кондиционирования воздуха.......................................................................... 173
8.13. Кислородное оборудование............................................................................................ 176
8.14. Система электроснабжения.............................................................................................!78
8.15. Противообледенительная система................................................................................ 184
8.16. Приборное оборудование................................................................................................ 191
8.17. Светотехническое оборудование................................................................................... 212
8.18. Пилотажный комплекс вертолета ПКВ-26-1............................................................... 216
8.19. Аппаратура вертолете вождения................................................................................... 221
8.20. Радиосвязное оборудование............................................................................................ 235
8.21. Аппаратура оповещения и опознавания...................................................................... 242
8.22. Система регистрации режимов полета «Тестер~УЗ»............................................... 244
8.23. Взлетно-посадочные устройства................................................................................... 246
8.24. Десантно-транспортное оборудование........................................................................ 248
8.25. Устройство выброса УВ-26 и автомат АСО-2В......................................................... 251
8.26. Сигнализатор радиационной опасности рентгенометр ДП-ЗА-1
и измеритель мощности дозы ИМД-1А........................................................................ 253
8.27. Шторки приборного полета............................................................................................. 255
8.28. Система измерения массы................................................................................................ 256
8.29. Электронная система ограничения режимов работы двигателей Д-136.... 257
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 139
8.1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА
8.1.1. Вертолет разработан по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим винтом и пятило-
пастным рулевым винтом. Фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок
переменного сечения.
8.1.2. Носовая часть фюзеляжа вертолета включает радиопрозрачный обтекатель, закрывающий
антенну РЛС, кабину экипажа, кабину для сопровождающих и отсеки для размещения обо
рудования. В кабине сопровождающих, отделенной от кабины экипажа металлической пе
регородкой со сдвижной дверью, размещается бортовой механик и четыре человека,
сопровождающих перевозимую технику.
Носовая часть фюзеляжа выполнена герметичной и оборудована системой кондиционирования и комплектом съемного кислородного оборудования индивидуального пользования. Передняя часть кабины экипажа защищена съемными бронеплитами по шпангоуту отсека РЛС и по бортам вертолета до уровня плеч летчиков, У рабочего места каждого члена экипажа и в кабине сопровождающих расположены люки (блистеры) для аварийного покидания вертолета. Под полом кабины экипажа слева по направлению полета размещены агрегаты радионавигационного и радиосвязного оборудования, системы кондиционирования кабины экипажа, отопления и вентиляции грузовой кабины.
Между носовой и центральной частями фюзеляжа имеется перегородка с дверью.
8.1.3. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину и задний отсек, переходящий
в концевую балку. В грузовой кабине могут быть размещены различная техника и грузы, а
также сиденья для десантников или стандартные санитарные носилки и два санитарных по
ста для сопровождающих медработников. Загрузка крупногабаритной техники и грузов про
изводится через грузовой люк с опускаемым трапом и подтрапниками. Проем грузового
люка закрывается трапом и двумя боковыми створками. Управление трапом и створками —
гидравлическое. В створках имеются люки для аварийного выхода на земле.
Для механизированной погрузки и выгрузки грузов и колесной несамоходной техники в грузовую кабину вертолет оборудован двумя электролебедками с подъем но-погрузочным устройством, обеспечивающим загрузку грузов с максимальной массой до 5 т. Для крепления грузов и техники вертолет снабжен швартовочным оборудованием.
В центральном люке пола грузовой кабины установлен съемный верхний замок системы внешней подвески.
В грузовой кабине имеются три двери-трапа: одна — передняя левая, две задние — на правом и левом бортах.
8.1.4. Концевая балка в технологическом отношении представляет собой единую конструкцию,
включающую в себя горизонтальную часть — хвостовую балку и наклонную — киль. В кон
цевой балке имеются люки для обслуживания агрегатов управления, хвостового редуктора и
рулевого винта.
Для обеспечения необходимой продольной устойчивости на концевой балке установлен неуправляемый в полете стабилизатор. Предусмотрена возможность регулировки угла установки стабилизатора на земле.
8.1.5. Шасси вертолета состоит из передней, двух главных ног шасси и хвостовой опоры. Для обес
печения закатки техники в грузовую кабину главные ноги шасси конструктивно выполнены
таким образом, что могут изменять клиренс вертолета на стоянке.
8.1.6. Втулка несущего винта имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные и осевые с торси-
оном шарниры. Лопасти несущего винта смешанной конструкции (лонжерон — металличе
ский, каркас — стеклопластиковый) изготовлены с применением клеевых соединений.
Лопасти оборудованы электрической противообледенительной системой и системой сигна
лизации повреждения лонжерона.
8.1.7. Главный редуктор трехступенчатый, многопоточный с зубчатыми передачами внешнего за
цепления.
8.1.8. Силовая установка вертолета состоит из двух двигателей, выполненных по трехроторной
схеме со свободной турбиной. Особенностью силовой установки является наличие двухкас-
кадного осевого компрессора. Для защиты силовой установки от песка и пыли предусмотре
на установка пылезащитного устройства.
Запуск двигателей осуществляется воздушным стартером с питанием его от вспомогательной силовой установки. Запуск возможен также от работающего двигателя и от наземного источника.
8.1.9. Рулевой винт — пятилопастной. Втулка рулевого винта имеет разнесенные горизонтальные
и осевые шарниры. Лопасть рулевого винта — стеклопласт^иковой конструкции, имеет элек
трическую противообледенительную систему.
140 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8.2. ДВИГАТЕЛЬ Д-136
8.2.1. На вертолете установлены два двигателя, передающие крутящий момент через главный ре
дуктор на несущий и рулевой винты. Двигатели работают независимо друг от друга, что по
зволяет, в случае необходимости, производить полет с одним работающим двигателем.
Запуск двигателей автономный и осуществляется воздухом от бортовой вспомогательной
силовой установки, аэродромной установки сжатого воздуха или от ранее запущенного дви
гателя на вертолете.
8.2.2. Двигатель выполнен по трехвальной схеме с осевым тринадцатиступенчатым компрессором,
кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной компрессора, двухступенчатой сво
бодной турбиной и нерегулируемым соплом. На входе двигателя крепится пылезащитное
устройство инерционного типа для очистки входящего воздуха от частиц пыли, песка, мел
кого гравия и других посторонних предметов. Степень очистки составляет 65—70 %.
Компрессор двигателя — осевой, двухкаскадный, состоит из компрессоров низкого и высокого давления.
Компрессор низкого давления приводится во вращение одноступенчатой турбиной низкого давления, а компрессор высокого давления — одноступенчатой турбиной высокого давления. Роторы турбин низкого и высокого давления имеют различные обороты, связь между ними — только газодинамическая. Ротор свободной турбины имеет газодинамическую связь с роторами турбин низкого и высокого давления и преобразует энергию газового потока в механическую работу на выходном валу.
8.2.3. Масляная система двигателя —- циркуляционная под давлением. Все агрегаты масляной сис
темы смонтированы на двигателе, за исключением дополнительного воздушно-масляного
теплообменника, установленного на вертолете. Подача масла на смазку осуществляется на
гнетающей частью масляного агрегата. Четыре откачивающих ступени откачивают масло из
масляных полостей подшипников роторов двигателя и полости коробки приводов. Суфли
рование масляных полостей подшипниковых опор и масляного бака осуществляется через
коробку приводов. Суфлирование коробки приводов производится через центробежный
суфлер.
8.2.4. Топливная система двигателя предназначена для автоматической подачи топлива к рабочим
форсункам в количествах, обеспечивающих запуск и работу двигателя на всех заданных ре
жимах во всех условиях эксплуатации, при этом она выполняет следующие функции:
автоматически изменяет расход топлива при запуске двигателя по заданному закону;
защищает двигатель от механических и тепловых перегрузок по возросшей степени повышения давления воздуха в компрессорах двигателя, температуре газов за турбиной низкого давления, частоте вращения роторов высокого давления и свободной турбины;
обеспечивает синхронизацию (равенство) мощностей двигателей путем выравнивания давления воздуха за редукторами синхронизаторов за счет изменения расхода топлива;
обеспечивает расход топлива, необходимый для поддержания частоты вращения свободной турбины (несущего винта) в диапазоне изменения настройки регулятора частоты вращения свободной турбины.
8.2.5. Запуск двигателя осуществляется воздушным стартером, установленным на коробке приво
дов двигателя. В качестве источника сжатого воздуха используется бортовая вспомогатель
ная силовая установка, аэродромная установка сжатого воздуха или ранее запущенный
двигатель.
8.2.6. Электрооборудование двигателя обеспечивает:
управление агрегатами, участвующими в работе при запуске двигателя;
ограничение температуры газов за турбиной низкого давления;
ограничение предельного значения частоты вращения ротора свободной турбины и компрессора высокого давления;
выдачу сигнала ПРЕДЕЛ п и выключение двигателя в случае превышения частоты вращения свободной турбины;
выдачу сигнала ПЕРЕГРЕВ в случае перегрева масляных полостей двигателя;
выдачу сигнала ПРЕДЕЛ Т и выключение двигателя при обжатых стойках шасси (на земле) или снижение режима его работы до 0,7 Ne (эффективная мощность) на скоростях полета более 70 км/ч в случае повышения температуры газов за ТНД выше максимально допустимого значения;
выдачу сигнала ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН в случае, когда рычаги раздельного управления двигателями находятся не в положении автоматического регулирования;
уменьшение режима работы двигателя до 0,7 Ne при возникновении помпажа;
уменьшение режима работы двигателя до 0,7 Ne при отказе БПР.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 141
.2.7. Противообледенительная система предотвращает обледенение входной части воздушного тракта двигателей. Двигатели и ПЗУ обогреваются горячим воздухом, отбираемым из-за компрессора высокого давления двигателя.
.2.8. Органы управления, приборы контроля и сигнализации за работой двигателей размещены в кабине экипажа.
На пульте левого летчика установлены:
переключатель ДВИГАТЕЛИ с положениями ЛЕВ. и ПРАВ, для выбора запускаемого двигателя;
переключатель ЗАПУСК—ХОЛОД. ПРОКРУТ.—ЛОЖН. ЗАПУСК. Устанавливается в соответствующее положение перед выполнением запуска, холодной прокрутки или ложного запуска двигателя;
кнопки ЗАПУСК и ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА;
кнопки ЭКСТРЕННОЕ ЗАКРЫТИЕ ЗАСЛОНОК СТАРТЕРА ЛЕВ. и ПРАВ, для отключения воздушного стартера, если он не отключается автоматически через 45 с. после начала запуска или после нажатия на кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА;
зеленое табло ГОТОВ К ЗАПУСКУ сигнализации наличия давления воздуха в магистрали запуска;
желтые табло СТАРТЕР ЛЕВ. и СТАРТЕР ПРАВ, сигнализации подачи сжатого воздуха к воздушным стартерам двигателей;
желтое табло АВТОМАТ РАБОТАЕТ сигнализации включения автоматики запуска. На левой панели приборной доски летчиков установлены:
двухстрелочный измеритель частоты вращения несущего винта и свободной турбины. Стрелка № 1 показывает частоту вращения несущего винта, стрелка № 2 — свободной турбины левого двигателя;
двухстрелочный индикатор крутящего момента. Стрелка № 1 показывает величину крутящего момента левого двигателя, стрелка № 2 — правого двигателя;
выключатель ТА-12 для включения тахометрической аппаратуры;
кнопка КОНТРОЛЬ ТА для контроля исправности тахометрической аппаратуры;
кнопка КОНТРОЛЬ Мкр ЛЕВ. ДВИГ., ПРАВ. ДВИГ. для контроля исправности системы измерения крутящих моментов двигателей;
красное табло Мкр ОПАСЕН сигнализации достижения величины крутящих моментов обоих двигателей 77,5 % и более по ИКМ;
красное табло ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН сигнализации нахождения рычагов раздельного управления двигателями не в положении автоматического регулирования. На средней панели приборной доски летчиков установлены:
указатели температуры газов двигателей;
двухстрелочный указатель частоты вращения компрессоров высокого давления двигателей. Стрелка № 1 показывает частоту вращения КВД левого двигателя, стрелка № 2 — КВД правого двигателя;
кнопки КОНТРОЛЬ Т ° Газов для контроля исправности аппаратуры измерения температуры газов;
выключатели БПР для включения блоков предельных регуляторов;
нажимной переключатель КОНТРОЛЬ с положениями 1 КАНАЛ и 2 КАНАЛ для проверки исправности системы сигнализации перегрева внутренних полостей (масляных и суфлирующих) двигателей;
кнопка СНЯТИЕ СИГНАЛА для снятия сигнала перегрева (выключение табло ПЕРЕГРЕВ) при контроле исправности системы сигнализации перегрева или при ее ложном срабатывании в полете;
красные табло ПРЕДЕЛ п сигнализации выключения двигателей блоками предельных регуляторов (БПР) совместно с сигнализатором предельных оборотов (СПО);
красные табло ПРЕДЕЛ Т сигнализации повышения температуры газов за турбиной низкого давления выше максимально допустимого значения;
красное табло Р МАСЛА сигнализации падения давления масла в двигателях до (1,6 ± 0,3) кгс/см2 [(1600 + 300) гПа];
красные табло ПЕРЕГРЕВ сигнализации перегрева внутренних полостей двигателей;
желтое табло Т° МАСЛА СТРУЖКА сигнализации перегрева масла или появления стружки в масле на выходе из подшипников двигателей, а также появления стружки в масле двигателей;
желтые табло ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ сигнализации появления вибрации на двигателях выше допустимой;
желтые табло ОТКАЗ БПР сигнализации отказа блоков предельных регуляторов;
желтые табло АВТОМАТ ОГРАНИЧ. БПР сигнализации работы БПР в режиме огра
ничения частоты вращения компрессоров высокого давления, свободных турбин или
температуры газов; *
желтые табло РУЧНОЕ ОГРАНИЧ. сигнализации отсутствия электропитания БПР;
142 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
зеленые табло МАЛЫЙ ГАЗ сигнализации установки рычагов раздельного управления в положение малого газа. На правой панели приборной доски летчиков установлены:
двухстрелочный измеритель частоты вращения несущего винта и свободной турбины. Стрелка № 1 показывает частоту вращения несущего винта, стрелка № 2 — свободной турбины правого двигателя;
выключатель ТА-12 для включения тахометрической аппаратуры;
кнопка КОНТРОЛЬ ТА для контроля исправности тахометрической аппаратуры. На приборной доске бортового техника установлены:
двухстрелочный измеритель частоты вращения компрессоров низкого давления. Стрелка № 1 показывает частоту вращения КНД левого двигателя, стрелка № 2 — КНД правого двигателя;
указатели вибрации двигателей;
индикаторы давления топлива двигателей;
индикаторы давления масла двигателей;
индикаторы температуры масла двигателей;
индикаторы уровня масла двигателей;
галетный переключатель для проверки исправности аппаратуры и изменения вибрации ИВ-300 с положениями СТ, КВД, КНД (ИВ-79 — с положениями КНД +СТ ПЕ-РЕДН., КВД, КНД + СТ ЗАДН., АВТОМАТ);
выключатель ТА для включения тахометрической аппаратуры;
кнопка КОНТРОЛЬ для контроля исправности тахометрической аппаратуры;
кнопка СНЯТИЕ СИГНАЛОВ ПОМПАЖА для выключения табло ПОМПАЖ;
кнопка СНЯТИЕ СИГНАЛОВ РУЧ. ОГРАНИЧ. для выключения табло РУЧНОЕ ОГРАНИЧ. после включения питания БПР;
красные табло ПРЕДЕЛ п сигнализации выключения двигателей блоками предельных регуляторов (БПР) совместно с сигнализатором предельных оборотов (СПО);
красные табло ПРЕДЕЛ Т сигнализации повышения температуры газов за турбиной низкого давления выше максимально допустимого значения;
красное табло Р МАСЛА сигнализации падения давления масла в двигателях до (1,6 + 0,3) кгс/см2 [(1600 ± 300) гПа];
красные табло УРОВЕНЬ МАСЛА (МАКСИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА) сигнализации наличия масла в баках (16 ± 0,6) л и более;
желтые табло Т ° МАСЛА СТРУЖКА ТК сигнализации перегрева масла или появления стружки в масле на выходе из подшипников КВД или КНД;
желтое табло Т ° МАСЛА СТРУЖКА СТ сигнализации перегрева масла или появления стружки в масле на выходе из подшипников СТ;
желтые табло ОТКАЗ БПР сигнализации отказа блоков предельных регуляторов;
желтые табло СПО ОТКЛ. сигнализации отключенного положения сигнализатора предельных оборотов (СПО-5Р-С);
желтые табло ДОЛЕЙ МАСЛО (МИНИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА) сигнализации наличия масла в масляных баках (4 ± 0,6) л и менее;
желтые табло ФИЛЬТР МАСЛА сигнализации засорения масляных фильтров;
желтые табло ФИЛЬТР ТОПЛИВА сигнализации засорения топливных фильтров;
желтые табло СТРУЖКА сигнализации появления стружки в масле двигателей;
красные табло ПЕРЕГРЕВ сигнализации перегрева внутренних полостей двигателей;
желтые табло ПОМПАЖ сигнализации возникновения помпажа на двигателях;
зеленые табло КПВ КНД сигнализации открытия клапанов перепуска воздуха компрессоров низкого давления;
зеленые табло КПВ КВД сигнализации открытия клапанов перепуска воздуха компрессоров высокого давления;
желтые табло ВИБРАЦ. сигнализации появления вибрации на двигателях выше допустимой. На левом боковом пульте бортового техника установлены:
выключатели КОНТРОЛЬ ПРОТИВОПОМПАЖНЫХ КЛАПАНОВ для контроля исправности противопожарного устройства при наземной проверке;
выключатели ПЗУ Л ЕВ., ПРАВ, для включения пылезащитных устройств двигателей;
желтые табло ВКЛ. сигнализации включения ПЗУ двигателей.
8.2.9, Для управления ПЗУ и контроля за его работой на левом боковом пульте бортового техника установлены два выключателя для включения ПЗУ двигателей. После включения ПЗУ открываются заслонки отбора воздуха от четвертой ступени компрессора соответствующего двигателя. Время открытия и закрытия заслонок 23—38 с. При открытом положении воздушных заслонок загораются желтые табло ВКЛ.
Выключатели ПЗУ сблокированы с системой запуска двигателя. При включенном ПЗУ запуск двигателя невозможен.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 143
8.2.10. Двигатель разрешается эксплуатировать на топливах ТС-1, Т-1, Т-2, РТ и их смесях в лю
бых пропорциях, на масле ИПМ-10 или резервных маслах ВНИИ НП 50-1-4Ф, ВНИИ НП
50-1-4У.
8.2.11.Подготовка к запуску, запуск, прогрев двигателей, а также действия членов экипажа при
этом изложены в разделе 2 РЛЭ.
8.2.12. Разрешается производить три запуска подряд каждого двигателя с перерывами между мо
ментом прекращения вращения ротора ВД (по указателю) и началом следующего запуска
не менее 30 с. При необходимости разрешается произвести последующий запуск с момента
прекращения вращения ротора ВД, но таких запусков должно быть не более 30 за ресурс.
Второй цикл из трех запусков разрешается производить не ранее чем через 15 мин после предыдущего цикла.
8.2.13. Перед запуском двигателей необходимо:
проверить исправность системы контроля крутящего момента, для чего при подключенном источнике переменного тока нажать на кнопку КОНТРОЛЬ Мкр. ЛЕВ. ДВИГ. (ПРАВ. ДВИГ.) и убедиться в отклонении стрелок индикатора ИКМ на значение 90 %. После отпускания кнопки стрелки должны возвратиться в нулевое положение;
проверить исправность системы сигнализации перегрева внутренних полостей двигателей, для чего установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 1 КАНАЛ и убедиться в загорании табло ПЕРЕГРЕВ на приборных досках летчиков и бортового техника. Установить переключатель КОНТРОЛЬ в нейтральное положение, нажать на кнопку СНЯТИЕ СИГНАЛА и убедиться в погасании табло ПЕРЕГРЕВ. Установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 2 КАНАЛ и повторить проверку;
проверить исправность виброаппаратуры, для чего:
а) на вертолетах, оборудованных ИВ-300, установить галетный переключатель в положение
СТ и нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ИВ; убедиться в отклонении стрелок указателей виброскорости на значения 70—100 мм/с и загорании желтых табло ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ на приборной доске летчиков и ВИБРАЦ. на приборной доске бортового техника. После отпускания кнопки табло должны погаснуть, а стрелки указателей возвратиться в нулевое положение. Повторить проверку при установке переключателя в положение КВД и КНД. После проверки установить галетный переключатель в положение СТ;
б) на вертолетах, оборудованных ИВ-79, установить галетный переключатель в положе-
ние СТ + КНД ПЕРЕДН. и нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ИВ; убедиться в отклонении стрелок указателей виброскорости на значения 70—100 мм/с и загорании желтых табло ПОВЫШ, ВИБРАЦИЯ на приборной доске летчиков и ВИБРАЦ. на приборной доске борттехника. После отпускания кнопки табло должны погаснуть, а стрелки указателей возвратиться в нулевое положение. Повторить проверку при установке переключателя в положение КВД и СТ + КНД ЗАДН. После проверки галетный переключатель установить в положение АВТОМАТ.
Примечания: 1. На указателях значения виброскорости в процентах соответствуют фактическим численным значениям виброскоростн в мм/с.
2. Загорание желтых табло ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ и ВИБРАЦ. левого (правого) двигателя происходит в случаях, когда
виброскорость достигает величины 45 мм/с и более.
3. Указатели виброскорости фиксируют наличие повышенной вибрации при условиях:
на вертолетах, оборудованных ИВ-300, когда галетный переключатель находится в положении канала повышенной вибрации;
на вертолетах, оборудованных ИВ-79, когда галетный переключатель находится в положении АВТОМАТ или в положении канала повышенной вибрации;
проверить исправность сигнализации положения рычагов раздельного управления двигателями, для чего установить РРУД обоих двигателей в положение малого газа, при этом должны загореться красное табло ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН и зеленое табло МАЛЫЙ ГАЗ. Переместить рычаги раздельного управления двигателями в положение автоматического регулирования, при этом табло МАЛЫЙ ГАЗ должно погаснуть, табло ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН погаснет при установке РРУД обоих двигателей в положение АР.
8.2.14. После запуска двигателей необходимо:
проверить исправность тахометрической аппаратуры, для чего нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ТА (летчикам и борттехнику) и убедиться, что стрелки измерителей установились на 0. После отпускания кнопки стрелки должны возвратиться в первоначальное положение;
проверить исправность аппаратуры измерения температуры газов, для чего нажать на кнопку КОНТРОЛЬ Т ° ГАЗОВ левого (правого) двигателя, при этом стрелка указателя должна показать значение температуры газов 0—150 "С. После отпускания кнопки стрелка должна возвратиться в первоначальное положение.
8.2.15. Холодная прокрутка двигателя производится для:
проверки работы воздушного стартера;
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми~26
8.2.16, 8.2.17
8.2.18
8.2.19
8.2.20 8.2.21
заполнения маслосистемы после установки двигателя или замены масла; продувки газовоздушного тракта двигателя после неудавшегося запуска; охлаждение двигателя, если температура газов превышает 150 °С перед повторным запуском или после его останова.
Выполнение холодной прокрутки аналогично выполнению запуска, но без подачи топлива в двигатель, при этом переключатель ЗАПУСК-ХОЛОД. ПРОКРУТ.—ЛОЖН. ЗАПУСК устанавливается в положение ХОЛОД. ПРОКРУТ. и не открывается стоп-кран.
Ложный запуск производится для расконсервации и консервации топливной системы двигателя, проверки герметичности трубопроводов топливной системы двигателя или проверки подачи топлива в камеру сгорания. Выполнение ложного запуска аналогично выполнению запуска, но без включения системы зажигания, при этом переключатель устанавливается в положение ЛОЖН. ЗАПУСК. Если производился ложный запуск, то перед запуском двигателя необходимо произвести холодную прокрутку.
Для проверки работоспособности двигателей и их систем устанавливаются следующие виды опробования двигателей:
поочередное опробование двигателей с выходом на максимальный взлетный режим, при этом вертолет должен быть загружен до массы не менее 56 000 кг;
совместное опробование двигателей с выходом на режим, при котором исключается отрыв вертолета от земли.
Полное опробование двигателей, которое включает в себя поочередное и совместное опробование, производится:
после установки двигателя на вертолет; при выполнении регламентных работ;
после замены регулятора частоты вращения свободной турбины, топливного регулятора или блока топливных насосов;
для выявления и устранения неисправностей двигателей.
В том случае, когда полное опробование двигателей на земле с выходом на максимальный взлетный режим невозможно, проверку максимального взлетного режима выполнять в полете (подразд. 3.17).
В начале летного дня (ночи) производится совместное опробование двигателей. Параметры работы двигателей указаны в таблицах 8.1 и 8.2.
Таблица 8.1
| Параметр | Режим | ||||
| «Малый газ» | •Крейсерский» | «Номинальный- | «Взлетный» | «Максимальный взлетный» | |
| Температура масла, °С | От -40 до ПО | 5-110 | |||
| Давление масла, кгс/см2 | 2-4,5 | ||||
| Давление топлива, кгс/см2 | Не более 70 | ||||
| Суммарная наработка за ресурс, % | Неограничена |
Время работы на максимальном взлетном режиме входит в суммарную наработку на взлетном режиме.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 38 | Нарушение авторских прав