|
Читайте также: |
4. Высота принятия решения при данном заходе и расчете на посадку должна быть не менее 70 м.
Заход и расчет на посадку по большой коробочке или с рубежа с использованием радиомаячной системы ПРМГ типа «Катет»
При заходе на посадку по системе ПРМГ типа «Катет» маневр для входа в зону действия курсоглиссадных радиомаяков осуществляется с использованием радиокомпаса АРК-19 в соответствии со схемой, установленной для данного аэродрома.
Для обеспечения захода и расчета на посадку по системе ПРМГ необходимо, чтобы вывод вертолета на посадочную прямую был выполнен на удалении не менее 8 км от начала ВПП на высоте 300 м.
Линия глиссады при этом будет проходить выше высоты полета вертолета. Полет по большой коробочке производится в соответствии со схемой рис. 3.3. Перед заходом на посадку необходимо: Летчику (командиру экипажа):
установить переключатель ПЛАНКИ ПКП, ПНП в положение РСБН МАРШРУТ-ПОСАДКА;
переключатель СТРЕЛКА КУР установить в положение АРК-19; убедиться, что стрелка ЗПУ установлена на магнитный курс посадки. Штурману:
установить переключатель ЗПУ в положение ДИСС и кремальерой ЗПУ выставить магнитный курс посадки;
в полете от 3-го к 4-му развороту (при заходе по коробочке) или после прохода КПМ (при заходе с рубежа) включить аппаратуру «Веер-М» в режиме «Посадка» и установить номер посадочного канала.
Заход и расчет на посадку по большой (малой) коробочке
Летчику (командиру экипажа):
выполнить 3-й разворот на высоте круга и скорости 150 км/ч при МПР = МКПОС ± 30° или КУР = 210° (30°) относительно БПРС;
убедиться, что вертолет вошел в зону действия посадочных радиомаяков по уборке бленкеров К и Г ПНП, при этом курсовая и глиссадная планка ПНП показывают положение равносигнальных зон курса и глиссады относительно вертолета;
при МПР = МКПОС± 15° или КУР — 285° (75°) начать выполнение 4-го разворота. В процессе разворота курсовая планка ПНП должна отойти от крайнего положения и перемещаться к центру. При правильном выполнении разворота примерно за 30° до выхода на посадочный курс стрелка КУР и стрелка ЗПУ должны совместиться и дальнейший разворот выполняется при совмещенных стрелках. Перемещение курсовой планки к центру должно быть пропорционально перемещению совмещенных стрелок. Если перемещение курсовой планки происходит быстрее, чем движение нижнего конца стрелки ЗПУ, разворот необходимо ускорить, а если перемещение курсовой планки происходит медленнее, разворот необходимо замедлить;
как только курсовая планка подойдет к центральному кружку, вывести вертолет из разворота на посадочный курс;
после выхода из 4-го разворота стрелка КУР должна быть совмещена со стрелкой ЗПУ и индексом угла сноса;
при подходе планки положения глиссады к центральному кружку приступить к снижению с вертикальной скоростью 2—3 м/с, удерживая планки положения ПНП в пределах центрального кружка;
в случае выхода вертолета из зоны глиссады вверх возвращение на глиссаду производить увеличением вертикальной скорости, но не превышая значения 5 м/с. При выходе из зоны глиссады вниз уменьшить вертикальную скорость снижения или перевести вертолет в горизонтальный полет;
с высоты 150—130 м (на удалении 3000—2500 м от начала ВПП) начать уменьшение скорости с таким расчетом, чтобы БПРС пройти на скорости 120—100 км/ч и высоте 70 м (при размещении БПРС на удалении 1 км от начала ВПП).
Раздел 3. Выполнение полета 49
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае выпадания бленкеров К. или Г (или К и Г) на ПНП пилотирование по соответствующим планкам ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
при выходе из облаков и доклада правого летчика о видимости ВПП перейти на визуальное пилотирование, оценить свое положение относительно ВПП и принять решение на выполнение посадки. Правому летчику:
докладывать командиру экипажа о входе вертолета в зону действия курсоглиссадных маяков, о выходе из облаков и о начале видимости ВПП (площадки);
контролировать режим полета по курсу и глиссаде и об отклонениях докладывать командиру экипажа.
Штурману:
докладывать командиру экипажа: начало 3-го и 4-го разворотов, удаление вертолета от начала ВПП, высоту (с контролем высоты пролета ДПРМ и БПРМ), а также скорость полета;
контролировать полет по курсу и глиссаде по показаниям планок положения ПНП, стрелке КУР и индексу текущего курса.
Заход и расчет на посадку с рубежа
После прохода К.ПМ выполнить маневр с использованием радиокомпаса АРК-19, настроенного на частоту ДПРМ (или БПРМ), для выхода в точку разворота на посадочный курс. После выхода на посадочный курс и входа в зону действия курсоглиссадных маяков всему экипажу действовать так же, как при заходе по большой коробочке после выполнения 4-го разворота.
50 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
3.14. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
3.14.1. При температуре наружного воздуха +5 °С и ниже все полеты выполнять с включенным
обогревом ПЗУ, двигателей и ПВД (ППД). О включении обогрева ПЗУ, двигателей и
ППД СРД (на вертолетах с ППД) бортовой техник должен доложить командиру экипажа.
При отсутствии обледенения у земли в случае необходимости допускается на время выполнения взлета и посадки (не более 2 мин) выключением обогрева двигателей и ПЗУ с соответствующим докладом руководителю полетов о выключении и последующем его включении.
3.14.2. Перед полетом в условиях обледенения включить противообледенительную систему не
сущего и рулевого винтов, установив выключатель АВТОМАТ во включенное положе
ние.
3.14.3. В случае появления в полете первых признаков обледенения (появление льда на перед
них стеклах или блистерах кабины экипажа) и при отсутствии загорания табло ОБЛЕДЕ
НЕНИЕ противообледенительную систему несущего и рулевого винтов включить
вручную, при этом автоматический режим работы ПОС (на вертолетах с РАУС) должен
оставаться включенным (выключатель вверх).
3.14.4. Обогрев стекол включить при их запотевании, при первых признаках появления льда и
при загорании табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ. Стеклоочистители включать при необходимости.
3.14.5. Контроль за работой ПОС осуществлять по сигнальным табло отказов ПОС несущего и
рулевого винтов, ПЗУ и двигателей, а также по величине потребляемого тока.
3.14.6. На вертолетах с генераторами 90 кВА при отказе генератора загораются табло ГЕНЕРАТ.
ОТКЛ. отказавшего генератора и ПОС на 1 ГЕН.
3.14.7. На вертолетах с генераторами 120 кВА при отказе генератора загорается табло ГЕНЕРАТ.
ОТКЛ. отказавшего генератора, ПОС НВ и РВ автоматически переключается на исправ
ный генератор, что контролируется по повышению показаний амперметра. На вертоле
тах, доработанных по ручному переключению электропитания ПОС НВ и РВ, при отказе
в полете левого генератора независимо от условий полета бортовому технику установить
переключатель ПОС НА ГЕНЕРАТОР ЛЕВ., ПРАВ, в положение ПРАВ.
3.14.8. Вывести вертолет из зоны обледенения и доложить руководителю полетов в следующих
случаях:
повышения температуры масла в двигателях и главном редукторе из-за возможного обледенения вентилятора;
появления ненормальных вибраций вертолета или самопроизвольного изменения режима двигателей;
отказа одного или обоих генераторов;
загорания табло, сигнализирующих об отказе ПОС;
появления условий обледенения при температуре наружного воздуха ниже —20 °С.
3.14.9. В случае внезапного попадания в зону обледенения в полете обогрев ПЗУ и двигателей
включать поочередно. Обогрев второго двигателя включать, предварительно убедившись
в устойчивой работе двигателя, на котором обогрев был включен в первую очередь.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При позднем включении обогрева ПЗУ и двигателя не исключена
возможность останова двигателя из-за сброса в него льда, накопившегося на ПЗУ.
2. После выхода из зоны обледенения по причине загорания табло Р ВОЗД. ВЕЛИКО необходимо выключить обогрев ПЗУ и двигателей.
Раздел 3. Выполнение полета 51
3.15. ПОЛЕТЫ В ГОРАХ
3.15.1. Выполнение полетов в горной местности требует от экипажа тщательного изучения метеоро
логической обстановки района полетов перед выполнением задания и систематического на
блюдения за ее изменением в полете. Особое внимание необходимо уделять определению
скорости и направления ветра, а также наличию облачности и характеру ее развития.
3.15.2. Из-за неравномерного прогрева горных склонов образуются сильные восходящие и ни
сходящие потоки, которые по солнечной стороне склона движутся вверх, по теневой —
вниз. Эти перемещения необходимо учитывать при выполнении взлетов и посадок на вы
сокогорных площадках, а также при полетах на предельно малых высотах.
3.15.3. Выполнение полетов в непосредственной близости от горных хребтов при наличии ветра
и облачности с вертикальными формами развития усложняется вследствие интенсивной
болтанки вертолета и некоторого ухудшения его управляемости, особенно при полете с
грузом на внешней подвеске.
3.15.4. При полетах в горной местности не рекомендуется приближаться к склонам гор и мощ
ным кучевым облакам, которые образуются в дневное время над горами.
Основным признаком наличия сильных нисходящих и восходящих потоков, которые могут создавать угрозу безопасности полета, являются мощно-кучевые облака, возникающие над горами в дневное время. Наиболее благоприятные условия выполнения полетов бывают в утренние и вечерние часы.
3.15.5. Пересечение горных хребтов при наличии ветра сопровождается резко выраженной бол
танкой вблизи горного склона. При пересечении горного хребта против ветра болтанка
начинает ощущаться с большего расстояния от хребта, чем при полете по ветру. Интен
сивность болтанки возрастает по мере приближения к склону горного хребта против вет
ра, и при недостаточном запасе высоты над вершиной хребта выполнение полета
вследствие сильных нисходящих потоков воздуха может оказаться небезопасным.
3.15.6. При определении возможности взлета и посадки на площадке в горах необходимо оце
нить размеры и состояние поверхности площадки, высоту над уровнем моря, характер
препятствий в полосе взлета и посадки, а также направление и скорость ветра.
Взлеты и посадка по-вертолетному при скорости ветра не более 5 м/с выполнять на площадке с уклонами:
< 7° — левым бортом на уклон;
< 5° — носом на уклон;
< 4° — носом под уклон;
< 3° — левым бортом под уклон.
При скоростях ветра более 5 м/с взлеты и посадки выполнять против ветра с учетом указанных уклонов.
3.15.7. Перед полетом в ущелье рассчитать радиус разворотов на разных скоростях полета при
максимальном значении угла крена для данных условий полета. Полет выполнять над
дном ущелья на высоте 50—100 м, придерживаясь одной из сторон ущелья, по возможно
сти более освещенной, в целях обеспечения возможности разворота на случай необходи
мости выхода из ущелья в обратном направлении.
Скорость полета в зависимости от ширины ущелья выдерживать такой, чтобы в любой момент полета обеспечивалась возможность выполнения разворота на 180°.
3.15.8. Радиовысотомер при полете над горным рельефом дает неустойчивые показания. Пользо
ваться показаниями радиовысотомера можно только при полете над пологими ровными
склонами и при висении над площадками.
3.15.9. Применение радиокомпаса при полетах в горах затруднено из-за наличия горного эффек
та. Радиокомпас в горах дает показания с ошибками до ±30", а в отдельных случаях и бо
лее.
Величина ошибок зависит от высоты гор, расстояния до них, длины волны пеленгуемой радиостанции, истинной высоты полета, а также от взаимного расположения гор, вертолета и приводной радиостанции. Для повышения точности пеленгования использовать радиостанции с более короткой длиной волны (с большей частотой). При неустойчивых показаниях радиокомпаса определение навигационных элементов с помощью радиокомпаса не производить.
3.15.10. Путевую скорость и значение угла сноса определять по показаниям индикатора путевой
скорости и угла сноса аппаратуры ДИСС. Для ведения визуальной ориентировки исполь
зовать горные долины, плоскогорья, характерные вершины гор, горные реки и населен
ные пункты. Контрольные ориентиры при полете ng маршруту выбирать на открытой
стороне склонов гор.
52 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
3.16. ОБЯЗАННОСТИ ПРАВОГО ЛЕТЧИКА, ШТУРМАНА, БОРТОВОГО ТЕХНИКА И БОРТОВОГО МЕХАНИКА В ПОЛЕТЕ
3.16.1. Полеты на вертолете все члены экипажа должны выполнять в защитных шлемах. При
выполнении полета правый летчик, штурман, бортовой техник и бортовой механик обя
заны вести осмотрительность со своего рабочего места и своевременно докладывать
командиру экипажа о замеченных препятствиях.
3.16.2. Правый летчик обязан:
при взлете вертолета, в полете и на посадке следить за показаниями приборов и о всех отклонениях от заданных величин немедленно докладывать командиру экипажа, а в случае необходимости помогать командиру экипажа в пилотировании вертолета;
пилотировать вертолет согласно заданию на полет, а также по команде командира экипажа;
при полетах с грузом на внешней подвеске во время подцепки, подъема, укладки и отцепки груза следить за выдерживанием высоты, препятствиями, а также за показаниями приборов; по команде командира экипажа производить аварийный сброс груза;
при полетах в сложных метеоусловиях и ночью систематически следить за показаниями пилотажно-навигационных приборов, особенно за высотой при снижении после четвертого разворота и быть готовым в любой момент к пилотированию вертолета. О всех отклонениях от заданного режима докладывать командиру экипажа;
постоянно вести общую ориентировку;
при пилотировании вертолета командиром экипажа под шторками повысить осмотрительность в районе полета, обращая особое внимание на сектор, в сторону которого производится маневр вертолета; своевременно предупреждать командира экипажа в случае, если показания отдельных приборов близки к предельно допустимым, а при необходимости вмешиваться в управление вертолетом, предварительно предупредив командира экипажа. При возникновении особых случаев в полете брать управление на себя с одновременным открытием шторки.
3.16.3. Штурман обязан:
перед взлетом убедиться в том, что курсовая система согласована, показания указателей курса соответствуют направлению взлета, стрелки АРК показывают направление на приводную радиостанцию аэродрома. По команде командира экипажа зачитать контрольную карту обязательных проверок перед взлетом (висением);
в момент начала взлета включить кнопку часов «Время полета», а при полете по схеме захода на посадку — и секундомер;
следить за выдерживанием заданного курса, скорости и высоты полета;
определять начало разворотов при полете по установленной схеме захода на посадку и докладывать командиру экипажа о выходе в точку начала разворота;
при полете по маршруту докладывать командиру экипажа расчетное и фактическое время пролета контрольных ориентиров;
вести детальную ориентировку, контроль пути, а при отклонении от заданной линии пути докладывать командиру экипажа поправки в курс для ее исправления;
при полетах в сложных метеоусловиях и ночью в простых метеоусловиях использовать необходимую аппаратуру вертолетовождения для определения места вертолета и выхода в заданную точку, заданный район или аэродром посадки, а также для захода на посадку;
при заходе на посадку после перехода на давление аэродрома по команде командира экипажа зачитать контрольную карту обязательных проверок;
на посадочном курсе докладывать командиру экипажа высоту через 50 м, момент прохода ПРС и скорость на планировании;
при выполнении учебных полетов по приборам оказывать помощь командиру экипажа в закрывании шторки.
3.16.4. Бортовой техник обязан:
во время взлета, полета и посадки следить за показаниями приборов, контролирующих работу силовой установки и систем вертолета;
регулировать температуру масла в двигателях и главном редукторе путем открывания и закрывания лопаток вентилятора;
следить за выработкой топлива и периодически докладывать командиру экипажа об оставшемся количестве топлива;
при полете в условиях обледенения особое внимание уделять контролю за работой ПОС;
по команде командира экипажа включать и выключать СКВ, ПЗУ;
о всех ненормальностях в работе силовой установки или систем вертолета немедленно докладывать командиру экипажа;
при отсутствии бортового механика с разрешения командира экипажа периодически выходить в грузовую кабину и проверять, нет ли течи топлива, масла и гидросмеси, а так-
Раздел 3. Выполнение полета 53
же контролировать количество топлива в дополнительных баках, состояние швартовки грузов, а при перевозке людей — соблюдение ими установленных правил. 3.16.5. Бортовой механик обязан:
при нахождении в грузовой кабине контролировать количество топлива в дополнительных баках, следить за состоянием швартовки перевозимых грузов, а при перевозке людей — за соблюдением ими установленных правил;
следить за отсутствием течи топлива, масла и гидросмеси; при перевозке грузов на внешней подвеске выполнять обязанности оператора; о всех обнаруженных неисправностях немедленно докладывать командиру экипажа. При нахождении в кабине сопровождающих с разрешения командира экипажа периодически выходить в грузовую кабину для выполнения обязанностей, изложенных выше.
54 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
3.17. ПРОВЕРКА МАКСИМАЛЬНОГО ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Д-136 В ПОЛЕТЕ
3.17.1. Перед выполнением проверки убедиться, что взлетная масса вертолета не превышает
49 650 кг.
3.17.2. На земле выполнить поочередное опробование двигателей в соответствии с настоящим
РЛЭ с выходом на максимально возможный режим, исключающий отрыв вертолета от
земли. Убедиться в нормальной работе силовой установки на указанном режиме.
3.17.3. Выполнить взлет и набор высоты 500 м. Установить скорость горизонтального полета
140—160 км/ч.
3.17.4. На заданной высоте медленно, за время 7—10 с, перевести рычаг раздельного управления
непроверяемого двигателя на малый газ и убедиться, что второй двигатель при этом вы
шел на повышенный режим.
Примечание. Если при дросселировании одного из двигателей режим второго не увеличивается (вертолет теряет высоту), необходимо плавно, не допуская ударного включения муфты свободного хода, перевести рычаг раздельного управления задросселированного двигателя во взлетное положение, выполнение полета прекратить и произвести посадку.
3.17.5. Перевести вертолет в разгон без потери высоты до выхода контролируемого двигателя на
максимальный взлетный режим. Выполнить полет на этом режиме в течение 2 мин.
Максимальный взлетный режим контролировать по величине крутящего момента или
температуре газов за турбиной низкого давления (по любому из указанных параметров,
который первый достиг максимально допустимой величины).
Бортовому технику по показаниям приборов записать основные параметры, характеризующие работу двигателя:
величину крутящего момента;
температуру газов за турбиной низкого давления;
частоту вращения ротора компрессора высокого давления (КВД);
частоту вращения несущего винта;
значение общего шага несущего винта.
3.17.6. Уменьшать скорость вертолета до 340—160 км/ч, плавно перевести рычаг раздельного
управления задросселированного двигателя во взлетное положение и повторить проверку
максимального взлетного режима для второго двигателя в аналогичной последовательно
сти.
3.17.7. Соответствие параметров максимального взлетного режима заданным в Руководстве по
летной эксплуатации (РЛЭ) и Руководстве по технической эксплуатации (РЭ) опреде
лить бортовому технику после посадки по методике, изложенной в РЭ двигателя Д-136.
ВНИМАНИЕ. При работе двигателя на МБР в условиях, где вступает в работу ограничитель температуры газов БПР, допускается загорание с последующим погасанием табло АВТОМАТ. ОГРАНИЧ. БПР, при этом температура газов должна быть в установленных пределах.
Раздел 3. Выполнение полета 55
3.18. ВЫПОЛНЕНИЕ ВЗЛЕТА, ПОЛЕТА И ПОСАДКИ ВЕРТОЛЕТА С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
3.18.1. Взлет с одним работающим двигателем разрешается выполнять в особый период с целью
эвакуации вертолета с места вынужденной посадки, выполненной из-за отказа или боево
го повреждения одного из двигателей.
3.18.2. Горизонтальный полет вертолета с одним работающим двигателем выполнять в диапазоне
высот и скоростей, указанных в табл. 7.5.
3.18.3. Предельную взлетную массу вертолета при взлете и посадке по-вертолетному вне зоны
влияния земли (Явис = 30 м) и в зоне влияния земли (Явис = 5 м) определять по номограм
мам рис. 3.4, 3.5. При взлетах по-самолетному (Явис = 1 м) величину предельной взлетной
массы увеличивать на 1500 кг по сравнению с предельной массой, определенной при тех
же условиях для взлета по-вертолетному в зоне влияния земли (Явис = 5 м).
3.18.4. Наивыгоднейшие скорости набора высоты и моторного планирования с одним работаю
щим двигателем в зависимости от полетной массы вертолета и высоты полета аналогичны
указанным в табл. 7.3 для полета с двумя работающими двигателями.
3.18.5. Минимальные размеры рабочей площадки для взлетов и посадок с предельной взлетной
массой на высотах до 1500 м:
50 х 80 м — по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки»; 50 х 200 м — по-вертолетному с использованием влияния «воздушной подушки»; 50 х 420 м — по-самолетному при наличии препятствий высотой 10 м на границе площадки;
50 х 270 м — по-самолетному при отсутствии препятствий.
3.18.6. Расчет дальности и продолжительности полета вертолета производить с учетом данных
километрового и часового расходов, указанных в РДП вертолета Ми-26.
3.18.7. Перед принятием решения о подготовке вертолета к взлету с одним работающим двигателем
экипажу осмотреть вертолет в объеме контрольного осмотра. Особое внимание обратить на по
врежденный и исправный двигатели. При этом убедиться в целостности топливных трубопро
водов между расходным баком и перекрывным пожарным краном поврежденного двигателя.
Командиру экипажа решение на взлет принимать после личного осмотра вертолета, его систем, площадки и определения возможного способа взлета.
При подготовке к взлету необходимо:
Командиру экипажа:
определить по номограммам (рис. 3.4, 3.5) предельную взлетную массу вертолета для взлета с одним работающим двигателем в фактических условиях;
получить доклады от членов экипажа о необходимом дтя перелета запасе топлива, фактической массе и центровке вертолета, а также о возможности демонтажа съемного оборудования;
при необходимости организовать работы по уменьшению массы вертолета до предельной взлетной в фактических условиях;
совместно с бортовым техником произвести осмотр вертолета в объеме контрольного после завершения работ по уменьшению массы вертолета.
Уменьшение массы вертолета производить путем: демонтажа съемного оборудования, выработки топлива при работе исправного двигателя на земле или слива топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Состав съемного оборудования определяется командиром экипажа в соответствии с рекомендациями Инструкции по загрузке и центровке вертолета Ми-26. В зависимости от условий полета до аэродрома посадки в каждом конкретном случае могут сниматься только те агрегаты, детали и оборудование, снятие которых не приведет к снижению безопасности полета. 2. В случае слива топлива на грунт перед запуском ВСУ и исправного двигателя убедиться в обеспечении мер пожарной безопасности.
Правому летчику:
произвести расчет фактической массы, центровки вертолета и доложить командиру экипажа о полученных расчетных данных;
совместно с членами экипажа выполнить работы по уменьшению массы вертолета.
Штурману:
уточнить местонахождение вертолета;
определить маршрут перелета с места вынужденной посадки, потребный для этого запас топлива и доложить командиру экипажа о полученных расчетных данных;
совместно с членами экипажа выполнить работы по уменьшению массы вертолета.
Бортовому технику:
осмотреть вертолет в объеме контрольного осмотра, обратив особое внимание на целостность трубопроводов подачи топлива к двигателям (к отказавшему двигателю от рас-
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
|
Рис. 3.4. Номограмма для определения предельной массы вертолета Ми-26 при взлете и посадке по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки (ЯВ()С = 30 м) с одним работающим на МБР двигателем (лн„ = 88 %):
------ включен эжектор ПЗУ;
------ включен эжектор ПЗУ, ПОС ПЗУ и
двигателя
Рис. 3.5. Номограмма для определения предельной массы вертолета Ми-26 при взлете и посадке по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки (Ншс = 5 м) с одним работающим на МБР
двигателем (пнв = 88 %):
------ включен эжектор ПЗУ;
----- включен эжектор ПЗУ, ПОС ПЗУ и двигателя
ходного бака до перекрывного пожарного крана), на целостность трубопроводов и герметичность маслосистем редуктора и исправного двигателя, гидросистемы вертолета;
определить возможность исправной работы систем вертолета при взлете и полете вертолета с одним работающим двигателем и доложить командиру экипажа;
определить возможность демонтажа съемного оборудования и слива топлива из первой и второй групп баков и доложить командиру экипажа;
оказать помощь правому летчику в расчете фактической массы и центровки вертолета;
совместно с членами экипажа выполнить работы по уменьшению массы вертолета;
произвести осмотр в объеме контрольного после завершения работ по уменьшению массы вертолета.
Бортовому механику:
принять участие в контрольном осмотре вертолета;
совместно с членами экипажа выполнить работы по уменьшению массы вертолета.
3.18.9. Осмотр и предполетную подготовку кабины экипажа производить в соответствии с под
разделом 2.3.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Открывать пожарный кран и кран останова отказавшего двигателя
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.18.10. Взлет и полет с одним работающим двигателем с места вынужденной посадки может осу
ществляться как полным составом экипажа вертолета, так и сокращенным (при отсутст
вии бортового механика).
3.18.11. Висение, взлет, полет, посадку вертолета выполнять в соответствии с разделом 3 РЛЭ со следующи
ми особенностями: висение, взлет, полет и посадку выполнять с частотой вращения несущего винта
88%.
3.18.12. При выполнении висения, взлета и посадки с одним, работающим на МБР двигателем не
обходимо учитывать, что параметры работы силовой установки близки к предельным и
запасы по располагаемой мощности отсутствуют.
Движения органами управления на висении, при переходе в разгон и на разгоне до скорости 25—30 км/ч должны быть более плавными.
РАЗДЕЛ 4 ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
СОДЕРЖАНИЕ
4.1. Общие положения.................................................................................................................. 58
4.2. Перевозка людей..................................................................................................................... 59
4.3. Перевозка больных и раненых........................................................................................... 60
4.4. Перевозка техники и грузов в грузовой кабине.............................................................. 61
4.5. Перевозка грузов на внешней подвеске............................................................................ 62
Приложения:
1. Транспортирование на внешней подвеске самолета Т-8, булвдозера ДЗ-42, экскаватора
ЭО-2621 и компрессорной станции ПР 6/8М2.............................................................................. 67
2. Транспортирование на внешней подвеске резервуаров РА-2М, Р-4С, Р-6, Р-8 и бочек
на поддоне ПА-5,6.......................................................................................................................... 69
3. Транспортирование на внешней подвеске изделия Т-10 и вертолетов типа Ми-8, Ми-24... 70
4. Транспортирование на внешней подвеске типовых контейнеров 8Ф14, ЗЯК8-2, ЗЯК11-1,
РТ85, РТ150, РТ177, 9Я252, ТТ75, ТТ76, ТТ711, АТ431, АТ438, АТ439, 21Д8
со специзделиями............................................................................................................................ 72
5. Транспортирование на внешней подвеске изделия 950................................................................ 73
6. Транспортирование на внешней подвеске изделия 141................................................................ 75
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 44 | Нарушение авторских прав