|
Читайте также: |
3.8.5. Для перевода вертолета на режим самовращения несущего винта в учебных целях необходимо:
в горизонтальном полете установить наивыгоднейшую скорость (табл, 7.3.), на которой будет производиться снижение в режиме самовращения несущего винта;
плавно уменьшить шаг до такого значения, чтобы крутящие моменты по ИКМ были не менее 7 %, при этом не допускать расхождение стрелок измерителя частоты вращения несущего винта и свободных турбин двигателей;
стремление вертолета к развороту вправо и пикированию парировать соответствующими отклонениями ручки управления и педалей;
изменением значения общего шага выдерживать частоту вращения несущего винта 86—88 %. Не допускать увеличения частоты вращения НВ более 98 % и падения ниже 81 %.
Вертикальная скорость снижения зависит от скорости и высоты полета, а также от полетной массы вертолета и температуры наружного воздуха.
Вывод вертолета из снижения на режиме самовращения несущего винта производить плавным (при необходимости ступенчатым) увеличением вбщего шага, не допуская уменьшения частоты вращения несущего винта менее 81 %.
Раздел 3. Выполнение полета
3.9. ПОЛЕТ ПРИ ОДНОМ ЗДДРОССЕЛИРОВАННОМ ДВИГАТЕЛЕ
3.9.1. Горизонтальный полет и моторное планирование при одном задросселированном
двигателе в учебных целях рекомендуется производить в диапазоне скоростей
140—180 км/ч на высотах..................................................................... от 500 до 1000 м.
Взлетная масса вертолета не должна превышать............................. 49 650 кг.
Развороты необходимо выполнять с креном не более..................... 15°.
3.9.2. При дросселировании двигателя в полете необходимо:
на заданной высоте установить скорость 160 км/ч;
перевести рычаг раздельного управления дросселируемого двигателя в положение малого газа и убедиться в том, что второй двигатель вышел на повышенный режим работы; убедиться в возможности выполнения полета без снижения; выполнить полет в соответствии с заданием.
Примечание. Если при дросселировании двигателя другой двигатель не вышел на повышенный режим или если горизонтальный полет на одном двигателе, работающем на максимальном взлетном режиме, невозможен, необходимо перейти на двухдвигатсльный полет.
3.9.3. После выполнения задания плавно, не допуская ударного включения муфты свободного
хода, перевести рычаг раздельного управления задросселированного двигателя во взлетное
положение и установить необходимый режим полета.
40 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
ЗЛО. ПОСАДКА
3.10.1. На вертолете возможны следующие виды посадок:
посадка по-вертолетному с зависанием в зоне влияния земли;
посадка по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли;
посадка по-самолетному (с пробегом);
посадка с одним работающим двигателем;
посадка с отказавшими двигателями на режиме самовращения несущего винта.
3.10.2. Перед выполнением посадки на аэродром или площадку, где атмосферное давление меньше
или температура наружного воздуха выше, чем в точке взлета, необходимо убедиться в рабо
тоспособности системы подвижного упора. В этом случае подвижный индекс нулевого ин
дикатора СПУУ должен находиться ближе к крайнему левому положению, чем при взлете.
3.10.3. Перед заходом на посадку установить частоту вращения несущего винта 91 % (кроме случа
ев, изложенных в п. 3.10.9 и подразд. 5.2) и дать команду бортовому технику на включение
ПЗУ. штурману — зачитать контрольную карту.
3.10.4. Посадку необходимо выполнять по возможности против ветра. Посадку с боковым и по
путным ветром разрешается выполнять, если его скорость находится в допустимых преде
лах. На пробеге торможение колес производить короткими импульсами.
3.10.5. Посадка с зависанием в зоне влияния земли является основным видом посадки вертолета.
Для выполнения посадки необходимо:
на прямой после четвертого разворота установить скорость 150—140 км/ч;
уточнение расчета на посадку производить изменением поступательной и вертикальной скоростей;
на высоте 80—100 м плавным отклонением ручки управления на себя начать уменьшение скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 40—50 м она была равна 70—80 км/ч. Дальнейшее снижение и уменьшение скорости выполнять с расчетом зависания над местом приземления на высоте 2—3 м;
в процессе торможения и зависания нагрузки с ручки управления снимать короткими нажатиями на кнопку снятия усилий;
перед зависанием своевременным отклонением ручки управления и педалей парировать стремление вертолета к изменению угла тангажа, кренению и развороту;
после зависания сбалансировать вертолет и плавным уменьшением общего шага с вертикальной скоростью 0,2—0,1 м/с выполнить приземление, не допуская боковых перемещений вертолета. Уменьшать общий шаг несущего винта до минимального значения разрешается при полной уверенности в том, что вертолет устойчиво стоит на грунте.
3.10.6. Посадка по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли производится в том слу
чае, когда препятствия на подходах к площадке не позволяют выполнить зависание в зоне
влияния земли, а также на пыльные (заснеженные) плошадки и с учебными целями.
Для выполнения посадки необходимо:
на предпосадочном планировании установить поступательную скорость 80—90 км/ч и вертикальную скорость снижения 2—3 м/с;
торможение начинать, когда превышение вертолета относительно препятствий будет равно 50—70 м. Торможение производить плавно, без значительного изменения угла тангажа;
зависание вертолета выполнить на высоте, превышающей высоту окружающих препятствий на 10—15 м;
после зависания плавным уменьшением общего шага несущего винта выполнить вертикальное снижение и приземление;
в процессе снижения всем членам экипажа следить за препятствиями, окружающими площадку, и своевременно докладывать командиру экипажа о приближении вертолета к ним. Для контроля положения вертолета относительно препятствий использовать бортовую телевизионную установку.
3.10.7. Посадку по-вертолетному с зависанием вне зоны влияния земли на пыльные и заснежен
ные площадки выполнять в том случае, если невозможна посадка по-самолетному.
При выполнении посадки зависание производить на высоте, свободной от пыли или снежного облака, поднятого струей от несущего винта.
При попадании в пыльное (снежное) облако на зависании необходимо перевести взгляд на приборы и, не допуская снижения вертолета, уйти на второй круг.
После зависания вертикальное снижение производить плавно, с таким расчетом, чтобы к моменту ухудшения горизонтальной видимости была обеспечена надежная вертикальная видимость земли или ориентиров привязки.
Если при вертикальном снижении пропала видимость зем^и или ориентиров привязки, необходимо перенести взгляд на приборы и плавно увеличить высоту висения до выхода из пы-
Раздел 3. Выполнение полета 41
льного (снежного) облака. Повторное снижение производить после улучшения вертикальной видимости.
3.10.8. Посадку по-самолетному (с пробегом) производить, если невозможно зависание вертолета
из-за недостатка мощности двигателей (площадки и аэродромы расположены на больших
высотах над уровнем моря или высокие температуры наружного воздуха), а также на пыль
ные (заснеженные) площадки и с учебными целями. Посадку производить на ровную про
веренную площадку.
Для выполнения посадки необходимо:
снижение до начала торможения выполнять на скорости 120—130 км/ч с вертикальной скоростью снижения 2—3 м/с;
при достижении высоты 80—100 м начать уменьшение скорости с таким расчетом, чтобы к высоте 30—40 м она была равна 80—90 км/ч;
дальнейшее снижение производить с постепенным уменьшением скорости полета и вертикальной скорости снижения с таким расчетом, чтобы к высоте 1 м скорость полета была 30—50 км/ч (в зависимости от расположения площадки над уровнем моря или полетной массы вертолета), а вертикальная скорость снижения 0,4—0,2 м/с;
плавно приземлить вертолет на основные колеса, уменьшить общий шаг несущего винта до минимального и плавно опустить переднее колесо на землю;
для уменьшения пробега применить тормоза. Торможение производить короткими импульсами.
При посадке по-самолетному на площадку ограниченных размеров для уменьшения пробега использовать торможение несущим винтом. Приземление произвести на основные колеса с углом тангажа 8—9°. После приземления уменьшить общий шаг НВ до 6—8° и продолжать пробег на основных колесах с углом тангажа 5—6°. На скорости 20—30 км/ч плавно опустить вертолет на колеса передней опоры, уменьшить общий шаг НВ до минимального и применить тормоза колес. При необходимости тормоза колес применить сразу после приземления при движении на основных колесах.
При посадке на пыльную (заснеженную) площадку приземление вертолета производить на такой скорости, на которой пыльный или снежный вихрь отстает от вертолета.
После приземления и ухудшения видимости направление пробега выдерживать по указателю курса. Если при подходе к земле пыльный вихрь начинает обгонять вертолет, необходимо перенести взгляд на приборы и плавно уйти на второй круг. При повторном заходе скорость приземления должна быть несколько больше, чем в предыдущем заходе.
3.10.9. Для выполнения посадки с полетными массами менее 40 000 кг необходимо:
на прямой после четвертого разворота установить скорость 110—130 км/ч. Если на режиме установившегося снижения при минимальном значении общего шага вертикальная скорость будет менее 2 м/с, произвести перенастройку частоты вращения несущего винта на 86 % и с этой частотой вращения производить посадку;
если после перенастройки частоты вращения несущего винта вертикальная скорость не обеспечивает выполнение снижения для посадки, то уменьшить поступательную скорость до 80—90 км/ч;
далее действовать так же, как указано в пп. 3.10.5.—3.10.7;
при необходимости ухода на второй круг в процесс^увеличения скорости и набора высоты перенастроить частоту вращения несущего винта на 91 %.
3.10.10. Посадку вертолета при одном задросселированном двигателе в учебных целях производить на
ровную, проверенную площадку, имеющую открытые подходы, или на аэродром. Дросселиро
вание двигателя производить после выполнения четвертого разворота на высоте 200 м. Плани
рование и горизонтальный полет перед посадкой выполнять на скорости 100—130 км/ч.
Уменьшение скорости начинать с высоты 40—50 м. На высоте 5—6 м придать вертолету посадочный угол тангажа 8—9° и незначительным увеличением общего шага уменьшить вертикальную скорость приземления. Поступательная скорость приземления при посадке по-самолетному должна быть 40—60 км/ч, приземление производить на основные колеса. После приземления уменьшить общий шаг до минимального, плавным перемещением ручки управления опустить вертолет на колесо передней опоры шасси. На пробеге применить тормоза колес. После окончания пробега плавно перевести рычаг раздельного управления задросселированного двигателя в положение АР. Такая методика выполнения посадки обеспечивает приземление вертолета с вертикальной скоростью не более 1,5 м/с.
При обучении и подготовке экипажей к посадке вертолета при одном работающем двигателе с укороченным пробегом уменьшение скорости вертолета начинать с высоты 40—50 м увеличением угла тангажа до 15° с таким расчетом, чтобы на высоте 10 м скорость была 60—80 км/ч. На высоте 8—10 м придать вертолету посадочный угол тангажа 8—9°. С высоты 4—6 м увеличением общего шага уменьшить вертикальную скорость приземления (Мкр при этом должен быть не более 88 %).
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Приземление произвести на основные колеса с углом тангажа 8—9° на скорости 40-60 км/ч.
После приземления уменьшить общий шаг до 4—5°. На скорости 20—30 км/ч плавно опустить вертолет на передние колеса, уменьшить общий шаг до минимального и применить тормоза колес.
По окончании пробега плавно перевести рычаг раздельного управления задросселиро-ванного двигателя в положение АР. Такой метод выполнения посадки обеспечивает приземление вертолета с вертикальной скоростью не более 2,5 м/с.
ВНИМАНИЕ. Обучение летного состава посадкам при одном задроселлированном двигателе с укороченным пробегом выполнять только на вертолетах с усиленной конструкцией хвостовой части планера.
3.10.11. Порядок выполнения посадки на режиме самовращения несущего винта при отказе двух
двигателей изложен в разделе «Особые случаи в полете».
3.10.12. Содержание контрольной карты обязательных проверок перед заходом на посадку приве
дено в табл. 3.3.
Таблица 3.3
| Обязательная проверка | Доклад об исполнении | Кто докладывает |
| 'Давление аэродрома | Установлено... мм | Штурман, правый летчик, командир |
| экипажа | ||
| *АРК | Настроен ПРС (ДПРМ) | Штурман |
| 'Курс посадки на ПНП | Установлен... ° | Штурман, правый летчик, командир |
| экипажа | ||
| 'Радиовысотомер | Опасная высота... м установлена | Командир экипажа |
| 'Направление и скорость ветра | Встречный (слева, справа, сзади) ... м/с | Штурман |
| Посадочная масса | ... кг | Штурман |
| Частота вращения | Установлена... % | Командир экипажа |
| Остаток топлива | ... кг | Правый летчик |
| Силовая установка | Параметры в норме | Бортовой техник |
| ПЗУ | Включены | Бортовой техник |
Зачитывается при полетах вне аэродрома и при посадке на площадку.
Раздел 3. Выполнение полета 43
3.11. ОКОНЧАНИЕ ПОЛЕТА И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
3.11.1. Зарулить вертолет на стоянку необходимо с таким расчетом, чтобы последние 1—2 м пе
ред остановкой руление выполнялось по прямой. Плавным торможением колес остано
вить вертолет.
После остановки вертолета установить ручку управления в нейтральное положение и переместить рычаг обшего шага вниз до упора.
Убедиться, что направление и скорость ветра обеспечивают безопасное выключение двигателей и останов несущего винта.
Остановить двигатели и несущий винт в соответствии с рекомендациями, изложенными в разделе 2. При этом следует учитывать, что во время, необходимое для охлаждения двигателей, будет входить продолжительность руления при полетном малом газе, но не более 3 мин.
3.11.2. После останова двигателей и несущего винта бортовому технику необходимо установить
противоугонное устройство, поставить на стопор механизмы аварийного сброса дверей
грузовой кабины.
44 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
3.12. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ В ПРОСТЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
3.12.1. Перед выруливанием убедиться, что все необходимое для руления и полета светотехни
ческое оборудование включено (освещение приборных досок и пультов управления,
аэронавигационные, контурные и строевые огни, светосигнальные маяки), получить до
клады от членов экипажа о готовности к выруливанию. Выпустить посадочные фары и
отрегулировать направление их лучей. Руление выполнять с включенными фарами, пе
риодически производя просмотр пространства поворотом лучей фар.
3.12.2. Работу силовой установки и управления вертолетом проверить на висении на высоте
2—3 м с выключенными посадочными фарами или в полосе, освещенной наземными
светотехническими средствами.
3.12.3. Перемещения и подлеты вперед выполнять со скоростью не более 15 км/ч, а назад и в
стороны — не более 5 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При висении ночью над неосвещенной поверхностью перемещения
вертолета назад и в стороны ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
Скорость перемещения контролировать по земле, высоту — по земле и показаниям радиовысотомера.
3.12.4. Пилотировать вертолет при взлете ночью необходимо так же, как и при взлете днем.
После отделения от земли не допускать смещений вертолета.
3.12.5. Разгон и набор высоты выполнять более плавно, чем днем. После перехода в набор вы
соты необходимо перейти на пилотирование по приборам. На высоте 30—50 м выклю
чить фары и установить заданный режим набора высоты.
3.12.6. Пилотирование вертолета ночью разрешается во всем диапазоне скоростей, установлен
ном для пилотирования днем. Горизонтальный полет выполнять на высоте не ниже
150 м над рельефом местности. Развороты, виражи и спирали выполнять с креном не
более 15°.
Пилотирование осуществлять по приборам с периодическим просмотром воздушного пространства и наземных ориентиров.
3.12.7. Построение маневра, заход на посадку, расчет и посадку производить так же, как и
днем. При выполнении посадки требуется повышенное внимание для определения по
ложения вертолета в пространстве.
3.12.8. На предпосадочном планировании на высоте 70—50 м включить поисково-посадочные
фары и отрегулировать направление их лучей. Высоту определять по радиовысотомеру с
контролем по освещенным участкам земли и световым ориентирам.
3.12.9. Если от света фар на предпосадочном планировании появляется экран, затрудняющий
наблюдение за землей (при полете в дождь или в снегопад, а также при повышенной
влажности), фары необходимо выключить, а посадку производить, ориентируясь по
земле, освещенной наземными светотехническими средствами, или по другим световым
ориентирам.
3.12.10. После приземления уменьшать общий шаг необходимо плавно и только при полной уве
ренности, что вертолет устойчиво стоит на земле.
Раздел 3. Выполнение полета 45
3.13. ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ДНЕМ И НОЧЬЮ
3.13.1. Перед выполнением задания в сложных метеорологических условиях необходимо тщатель
но изучить погоду района предстоящих полетов. При изучении особое внимание обратить
на наличие обледенения, скорость и направление ветра, температуру и влажность воздуха.
3.13.2. Перед выруливанием убедиться в нормальной работе автопилота, аппаратуры ДИСС и
систем электропитания, в правильности показаний ПКП, ПНП, резервного авиагори
зонта, РМИ-2, высотомеров, радиокомпаса в исправности радиостанций УКВ и KB диа
пазонов, противообледенительной системы ПЗУ и двигателей, несущего и рулевого
винтов, СКВ и стеклоочистителей. При ночных полетах проверить исправность светотех
нического оборудования, установить яркость освещения кабины.
3.13.3. После выруливания к месту взлета согласовать курсовую систему, установить магнитный
курс взлета, убедиться, что радиовысотомер включен и установлена заданная опасная
высота, пилотажно-командные приборы и резервный авиагоризонт работают нормально,
стрелка радиокомпаса правильно показывает направление на радиостанцию.
3.13.4. После оценки воздушной обстановки по радиообмену, осмотра воздушного пространства
и доклада членов экипажа о готовности к взлету запросить разрешение на взлет.
Получив разрешение, выполнить визуально контрольное висение и произвести взлет.
3.13.5. После взлета до входа в облака установить скорость полета 150 км/ч и вертикальную
скорость 3—4 м/с. Снять нагрузки с ручки управления, убедиться в правильности пока
заний пилотажно-командных приборов, резервного авиагоризонта, плановых навигаци
онных приборов, указателей радиовысотомера. Правильность показаний ПКП,
авиагоризонта проверяется при установлении заданного режима набора высоты путем
сопоставления с фактическим положением вертолета относительно естественного гори
зонта, а правильность показаний указателей курсовой системы и радиокомпаса — с фак
тическим положением вертолета относительно оси ВПП и приводной радиостанции.
В тех случаях, когда линия естественного горизонта не просматривается, исправность ПКП и резервного авиагоризонта проверяется по сравнению их взаимных показаний и по сочетанию показаний указателей курса ПНП, скольжения и вариометра.
За 25—30 м до входа в облака полностью перейти на пилотирование по приборам.
3.13.6. Момент входа в облака ночью определять по исчезновению наземных ориентиров, огней
ВПП и появлению светового экрана от бортовых и контурных огней. Момент выхода
вертолета из облаков определять по исчезновению светового экрана и появлению назем
ных световых ориентиров.
3.13.7. Пилотирование вертолета в облаках осуществлять по показаниям пилотажно-командных
и планово-навигационных приборов, указателей скорости, вариометра, высотомера и
указателя скольжения. Путевую скорость и угол сноса контролировать по указателям ап
паратуры ДИСС. Для контроля местонахождения вертолета использовать аппаратуру вер-
толетовождения. При пилотировании вертолета в облаках постоянно контролировать
правильность показаний пилотажных приборов, сравнивая их показания на левой и пра
вой панелях приборной доски летчика с показаниям^ резервного авиагоризонта и дубли
рующих приборов с целью своевременного определения возможных отказов в их работе.
3.13.8. При отказе одного или нескольких приборов перейти на пилотирование по приборам,
расположенным на другой панели приборной доски, и резервному авиагоризонту. При
обнаружении отказа одного или нескольких приборов доложить руководителю полетов,
вывести вертолет из облаков и произвести посадку на аэродром. Во время полета по
приборам необходимо чаще контролировать курс полета, так как даже при небольшом
крене, практически незаметном по показаниям ПКП, вертолет уходит с курса.
3.13.9. Заход и расчет на посадку выполняются одним из следующих методов:
по большой (малой) коробочке;
с прямой отворотом на расчетный угол;
с помощью автоматического радиопеленгатора;
с использованием ОПРС с РСП;
с использованием радиомаячной системы ПРМГ типа «Катет».
Заход и расчет на посадку по большой (малой) коробочке на аэродромах, оборудованных одной приводной радиостанцией, установленной на удалении 1300 м от места приземления
При подготовке к полету по коробочке необходимо рассчитать по известному ветру магнитные курсы, путевое время для каждого участка маневра, курсовые углы и магнитные пеленги радиостанции всех разворотов и траверза с учетом угла сноса. Полученные данные
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
|
| V= ISOnn/ч |
|
| Рис. 3.1. Схема захода на посадку по большой коробочке |
Рис, 3.2. Схема захода на посадку с прямой отворотом на расчетный угол
свести в таблицу. Высота полета по коробочке устанавливается Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.
Схема захода на посадку по большой коробочке для штилевых условий и высоты круга 300 м приведена на рис. 3.1.
После взлета набор высоты производить на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с.
Скорость горизонтального полета по коробочке 160 км/ч, развороты выполнять с креном 10°. После выполнения третьего разворота перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с и установить поступательную скорость 150 км/ч. Снижение производить до высоты 200 м.
Четвертый разворот выполнять в режиме горизонтального полета на высоте не менее 200 м. После выхода из четвертого разворота вертолет перевести в режим снижения с вертикальной скоростью 2—3 м/с и уменьшить скорость полета с таким расчетом, чтобы над ПРС на высоте 100 м она составляла 100—120 км/ч. Если снижение на высоту 100 м произошло до прохода ПРС, вертолет перевести в режим горизонтального полета.
На снижении штурману необходимо контролировать высоту полета и следить за выходом из облаков.
После пролета ПРС и выхода из облаков визуально уточнить расчет, снизиться и произвести посадку по-вертолетному или по-самолетному в зависимости от массы вертолета и размеров ВПП (площадки).
В случаях, когда выход на ПРС произведен с курсом, отличающимся от посадочного более, чем на 60°, но не более, чем на 120", заход на посадку выполнять по малой коробочке, если это предусмотренно схемой аэродрома.
При заходе на посадку по малой коробочке выход ПРС выполнить на скорости 160 км/ч. После прохода ПРС взять курс, перпендикулярный посадочному По истечении времени 1 мин 15 с (для штилевых условий) выполнить разворот на курс, обратный посадочному, с учетом угла сноса.
Раздел 3. Выполнение полета
| йЖ |
| V | |
| t | |
Yo>-135 ии/ч t * 1м«нд1е
Рис. 3.3. Схемы захода на посадку по большой коробочке с использованием системы ОПРС с РСП или системы ПРМГ
типа «Катет»
Дальнейший маневр совпадает с элементами большой коробочки. В том случае, когда высота полета по коробочке более 300 м, снижение до высоты полета по коробочке необходимо выполнять после траверза.
Заход и расчет на посадку с прямой отворотом на расчетный угол
Выполняется в случае, когда выход на БИРС производится с курсом обратным посадочному или с разницей не более 60°.
При заходе на посадку с прямой отворотом на расчетный угол (рис. 3.2) вывести вертолет на скорости 160 км/ч на заданной высоте на ПРС. После прохода ПРС по команде штурмана выполнить отворот вправо или влево на расчетный угол с учетом сноса и продолжать полет с этим курсом.
По истечении расчетного времени перевести вертолет на снижение со скоростью 150 км/ч и вертикальной скоростью 2—3 м/с, выполнить разворот на посадочный курс с креном 10° и потерей высоты 200 м. После выхода на посадочный курс дальнейшие действия совпадают с действиями при заходе по большой коробочке после выполнения 4-го разворота.
Примечание. Схема захода, высота полета устанавливаются для каждого аэродрома Инструкцией по производству полетов на этом аэродроме.
Заход и расчет на посадку с помощью автоматического радиопеленгатора
Заход и расчет на посадку с помощью наземного УКВ радиопеленгатора выполняется в случае отказа радиокомпаса или приводной радиостанции, а также в учебных целях.
Для выполнения захода на посадку по УКВ радиопеленгатору необходимо знание экипажем радиопеленгов применительно к методу выполнения маневра в районе данного аэродрома или площадки.
Построение маневра захода на посадку выполнять методом большой (малой) коробочки или с прямой отворотом на расчетный угол по аналогии со схемами, приведенными на рис. 3.1. и рис. 3.2, по командам руководителя полетов.
Особенности захода и расчета на посадку по большой коробочке с использованием ОПРС с РСП (в качестве ОПРС используется БПРС системы ОСП)
Полет по кругу, вход в круг с маршрута выполнять согласно рекомендациям, указанным в данном подразделе. Схема захода на посадку по большой коробочке для данного случая приведена на рис. 3.3.
Выход на посадочную прямую выполнять по командам руководителя полетов (расчета РСП) в горизонтальном полете на удалении 6 км от начала ВПП на скорости 150 км/ч и высоте не более 300 м.
Планирование на посадочном курсе производить на скорости 150 км/ч с Уу = 2—3 м/с таким образом, чтобы на удалении 4 км от начала ВПП высота составляла 200 м.
На удалении 2—3 км от начала ВПП начать уменьшение скорости с таким расчетом, чтобы БПРС пройти на скорости 100—120 км/ч и высоте 70 м (при размещении БПРС на удалении 1 км от начала БПП).
48 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
Дальнейшее торможение после пролета БПРС и выхода из облаков начинать в визуальном полете с таким расчетом, чтобы на высоте 10 м скорость была 50—60 км/ч.
Штурману при снижении необходимо контролировать высоту полета и следить за выходом из облаков.
Примечания: 1. Если высота полета по коробочке более 300м, то высоту 300 м занимать до начала 4-го разворота.
2. Если вертолет снизился до высоты 200 м на удалении более 4 км, перевести его в горизонтальный полет. Дальнейшее
снижение выполнять с удалением 4 км.
3. При выполнении захода на посадку по большой коробочке на аэродромах, оборудованных ОПРС с РСП, 3-й разворот вы
полнять при МПР = МКЛОС + 40° (КУР+220° при левой коробочке). В этом случае выход на посадочный курс обеспечивается на
удалении 6 км. 4-й разворот начинать выполнять при МПР = МК|ЮС + (10 — 15°) или КУР - 280 — 285° (при левой коробочке).
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 39 | Нарушение авторских прав