|
Читайте также: |
6. Для облегчения подцепки необходимо после подсоединения грузодержателей внешней подвески к проу
шинам транспортировочных узлов собрать грузовые стропы в один пучок и зафиксировать с помощью
фиксатора строп или с помощью подручных средств (фала с усилием разрыва 30—40 кг, контровочной
проволоки, киперной ленты). Фиксацию строп в пучке производить в следующих местах:
на самолете — над верхней поверхностью крыла между мотогондолой и консолью крыла в районе входного или выходного устройства двигателя;
на бульдозере и экскаваторе — над крышей кабины; на компрессорной станции — над верхней крышкой.
Особенности подцепки и транспортирования самолета, бульдозера, экскаватора и компрессорной станции на внешней подвеске вертолета
7. Подцепку самолета, бульдозера, экскаватора и компрессорной станции производить с помощью двух на
земных операторов.
Наземным операторам выбрать рабочее место таким образом, чтобы не находиться в зоне падения подвесной системы в случае самораскрытия замка-сцепки. Свои обязанности наземным операторам выполнять в надетых защитных шлемах.
8. В целях исключения зацепления тросов подвесной системы за элементы конструкции техники в процессе
се подцепки подтягивание грузовых строп и центрального каната лебедкой Л Г-1500 для соединения нако
нечника с верхним замком внешней подвески, а также последующий подъем вертолета до натяжения тро
сов производить с незначительным смещением вертолета относительно техники. Центрирование
вертолета над техникой производить непосредственно перед полным натяжением тросов подвесной сис
темы после закрытия верхнего замка,
9. Горизонтальный полет в зависимости от типа перевозимой техники и общей длины тросов подвесной си
стемы выполнять в диапазоне приборных скоростей:
при транспортировании самолета:
60—80 км/ч — для подвесной системы длиной до 15м; 60—150 км/ч — для подвесной системы длиной более 15 м; при транспортировании бульдозера и экскаватора: 60—180 км/ч — независимо от длины подвесной системы; при транспортировании компрессорной станции: 60—100 км/ч — для подвесной системы длиной 10—35 м; 60—180 км/ч — для подвесной системы длиной 35 м и более.
10. Развороты и виражи выполнять с кренами до 10° во всех разрешенных для горизонтального полета диапа
зонах приборных скоростей при транспортировании бульдозера, экскаватора и компрессорной станции
независимо от длины тросов подвесной системы, а также при транспортировании самолета с длиной тро
сов до 15 м. При транспортировании самолета с длиной тросов более 15 м развороты и виражи выполнять
в диапазоне приборных скоростей полета 60—120 км/ч.
11. Набор высоты и снижение с указанным грузом на внешней подвеске выполнять во всем диапазоне допус
тимых скоростей полета.
Рекомендуемая скорость набора высоты и снижения — 120—130 км/ч при транспортировании самолета, бульдозера и экскаватора независимо от длины тросов подвесной системы, а также при транспортировании компрессорной станции с длиной тросов 35 м и более. При транспортировании компрессорной станции с длиной тросов менее 35 м набор высоты и снижение рекомендуется выполнять на приборных скоростях, соответствующих максимально допустимым для данной длины тросов подвесной системы.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Вертикальная скорость снижения вертолета с данными типами техники должна составлять 3—5 м/с.
Примечание. Во всех случаях появления интенсивной раскачки техники, усложняющей пилотирование вертолета, перевести вертолет в прямолинейный горизонтальный полет с уменьшением скорости на 10—15 км/ч.
Сведения о поведении в полете техники, транспортируемой на внешней подвеске
12. На всех этапах полета вертолета поведение техники, перевозимой на внешней подвеске, устойчивое и ха
рактеризуется следующими особенностями:
самолет после подцепки на внешнюю подвеску в режиме висения вертолета медленно вращается по часовой стрелке при виде сверху. В момент перевода вертолета в разгон вращение самолета прекращается и он своей продольной осью, как правило, устанавливается перпендикулярно направлению полета. В разгоне на приборной скорости 60—80 км/ч при длине тросов подвесной системы до 15 м и на скорости 140—150 км/ч при длине тросов более 15 м самолет своей продольной осью устанавливается параллельно направлению полета. Это положение в дальнейшем самолет сохраняет до завершения полета;
бульдозер на всех этапах полета медленно вращается по часовой стрелке при виде сверху;
экскаватор на режиме висения вертолета медленно вращается по часовой стрелке при виде сверху. В разгоне на приборной скорости 60—80 км/ч, независимо от длины тросов подвесной системы, экскаватор устанавливается бульдозерным отвалом (носовой частью) по полету и сохраняет это положение в течение всего полета. При этом на приборных скоростях 160—180 км/ч появляется незначительное (с углом 5—7°) рыскание экскаватора по курсу;
компрессорная станция на всех этапах полета имеет раскачку в плоскости, перпендикулярной направлению полета вертолета. Амплитуда раскачки возрастает пропорционально длине тросов подвесной системы и скорости полета.
13. Подготовка техники к транспортированию на внешней подвеске при условии предварительной установки
на нее транспортировочных узлов выполняется техническим экипажем самолета и силами расчетов на
земной техники.
14. Подготовка включает выполнение следующих основных операций:
на самолете:
закрытие фонаря кабины летчика;
установку и надежное закрепление заглушек на воздухозаборники двигателей; фиксацию в нейтральном положении рулей и элеронов; демонтаж антенны, расположенной на верхней части фюзеляжа; проверку наличия и надежности закрытия легкосъемных крышек смотровых люков;
на наземной технике:
закрытие входных дверей кабины бульдозера и экскаватора; надежное закрытие капота на всех типах техники;
демонтаж задней левой фары на бульдозере, передних фар с подфарниками задних фар на экскаваторе; демонтаж глушителей на экскаваторе и компрессорной станции;
сливание воды из радиаторов при отрицательной температуре атмосферного воздуха или если выполнение полета предусматривается на высоте с отрицательной температурой атмосферного воздуха; включение стояночного тормоза на бульдозере и экскаваторе, если их доставка планируется на местность с уклонами;
установку в транспортное (поднятое) положение отвалов на бульдозере и экскаваторе, а также экскаваторного оборудования и выносных опор па экскаваторе и фиксацию их в этом положении устройствами, предусмотренными в конструкции перевозимой техники.
15. Подсоединение грузодсржателей внешней подвески вертолета к проушинам транспортировочных узлов
перевозимой техники, укладка и фиксация грузовых строп на технике при ее подготовке к подцепке на
внешнюю подвеску, а также соединение замка-сцепки с наконечником и отсоединение грузодержателей
от транспортировочных узлов после перевозки техники осуществляются специалистами вертолетной час
ти, от которой выделен вертолет для перевозки техники на внешней подвеске.
Расчет радиуса, дальности и продолжительности полета
16. Расчет радиуса, дальности и продолжительности полета вертолета при транспортировании на внешней
подвеске самолета, бульдозера, экскаватора и компрессорной станции производить в соответствии и с ис
пользованием Руководства по расчету дальности и продолжительности полета вертолета Ми-26.
Дополнительно необходимо учитывать:
расход топлива, путь и время при взлете, подцепке груза и наборе высоты в соответствии с табл. 1; расход топлива, путь и время при снижении, установке груза и посадке в соответствии с табл. 2; приращение километрового и часового расходов топлива при транспортировании на внешней подвеске самолета, бульдозера, экскаватора и компрессорной станции по сравнению с километровым и часовым расходами топлива при полете вертолета без груза на внешней подвеске в соответствии с табл. 3.
Таблица
Расход топлива, путь и время при взлете и наборе высоты
| Режимы полета | Приборная скорость в наборе высоты, км/ч | Расход топлива, кг | Путь, км | Время, мин |
| Взлет, подцепка и отрыв груза Разгон до скорости набора высоты Набор высоты, м: | 0-120 | 160 230 | 5,0 | 3,5 4,5 6,5 |
| 10,0 | 9,0 | |||
| 15,0 | 11,0 | |||
| 20,0 | 13,0 |
Приложения
Таблица 2
Расход топлива, путь и время при снижении и посадке
| Режимы полета | Приборная скорость при снижении, км/ч | Вертикальная скорость снижения, м/с | Расход топлива, кг | Путь, км | Время, мин |
| Снижение с высоты, м: | |||||
| 17,0 | |||||
| 14,5 | |||||
| 11,5 | |||||
| 8,5 | |||||
| Торможение, зависание и установка груза | 0-120 | 0-3 | — | 6,0 | |
| Отцепка груза и посадка | — | — | — | 3,0 |
Таблица 3
Приращение километрового и часового расходов топлива (%) при транспортировании на внешней подвеске самолета, бульдозера, экскаватора и компрессорной станции
| Вил транспортируемого груза | ||||||||
| Самолет Т- 8 | 1,2 | 1,6 | 2,3 | 3,2 | 4,6 | 6,8 | 8,3 | 10,6 |
| Бульдозер ДЗ-42 | 3,6 | 4,0 | 4,7 | 5,4 | 6,3 | 7,4 | 8,6 | 10,1 |
| Экскаватор ЭО-2621 | 4,1 | 4,7 | 5,6 | 6,6 | 7,8 | 9,7 | 12,2 | 15,4 |
| Компрессорная станция ПР 6/8М2 | 3,2 | 3,7 | 4,3 | 5,0 | 5,9 | 7,0 | 8,3 | 10,6 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ РЕЗЕРВУАРОВ РА-2М, Р-4С, Р-6, Р-8 И БОЧЕК НА ПОДДОНЕ ПА-5,6
1. На вертолете возможно транспортирование резервуаров РА-2М, Р-4С, Р-6, Р-8 и бочек на поддоне
ПА-5,6 на внешней подвеске при длине центрального каната 10 и 20 м.
2. Для транспортирования резервуаров и бочек применять штатную внешнюю подвеску вертолета, а также
проушины, специально предназначенные для подсоединения грузодержателей внешней подвески к резер
вуарам.
3. На поддоне ПА-5,6 обеспечивается транспортирование 16 двухсотлитровых бочек, которые размещаются
по всей площадке поддона, устанавливаются в вертикальном положении и швартуются с помощью сеток,
входящих в комплект поддона.
4. В исключительных случаях разрешается выполнение полетов для транспортирования резервуаров и бочек
на внешней подвеске без руководителя полетов на месте подцепки и отцепки груза.
Особенности транспортирования на внешней подвеске вертолета резервуаров и бочек на поддоне ПА-5,6
5. Сборку и монтаж на резервуары подвесной системы производить в следующем порядке:
установить проушины на транспортировочные узлы резервуара;
завести (надеть) скобы грузодержателей в проушины со стороны резервуара и закрыть их на замки;
после подсоединения всех четырех грузодержателей строп внешней подвески к резервуару уложить канаты строп в направлении от резервуара к вертолету;
подсоединение грузодержателей строп внешней подвески при транспортировании бочек на поддоне ПА-5,6 производить за проушины угловых фитингов поддона с торцевой стороны.
6. При подсчете массы резервуаров учитывать массу заправленной в резервуары жидкости и массы пустых
резервуаров. Масса пустых резервуаров составляет:
РА-2м............................................................................................................................................................... 426 кг;
Р-4С.................................................................................................................................................................. 741 кг;
Р-6.................................................................................................................................................................... 1034 кг;
Р-8.................................................................................................................................................................... 1180 кг;
ПА-5,6 с 16 бочками................................................................................................................................... 740 кг.
7. Для транспортирования резервуаров и бочек, установленных на поддоне ПА-5,6, оптимальной является
внешняя подвеска без центрального каната при наличии грузовых строп длиной 10 м. При этом обеспечи
вается максимальное использование грузоподъемности вертолета, удобство подцепки и отцепки резервуа
ров и поддона с бочками, а также более устойчивое поведение их в полете.
8. Горизонтальный полет при транспортировании заполненных резервуаров и поддона с бочками на внеш
ней подвеске независимо от длины центрального каната подвесной системы вертолета выполнять в диа
пазоне приборных скоростей:
80—200 км/ч с резервуаром РА-2М и бочками на поддоне ПА-54»; 80—140 км/ч с резервуарами Р-4С, Р-6, Р-8.
70 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
9. Транспортирование пустых резервуаров и бочек на поддоне ПА-5,6 разрешается производить без центра
льного каната при наличии грузовых строп длиной 10 м в диапазоне приборных скоростей:
80—200 км/ч — для резервуара РА-2М и поддона с бочками;
80— 110 км/ч — для резервуаров Р-4С, Р-6 и 80—90 км/ч для резервуара Р-8 в случае подцепки резервуаров за все четыре их грузовые скобы;
80—160 км/ч — для резервуаров Р-4С, Р-6 и 80—140 км/ч для резервуара Р-8 в случае подцепки резервуаров только за две грузовые скобы, расположенные симметрично относительно продольной оси резервуара.
10. Развороты при транспортировании резервуаров и поддона с бочками производить с углами крена до 15°.
11. На снижении вертолета выдерживать приборную скорость 100—120 км/ч, но не более указанных в пунк
те 8. Вертикальная скорость при этом не должна превышать 5 м/с.
Рекомендуется при моторном снижении выдерживать вертикальную скорость 3—4 м/с.
12. Расчет дальности (Z,), радиуса (Л) и продолжительности полета вертолета (7) с резервуарами или бочками
на внешней подвеске выполнять следующим образом:
для выбранной скорости и запаса топлива для полета с данным вариантом внешней подвески согласно «Руководству по расчету дальности и продолжительности полета вертолета Ми-26» рассчитать L, R и Гдля полета вертолета без внешней подвески;
полученное значение L, R и ^уменьшить на:
10 % с РА-2М и ПА-5,6 на внешней подвеске;
12 % с Р-4С и Р~6 на внешней подвеске;
15 % с Р-8 на внешней подвеске.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ИЗДЕЛИЯ Т-10 И ВЕРТОЛЕТОВ ТИПА Ми-8, Ми-24
Общие указания
1. Для транспортирования изделия Т-10 применять металлическую внешнюю подвеску из трех строп длиной
10 или 15 м и центральных канатов общей длиной Ш, 20 или 30 м.
Для транспортирования вертолетов применять металлическую внешнюю подвеску с центральными канатами длиной 10, 20 или 30 м и специальное транспортировочное приспособление из комплекта СНО вертолетов Ми-24 и Ми-8.
2. Транспортирование изделия осуществляется с выпущенными шасси, без спецподвесок и топлива. Транспор
тирование вертолетов осуществляется с различной заправкой их топливом, без лопастей несущих винтов, с
установленными (или снятыми) лопастями рулевых винтов и без спецподвесок. Допускается транспортирова
ние вертолетов с лопастями несущих винтов в особых условиях, когда исключена возможность их демонтажа.
3. Масса пустого изделия Т-10 составляет 15 000—19 000 кг. Масса пустого вертолета Ми-24: с лопастями
НВ — 8000-8500 кг, без лопастей НВ - 7000-8000 кг; вертолета Ми-8: с лопастями НВ - 7500—8000 кг,
без лопастей НВ — 7000—7500 кг в зависимости от вариантов применения.
4. Подцепку изделия и вертолетов на внешнюю подвеску, их подъем после подцепки и установку на землю
после транспортирования выполнять при наличии устойчивой радиосвязи с руководителем полетов на
площадке, который в процессе проведения работ сообщает экипажу высоту (расстояние от изделия — вер
толета) до земли.
Подготовка изделия Т-10 и вертолетов к транспортированию на внешней подвеске
1. Подготовка изделия Т-10 к транспортированию на внешней подвеске осуществляется его техническим
экипажем и включает выполнение операций:
закрытие фонаря кабины летчиков;
установку и надежное закрепление заглушек на воздухозаборники двигателей;
проверку надежности закрытия смотровых люков.
2. Подготовка вертолетов для транспортирования без лопастей НВ осуществляется их техническими экипа
жами и включает выполнение операций:
демонтаж токосъемника и отворачивание гаек крепления втулки несущего винта;
демонтаж лопастей несущего винта;
установку транспортировочного приспособления на вал несущего винта;
фиксацию управления несущим винтом и рулевым винтом в нейтральном положении;
закрытие дверей и крышек люков кабин экипажей и входных дверей грузовых кабин.
При транспортировании вертолетов на внешней подвеске с лопастями НВ дополнительно выполняются операции:
швартовка лопастей НВ с помощью штатных капроновых фалов. Крепление фалов осуществляется за балансировочные узлы. Перед этим снимаются концевые обтекатели лопастей. Крепление фалов к фюзеляжам вертолетов производится за штатные места;
крепление лопастей, расположенных над хвостовыми балками, производится с помощью штатных капроновых фал к хвостовым балкам вертолетов;
установка двух противоштормовых струбцин на втулках НВ;
затормаживание НВ.
Приложения 71
3. Подсоединение (отсоединение) грузодержатслей внешней подвески к транспортировочным узлам изделия, укладка грузовых строп на нем, соединение замка-сцепки с наконечником центрального каната, а также подсоединение (отсоединение) центрального каната от транспортировочного приспособления вертолетов осуществляется специалистами по десанты о -транс портному оборудованию вертолета Ми-26.
Особенности подцепки изделия и вертолетов на внешнюю подвеску вертолета Ми-26 и выполнения полетов
1. Подцепку изделия на внешнюю подвеску производить с помощью двух наземных операторов, которые
находятся непосредственно у изделия, следят за грузовыми стропами, своевременно поправляют их, иск
лючая задевания ими за выступающие элементы конструкции изделия.
2. Подцепку вертолетов на внешнюю подвеску производить с помощью двух операторов. Для исключения
задевания центральных канатов за элементы конструкций втулок НВ в процессе их натяжения необходи
мо прокладку каната выполнять вдоль рукавов осевых шарниров сверху и привязывать контровочной про
волокой- При подцепке операторы должны находиться непосредственно возле вертолета, следить за
центральным канатом, поправлять его, исключая задевания за выступающие элементы конструкции.
3. При подцепке изделия и вертолетов наземным операторам необходимо постоянно следить за состоянием соеди
нения замка-сцепки с наконечником центрального каната внешней подвески и находиться в месте, исключаю
щем попадания в зону падения подвесной системы в случае отделения замка-сцепки от наконечника с карданом.
Примечание. Операторам свои обязанности выполнять в надетых защитных шлемах, а в зимнее время, кроме того, и теплом обмундировании.
4. Горизонтальный полет, набор высоты и снижение выполнять независимо от общей длины и типа (мате
риала) подвесной системы в диапазоне приборных скоростей полета:
при транспортировании вертолетов Ми-8:
60—140 км/ч — без лопастей НВ;
60—120 км/ч — с лопастями НВ; при транспортировании вертолетов Ми-24:
60—170 км/ч — без лопастей НВ;
60—130 км/ч — с лопастями НВ; при транспортировании изделия Т-10 — 60—120 км/ч.
5. Развороты и виражи с изделиями на внешней подвеске выполнять с креном до 10"; с вертолетами — до 15°
во всем разрешенном диапазоне приборных скоростей полета.
6. Рекомендуемая приборная скорость набора высоты и снижения с изделием и вертолетами на внешней
подвеске — ПО км/ч.
Вертикальная скорость снижения не должна превышать 3—5 м/с.
Примечание. Во всех случаях появления интенсивной раскачки транспортируемых грузов, усложняющей пилотирование, перевести вертолет в прямолинейный горизонтальный полет с плавным уменьшением скорости или, если позволяет высота, па снижение с вертикальной скоростью не более 3 м/с, до устранения раскачки грузов.
7. Расчет радиуса, дальности и продолжительности полета вертолета производить в соответствии с Руковод
ством по расчету дачьности и продолжительности полета (РДП) вертолета Ми-26.
Величины радиуса, дальности и продолжительности полета, рассчитанные в соответствии с РДП, необходимо уменьшить:
при транспортировании вертолета Ми-8 на внешней подвеске на:
10 % — без лопастей НВ;
12 % — с лопастями НВ; при транспортировании вертолета Ми-24 на внешней подвеске на:
5 % — без лопастей НВ;
10 % — с лопастями НВ; при транспортировании изделий Т-10 на внешней подвеске на 15 %.
8. Поведение изделия Т-10 на внешней подвеске зависит от режима полета вертолета и характеризуется сле
дующими особенностями:
на режиме висения изделие медленно вращается по часовой стрелке (при виде сверху); в режиме разгона при достижении приборной скорости 70—80 км/ч изделие устанавливается боком к направлению полета. Это положение сохраняется до завершения полета.
9. Поведение вертолетов на внешней подвеске характеризуется особенностями:
на режиме висения вертолет Ми-24 без лопастей НВ висит устойчиво, а с лопастями НВ — медленно вращается по часовой стрелке (при виде сверху). Вертолет Ми-8 с лопастями НВ и без них вращается по часовой стрелке;
при достижении приборной скорости 80 км/ч в режиме разгона:
вертолет Ми-24 без лопастей НВ устанавливается носом по направлению полета, а с лопастями НВ — под углом 30—60°;
вертолет Ми-8 без лопастей НВ устанавливается носом под углом 30—40° к направлению полета, а с лопастями НВ — под углом 50—60°.
Указанные положения вертолетов сохраняются до завершения полета.
10. С целью исключения воздействия потока воздуха от вертолета Ми-26 на вертолеты и изделие, что приво
дит к их развороту и перемещению по земле, посадку вертолета-носителя необходимо выполнять на уда
лении 25—40 м от них, а затем осуществлять подруливание к н*см при минимальной частоте вращения
несущего винта.
72 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ТИПОВЫХ КОНТЕЙНЕРОВ
8Ф14, ЗЯК8-2, ЗЯКП-1, РТ85, РТ150, РТ177, 9Я252, ТТ75, ТТ76, ТТ7П, АТ431, АТ438, АТ439, 2Щ8
СО СПЕЦИЗДЕЛИЯМИ
Общие указания
1. К полетам по транспортированию контейнеров на внешней подвеске допускаются летчики, имеющие
опыт полетов на вертолете с грузом на внешней подвеске.
2. Для транспортирования контейнеров применять штатную внешнюю подвеску вертолета Ми-26 с грузовы
ми стропами.
Подцепку грузовых строп внешней подвески к контейнерам типа ЗЯК11-1, АТ431, АТ438, 2Щ8, ТТ711 производить непосредственно за транспортировочные узлы, а к контейнерам типа ЗЯК8-2, 8Ф14, РТ85, РТ150, РТ177, ТТ75, ТТ76, 9Я252, АТ439 за швартовочные цепи, подсоединенные к транспортировочным узлам контейнеров.
Швартовочными цепями контейнеры комплектуются поставщиком.
3. Подцепку контейнеров на внешнюю подвеску производить с помощью двух наземных операторов, кото
рым при выполнении подготовительных операций к транспортированию контейнеров и производстве
подцепки руководствоваться «Инструкцией по транспортированию специзделий на внешней подвеске
вертолетов (ЭВ16.00)», придаваемой к контейнерам.
4. Подцепку контейнеров на внешнюю подвеску независимо от длины центрального каната производить как
с режима висения, так и после посадки вертолета рядом с контейнером.
5. Массы контейнеров со специзделиями составляют 100—2000 кг. Масса каждого контейнера указывается в
паспорте на него.
Особенности подцепки и транспортирования контейнеров на внешней подвеске вертолета
1. Подцепку контейнеров выполнять в соответствии с указаниями подраздела 4.5.
2. Перед подцепкой наземным операторам произвести укладку тросов внешней подвески на контейнере в
соответствии с Инструкцией ЭВ16.00.
3. Транспортирование типовых контейнеров разрешается выполнять как со стабилизирующим парашютом,
так и без него.
Стабилизирующий парашют площадью 1,5 м2 из комплекта десантного парашюта Д-5 применяется для увеличения максимальной скорости полета вертолета с контейнером на внешней подвеске. Стабилизирующими парашютами контейнеры комплектуются поставщиком.
4. Стабилизирующий парашют подсоединяется к контейнерам через вертлюг и капроновый фал длиной 6 м,
концы которого крепятся к двум транспортировочным узлам контейнера.
Примечание. Вертлюгом и капроновым фалом контейнеры комплектуются заказчиком. (В составе транспортного оборудования вертолета Ми-26 отсутствуют вертлюг и капроновый фал длиной 6 м).
5. Транспортирование контейнеров типа РТ85, 8Ф14, ТТ711, РТ150, 9Я252, ТТ75, ТТ76, АТ431, ЗЯК8-2,
АТ439, РТ177, АТ438 рекомендуется выполнять без стабилизирующего парашюта, а контейнеров типа
2Щ8 и ЗЯКП-1 со стабилизирующим парашютом.
6. Максимально допустимые приборные скорости полета вертолета при транспортировании контейнеров на
внешней подвеске независимо от длины центрального каната составляют:
200 км/ч — для контейнеров типа РТ85, 8Ф14, ТТ711, РТ150, 9Я252, ТГ75, ТТ76. АТ431, ЗЯК8-2, АТ439, РТ177, АТ438;
160 и 200 км/ч —- для контейнеров типа 2Щ8 и ЗЯК11-1 без стабилизирующего парашюта и с парашютом соответственно.
Минимально допустимая приборная скорость полета вертолета............................. 60 км/ч.
Набор высоты и снижение вертолета выполнять на приборной скорости............... 140—150 км/ч.
Вертикальная скорость при снижении допускается................................................ не более 3 м/с.
7. Развороты выполнять с креном.................................................................................................................. не более 15°
8. При появлении интенсивной раскачки контейнера необходимо уменьшить скорость полета. Если раскач
ка контейнера не уменьшается, перевести вертолет кратковременно на снижение с вертикальной скоро
стью 2—3 м/с.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Сброс в полете контейнера со специзделием ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Приземление груза с режима висения производить строго по вертикали со скоростью не более 0,5 м/с.
Расчет дальности, радиуса и продолжительности полета
Расчет дальности, радиуса и продолжительности полета вертолета производить согласно «Руководству по расчету дальности и продолжительности полета вертолета Ми-26 (РДП)» и табл. 4. При этом дополнительно необходимо учитывать;
Приложения
массу приспособлений дня транспортирования контейнеров на внешней подвеске;
расход топлива и время для взлета и подцепки контейнера соответственно 300 кг и 5 мин;
расход топлива и время для выбора площадки, отцепки контейнера и посадки соответственно 300 кг и 5 мин.
Наименьший километровый расход топлива и наибольшая дальность полета при транспортировании на внешней подвеске контейнеров обеспечиваются при полете вертолета на максимально допустимых скоростях, указанных в п. 6 предыдущего подраздела.
Приращение километрового расхода топлива при транспортировании на внешней подвеске контейнера с различной площадью поперечного сечения по сравнению с километровым расходом при полете вертолета без груза на внешней подвеске в зависимости от приборной скорости полета приведено в табл. 4.
Таблица 4
Приращение километрового расхода топлива (Д?, %) при транспортировании на внешней подвеске контейнера
__________ в зависимости от приборной скорости полета (Fnp) и площади миделя контейнера (5М)___________
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 27 | Нарушение авторских прав