|
Читайте также: |
С высоты 4—6 м увеличением общего шага несущего винта уменьшить вертикальную скорость до 0,5—1 м/с.
Приземление произвести на колеса основных опор шасси на скорости 40—60 км/ч. После приземления уменьшить общий шаг на 4—5°, а для торможения вертолета удерживать ручкой управления посадочный угол тангажа.
На скорости 20—30 км/ч плавно опустить вертолет на колеса передней опоры шасси, сбросить общий шаг до минимального и применить тормоза колес. При необходимости тормоза колес применить сразу после приземления на основные колеса шасси.
5.2.9. Вынужденную посадку на пересеченную местность выполнять с коротким пробегом. Пред
посадочное планирование производить на скорости 80—100 км/ч с вертикальной скоро
стью 3—4 м/с.
На высоте 40—50 м увеличением угла тангажа до 15° уменьшить поступательную скорость до 50—60 км/ч. С высоты 8—10 м придать вертолету посадочный угол тангажа 8—9°. С высоты 8—5 м начинать увеличение общего шага с таким расчетом, чтобы перед приземлением он был близок к максимальному.
После приземления уменьшить общий шаг до 6—8° и, удерживая вертолет на колесах основных опор применить тормоза колес. На скорости 15—20 км/ч опустить вертолет на колеса передней опоры. Тормоза колес применять до остановки вертолета.
В аварийной обстановке при посадке вертолета на местность, исключающую послепоса-дочный пробег, возможна посадка без поступательной скорости за счет энергичного ее гашения непосредственно перед приземлением и приземления с большим углом тангажа (одновременное касание земли хвостовой опорой и колесами необжатых главных опор шасси происходит при угле тангажа 13°).
5.2.10. При внезапном и полном отказе одного двигателя на предельно малой высоте (10—20 м) на
скорости горизонтального полета более 150 км/ч необходимо:
уменьшить общий шаг НВ на 1,5—2°, не допуская уменьшения его частоты вращения менее 86 %\
установить скорость полета 140—150 км/ч;
перевести рычаг крана останова отказавшего двигателя в закрытое положение и дать команду бортовому технику: «Закрыть пожарный кран левого (правого) двигателя»;
принять решение на выполнение посадки на ближайший аэродром или на выбранную площадку (при невозможности горизонтального полета) с коротким пробегом (п. 5.2.9).
5.2.11. При внезапном и полном отказе одного двигателя на предельно малых высотах (10—20 м) и
скоростях горизонтального полета 80—150 км/ч:
уменьшить общий шаг на 1,5—2°, не допуская уменьшения частоты вращения НВ менее 86 %;
продолжить полет до ближайшего аэродрома с разгоном до наивыгоднейшей скорости 140—150 км/ч или (при невозможности горизонтального полета) произвести посадку на выбранную площадку с коротким пробегом (п. 5.2.9);
после остановки вертолета перевести рычаг останова отказавшего двигателя в закрытое положение и дать команду бортовому технику закрыть пожарный кран.
5.2.12. При отказе двигателя на высоте 3—10 м и скорости горизонтального полета 30—80 км/ч:
уменьшить общий шаг НВ на 1—2° с одновременным Парированием органами управления разбалансировки, не допуская уменьшения частоты вращения НВ менее 86 %;
Раздел 5. Особые случаи в полете 81
придать вертолету посадочный угол тангажа;
на высоте 2—3 м отклонением рычага общего шага вверх до упора погасить вертикальную скорость к моменту приземления;
после приземления произвести торможение несущим винтом и тормозами колес;
после остановки вертолета перевести рычаги кранов останова в закрытое положение и дать команду бортовому технику закрыть пожарные краны.
5.2.13. При внезапном отказе двигателя на взлете на высоте 3—10 м (прерванный взлет):
немедленно уменьшить общий шаг НВ на 3—4° с одновременным парированием раз-балансировки органами управления, не допуская уменьшения частоты вращения НВ менее 86 %;
придать вертолету посадочный угол тангажа;
на высоте 3—7 м отклонением общего шага вверх до упора уменьшить вертикальную скорость и произвести посадку с укороченным пробегом.
5.2.14. При внезапном отказе двигателя на взлете на высоте 10—20 м:
немедленно уменьшить общий шаг НВ на 4—5° с одновременным парированием раз-балансировки органами управления, не допуская уменьшения частоты вращения НВ менее 86 %;
произвести торможение вертолета с углом тангажа до 10° до скорости 50—60 км/ч;
на высоте 8—10 м придать вертолету посадочный угол тангажа 8—9°, увеличением общего шага НВ погасить вертикальную скорость и произвести посадку с укороченным пробегом.
5.2.15. Действия летчика при отказе двигателя на высоте висения до 5 м:
соответствующим отклонением рычагов управления парировать возникающие крен и разворот;
немедленно с началом снижения вертолета отклонением рычага общего шага вверх погасить вертикальную скорость к моменту приземления, одновременно соответствующими отклонениями ручки управления и педалей не допускать смещений и разворотов вертолета;
после приземления уменьшить шаг несущего винта до минимального, перевести рычаги кранов останова в закрытое положение и дать команду бортовому технику закрыть пожарные краны.
5.2.16. Действия летчика при отказе двигателя на висении на высоте 5—10 м:
немедленно уменьшить общий шаг несущего винта на 2—3°;
с высоты 4—7 м отклонением рычага общего шага вверх вплоть до упора с максимальным темпом погасить вертикальную скорость к моменту приземления;
после приземления немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до минимального, перевести рычаги кранов останова в закрытое положение и д£ть команду бортовому технику закрыть пожарные краны.
5.2.17. Действия летчика при отказе двигателя на высоте висения более 10 м:
немедленно уменьшить общий шаг несущего винта на 2—4° с одновременным переводом вертолета на поступательную скорость;
соответствующим отклонением рычагов управления парировать возникающие крен и разворот;
с высоты 8—10 м отклонением ручки на себя придать вертолету посадочный угол тангажа, одновременным увеличением общего шага погасить вертикальную скорость к моменту приземления, не допуская разворотов и кренов;
после приземления ручку управления переместить в нейтральное положение, уменьшить общий шаг до минимального, при необходимости применить тормоза, закрыть краны останова и дать команду бортовому технику — закрыть пожарные краны.
82 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.3. ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ
5.3.1. Признаки:
вертолет резко разворачивается и кренится вправо с опусканием носа. Величина разба-лансировки зависит от режима работы двигателей в момент отказа и скорости полета (чем выше режим работы двигателей и меньше скорость, тем резче рывок вправо. На скорости полета больше крейсерской интенсивность кренения вертолета вправо резко возрастает);
падение частоты вращения турбокомпрессоров, уменьшение режимов работы двигателей по указателям, падение температуры газов обоих двигателей;
быстрое падение частоты вращения несущего винта;
изменение звука работающих двигателей;
загорание табло ПРЕДЕЛ п левого и правого двигателей на приборных досках летчиков и бортового техника, при этом речевой информатор сообщает: «Внимание! Левый двигатель выключен СПО» и «Внимание! Правый двигатель выключен СПО».
5.3.2. Действия летчика:
А. Снижение на режиме самовращения несущего винта:
немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения, не допуская заброса частоты вращения НВ более 98 % и уменьшения ее менее 81 %;
одновременно с уменьшением общего шага, удерживая вертолет от кренов и разворотов, установить наивыгоднейшую поступательную скорость снижения (табл. 7.3);
перевести краны ОСТАНОВ в закрытое положение, дать команду бортовому технику закрыть пожарные краны;
рычагом общего шага установить частоту вращения несущего винта 86—88 %\
сбалансировать вертолет кнопкой снятия усилий;
в процессе снижения подобрать площадку, пригодную для посадки с пробегом, и выполнить маневр для захода на посадку против ветра;
к высоте 150—100 м уточнить расчет на посадку. Расчет уточнять изменением частоты вращения несущего винта в допустимых пределах. При «недолете» общий шаг незначительно увеличить, при этом частота вращения и вертикальная скорость снижения будут уменьшаться. При «перелете» общий шаг уменьшить, частота вращения и вертикальная скорость увеличатся.
Примечание. При правильном расчете место приземления проектируется у нижнего обреза лобового стекла в штилевых условиях. Не рекомендуется уточнять расчет изменением поступательной скорости снижения, так как при этом энергично увеличивается вертикальная скорость, для уменьшения которой в дальнейшем потребуется значительный запас высоты. Уточнять расчет изменением поступательной скорости только при явном «перелете»;
на высоте 50 м (в точке начала предпосадочного маневра) поступательная скорость снижения должна быть: при полетной массе 50 т и менее — 130—150 км/ч, при полетной массе более 50 т — 150—160 км/ч, частота вращения несущего винта независимо от полетной массы 86—88 %.
Б. Посадка:
на высоте 50—45 м полностью перевести взгляд на землю, выполнить торможение вертолета путем увеличения угла тангажа за 2—3 с на 13—15° от исходного положения, сохраняя его до высоты 15 м;
с высоты 15 м отклонением ручки управления уменьшить угол тангажа до посадочного положения 8—9° (при этом улучшается обзор места приземления и повышается точность определения высоты момента «подрыва» общего шага);
на высоте 15—8 м при посадочных массах 50 т и менее и на высоте 10—8 м при посадочных массах более 50 т увеличением общего шага несущего винта погасить вертикальную скорость к моменту приземления. При этом общий шаг увеличивать следующим образом: с посадочными массами 50 т и менее выполнить «подрыв» общего шага до 5—7°, не допуская полного уменьшения вертикальной скорости снижения, тем более «взмывания» вертолета, и затем вторым движением на увеличение общего шага вплоть до максимального значения погасить вертикальную скорость к моменту приземления. С посадочными массами более 50 т общий шаг увеличивать практически одним энергичным движением за 1,5—2 с до максимального значения;
после приземления на основные колеса без задержки плавно уменьшить общий шаг до минимального, удерживая ручку управления в прежнем (посадочном) положении;
после касания грунта колесами передней опоры для уменьшения длины пробега использовать тормоза колес.
Примечания: 1. Изложенная методика обеспечивает выполнение посадки на ровную твердую поверхность с путевой скоростью приземления 50—80 км/ч при посадочных массах 50 т и менее и 80—90 км/ч при посадочных массах более 50 т.
2. При выполнении посадки на пересеченную местность или лес, болото, где посадка с пробегом невозможна, заход на посадку производить на скорости 130—140 км/ч, угол тангажа после его увеличения на 13—15° сохранять до приземления вертолета. В этом случае не исключена поломка вертолета.
5.3.3. Действия штурмана:
с высоты 100 м сообщать командиру экипажа по СПУ Текущую высоту по радиовысотомеру через каждые 10 м.
Раздел 5. Особые случаи в полете 83
5.4. ПОЖАР В ВОЗДУХЕ
5.4.1. Признаки:
речевой информатор выдает сообщение «Пожар, борт №... внимание на табло»;
загорание красных табло ОПАСНО и ПОЖАР на приборных досках летчиков и бортового техника;
загорание красных табло ОТСЕК ЛЕВ. ДВИГ, ОТСЕК ПРАВ. ДВИГ, ОТСЕК ТА-8, КЕССОН, ОТСЕК ГЛ. РЕДУКТ. (одного или нескольких) на пульте бортового техника;
появление дыма, пламени или запаха гари в кабинах;
повышение температуры газов выше допустимой (этот признак является дополнительным для определения пожара в отсеках двигателей);
появление шлейфа дыма за вертолетом (по сигналу с соседнего вертолета или руководителя полетов).
5.4.2. Действия летчика:
запросить бортового техника о месте возникновения пожара;
при пожаре в одном из отсеков двигателей закрыть кран останова двигателя, в отсеке которого возник пожар, дать команду бортовому технику: «Закрыть пожарный кран левого (правого) двигателя» и действовать в соответствии с указаниями при отказе одного двигателя;
при возникновении пожара в кабинах вертолета дать команду штурману и бортовому механику на тушение пожара ручными огнетушителями;
при загорании электропроводки дать команду на отключение сети, в которой возник пожар (если невозможно определить, в какой системе возник пожар, дать команду бортовому технику обесточить вертолет);
после получения доклада бортового техника о ликвидации пожара нажать на кнопку СНЯТИЕ СИГН. ЦО, при этом все табло ОПАСНО должны погаснуть;
задание прекратить и произвести посадку на выбранную площадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запуск двигателя после тушения пожара в его отсеке производить
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. После ликвидации пожара ручными огнетушителями надеть кислородные маски и произвести посадку на выбранную площадку.
5.4.3. Действия бортового техника:
определить место возникновения пожара, убедиться в срабатывании автоматической (первой) очереди пожаротушения и доложить командиру экипажа. Если автоматическая очередь не сработала, включить ее вручную нажатием кнопки ОЧЕРЕДИ 1 соответствующего отсека;
при возникновении пожара в одном из отсеков двигателей по команде командира экипажа закрыть пожарный кран левого (правого) двигателя, предварительно доложив командиру экипажа: «Закрываю пожарный кран левого (правого) двигателя»;
при возникновении пожара в отсеке главного редуктора убедиться в закрытии лопаток вентилятора. Если они не закрылись автоматически, то закрыть их вручную до 30" по индикатору;
при возникновении пожара в отсеке ТА-8В при его работе нажать на кнопку ОСТАНОВ (если он автоматически не выключился) и закрыть жалюзи ТА-8В;
при возникновении пожара в кессонах топливных баков убедиться в автоматическом срабатывании первой очереди пожаротушения по загоранию желтого табло «I» ОЧЕРЕДИ кессонов. Если автоматика первой очереди не сработала, включить систему пожаротушения первой очереди вручную;
выключить вентиляцию и отопление кабины;
через 10—15 с после срабатывания первой очереди, если погасло красное табло отсека, в котором возник пожар, нажать на кнопку СНЯТИЕ СИГНАЛА пожара или выключить и снова включить выключатель ГЛАВН. ВЫКЛ. СИСТЕМЫ, при этом все красные табло ПОЖАР должны погаснуть. После ликвидации пожара в отсеке главного редуктора нажимным переключателем ВЕНТИЛЯТОР открыть лопатки направляющего аппарата вентилятора, контролируя их открытие по погасанию желтого табло ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ и положению стрелки индикатора.
Если через 10—15 с красное табло соответствующего отсека не погасло, включить вторую очередь пожаротушения нажатием на кнопку ОЧЕРЕДИ 2 этого же отсека.
5.4.4. Действия штурмана:
оказать помощь командиру экипажа в подборе приходной площадки при вынужденной посадке.
84 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.5. НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
5.5.1. Признаки:
появление разнорежимности более 6 % по ИКМ;
самопроизвольное увеличение режима работы одного двигателя и уменьшение режима другого двигателя;
самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты вращения несущего винта;
при перемещениях рычага общего шага режим работы одного из двигателей не изменяется.
5.5.2. Действия летчика:
перемещением рычага общего шага удерживать частоту вращения несущего винта в заданном диапазоне;
установить крейсерскую скорость полета;
при выходе параметров работы двигателя за допустимые пределы отклонением рычага общего шага изменить режим работы двигателей. Если параметры не войдут в допустимые пределы, двигатель выключить и действовать в соответствии с указаниями при отказе одного двигателя;
если параметры двигателя с отказавшей автоматикой по показаниям приборов не выходят за допустимые значения при наличии разности режимов работы двигателей по ИКМ, то двигатель не выключать.
5.5.3. Действия бортового техника:
усилить контроль за показаниями приборов, контролирующих работу двигателей (частота вращения турбокомпрессоров, температура газов, давление и температура масла) и докладывать командиру экипажа.
Раздел 5. Особые случаи в полете 85
5.6.ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
5.6.1. Признаки:
загорание желтых табло ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ и ВИБРАЦ. левого (правого) двигателя на приборных досках летчиков и бортового техника;
речевой информатор выдает сигнал «Повышенная вибрация левого (правого) двигателя»;
показания виброскорости по указателю на приборной доске бортового техника превышают 45 мм/с (если галетный переключатель находится в положении канала повышенной вибрации или в положении АВТОМАТ).
5.6.2. Действия летчика:
уменьшить режим работы двигателей;
дать команду бортовому технику о замере уровня вибрации на двигателе;
если уровень вибрации не превышает допустимый (по докладу бортового техника) и отсутствуют другие признаки ненормальной работы двигателя, продолжить полет;
если табло ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ и ВИБРАЦ. не гаснут и уровень вибрации по указателю превышает 45 мм/с, двигатель выключить и действовать в соответствии с указаниями при отказе одного двигателя.
5.6.3. Действия бортового техника:
убедиться в исправности виброаппаратуры;
определить уровень виброскорости и канал повышенной вибрации;
доложить командиру экипажа о результатах проверки виброаппаратуры и уровне виброскорости;
галетный переключатель оставить в положении канала повышенной вибрации;
следить за изменением (ростом) виброскорости;
усилить контроль за параметрами работы двигателей, о выходе параметров за допустимые пределы своевременно докладывать командиру экипажа.
Примечания: 1. Канал повышенной вибрации на вертолетах, оборудованных измерителем вибрации ИВ-300 определяется поочередной установкой галетного переключателя в положения СТ, КВД, КНД; на вертолетах с ИВ-79 — в положения КНД+СТ ЗАДН., КВД, КНД+СТ ПЕРЕДН.
2. Виброаппаратура считается исправной, если при нажатии кнопки КОНТРОЛЬ ИВ указатели показывают величину виброскорости в пределах 70—100 мм/с.
86 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5,7. НЕИСПРАВНОСТИ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Падение давления масла в двигателе
5.7.1. Признаки:
загорание (мигание) красных табло Р МАСЛА левого (правого) двигателя на приборных досках летчиков и бортового техника;
РИ-65 выдает сообщение «Проверь давление и температуру масла в левом (правом) двигателе» (на вертолетах с «Алмаз-УП» — «Неисправность маслосистемы. Проверь давление масла левого (правого) двигателя»;
уменьшение давления масла менее 2 кгс/см2 (по докладу бортового техника).
5.7.2. Действия летчика:
при падении давления масла до 2 кгс/см2 уменьшить режим работы двигателей, усилить контроль за параметрами их работы и продолжить выполнение задания;
при уменьшении давления масла менее 2 кгс/см2 двигатель выключить и действовать в соответствии с рекомендациями при отказе одного двигателя.
5.7.3. Действия бортового техника:
при загорании (мигании) табло Р МАСЛА доложить командиру экипажа о величине давления масла в соответствующем двигателе;
усилить контроль за параметрами работы двигателей, при выходе их за допустимые пределы докладывать командиру экипажа.
Повышение температуры масла или появление стружки в масле двигателя
5.7.4. Признаки:
увеличение температуры масла выше 110 °С по индикатору температуры масла двигателя на приборной доске бортового техника;
загорание табло Т ° МАСЛА СТРУЖКА на средней панели приборной доски летчиков;
загорание табло Т ° МАСЛА СТРУЖКА ТК, Т ° МАСЛА СТРУЖКА СТ или СТРУЖКА на приборной доске бортового техника;
РИ-65 вьщает сообщение «Проверь давление и температуру масла в левом (правом) двигателе» (на вертолетах с «Алмаз-УП» — «Проверь температуру масла левого (правого) двигателя»).
5.7.5. Действия летчика:
при появлении любого из признаков уменьшить режим работы двигателя, установить скорость полета 150—200 км/ч, выполнение задания прекратить и произвести посадку на ближайший аэродром. Если после уменьшения режима работы двигателя температура масла превысила 120 °С или через 5 мин не понизилась до 110 °С и ниже, то выключить двигатель, дать команду бортовому технику закрыть пожарный кран выключенного двигателя и действовать в соответствии с рекомендациями при отказе одного двигателя.
5.7.6. Действия бортового техника:
об увеличении температуры масла выше ПО "С или о загорании табло Т ° МАСЛА СТРУЖКА ТК, Т ° МАСЛА СТРУЖКА СТ или СТРУЖКА левого (правого) двигателя доложить командиру экипажа;
усилить контроль за параметрами работы двигателей, о выходе параметров за допустимые пределы докладывать командиру экипажа;
если один из двигателей выключен, по команде командира экипажа закрыть пожарный кран выключенного двигателя.
Перегрев внутренних полостей двигателя
5.7.7. Признаки:
загорание табло ПЕРЕГРЕВ левого (правого) двигателя на средней панели приборной доски летчиков и приборной доске бортового техника.
5.7.8. Действия летчика:
нажать два-три раза на кнопку СНЯТИЕ СИГНАЛА системы перегрева; если табло ПЕРЕГРЕВ продолжает гореть, выключить двигатель и действовать в соответствии с рекомендациями при отказе одного двигателя.
Засорение масляного фильтра
5.7.9. Признаки:
загорание табло ФИЛЬТР МАСЛА на приборной доске бортового техника.
Раздел 5. Особые случаи в полете 87
5.7.10. Действия бортового техника:
доложить командиру экипажа о загорании табло ФИЛЬТР МАСЛА, проконтролировать давление масла по указателю, усилить контроль за параметрами работы двигателя.
5.7.11. Действия летчика:
выполнение задания прекратить и произвести посадку на своем аэродроме.
Попадание топлива в масляную систему двигателя
5.7.12. Признаки:
загорание в полете табло УРОВЕНЬ МАСЛА (МАКСИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА) на приборной доске бортового техника;
повышение уровня масла более 17л по указателю.
5.7.13. Действия бортового техника:
доложить командиру экипажа о загорании табло, проконтролировать уровень масла, величины давления и температуры масла по указателям;
усилить контроль за параметрами работы двигателя, при выходе их за допустимые пределы докладывать командиру экипажа.
5.7.14. Действия летчика:
прекратить выполнение задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме или на пригодную площадку;
при выходе параметров двигателя за допустимые пределы (по докладу бортового техника) выключить двигатель и действовать в соответствии с указаниями при отказе одного двигателя.
Уменьшение количества масла до минимального уровня
5.7.15. Признаки:
загорание табло ДОЛЕЙ МАСЛО (МИНИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА) на приборной доске бортового техника;
уменьшение уровня масла до 3,5 л по указателю.
5.7.16. Действия бортового техника:
доложить командиру экипажа о загорании табло ДОЛЕЙ МАСЛО (МИНИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА);
усилить контроль за уровнем, давлением и температурой масла в двигателе; при уменьшении давления масла ниже 2 кгс/см2 или дальнейшем уменьшении уровня масла доложить командиру экипажа.
5.7.17. Действия летчика:
уменьшить режим работы двигателей, установить скорость полета 150—200 км/ч, пилотировать вертолет плавно, не допуская резких отклонений органов управления, выполнение задания прекратить и произвести посадку на ближайшем аэродроме или пригодной площадке;
при уменьшении давления масла ниже 2 кгс/см2 двигатель выключить и действовать в соответствии с рекомендациями при отказе одного двигателя.
5.7а. НЕИСПРАВНОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕЙ И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА
5.7а.1. Признаки:
появление непривычного шума в районе вентиляторной установки; одновременное повышение температуры масла двигателей и главного редуктора при неизменном режиме работы двигателей; загорание табло ВЕНТИЛЯХ. ЗАКРЫТ.
5.7а.2. Действия бортового техника:
доложить командиру экипажа об одновременном повышении температуры масла двигателей и главного редуктора;
проверить положение лопаток вентилятора. Если лопатки вентилятора закрыты, открыть их. В случае если лопатки вентилятора не открываются, сообщить командиру экипажа;
усилить контроль за температурой масла двигателей и главного редуктора и периодически докладывать командиру экипажа их значение.
5.7а.З. Действия летчика:
в зависимости от обстановки принять решение о продолжении полета до ближайшего аэродрома или выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха. В случае продолжения полета скорость выдерживать не менее 100 км/ч.43сли лопатки вентилятора по докладу бортового техника не открываются, произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.8. НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРОВ В ПОЛЕТЕ
5.8.1. Признаки>
появление непрерывного шума или тряски вертолета;
повышение температуры масла выше максимально допустимой;
понижение давления масла ниже допустимого;
загорание красного табло ГЛ. РЕД. Р МАСЛА на средней панели приборной доски летчиков;
РИ-65 выдает сообщение «Аварийное состояние маслосистемы редуктора. Внимание на табло» (на вертолетах с «Алмаз-УП» — «Отсутствует давление масла главного (промежуточного, хвостового) редуктора»);
загорание желтого табло СТРУЖКА главного редуктора;
загорание желтого табло СТРУЖКА промежуточного и хвостового редукторов.
5.8.2. Действия летчика:
при появлении непрерывного шума, вибраций, а также при увеличении температуры выше максимально допустимой или уменьшении давления масла ниже минимально допустимого немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей на скорости 150 км/ч и произвести посадку на выбранную площадку. В зависимости от условий посадку выполнить по возможности по-самолетному;
при уменьшении давления масла в главном редукторе ниже 2 кгс/см2, сопровождающемся загоранием красных табло ГЛ. РЕД. Р МАСЛА на приборной доске летчиков и Р МАСЛА на приборной доске бортового техника установить наивыгоднейшую скорость горизонтального полета, подобрать площадку и произвести посадку. Продолжительность полета до посадки не должна превышать 10 мин, а температура масла 110 °С по указателю. В этом случае допускается посадка по-вертолетному с кратковременным (до 1 мин) выводом двигателей на режим, обеспечивающий зависание вертолета и посадку по вертикали;
при загорании в полете (мигании или непрерывном горении) желтого табло СТРУЖКА главного или промежуточного и хвостового редуктора, не сопровождающимся ростом температуры или уменьшением давления масла, выполнение задания прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, повысив контроль за параметрами работы этого редуктора. Если при загорании любого табло СТРУЖКА отмечается рост температуры или уменьшение давления масла в редукторе, немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей на скорости 150 км/ч и произвести посадку на выбранную площадку по возможности по-самолетному;
при уменьшении давления масла в хвостовом (промежуточном) редукторе или одновременно в обоих редукторах ниже минимально допустимого значения (вплоть до нуля) установить скорость 180—230 км/ч и продолжить выполнение полета. При этом продолжительность полета не должна превышать 30 мин.
5.8.3. Действия бортового техника:
докладывать командиру экипажа о загорании табло или обнаружении отклонений в показаниях давления и температуры масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах от нормальных значений;
при продолжении полета усилить контроль за параметрами работы редукторов и периодически докладывать командиру экипажа о величинах вибрации, температуре и давлении масла.
5.8.4. Действия штурмана:
при принятии командиром экипажа решения на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома оказывать ему помощь в выборе площадки.
Раздел 5. Особые случаи в полете
5.9, ОТКАЗ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ РАСХОДНЫХ БАКОВ
5.9.1. Признаки:
гаснет зеленое табло Р насоса бака № 9 (10) на пульте № 3 бортового техника.
5.9.2. Действия летчика:
при отказе одного из подкачивающих насосов выполнение задания продолжить, при этом обеспечивается нормальное питание топливом обоих двигателей до высоты 4000 м. При полете на высоте свыше 4000 м снизиться ниже этой высоты и продолжить выполнение задания;
при отказе обоих подкачивающих насосов выполнение задания прекратить и произвести посадку на свой или ближайший аэродром.
5.9.3. Действия бортового техника:
убедиться в исправности сигнального табло;
об отказе подкачивающего насоса (насосов) доложить командиру экипажа;
выключить отказавший подкачивающий насос (насосы);
при отказе одного подкачивающего насоса открыть кран кольцевания и убедиться в загорании табло КРАН ОТКР. После выработки топлива из нижних баков выключить работающий подкачивающий насос;
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 35 | Нарушение авторских прав