|
Читайте также: |
| Площадь миделя, |
Приборная скорость полета, км/ч
| - М2 | но | ||||||||||||
| 0.1 | 0.1 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | |
| 0.2 | 0.3 | 0,4 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0.7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 1,2 | 1,3 | 1,4 | |
| 0.4 | 0,5 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,1 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | 2,0 | 2,3 | 2,5 | |
| 0,6 | 0,8 | 1,0 | 1,2 | 1,4 | 1,7 | 1,9 | 2,2 | 2,5 | 2,8 | 3,2 | 3,5 | 3,9 |
В случае использования стабилизирующего парашюта площадь поперечного сечения принимается с учетом площади купола.
Пример. Определить приращение километрового расхода топлива при транспортировании на внешней подвеске контейнера 2Щ8 (длина 3,6 м, высота 0,9 м, ширина 1,0м) на максимально допустимой скорости полета без стабилизирующего парашюта и с парашютом (площадь купола 1,5 м2).
Решение:
определяем площадь поперечного сечения контейнера с учетом эффективной площади стабилизирующего парашюта (0,8 S купола): без парашюта SH = 3,6 • 0,9 = 3,24 м2 (контейнер устанавливается поперек потока);
с парашютом SM = 0,9x1 + 0,8 • 1,5 - 2,1 (контейнер устанавливается вдоль потока);
определяем максимально допустимую скорость полета (п. 6 подраздела «Особенности подцепки и транспортирования контейнеров на внешней подвеске вертолета»):
без парашюта — 160 км/ч;
с парашютом — 200 км/ч;
по таблице I для Vnv = 160 км/ч и SM = 3,24 м2 определяем приращение километрового расхода топлива при транспортировании на внешней подвеске контейнера без парашюта.
Ьд= 1,1 %.
Аналогично для Кпр = 200 км/ч и SM = 2,1 м2 определяем приращение километрового расхода топлива при транспортировании на внешней подвеске контейнера с парашютом.
Д<7 = 0,8 %,
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ИЗДЕЛИЯ 950
Общие указания
1. К полетам на транспортирование изд. 950 на внешней подвеске допускаются летчики, имеющие опыт по
летов на вертолете с грузом на внешней подвеске.
2. Для транспортирования применять штатную внешнюю подвеску вертолета Ми-26 с грузовыми стропами
и центральными канатами длиной до 40 м.
Подцепку грузовых строп внешней подвески производить за скобы 950.147.037, устанавливаемые на транспортные узлы изд. 950. Скобы 950.147.037 входят в комплект средств транспортирования изд. 950.
3. Подготовку к транспортированию изд. 950 производит его боевой расчет в соответствии с «Инструкцией
по воздушной транспортировке изд. 950».
4. Масса изд. 950 с полным боекомплектом и полностью заправленными топливными баками составляет
12200кг.
5. Отцепка изд. 950 от внешней подвески и подцепка на внешнюю подвеску обеспечиваются с помощью
двух наземных операторов и осуществляются двумя способами:
отсоединением (подсоединением) грузодержателей внешней подвески от транспортировочных узлов изд. 950 (подвесная система находится на вертолете);
отсоединением (подсоединением) замка-сцепки внешней подвески от наконечника канатов подвесной системы (подвесная система находится на изд. 950).
Примечание. Подцепку изд. 950 на внешнюю подвеску при эвакуации его с водоемов осуществлять первым способом.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Особенности подцепки (отцепки) на внешнюю подвеску изд. 950
1. Подцепку (отцепку) изд. 950 на внешнюю подвеску при размещении его на открытой площадке произво
дить с помощью двух наземных операторов, которые должны находиться рядом с изд. 950 и следить за гру
зовыми стропами и центральным канатом, своевременно поправлять их для исключения задевания за
выступающие элементы конструкции изделия.
2. Для подцепки на внешнюю подвеску и эвакуации с водоема изд. 950 необходимо:
установить на подходе к водоему радиосвязь с руководителем полетов па берегу (наземным оператором) и визуально определить место нахождения операторов;
перед заходом на подцепку включить ВТУ, стеклоочистители, а при температуре наружного воздуха +5 "С и ниже — ПОС ПЗУ и двигателей, НВ и РВ. При необходимости включить систему опрыска стекол;
выполнить заход, снижение и зависание на высоте не менее 15 м от поверхности воды на удалении 25—30 м от изд. 950 со стороны водоема;
выполнить перемещение вертолета в направлении изд. 950 с таким расчетом, чтобы обеспечить надежное поджатие его к берегу потоком от несущего винта. Если изделие находится не у берега водоема, то в процессе перемещения вертолета воздействовать воздушным потоком от несущего винта, обеспечивая перемещение изделия по воде до полного причаливания или надежного поджатия к берегу;
после причаливания или поджатия изделия к берегу операторы подходят к изделию;
зафиксировать вертолет на удалении 5 м от изделия в режиме устойчивого висения;
при подцепке изменить высоту висения, обеспечив погружение скоб строп подвесной системы в воду на глубину до 1 м (если они не были до этого погружены в воду). Переместить вертолет в сторону изделия до момента касания строп подвесной системы о изделие и зафиксировать вертолет на висении над центром изделия для подсоединения скоб к его транспортировочным узлам. При большом погружении в воду подвесной системы увеличить высоту висения для облегчения подцепки изделия;
подать команду наземным операторам на подсоединение грузодержателей внешней подвески к транспортировочным узлам изд. 950;
получить доклад от наземных операторов о подсоединении грузодержателей внешней подвески к изд. 950 и готовности его к подъему;
выполнить вертикальный набор высоты до натяжения подвесной системы с последующим подъемом изд. 950 на высоту не менее 5 м от поверхности воды. При натяжении подвесной системы бортовому оператору следить за положением тросов, грузодержателей и докладывать командиру экипажа;
перевести вертолет в разгон с набором высоты и выполнить перелет для доставки изд. 950 на заданную площадку.
Особенности выполнения полетов на вертолете с изд. 950 на внешней подвеске
1. Горизонтальный полет, набор высоты и снижение вертолета с изд. 950 на внешней подвеске выполнять в
диапазоне приборных скоростей:
60—200 км/ч — при длине подвесной системы 10—25 м; 60—180 км/ч — при длине подвесной системы более 25 м.
2. Рекомендуются скорости набора высоты и моторного снижения 140—160 км/ч независимо от длины под
весной системы.
Горизонтальный полет, в целях обеспечения наибольшей дальности, рекомендуется выполнять на приборной скорости, близкой к максимально допустимой в зависимости от длины подвесной системы.
3. Развороты при транспортировании па внешней подвеске изд. 950 выполнять с углами крепа до 10°.
Примечание. При появлении интенсивной раскачки изд. 950 на внешней подвеске, усложняющей пилотирование, перевести вертолет в горизонтальный полет с плавным уменьшением скорости на 10—15 км/ч.
4. Расчет дальности, радиуса и продолжительности полета вертолета с изд. 950 на внешней подвеске произ
водить в соответствии с РДП и табл. 5. При этом дополнительно учитывать:
массу приспособлений для транспортирования изд. 950 на внешней подвеске;
расход топлива и время при взлете и подцепке груза соответственно 200 кг и 5 мин;
расход топлива и время при выборе площадки, отцепке изделия и посадке соответственно 150 кг и 5 мин.
Наименьший километровый расход топлива и наибольшая дальность полета при транспортировании изд. 950 на внешней подвеске обеспечиваются при полете вертолета на максимально допустимых скоростях, указанных выше.
Приращение километрового расхода топлива в зависимости от приборной скорости при транспортировании на внешней подвеске изд. 950 по сравнению с километровым расходом при полете вертолета без груза на внешней подвеске с такой же полетной массой приведено в табл. 5.
Таблица 5
Приращение километрового расхода топлива (А#, %) при транспортировании на внешней подвеске изд. 950 в зависимости от
приборной скорости полета (Кпр) и массы вертолета с грузом (т)
| Масса вертолета с грузом, кг | Приборная скорость полета, км/ч | |||||||
| 1,2 | 2,0 | 2,9 | 4,0 | 5.3 | 6,7 | 8,5 | 10,4 | |
| 1,1 | 1,8 | 2,7 | 3,7 | »4,9 | 6,2 | 7,8 | 9,6 | |
| 1,0 | 1,7 | 2,5 | 3,4 | 4,5 | 5,8 | 7,3 | 8,9 |
Приложения 75
Пример. Определить приращение километрового расхода топлива при транспортировании на внешней подвеске с длиной центрального каната 40 м изд. 950 на максимально допустимой скорости полета при средней полетной массе вертолета с грузом 52 000 кг.
Решение:
определяем максимально допустимую скорость полета с длиной каната 40 м — 180 км/ч;
по табл. 5 для Кпр = 180 км/ч и т = 52 000 кг определяем прирашение километрового расхода топлива Д<? = 7,8 %.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ИЗДЕЛИЯ 141
Общие указания
1. К полетам на транспортирование изд. 141 на внешней подвеске допускаются летчики, имеющие опыт по
летов на вертолете с грузом на внешней подвеске.
2. Для транспортирования изд. 141 применять штатную внешнюю подвеску вертолета без грузовых строп с
длиной основного каната 10 м и более.
Подцепку основного каната внешней подвески к подвесной системе изд. 141 производить за транспортировочное кольцо подвесной системы.
3. Подцепку изд. 141 на внешнюю подвеску производить с помощью двух наземных операторов, которым
при выполнении подготовительных операций по транспортированию изд. 141 и монтажу подвесной сис
темы руководствоваться «Инструкцией по транспортированию изд. 141 на внешней подвеске вертолетов».
4. Подцепку изд. 141 на внешнюю подвеску независимо от длины основного каната разрешается произво
дить как с режима висения, так и после посадки вертолета рядом с изделием.
5. Масса изд. 141 с установленной подвесной системой для транспортирования на внешней подвеске верто
лета составляет 3200 кг.
Особенности подцепки и транспортирования изд. 141 на внешней подвеске вертолета
1. Подцепку изд. 141 выполнять в соответствии с пп. 4.5.11—4.5.15.
2. Перед подцепкой наземным операторам произвести укладку тросов подвесной системы и основного ка
ната на изд. 141 в соответствии с «Инструкцией по транспортированию изд. 141 на внешней подвеске вер
толетов».
3. Транспортирование изд. 141 разрешается выполнять как со стабилизирующим парашютом, так и без него.
Стабилизирующий парашют площадью 1,5 м2 из комплекта десантного парашюта Д-5 применяется для увеличения максимальной скорости полета вертолета с изд. 141 на внешней подвеске и входит в состав подвесной системы изд. 141.
Стабилизирующий парашют подсоединяется к изд. 141 с помощью вертлюга из комплекта подвесной системы вертолета Ми-8Т (Ми-8МТ) и капронового фала длиной 4—6 м, конец которого крепится к узлу тормозного парашюта изделия.
Примечание. Капроновым фалом изд. 141 комплектуется заказчиком.
4. Горизонтальный полет при транспортировании изд. 141 на внешней подвеске с длиной основного каната
10 м и более выполнять в диапазоне приборных скоростей:
60—120 км /ч — без стабилизирующего парашюта; 60—170 км/ч — со стабилизирующим парашютом.
5. Развороты и виражи с изд. 141 на внешней подвеске выполнять с кренами до 15° во всем диапазоне скоро
стей горизонтального полета.
6. Набор высоты и снижение разрешается выполнять во всем диапазоне скоростей горизонтального полета с
изделием на внешней подвеске. Вертикальная скорость снижения не более 3 м/с.
Рекомендуемая скорость набора высоты и моторного снижения — 110—120 км/ч.
Расчет радиуса, дальности и продолжительности полета вертолета производить в соответствии с Руководством по расчету дальности и продолжительности полета (РДП) вертолета Ми-26. При этом увеличение километрового и часового расхода топлива, определенное по РДП для полетов на вертолете без груза на внешней подвеске, составляет:
3 % при транспортировании изд. 141 без стабилизирующего парашюта;
9 % при транспортировании изд. 141 со стабилизирующим парашютом.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ САМОЛЕТОВ МиГ-21 и МиГ-23
Общие указания
1. Для транспортирования самолетов МиГ-21 и МиГ-23 применять металлическую внешнюю подвеску с
тремя грузовыми стропами и центральными канатами длиной 10 и 20 м, не превышая общей длины под
весной системы: для самолета МиГ-21 — 30 м, для самолета МиГ-23 — 50 м.
2. Разрешается транспортирование самолета МиГ-21 со снятым двигателем и оборудованием, перечень ко
торого приведен в «Руководстве по транспортированию самолетаЛДиГ-21 вертолетом Ми-26». Масса са
молета составляет 4015 кг.
76 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Самолет МиГ-23 транспортируется в боевом варианте и со снятым двигателем и оборудованием, перечень которого приведен в «Руководстве по транспортированию самолета 23-12 вертолетом Ми-26». Масса самолета: в боевом варианте — 10 800 кг, со снятым двигателем и оборудованием — 8150 кг.
Массы конкретных самолетов в зависимости от модификаций указываются в формулярах.
3. Для транспортирования самолета МиГ-21 используется комплект средств ЕГ-9684-00, который включает
в себя: переднюю и заднюю подвески, а также устройства для фиксации руля поворота, стабилизатора,
элеронов и ручки управления.
4. Для транспортирования самолета МиГ-23 используется комплект средств 2.12.9850.000.00, который вклю
чает в себя: переднюю и заднюю подвески, а также устройства для фиксации ручки управления, руля по
ворота и стабилизатора.
5. Самолет МиГ-21 транспортируется в следующей конфигурации: шасси выпушено, закрылки и тормозные щит
ки в убранном положении, органы управления зафиксированы в нейтральном положении. Топливо слито.
Самолет МиГ-23 в боевом варианте и со снятым двигателем и оборудованием транспортируется в следующей конфигурации: шасси выпущено, органы управления установлены в нейтральном положении; закрылки, тормозные щитки, отклоняемые носки крыла и подфюзеляжный гребень зафиксированы в убранном положении; поворотные консоли крыла полностью выпущены (^^-16°). Топливо слито.
6. При транспортировании самолетов МиГ-21 и МиГ-23 на внешней подвеске радиовысотомер А-ОЗб выдаст
искаженные показания, зависящие от обшей длины тросов подвесной системы. Поэтому подцепку самоле
та на внешнюю подвеску, его подъем после подцепки и установку на землю после транспортирования вы
полнять при наличии руководителя полетов на площадке выполнения работ. Руководителю полетов в
процессе подцепки, подъема и установки самолетов сообщить экипажу высоту от самолета до земли.
7. Подготовку самолетов МиГ-21 и МиГ-23 к транспортированию на внешней подвеске вертолета осуществляют
технические экипажи самолетов, которые проводят ее в соответствии с «Руководством по транспортированию
самолета МиГ-21 вертолетом Ми-26» и «Руководством по транспортированию самолета 23-12 вертолетом Ми-26».
8. Транспортирование самолетов МиГ-21 и МиГ-23 разрешается выполнять как со стабилизирующим парашю
том, так и без него. Стабилизирующий парашют Д-5 применяется для увеличения максимальной скорости
полета вертолета с самолетом на внешней подвеске, что позволяет уменьшить километровый расход топлива.
Стабилизирующий парашют подсоединяется к самолетам с помощью вертлюга из комплекта внешней подвески вертолета Ми-8Т(МТ) и капронового фала длиной 4—6 м, конец которого подсоединяется куз-лам крепления штатных тормозных парашютов самолетов.
Особенности подцепки самолетов на внешнюю подвеску вертолета и выполнения полетов
1. Подцепку самолетов МиГ-21 и МиГ-23 выполнять в соответствии с пп. 4.5.11—4.5.15 РЛЭ.
2. Подцепку самолетов МиГ-21 и МиГ-23 на внешнюю подвеску вертолета производить с помощью двух
операторов, которые находятся непосредственно у самолетов, следят за грузовыми стропами, своевремен
но поправляют их, исключая задевания ими за выступающие части конструкции самолетов.
3. При подцепке самолетов МиГ-21 и МиГ-23 наземным операторам необходимо постоянно следить за состоя
нием соединения замка-сцепки с наконечником центрального каната внешней подвески и находиться вне
зоны возможного падения подвесной системы в случае отделения замка-сцепки от наконечника с карданом.
Примечание. Операторам свои обязанности выполнять в надетых защитных шлемах, а в зимнее время, кроме того — в теплом обмундировании.
4. Горизонтальный полет, набор высоты и снижение выполнять в диапазоне приборных скоростей:
при транспортировании самолета МиГ-21:
60—115 км/ч — без парашюта при общей длине подвесной системы до 20 м;
60—80 км/ч — без парашюта при общей длине подвесной системы от 20 до 30 м;
60—180 км/ч — с парашютом при общей длине подвесной системы до 30 м; при транспортировании самолета МиГ-23:
60—200 км/ч — без парашюта при общей длине подвесной системы до 20 м;
60—180 км/ч — без парашюта при общей длине подвесной системы от 20 до 30 м;
60—140 км/ч — с парашютом при общей длине подвесной системы от 30 до 50 м.
5. Разрешается производить транспортирование самолетов МиГ-21 и МиГ-23 без стабилизирующего пара
шюта на внешней подвеске вертолета с общей длиной подвесной системы от 30 до 50 м при эвакуации их
из труднодоступной местности (ущелий, леса и т.д.) на ближайшую площадку на скоростях по ДИСС-32
не более 20 км/ч. Транспортирование самолета на дальние расстояния в этом случае необходимо осущест
влять после замены центрального каната на более короткий.
Расчет радиуса, дальности и продолжительности полета вертолета
Расчет радиуса, дальности и продолжительности полета вертолета с самолетами МиГ-21 и МиГ-23 на внешней подвеске производить в соответствии с Руководством по расчету дальности и продолжительности полета (РДП) вертолета Ми-26. При этом увеличение километрового и часового расхода топлива, определенное по РДП для полетов вертолета без груза на внешней подвеске, необходимо увеличить: при транспортировании самолета МиГ-21:
3 % — без стабилизирующего парашюта в диапазоне приборных скоростей полета 60—130 км/ч; 7 % — со стабилизирующим парашютом в диапазоне приборных скоростей полета 60—150 км/ч; 15 % — со стабилизирующим парашютом в диапазоне приборных скоростей полета 150—180 км/ч; при транспортировании самолета МиГ-23:
8 % — со стабилизирующим парашютом и без него в диапазоне приборных скоростей полета 60-140 км/ч;
18 % — без стабилизирующей ^"^орны^ скоростей полета 140—200 км/ч.
РАЗДЕЛ 5 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ
СОДЕРЖАНИЕ
5.1. Общие положения................................................................................................................ 78
5.2. Отказ одного двигателя...................................................................................................... 79
5.3. Отказ двух двигателей........................................................................................................ 82
5.4. Пожар в воздухе................................................................................................................... 83
5.5. Неисправность системы автоматического регулирования..................................... 84
5.6. Повышенная вибрация двигателей................................................................................. 85
5.7. Неисправности масляной системы двигателя............................................................. 86
5.7а. Неисправности вентилятора охлаждения масла двигателей
и главного редуктора.......................................................................................................... 87
5.8. Неисправности редукторов в полете.............................................................................. 88
5.9. Отказ подкачивающих насосов расходных баков..................................................... 89
5.10 Отказ о полете перекачивающих насосов.................................................................... 90
5.11. Отказ основной гидросистемы......................................................................................... 91
5.12. Отказ дублирующей гидросистемы................................................................................ 92
5.13. Отказ основной и дублирующей гидросистем............................................................. 93
5.14. Неисправности гидросистемы.......................................................................................... 94
5.15. Отказ двух генераторов...................................................................................................... 95
5.16. Отказ указателей скорости................................................................................................ 96
5.17. Отказы пилотажно-навигационного оборудования.................................................. 97
5.18. Земной резонанс................................................................................................................... 98
5.19. Правила вынужденного покидания вертолета в воздухе......................................... 99
5.20. Правила вынужденного покидания вертолета на земле........................................ 101
5.21. Отказ путевого управления............................................................................................. 102
5.22. Непреднамеренное превышение максимально допустимой
скорости полета................................................................................................................. 103
5.23. Перегрев подшипников опор хвостового вала трансмиссии................................. 104
78 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1.1. Во всех случаях при отказе авиационной техники в полете командир экипажа обязан доло
жить о случившемся руководителю полетов и действовать в зависимости от характера отка
за, условий полета и времени, которым располагает экипаж, руководствуясь указаниями
настоящего раздела и руководителя полетов.
5.1.2. При загорании сигнальных табло центрального оповещения, желтого — ВНИМАНИЕ или
красного — ОПАСНО, расположенных на левой и правой панелях приборной доски летчи
ков, необходимо:
определить причины загорания указанных табло по докладу бортового техника или загоранию табло на средней панели приборной доски летчиков;
выполнить соответствующие действия в зависимости от причин, вызвавших загорание табло;
нажатием кнопки СНЯТИЕ СИГН. ЦО снять сигналы ВНИМАНИЕ или ОПАСНО (для возможного поступления сигнала о другой неисправности).
Раздел 5. Особые случаи в полете 79
5.2. ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
5.2.1. Признаки:
изменение привычного шума силовой установки;
резкий незначительный по величине рывок по направлению вправо;
сообщение речевого информатора «Внимание! Левый (правый) двигатель выключен СПО» с одновременным загоранием красного табло ПРЕДЕЛ п на приборных досках летчиков и бортового техника;
интенсивное, практически без запаздывания по времени, уменьшение крутящего момента отказавшего двигателя и увеличение крутящего момента работающего двигателя;
уменьшение частоты вращения несущего винта;
расхождение стрелок № 1 и 2 на указателе частоты вращения несущего винта левого летчика при отказе левого двигателя или расхождение указанных стрелок на указателе правого летчика при отказе правого двигателя;
уменьшение частоты вращения турбокомпрессора и температуры газов отказавшего двигателя;
увеличение частоты вращения турбокомпрессора работающего двигателя.
Примечания: I. При работающей СКВ изменение привычного шума силовой установки в момент отказа одного двигателя может быть незамеченным.
2. При отказе одного двигателя на режиме висения резкий рывок по направлению вправо сопровождается переходом на снижение.
5.2.2. Действия летчика:
немедленно уменьшить общий шаг до величины, обеспечивающей частоту вращения несущего винта не менее 84 %;
одновременно соответствующим отклонением ручки управления и педалей парировать возникающие крен и разворот вертолета;
установить рычагом общего шага частоту вращения несущего винта не менее 86 %;
разгоном или торможением установить скорость 160—180 км/ч, сбалансировать вертолет кнопкой снятия усилий;
определить по показаниям приборов, какой из двигателей отказал, перевести рычаг крана останова отказавшего двигателя в закрытое положение и дать команду бортовому технику закрыть пожарный кран левого (правого) двигателя;
убедиться в нормальной работе исправного двигателя и в возможность выполнения горизонтального полета;
при необходимости выключить отбор воздуха от работающего двигателя и ПОС (после выхода из зоны обледенения), при отказе двигателя на больших высотах снизиться до высоты 500-1000 м;
при наличии груза на внешней подвеске сбросить груз в безопасном месте;
при загорании красных табло ПРЕДЕЛ плевого (правого) двигателя, кроме действий, перечисленных выше, выключить питание БПР выключенного двигателя и дать команду бортовому технику установить переключатель рода работ на щитке СЗТВ в положение ОТКЛ., при этом табло ПРЕДЕЛ п погаснут, а желтое табло СПО ОТКЛ. левого (правого) двигателя на приборной доске бортового техника загорится.
Продолжить полет до ближайшего аэродрома или подобрать площадку и произвести посадку.
Для улучшения характеристик набора высоты, снижения и горизонтального полета с одним неработающим двигателем на скоростях полета до максимально допустимых рекомендуется производить перенастройку частоты вращения несущего винта на 86 % при полетах на высотах до 2000 м и на 88 % при полетах на высотах выше 2000 м.
Полет с одним неработающим двигателем при работе второго на МБР разрешается выполнять в течение 30 мин.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Запуск в полете отказавшего двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. При отказе одного двигателя в полете возможен заброс Мкр работающего двигателя более 88 %.
5.2.3. Действия бортового техника:
определить по показаниям приборов отказавший двигатель, доложить командиру экипажа и по его команде закрыть пожарный кран выключенного двигателя, предварительно доложив командиру: «Выключаю пожарный кран левого (правого) двигателя», а также установить переключатель рода работ на щитке СЗТВ в положение ОТКЛ.;
усилить контроль за параметрами работы исправного двигателя, о показаниях приборов докладывать командиру экипажа.
5.2.4. Действия штурмана:
оказать помощь командиру экипажа в подборе площадки для посадки;
80 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
при принятии решения о продолжении полета на ближайший аэродром рассчитать курс и время полета до аэродрома посадки и доложить командиру экипажа.
5.2.5. При самопроизвольном останове двигателя во время пилотирования вертолета правым лет
чиком он обязан без задержки энергичным уменьшением общего шага сохранить частоту
вращения несущего винта не менее 84 %. Задержка в уменьшении общего шага недопусти
ма из-за возможного падения частоты вращения несущего винта, что приводит к потере
эффективности управления вертолетом.
5.2.6. Во всех случаях отказа одного из двигателей в полете, при невозможности выполнения го
ризонтального полета с одним двигателем, работающим на максимальном взлетном режи
ме, необходимо выбрать площадку и произвести посадку.
5.2.7. При полете с одним работающим двигателем планирование производить на скорости
150 км/ч, с вертикальной скоростью не более 3 м/с.
5.2.8. Предпосадочное планирование вертолета с одним работающим двигателем выполнять на
скорости 100—130 км/ч в зависимости от полетной массы вертолета при вертикальной ско
рости 2—3 м/с. Уменьшение поступательной скорости (торможение вертолета с углом тан
гажа до 15°) начинать с высоты 40—50 м и с таким расчетом, чтобы на высоте 10 м скорость
составляла 60—80 км/ч. На высоте 8—10 м придать вертолету посадочный угол тангажа
8-9°.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 43 | Нарушение авторских прав