|
Читайте также: |
7. Транспортирование на внешней подвеске самолетов МиГ-21 и МиГ-23.................................... —
58 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1.1. На вертолете обеспечивается перевозка людей в грузовой кабине и кабине сопровождающих,
а также перевозка грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске.
4.1.2. Все по грузом но-раз грузом ные работы на вертолете должны выполняться в соответствии с
требованиями «Инструкции по загрузке и центровке вертолета Ми-26» и настоящей Инст
рукции.
4.1.3. Погрузка, швартовка, расшвартовка и выгрузка грузов производятся командами (расчетами)
подразделений, отправляющих (получающих) грузы.
Инструктаж команд (расчетов) о мерах безопасности производит командир экипажа или по его указанию правый летчик.
4.1.4. Руководство погрузкой и размещением людей и грузов на вертолете осуществляет командир
экипажа, разгрузкой — бортовой техник. Ответственность за правильность и надежность
швартовки грузов возлагается на бортового техника.
Раздел 4. Применение вертолета 59
4.2. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ
4.2.1. В грузовой кабине и кабине сопровождающих разрешается перевозка людей, которые распо
лагаются на сиденьях, оборудованных привязной системой.
4.2.2. Командир экипажа обязан получить от старшего группы список перевозимых людей. Разме
щение их в вертолете производить в соответствии с «Инструкцией по загрузке и центровке
вертолета Ми-26».
4.2.3. Посадка людей в вертолет и высадка их из вертолета производится через переднюю и зад
нюю двери по левому борту, заднюю дверь правого борта и грузовой люк как с остановлен
ным, так и вращающимся несущим винтом. После посадки на сиденья старший группы или
бортовой техник должны подать команду: «Пристегнуть привязные ремни».
4.2.4. Бортовой техник, убедившись, что все перевозимые люди находятся на сиденьях и пристег
нуты ремнями, должен закрыть створки грузового люка и двери грузовой кабины и доло
жить команду экипажа: «Перевозимые люди на местах, двери и люки закрыты».
4.2.5. В полете бортовому механику следить за самочувствием людей, соблюдением ими установ
ленного порядка и периодически докладывать об этом командиру экипажа.
4.2.6. Высадку людей из вертолета производить через двери по левому и правому бортам вертолета.
Разрешается производить высадку через грузовой люк кабины.
При высадке людей бортовому механику по команде командира экипажа первому выйти из вертолета и указать безопасные направления движения.
60 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
4,3. ПЕРЕВОЗКА БОЛЬНЫХ И РАНЕНЫХ
4.3.1. На вертолете предусмотрена перевозка в грузовой кабине больных (раненых) на носилках. В
полете их сопровождают медицинские работники, которые располагаются на отведенных
для них местах.
4.3.2. Размещение больных производить в соответствии с требованиями «Инструкции по загруз
ке и центровке вертолета Ми-26». Медицинским работникам, сопровождающим больных,
разрешается переходить в полете в любое место грузовой кабины для оказания помощи бо
льным.
4.3.3. Перед полетом командир экипажа должен проинструктировать медицинских работников о
правилах поведения, командах и сигналах, подаваемых в полете, о пользовании привязными
ремнями и кислородным оборудованием для больных.
4.3.4. Перед взлетом медицинские работники должны произвести фиксацию носилочных больных
привязными ремнями.
Раздел 4. Применение вертолета 61
4.4. ПЕРЕВОЗКА ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ
4.4.1. В грузовой кабине вертолета разрешается перевозить технику и грузы. Порядок работы по
погрузке техники и грузов, их швартовке и выгрузке изложен в «Инструкции по загрузке и
центровке вертолета Ми-26».
4.4.2. Перед погрузкой отправитель обязан передать командиру экипажа погрузочный лист и спи
сок личного состава (в двух экземплярах), заверенные старшим начальником, производя
щим отправление груза. В погрузочном листе должно быть указано наименование
перевозимого груза, его габариты и масса.
На всех грузах должна быть обозначена масса и нанесены метки положения центра тяжести. Грузы, расположенные в кузове автомобиля, должны быть надежно закреплены, масса и расположение центра тяжести автомобиля должны быть указаны с учетом груза, находящегося в кузове.
4.4.3. Размещение грузов в грузовой кабине должно производиться по меткам на правом борту гру
зовой кабины. Значения масс груза, соответствующие меткам на борту вертолета, указаны в
разделе 6.
62 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
4.5. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
4.5.1. Грузы, подлежащие перевозке на внешней подвеске вертолета, должны быть осмотрены
бортовым оператором. Подготовка грузов должна соответствовать требованиям, предъяв
ляемым к грузам, которые изложены в Руководстве по технической эксплуатации вертоле
та Ми-26 (Книга VI, раздел 132.00.00).
4.5.2. В пределах установленной грузоподъемности вертолета разрешается одновременная пере
возка грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске.
4.5.3. Для подцепки и отцепки груза из состава наземного персонала назначаются специально
подготовленные к выполнению этих работ операторы, ознакомленные с мерами безопас
ности.
4.5.4. Во время подцепки и отцепки грузов наземным операторам ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
производить подцепку грузов за непредусмотренные для этого узлы, а также при скрученных и перехлестнутых тросах;
находиться рядом с грузом при подъеме, висении и снижении вертолета, а также после соединения наконечника каната с замком-сцепкой;
браться за тросы и приступать к подцепке груза до касания тросами о землю для снятия статического электричества.
4.5.5. При выполнении полетов с грузом на внешней подвеске на площадках подцепки и отцепки
назначается руководитель полетов со средствами радиосвязи. Он должен располагаться на
расстоянии 50—100 м от места подцепки (отцепки) грузов под углом 90° от линии взлета.
4.5.6. При полетах с грузом на внешней подвеске возможны неправильные показания радиовы
сотомера. Высоту полета определять по высотомеру УВИД, а на висении— визуально. Рас
стояние от груза до земли при подъеме и укладке определять по информации руководителя
полетов и докладу бортового оператора.
4.5.7. В полетах с грузом на внешней подвеске возможны ошибки в показаниях радиокомпаса и
магнитного компаса. В маршрутных полетах необходимо использовать курсовую систему в
режиме работы ГПК, контроль пути осуществлять визуальной ориентировкой, применени
ем бортовой РЛС и системы ближней навигации.
4.5.8. Предельную взлетную массу вертолета, включая вес груза, определять по графику на
рис. 7.2, при этом учитывать ограничения по предельно допустимой взлетной массе для по
летов с грузом на внешней подвеске.
4.5.9. Максимальная скорость полета с грузом на внешней подвеске не должна превышать
200 км/ч.
Рекомендуемые скорости по прибору указаны в настоящем разделе конкретно для каждого груза, перевозимого на внешней подвеске.
Поведение груза на внешней подвеске в основном определяется его аэродинамической формой и длиной центрального каната.
4.5.10. В зависимости от условий подцепка груза может выполняться двумя способами:
первый способ — подцепка груза после посадки (подруливания) вертолета рядом с грузом. Этот способ применяется в том случае, когда по условиям местности имеется возможность производства посадки рядом с грузом;
второй способ — подцепка груза при висении вертолета над грузом. Данный способ подцепки применяется в случаях, когда посадка вертолета рядом с грузом невозможна.
Подцепка груза с посадкой вертолета
4.5.11. Для подцепки груза необходимо:
произвести посадку вертолета вблизи груза, подрулить к грузу с таким расчетом, чтобы он находился слева на расстоянии 3—5 м от левого колеса шасси, и перевести рычаг общего шага вниз до упора, а двигатели на режим малого газа, предварительно запустив ВСУ и включив ее генератор;
по свечению экрана видеоконтрольного устройства убедиться, что бортовая телевизионная установка включена;
дать команду бортовому оператору: «Приступить к подцепке груза»;
бортовому оператору выпустить на необходимую длину трос лебедки с зам ком-с цеп ко и. После соединения наземным оператором замка-сцепки с наконечником каната втянуть тросом лебедки замок-сцепку в верхний замок и, убедившись по загоранию сигнального табло, что верхний замок закрыт, доложить командиру экипажа;
после доклада бортового оператора о подцепке груза so сигнальным табло убедиться, что верхний замок закрыт;
Раздел 4. Применение вертолета 63
получить доклады от всех членов экипажа о готовности к взлету, запросить у руководителя полетов разрешение на взлет;
дать команду правому летчику на включение системы автоматического сброса и открытие предохранительного колпака на кнопке аварийного сброса;
открыть предохранительные колпаки на кнопках тактического и аварийного сброса.
Примечание. Система автоматического сброса груза обеспечивает сброс груза в случае превышения расчетной нагрузки на верхний замок при резком натяжении центрального каната внешней подвески;
перевести двигатели на режим автоматического регулирования, плавно увеличить общий шаг несущего винта и произвести зависание вертолета на высоте 1—2 м;
убедиться в нормальной работе силовой установки, выполнить перемещение вертолета в сторону груза с набором высоты с таким расчетом, чтобы при зависании над грузом расстояние от колес до груза было 2—3 м. При выполнении перемещения и зависания над грузом корректировать свои действия по командам руководителя полетов.
4.5.12. По командам бортового оператора выполнить зависание над центром груза, снять нагрузки
с ручки управления, плавным перемещением рычага общего шага вверх увеличить режим
работы двигателей до натяжения подвесной системы, не допуская продольного и бокового
смещения вертолета относительно груза. После натяжения каната внешней подвески дол
жно загореться зеленое табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН. Дальнейшим увеличением мощности
двигателей отделить груз от земли на высоту 3—5 м.
По докладу бортового оператора о величине массы груза убедиться по указателю предельных нагрузок, что она не превышает предельно допустимую. При отрыве и подъеме груза не допускать увеличения крутящих моментов выше значения, соответствующего взлетному режиму работы двигателей.
На висении контролировать поведение груза по изображению на экране видеоконтрольного устройства. Не допускать разворотов от направления встречного ветра во избежание просадки вертолета.
4.5.13. Подцепку груза на электрозамок производить после посадки вертолета к грузу на расстоя
нии 3—5 м от левого колеса шасси. Перед подцепкой груза уменьшить общий шаг несущего
винта до минимального и перевести двигатели на режим малого газа, при этом вспомогате
льная силовая установка должна работать в генераторном режиме. Дать команду бортовому
оператору «Приступить к подцепке груза».
После доклада бортового оператора о подцепке груза по сигнальным табло убедиться, что электрозамок закрыт и груз подцеплен. Дальнейшие действия аналогичны изложенным в п. 4.5.12.
Внимание. При работе с внешней подвеской не применять электрозамок ВТ-ДГ20. (Действительно для вертолетов с № 34001212470, укомплектованных замками ВТ-ДГ20). Основание: Решение 43РМ/90. 209—94 г.
Подцепка груза с режима висения
4.5.14. Выполнить зависание вертолета правее груза на расстоянии 10—15 м на высоте, превышаю
щей груз на 2—3 м. при этом груз должен находиться в поле зрения летчика. Убедиться, что
бортовая телевизионная установка включена, дать команду бортовому оператору: «Присту
пить к подцепке груза».
4.5.15. После доклада бортового оператора о выпуске троса лебедки с зам ком-сцеп кой по его
команде и по наблюдению на экране видеоконтрольного устройства выполнить перемеще
ние в сторону груза и зависание вертолета над центром груза.
Бортовому оператору убедиться в отсутствии наземного обслуживающего персонала вблизи груза перед втягиванием наконечника каната в верхний замок с целью исключения возможности травмирования его центральным канатом внешней подвески в случае самопроизвольного расцепления наконечника с замком-сцепкой. Включить лебедку, втянуть канат, убедиться в том, что наконечник каната вошел в верхний замок и замок закрылся. Доложить командиру экипажа. По докладу бортового оператора, информации руководителя полета, сигнальному табло о закрытии верхнего замка убедиться в подцепке груза, дать команду правому летчику на включение системы автоматического сброса и открывание колпака кнопки аварийного сброса, открыть колпаки на кнопках тактического и аварийного сброса. В дальнейшем сцентрировать вертолет над грузом, увеличить общий шаг несущего винта и плавно отделить груз от земли.
Внимание. В процессе втягивания наконечника центрального каната, соединенного с замком-сцепкой, в верхний замок при возникновении усилий на центральном канате более 1200 кгс возможно отсоединение наконечника с головкой от замка-сцепки (на внешней подвеске, где головка с наконечником соединена с помощью резьбы) или отсоединение наконечника от замка-сцепки из-за среза штифта (на внешней подвеске, где головка с наконечником соединена с помощью штифта), при этом головка остается в замке-сцепке.
64 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Во всех случаях бортовому оператору о расцепке внешней подвески доложить командиру экипажа.
При отсоединении наконечника от замка-сцепки вместе с головкой экипажу повторить операции, предусмотренные РЛЭ для подцепки груза с режима висения.
При отсоединении наконечника от замка-сцепки из-за среза штифта командиру экипажа дать команду бортовому оператору втянуть замок-сцепку в верхний замок, после чего выполнить посадку вблизи груза. Дальнейшее выполнение задания продолжить после установки бортовым оператором головки в наконечник и замены штифта. Если посадку вблизи груза по каким-либо причинам произвести невозможно, командиру экипажа выполнение задания прекратить и после доклада бортоператора «Замок-сцепка в верхнем замке» возвратиться на аэродром.
ЗАМКИ-СЦЕПКИ, ИМЕЮЩИЕ МАРКИРОВКУ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ПУНКТА 2.3 РАЗДЕЛА 132.50.10 РЭ-90, СОЕДИНЯТЬ С ГОЛОВКОЙ, УСТАНОВЛЕННОЙ В НАКОНЕЧНИКЕ С КАРДАНОМ НА РЕЗЬБЕ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Выполнение полета
4.5.16. Убедившись в нормальном поведении груза, наличии запаса мощности двигателей, плав
ным и небольшим движением ручки управления от себя, с одновременным увеличением
общего шага несущего винта, перевести вертолет на разгон скорости с набором высоты.
При плавном переводе вертолета на разгон угол тангажа изменяется незначительно и пере
ход на поступательную скорость происходит без снижения.
4.5.17. По достижении заданной скорости уменьшить мощность двигателей до номинальной и пе
ревести вертолет в набор высоты, закрыть предохранительные колпаки тактического и ава
рийного сброса, дать команду выключить систему автоматического сброса. При разгоне
скорости возможна раскачка груза. За поведением груза следить по экрану видеоконтроль
ного устройства.
4.5.18. Пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске выполнять плавно, особенно при
изменении режима полета (разгон и гашение скорости, развороты), во избежание раскачки
груза не допускать резких и несоразмерных движений органами управления вертолета.
Плавным увеличением скорости подобрать такой режим полета, при котором поведение груза наиболее спокойно. Если с увеличением скорости полета увеличивается раскачка груза, то дальнейшее увеличение скорости прекратить.
4.5.19. Развороты в полете с грузом на внешней подвеске выполнять плавно. Углы крена на разво
ротах не должны превышать 15°. Снижение при выполнении захода на укладку груза вы
полнять с вертикальной скоростью не более 3 м/с.
При транспортировке грузов на внешней подвеске массой 15 т и более с целью устранения колебаний вертолета по крену на режиме висения перед взлетом дать команду правому летчику установить переключатель ПЕР. ЧИСЛО УГЛОВОЙ СКОРОСТИ в положение МЕНЬШЕ, а при достижении скорости по прибору в процессе разгона вертолета 50—70 км/ч переключатель перевести в положение БОЛЬШЕ, При торможении вертолета перед укладкой груза на скорости 70 км/ч переключатель снова установить в положение МЕНЬШЕ.
4.5.20. Перед началом торможения открыть предохранительные колпаки на кнопках тактического
и аварийного сброса.
Если торможение было начато рано, то необходимо выполнить зависание, не долетая до места отцепки груза, при этом не допускать уменьшения расстояния от груза до земли менее 5 м. После зависания выполнить подлет к месту отцепки со скоростью до 20 км/ч.
В том случае, когда не удалось плавно уменьшить поступательную скорость к моменту подлета к площадке, на которой необходимо отцепить груз, то дальнейшее снижение прекратить, увеличить режим работы двигателей и перевести вертолет на разгон скорости с набором высоты для выполнения повторного захода. В наборе высоты закрыть колпаки кнопок тактического и аварийного сброса.
4.5.21. После зависания вертолета над местом укладки груза по информации руководителя поле
тов, докладу бортового оператора и наблюдению на экране видеоконтрольного устройства
убедиться в нормальном поведении груза, отклонением рычага общего шага вниз произве
сти укладку груза с минимальной вертикальной скоростью.
После приземления груза и доклада бортового оператора, что груз на земле, уменьшением высоты висения ослабить натяжение центрального каната, сместить вертолет в сторону от груза с таким расчетом, чтобы центральный канат не опустился на груз и нажать на кнопку тактического (или аварийного) сброса. Убедиться, что погасли сигнальные табло ВЕРХ. ЗАМОК ЗАКРЫТ и ГРУЗ ПОДВЕШЕН.
Раздел 4. Применение вертолета 65
Внимание. После открытия верхнего замка при возникновении усилий на центральном
канате более 1200 кгс возможно отсоединение головки с наконечником центрального каната от замка-сцепки или головки от наконечника центрального каната.
4.5.22.После доклада бортового оператора о выпуске троса лебедки и рассоединении замка-сцеп
ки наземным оператором выполнить зависание на этой же высоте до окончания уборки
троса лебедки. По наблюдению на экране видеоконтрольного устройства убедиться, что
трос лебедки убран, загорелось сигнальное табло ВЕРХ. ЗАМОК ЗАКРЫТ, наземный пер
сонал удалился от вертолета, увеличить высоту висения на 2—3 м, сместиться в сторону и в
зависимости от обстановки произвести посадку или взлет. Уборку троса лебедки разреша
ется производить также после посадки вертолета или в процессе взлета.
4.5.23. Для укладки груза, подцепленного на электрозамок, необходимо выполнить зависание вер
толета над местом отцепки груза, по команде бортового оператора выполнить снижение.
После доклада бортового оператора о том, что груз на земле, нажать на кнопку тактического сброса, произвести открытие электрозамка. Если электрозамок от кнопки тактического сброса не открылся (горит табло ЭЛ. ЗАМОК ЗАКРЫТ), включить на левом щитке приборной доски летчиков выключатель ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА/ДУБЛ. ТАКТИЧ. СБРОС в верхнее (по стрелке) положение.
После загорания табло ЭЛ. ЗАМОК ЗАКРЫТ и загорания табло ЭЛ. ЗАМОК ОТКРЫТ увеличить высоту висения для натяжения каната-кабеля и открывания скобы замка, сместиться в сторону и произвести взлет или посадку.
4.5.24. Груз, транспортируемый на внешней подвеске, необходимо сбросить в следующих случаях:
на висении, если использована взлетная мощность двигателей, а вертолет самопроизвольно снижается с разворотом влево (правая педаль отклонена вперед до упора); при задевании за землю в момент разгона или торможения вертолета; при сильной раскачке груза и вертолета, угрожающей безопасности полета; при необходимости произвести вынужденную посадку;
при отказе одного двигателя, когда невозможен дальнейший полет с грузом при одном работающем двигателе, а также перед посадкой с одним отказавшим двигателем;
во всех случаях, связанных с аварийным покиданием вертолета.
Во всех перечисленных случаях сброс груза производить нажатием на кнопки аварийного сброса командиру экипажа или правому летчику над безлюдной местностью вдали от зданий и сооружений. В случае отказа электрической системы сброса груза дать команду бортовому оператору произвести сброс груза механической ручкой аварийного сброса.
4.5.25. При транспортировании груза на внешней подвеске правому летчику выполнить следующее:
перед взлетом по команде командира экипажа открыть предохранительный колпак на кнопке аварийного сброса груза, включить систему автоматического сброса груза, а при транспортировании грузов массой 15 т и более установить переключатель ПЕР. ЧИСЛО УГЛОВОЙ СКОРОСТИ в положение МЕНЬШЕ;
контролировать работу силовой установки, помогать командиру экипажа в пилотировании вертолета: на скорости 50—70 км/ч по команде командира экипажа установить переключатель ПЕР. ЧИСЛО УГЛОВОЙ СКОРОСТИ в положение БОЛЬШЕ;
при торможении вертолета на укладку груза докладывать командиру экипажа о величине поступательной скорости по мере уменьшения высоты полета. По команде командира экипажа при массе груза 15 т и более на скорости 70 км/ч переключатель ПЕР. ЧИСЛО УГЛОВОЙ СКОРОСТИ устанавливать в положение МЕНЬШЕ, а также сбрасывать аварийно груз, если отказали системы тактического и аварийного сброса на рычаге общего шага у командира экипажа;
после сброса груза с замка внешней подвески закрыть предохранительный колпак на кнопке аварийного сброса груза.
4.5.26. При полетах с грузом на внешней подвеске штурману необходимо:
учитывать неустойчивую работу радиокомпасов, ДИСС и возможные ошибки навигационных определений с помощью указанных средств;
полет по маршруту выполнять с использованием курсовой системы в режиме ГПК, осуществлять контроль пути визуальной ориентировкой, а также применением системы ближней навигации.
4.5.27. При полетах с грузом на внешней подвеске бортовой техник должен:
перед выполнением подцепки груза запустить вспомогательную силовую установку, включить генератор ВСУ и убедиться в его работоспособности для обеспечения электроэнергией при переводе двигателей на режим малого газа (основные генераторы отключаются);
после подцепки груза и перевода двигателей на режим автоматического регулирования выключить ВСУ и ее генератор, доложить командиру экипажа;
66 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
контролировать работу силовой установки, следить за расходом топлива, периодически докладывать командиру экипажа об оставшемся количестве топлива.
4.5.28. Бортовой оператор при полетах с грузом на внешней подвеске должен:
проверить пригодность груза к транспортированию;
рассчитать длину канатов внешней подвески, исходя из формы, размеров и массы груза и указанного командиром экипажа способа его подцепки, который зависит от размеров и состояния поверхности площадки, наличия препятствий в зоне взлета (посадки);
подготовить необходимые канаты внешней подвески;
установить замок-сцепку с автоматической или ручной отцепкой и при необходимости соединить фал с наконечником каната и ограждением люка:
выполнить предполетный осмотр и проверить исправность системы внешней подвески;
надеть парашют, страховочный пояс, перчатки, проверить связь по СПУ, доложить командиру экипажа о готовности к полету;
убедиться, что замок-сцепка соединен с наконечником центрального каната;
не режиме висения по СПУ корректировать действия командира экипажа при выполнении зависания вертолета над грузом, указывая направление смещения, расстояние и высоту («Вправо-1 м», «Вниз-2 м» и т.п.).
Одновременно лебедкой производить подтягивание (при необходимости выпуск) троса лебедки до момента запирания наконечника центрального каната в верхнем замке, следить за отсутствием наземного обслуживающего персонала вблизи груза при втягивании (выпуске) замка-сцепки, соединенного с наконечником каната;
трос лебедки не соединять с замком-сцепкой: при установленном на внешней подвеске электрозамке; при транспортировании грузов массой менее 1200 кг или канатов внешней подвески без груза. Наконечник с замком-сцепкой в верхний замок устанавливать вручную;
при подцепке груза с режимом висения, после зависания вертолета вблизи груза, по команде командира экипажа выпустить трос лебедки с зам ком-с цеп ко и на такую длину, при которой обеспечивается соединение замка-сцепки с наконечником центрального каната. После соединения наземным оператором замка-сцепки с наконечником центрального каната втянуть тросом лебедки замок-сцепку в верхний замок и, убедившись по загоранию сигнального табло, что верхний замок закрыт, доложить командиру экипажа;
при подъеме вертолета следить за натяжением канатов и перемещением вертолета относительно груза. При смещениях вертолета от центра груза корректировать по СПУ действия командира экипажа подачей соответствующих команд;
в случае задевания тросами паука за элементы конструкции груза немедленно доложить командиру экипажа, который должен уменьшить высоту висения для освобождения тросов от зацепления. Об освобождении тросов наземными операторами доложить командиру экипажа;
при отрыве груза от земли следить за равномерным натяжением канатов;
после отрыва груза от земли на висении открыть вентиль массоизмерительного устройства, определить массу груза и о ее величине доложить командиру экипажа, после чего вентиль закрыть;
при разгоне скорости, в наборе высоты и в горизонтальном полете вести наблюдение за поведением груза, о всех отклонениях докладывать командиру экипажа;
на снижении, торможении и зависании периодически докладывать командиру экипажа о высоте груза над поверхностью земли.
После укладки груза на площадку доложить командиру экипажа: «Груз на земле». После рассоединения центрального каната с верхним замком выпустить трос лебедки на длину, обеспечивающую возможность рассоединения наземными операторами замка-сцепки от наконечника центрального каната, Выпуск троса лебедки производить на четвертой скорости.
В случае, если груз не сбрасывается при нажатии на кнопки тактического или аварийного сброса, по команде командира экипажа сбросить груз ручкой аварийного сброса.
4.5.29. Транспортировать на внешней подвеске ночью разрешается только те грузы, поведение ко
торых проверено при их транспортировке днем. Действия экипажа при транспортировании
груза на внешней подвеске ночью (а также способ подцепки) такие же, как и днем.
Подцепку грузов производить на площадках, освещенных прожектором (наземным источником света) с включенными поисково-посадочными фарами вертолета и фарой ФПП-9, которая используется и для контроля за поведением груза в полете.
Приложения 67
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ САМОЛЕТА Т-8, БУЛЬДОЗЕРА ДЗ-42, ЭКСКАВАТОРА ЭО-2621 И КОМПРЕССОРНОЙ СТАНЦИИ ПР 6/8М2
Общие сведения
1. Для транспортирования самолета применять штатную внешнюю подвеску вертолета с тремя грузовыми стро
пами, а для транспортирования бульдозера, экскаватора, компрессорной станции — с четырьмя стропами.
2. Транспортирование на внешней подвеске разрешается: самолета, бульдозера и компрессорной станции —
с использованием одних грузовых строп длиной 10 или 15м, а также грузовых строп с центральным кана
том различной длины; экскаватора — с использованием грузовых строп с центральным канатом различ
ной длины.
3. Разрешается транспортирование на внешней подвеске как пустого самолета Т-8, так и частично или пол
ностью заправленного топливом.
4. Масса пустого самолета Т-8 составляет 8900 кг. Массу самолета с топливом определять с учетом количест
ва заправленного топлива.
Масса подготовленной к транспортированию техники составляет:
бульдозера.................................................................................................................................................. 7100 кг;
экскаватора................................................................................................................................................ 5700 кг;
компрессорной станции.......................................................................................................................... 2200 кг.
5. При транспортировании самолета на внешней подвеске радиовысотомер А-036 вертолета выдаст иска
женные показания, зависящие от общей длины тросов подвесной системы. Поэтому подцепку самолета
на внешнюю подвеску, его подъем после подцепки и установку на землю после транспортирования вы
полнять при наличии устойчивой радиосвязи с руководителем полетов на площадке выполнения работ.
Руководителю полетов в процессе подцепки, подъема и установки самолета сообщать экипажу высоту от
самолета до земли. В исключительных случаях разрешается выполнять подцепку и отцепку бульдозера,
экскаватора и компрессорной станции на площадке без руководителя полетов.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 28 | Нарушение авторских прав