|
Читайте также: |
Обязательная проверка
Блокировка БПР
ПКП
Резервный авиагоризонт
Автопилот
Радиовысотомер
Курсовая система
Выключатели СЗТВ
ПЗУ
Силовая установка
Парашюты, фалы
При Тнв 5 °С и в СМУ:
Обогрев ПВД (ППД)
ПОС ПЗУ, двигателей, винтов, обогрев ППД СРД
При полетах ночью:
АНО, контурные, строевые огни, маяки
Фара
Доклад об исполнении
Снята
Включен
Включен
Включен
Включен х
Включена
Закрыты колпачками, законтрены
Включены
Параметры в норме
Надеты, пристегнуты
Включен Включены
Включены Включена
Кто докладывает
Командир экипажа
Правый летчик, командир экипажа
Командир экипажа
Командир экипажа
Командир экипажа
Штурман
Бортовой техник
Бортовой техник
Бортовой техник
Бортовой механик, бортовой техник, штурман, правый летчик, командир экипажа
Командир экипажа Бортовой техник
Командир экипажа Правый летчик
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
3.2. РУЛЕНИЕ
3.2.1. Руление выполнять по ровному и твердому фунту. Если состояние грунта не обеспечивает
возможность руления или скорость ветра превышает допустимую, необходимо вместо руления
производить подлеты, удерживая вертолет носом против ветра, или буксировку вертолета.
При температуре наружного воздуха +5 °С и ниже, а также перед полетом в СМУ проверить, включены ли ПОС ПЗУ и двигателей, обогрев ПВД (ПОД).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При температуре наружного воздуха —5 °С и ниже руление в условиях снегопада, а также по заснеженной поверхности выполнять с отключенной ПОС ПЗУ и двигателей. Включение ПОС ПЗУ и двигателей в этом случае производить перед взлетом.
3.2.2. Растормозить колеса и плавным отклонением ручки управления от себя, при необходимости
с одновременным увеличением общего шага несущего винта, перевести вертолет на руление.
С началом движения вертолета плавным нажатием на рычаг тормоза колес проверить работоспособность тормозной системы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Руление с неисправной системой тормоза колес ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.2.3. Скорость руления выдерживать отклонением ручки управления, рычага общего шага и
торможением колес, ориентируясь по земле.
3.2.4. Отклонения ручки управления от себя должны быть такими, чтобы не допускать ударов
рукавов втулки несущего винта об ограничители свеса лопастей и возникающих при
этом вибраций вертолета. В случае возникновения вибраций необходимо уменьшить от
клонение ручки управления от себя.
3.2.5. При рулении с боковым ветром вертолет имеет тенденцию к развороту против ветра и
кренению по ветру, которые необходимо парировать соответствующими отклонениями
педалей и ручки управления.
3.2.6. При ухудшении видимости из-за пыли или снежного вихря, поднимаемого струей несу
щего винта, необходимо остановить вертолет. После улучшения видимости в направле
нии движения продолжить руление.
3.2.7. Развороты на руление необходимо выполнять плавным отклонением педалей, не допус
кая разворотов с малыми радиусами на повышенной скорости, что может привести к
юзу колес с последующим накренением вертолета во внешнюю сторону разворота. Для
прекращения юза необходимо уменьшить общий шаг до минимального, плавно откло
нить педаль в сторону юза, остановить вертолет, а затем продолжить руление и выпол
нить разворот на пониженной скорости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Руление назад и развороты на месте относительно одного колеса
ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
3.2.8. Руление по пыльному грунту и вблизи препятствий для уменьшения индуктивного пото
ка от несущего винта, а также на вертолетах с малыми полетными массами (до 45 000 кг)
выполнять с работающей ВСУ и включенным ее генератором, удерживая частоту враще
ния НВ не ниже 57 % при значении общего шага не (флее 4° по УШВ.
Для выполнения руления необходимо:
при минимальном значении общего шага рычагами раздельного управления установить частоту вращения 75—80 % для выхода из зацепления центробежных ограничителей свеса;
установить рычагами раздельного управления частоту вращения несущего винта равную 70 %, увеличением общего шага и отклонением ручки управления вперед начать руление;
в процессе руления удерживать частоту вращения не ниже 57 %, а изменение положения рычага общего шага производить в пределах 1—4° по УШВ. Увеличение общего шага более 5° может привести к срабатыванию клапанов перепуска воздуха. В этом случае необходимо уменьшить общий шаг НВ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Не рекомендуется длительная работа двигателей при частоте вращения НВ в диапазоне 65—75 % из-за повышения вибрации вертолета. 2. На рулении при уменьшении частоты вращения НВ ниже 80 % в момент отключения основных генераторов и перехода систем и оборудования на питание от генератора ВСУ возможно срабатывание сигнализации ИВ-300 (ИВ-79) (мигание желтых табло ПОВЫШ. ВИБРАЦ. на приборной доске летчика и ВИБРАЦ. на приборной доске бортового техника) с выдачей сообщения речевым информатором «Повышенная вибрация левого (правого) двигателя», а также с записью на регистратор.
В этом случае бортовому технику необходимо убедиться в исправности виброизмерительной аппаратуры, определить уровень виброскорости и доложить командиру экипажа.
Раздел 3. Выполнение полета
Если уровень виброскорости не превышает допустимый — продолжить выполнение задания. Если табло не гаснет и уровень вибрации превышает 45 мм/с — выключить двигатель.
3.2.9. На разворотах при рулении летчику необходимо учитывать большие размеры вертолета и
выполнять развороты так, чтобы не задеть несущим или рулевым винтами за препятствия.
3.2.10.Для остановки вертолета на рулении (на пробеге после посадки по-самолетному) необходимо:
установить ручку управления в положение, близкое к нейтральному;
уменьшить общий шаг до минимального и применить тормоза колес. В случае отказа тормозов колес торможение вертолета разрешается производить отклонением ручки управления на себя не более чем на 1/3—1/2 хода от нейтрального положения при общем шаге не менее 4° по УШВ.
3.2.11. На рулении остальным членам экипажа вести осмотрительность и о появлении препятст
вий на пути движения вертолета немедленно докладывать командиру экипажа.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
3.3. ВИСЕНИЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ У ЗЕМЛИ
3.3.1. Висение у земли необходимо производить перед каждым полетом для проверки управления
вертолетом, его центровки, режимов ПКВ «Висение», «Высота» и «Посадка» при необходи
мости использования их в полете, для проверки работы силовой установки и определения
способа взлета, а также в учебных целях.
Висение разрешается выполнять на высоте не более 10 м. Висение на высоте более 10 м разрешается производить при выполнении специальных заданий и полетов с грузом на внешней подвеске. Висение выполнять при частоте вращения несущего винта 91 % или 88 % (п. 7.8.1) с включенными эжекторами ПЗУ.
3.3.2. Перед выполнением висения необходимо:
установить вертолет по возможности против ветра и прорулить 1—2 м по прямой для установки передней опоры шасси в линию полета;
дать команду штурману зачитать контрольную карту перед взлетом (табл. 3.2);
убедиться, что рычаг общего шага отклонен вниз до упора и установлена необходимая частота вращения несущего винта;
проверить, включены ли каналы автопилота КРЕН, ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ;
убедиться, что показания приборов контроля работы двигателей нормальные;
получить доклады членов экипажа о готовности к висению;
запросить у руководителя полетов разрешение на выполнение висения.
3.3.3. Плавным движением рычага общего шага вверх за время не менее 10—12 с отделить вертолет
от земли и набрать заданную высоту висения. При отрыве от земли удерживать вертолет от
разворотов. Крены и перемещения устранять соответствующими отклонениями ручки
управления. Высоту висения определять визуально и по радиовысотомеру.
3.3.4. На высоте 3—10 м определить режим работы двигателей и убедиться в том, что:
имеется запас мощности двигателей для выполнения взлета;
разнорежимность работы двигателей и колебания стрелок приборов контроля их работы не превышают допустимых значений;
сохраняется заданная частота вращения несущего винта; запасы путевого управления достаточные (правая педаль не на упоре); центровка вертолета в допустимых пределах.
Если вертолет не достигает заданной высоты висения, необходимо произвести посадку, уменьшить массу вертолета и выполнить повторное контрольное висение.
Возникающие на ручке управления усилия снимать короткими частыми нажатиями на кнопку снятия усилий.
3.3.5. Развороты на висении рекомендуется выполнять с угловой скоростью не более 8 °/с. Посто
янную высоту удерживать соответствующим изменением общего шага.
Примечание. При висении вертолета возможны колебания стрелок указателей скорости УС-450К и регистрация их показаний аппаратурой «Тестер».
3.3.6. При энергичном отклонении правой педали загорается табло ПЕДАЛИ, при этом возникает
большая нагрузка на рулевой винт и трансмиссию. Поэтому при выполнении разворотов не
обходимо следить за темпом дачи правой педали, не допуская срабатывания сигнализации.
Полную перекладку педалей производить за время не менее 5 с.
3.3.7. Перемещения и подлеты на малой высоте разрешается выполнять в целях обучения, при вы
полнении специальных заданий, а также в тех случаях, когда состояние грунта не позволяет
выполнять руление. ч
Подлеты и перемещения вперед и в стороны производить на скоростях до 30 км/ч с проходом над препятствиями на высоте не менее 5 м. Перемещения назад выполнять со скоростью не более 10 км/ч, предварительно убедившись в отсутствии препятствий в направлении перемещения.
3.3.8. При полетах на малой высоте учитывать скорость и направление ветра у земли. При ветре не бо
лее 10 м/с подлеты можно производить в любом направлении с разворотами на 360°, при ветре
более 10 м/с подлеты можно производить, удерживая вертолет носом против ветра.
3.3.9. Для перехода с режима висения к вертикальному снижению необходимо отклонением рыча
га общего шага вниз уменьшить мощность двигателей до начала плавного снижения верто
лета. Перед приземлением не допускать боковых смещений вертолета. Уменьшение общего
шага до минимального значения производить при полной уверенности в том, что вертолет
устойчиво стоит на земле.
3.3.10. Содержание контрольной карты обязательных проверок перед висением (взлетом).
Таблица 3.2
| Обязательная проверка | Доклад об исполнении | Кто докладывает |
| Частота вращения НВ Силовая установка Курсовая система, АРК Радиовысотомер | Установлена 91 (88) % Параметры в норме Согласована, АРК на ближнем Опасная... м установлена | Командир экипажа Бортовой техник Штурман * Командир экипажа |
Раздел 3. Выполнение полета
3.4. ВЗЛЕТ
3.4.1. Взлет необходимо производить против ветра. Взлет с боковым и попутным ветром разреша
ется выполнять в том случае, если условия не позволяют выполнить взлет против ветра. При
взлете направление и скорость ветра не должны превышать допустимых значений. Взлет вы
полнять при частоте вращения несущего винта 91 % или 88 % (подразд. 7.8). Если взлет вы
полнен при частоте вращения НВ 91 %, то при достижении скорости 100 км/ч выполнить
перенастройку частоты вращения на 88 %.
3.4.2. В зависимости от взлетной массы вертолета, размеров площадок, препятствий в направле
нии взлета и фактических атмосферных условий взлет может производиться:
по-вертолетном у с разгоном в зоне влияния земли;
по-вертолет ном у с разгоном вне зоны влияния земли;
по-самолетному с разбегом до скорости 50—60 км/ч;
по-самолетному с разбегом на колесах передней опоры до скорости 50—60 км/ч.
3.4.3. Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли необходимо выполнять в том слу
чае, когда вертолет висит над землей на высоте не менее 5 м на режиме работы двигателей не
выше взлетного.
Для выполнения взлета необходимо:
установить вертолет по возможности против ветра;
плавным увеличением общего шага отделить вертолет от земли и выполнить контрольное висение на высоте не ниже 5 м;
убедиться, что показания приборов нормальные; снизиться до высоты 3 м;
плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разгон с одновременным увеличением мощности двигателей вплоть до взлетной, не допуская уменьшения частоты вращения несущего винта;
разгон вертолета выполнить в зоне влияния земли с постепенным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 10 м скорость была равна 60 км/ч. В процессе дальнейшего набора высоты установить заданную скорость по траектории.
При разгоне изменяется балансировка вертолета. Поэтому изменять мощность двигателей и действовать органами управления необходимо плавно. В этом случае разбалансировка вертолета будет минимальной.
При взлете с боковым ветром необходимо парировать тенденцию к сносу отклонением ручки управления против ветра с одновременным отклонением противоположной педали для предотвращения разворота вертолета.
3.4.4. Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли выполнять в том случае, когда
препятствия в направлении взлета не позволяют выполнить разгон в зоне влияния земли, а
также при транспортировке груза на внешней подвеске. Взлетный вес вертолета должен
быть таким, чтобы обеспечивалось висение вне зоны влияния земли.
Для выполнения взлета необходимо:
плавным увеличением общего шага отделить вертолет от земли и выполнить зависание
на высоте не ниже 5м; ч
снять нагрузки с ручки управления нажатием на кнопку снятия усилий;
плавным увеличением общего шага набрать высоту, обеспечивающую пролет над препятствиями с превышением не менее 5 м;
убедиться, что режим работы двигателей несколько ниже взлетного, показания приборов нормальные и обеспечен безопасный проход над препятствиями;
плавным отклонением ручки управления от себя с одновременным увеличением мощности двигателей вплоть до взлетной перевести вертолет на разгон до скорости 50—60 км/ч. После пролета препятствий перевести вертолет в набор высоты и установить заданную скорость.
3.4.5. Взлет по-вертолетному с пыльной или заснеженной площадки выполняется в том случае,
если взлет по-самолетному невозможен. Полетная масса вертолета должна обеспечивать его
висение вне зоны влияния земли.
Для выполнения взлета необходимо:
установить вертолет строго против ветра;
перед выполнением висения струей от несущего винта раздуть пыль или слой снега вокруг вертолета так, чтобы просматривалась земля (наземные ориентиры);
плавно отделить вертолет и набрать высоту 1—2 м, не теряя видимости земли;
дальнейший вертикальный набор высоты производить плавно при условии постоянного наличия вертикальной видимости. При ухудшения вертикальной видимости набор высоты приостановить и выждать ее улучшения;
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
после выхода из пыльного (снежного) облака перевести вертолет на разгон, ориентируясь по наземным ориентирам впереди пыльного облака.
При потере видимости земли на висении необходимо немедленно перенести взгляд на приборы и продолжить вертикальный набор высоты до выхода из пыльного облака, при этом уделять особое внимание сохранению пространственного положения и курса вертолета. При попадании в пыльное облако во время разгона необходимо перенести взгляд на приборы и продолжить разгон до выхода из пыльного облака, не допуская снижения вертолета.
3.4.6. Взлет по-самолетному выполнять, когда мощность двигателей обеспечивает висение верто
лета на высоте не менее 1 м, а площадка имеет твердый и ровный грунт, обеспечивающий
безопасный разбег до скорости 50—60 км/ч и последующий разгон в зоне влияния земли.
Для выполнения взлета необходимо:
произвести контрольное висение;
приземлить вертолет уменьшением общего шага до значения, при котором вертолет устойчиво стоит на грунте;
отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разбег;
в процессе разбега по достижении скорости 50—60 км/ч увеличением мощности двигателей вплоть до взлетной и небольшим отклонением ручки управления на себя отделить вертолет от земли;
дальнейший разгон выполнять с постепенным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 10 м скорость составляла 90—100 км/ч;
установить заданную скорость набора высоты.
3.4.7. Взлет по-самолетному с разбегом на колесах передней опоры выполнять, когда мощность
двигателей обеспечивает висение вертолета на высоте 0,1—0,3 м на взлетном режиме работы
двигателей (МБР), а площадка имеет твердый грунт и ровную поверхность, обеспечивающие
безопасный разбег до скорости 50—60 км/ч и последующий разгон в зоне влияния земли
(предельную взлетную массу определять по графику на рис. 7.12).
Для выполнения взлета необходимо:
выставить ПКП в «О» (индекс кремальеры совместить с индексом на приборе);
произвести контрольное висение;
приземлить вертолет уменьшением общего шага до значения, при котором вертолет устойчиво стоит на грунте;
отклонением ручки управления от себя с одновременным увеличением общего шага создать отрицательный угол тангажа по ПКП 5—7°, вывести двигатели на взлетный режим (МБР) и продолжить разбег на колесах передней опоры;
угол тангажа на разбеге контролирует правый летчик;
по достижении скорости 50—60 км/ч плавным отклонением ручки управления на себя отделить вертолет от земли и перевести его в набор высоты с углом тангажа по ПКП 0-2°;
дальнейший разгон выполнять с постоянным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 10 м скорость составляла 90—100 км/ч;
установить заданную скорость набора высоты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Взлет на МВР выполнять в случаях крайней необходимости. Время
работы двигателей на МВР с крутящим моментом свыше 77,5 % строго учитывать, не допуская общую наработку сверх установленного ресурса для редуктора (12 мин). Время работы двигателей на МВР с ограничением по температуре газов учитывать в счет наработки двигателей на этом режиме (1 % от установленного ресурса).
3.4.8. Взлет по-самолетному с пыльных (заснеженных) площадок с плотным и ровным грунтом яв
ляется основным видом взлета.
Для выполнения взлета необходимо:
установить вертолет на курс взлета и раздуть струей несущего винта пыль или слой снега вокруг него;
выполнить контрольное висение на высоте 1 м;
приземлить вертолет и уменьшить общий шаг на 1—3°;
перевести вертолет на разбег, выдерживая направление по указателю курса;
после выхода из пыльного облака на скорости 50—60 км/ч отделить вертолет от земли.
3.4.9. При наличии препятствий на взлете набор высоты до их прохода разрешается производить
на скорости 70—80 км/ч при взлете по-вертолетном у и 90—100 км/ч при взлете по-самолет
ному.
После взлета и перехода в набор высоты дать команду бортовому технику на выключение ПЗУ.
Раздел 3. Выполнение полета
3.5. НАБОР ВЫСОТЫ
3.5.1. Набор высоты в зависимости от полетной массы вертолета и высоты полета разрешается вы
полнять во всем диапазоне допустимых скоростей, указанных в табл. 7.2. Для получения
максимальной скороподъемности набор высоты необходимо производить с наивыгодней
шими скоростями, указанными в табл. 7.3.
Набор высоты рекомендуется производить с номинальным режимом работы двигателей, который определяется значением крутящих моментов и температурой газов за ТНД, указанными в табл. 8.2. Максимальные значения крутящих моментов и температуры газов за турбиной для номинального режима поддерживать постоянным отклонением рычага общего шага.
Режим работы двигателей устанавливать по параметру (Мкр или Т °Сгнд), который первым достигает максимально допустимого значения для номинального режима по первому двигателю, вышедшему на этот режим. Набор высоты разрешается выполнять и на других режимах работы двигателей. Набор высоты выполнять при частоте вращения несущего винта 91 % или 88 % в зависимости от поступательной скорости, полетной массы и высоты полета (подразд. 7.8).
3.5.2. При наборе высоты возможно уменьшение частоты вращения несущего винта из-за ограни
чения мощности двигателей по максимальной температуре газов за турбиной. В этом случае
плавным уменьшением общего шага не допускать уменьшения частоты вращения несущего
винта.
3.5.3. При достижении заданной высоты перевести вертолет в горизонтальный полет, для чего руч
кой управления установить необходимую скорость горизонтального полета, а затем рычагом
общего шага установить режим работы двигателей, соответствующий скорости полета.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
З.б. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
3.6.1. Горизонтальный полет в зависимости от полетной массы и высоты полета разрешается про
изводить в диапазоне скоростей, указанных в табл. 7.2. Выполнение длительных полетов по
маршруту рекомендуется производить на крейсерских скоростях (табл. 7.4).
Рекомендуемая скорость горизонтального полета по кругу 160 или 200 км/ч. Горизонтальный полет выполнять при частоте вращения несущего винта в соответствии с рекомендациями подразд. 7.8.
3.6.2. Для автоматической стабилизации курса установившийся режим полета без разворотов на
безопасной высоте рекомендуется выполнять при ослабленных усилиях на педалях (без на
жатия надпедальников). Канал крена автопилота периодически центрировать кратковре
менными нажатиями кнопки снятия усилий.
В полете с включенным автопилотом перед установкой ног на надпедальники обращать внимание на раздвижку ИН в канале направления. Для избежания рывка в канале направления обнулить раздвижку ручкой настройки, после чего установить ноги на надпедальники.
3.6.3. Выполнение длительного горизонтального полета возможно с освобожденным управлением,
для чего необходимо:
включить канал высоты автопилота;
убедиться, что подвижный индекс индикатора канала тангажа находится вблизи нейтрали. При необходимости вернуть его в нейтральное положение нажатием кнопки снятия усилий;
включить стабилизацию скорости полета.
Перед изменением режима полета стабилизацию скорости необходимо выключать. При полетах по маршруту использовать режим «Маршрут» пилотажного комплекса и аппаратуру вертолетовождения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При нажатии на кнопку фрикциона или на кнопку-табло Нбар при
включенном канале ВЫСОТА возможен незначительный рывок рычага общего шага.
Раздел 3. Выполнение полета
3,7. ПЕРЕХОДНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА
3.7.1. Для перехода с режима вертикального набора высоты на режим висения при достижении
заданной высоты необходимо плавным и небольшим движением рычага общего шага
вниз прекратить дальнейший набор высоты, а отклонение от заданной высоты висения
устранять соответствующим плавным движением рычага общего шага.
3.7.2. Для перехода с режима висения к вертикальному снижению уменьшить общий шаг несу
щего винта до начала плавного снижения вертолета.
3.7.3. Для перехода с висения на горизонтальный полет на этой же высоте необходимо плав
ным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разгон, одновременно
рычагом общего шага удерживать вертолет на постоянной высоте. После достижения за
данной скорости полета плавным отклонением ручки управления на себя прекратить
разгон, а рычагом общего шага установить режим работы двигателей, соответствующий
скорости полета.
3.7.4. Для перехода с горизонтального полета на висение на той же высоте плавно уменьшить
общий шаг несущего винта и отклонить ручку управления на себя. В процессе торможе
ния со скорости 50—60 км/ч вертолет имеет тенденцию к снижению. Для предупрежде
ния снижения необходимо увеличить общий шаг несущего винта.
3.7.5. Для перехода с горизонтального полета на снижение с поступательной скоростью плавно
отклонить рычаг общего шага вниз до получения заданной вертикальной скорости сни
жения, а ручкой управления установить заданную скорость полета,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. С целью исключения ударов лопастей несущего винта по гребню и
хвостовой балке на переходных режимах полета запрещается энергичное уменьшение общего шага несущего винта с одновременным резким отклонением ручки управления на себя.
3.7.6. Для перехода с режима снижения с поступательной скоростью в горизонтальный полет не
обходимо плавным отклонением рычага общего шага вверх погасить вертикальную ско
рость снижения и установить режим двигателей, соответствующий горизонтальному
полету.
3.7.7. Для перехода с горизонтального полета в набор высоты необходимо плавным отклонени
ем рычага общего шага вверх установить заданную вертикальную скорость набора, а руч
кой управления установить необходимую скорость полета.
3.7.8. Для перехода с набора высоты в горизонтальный полет плавным отклонением ручки
управления от себя установить необходимую скорость горизонтального полета, а рыча
гом общего шага установить режим работы двигателей, соответствующий заданной ско
рости.
3.7.9. В процессе переходных режимов тенденции к возникновению отклонений по крену, тан
гажу и направлению устранять соответствующими отклонениями ручки управления и пе
далей.
3.7.10.Возникающие усилия с органов управления на переходных режимах снимать короткими
и частыми нажатиями на кнопку снятия усилий.
Для исключения раскачки вертолета перед нажати*^ на кнопку не прикладывать больших усилий на ручку управления, а также не выполнять переходные режимы с нажатой кнопкой снятия усилий.
3.7.11. На переходных режимах изменять общий шаг несущего винта от значения, соответству
ющего взлетному режиму работы двигателей, до минимального и от минимального до
значения, соответствующего взлетному режиму, необходимо с темпом 10—12 с. В этом
случае частота вращения несущего винта поддерживается автоматически. Более быстрое
изменение общего шага может привести к уменьшению или увеличению частоты враще
ния несущего винта за пределы допустимых.
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
3.8. СНИЖЕНИЕ
3.8.1. На вертолете разрешаются следующие снижения:
вертикальное снижение с работающими двигателями;
снижение с работающими двигателями по наклонной траектории (планирование);
снижение на режиме самовращения несущего винта.
3.8.2. Вертикальное снижение производить:
на высотах до 10 м до земли — в обычных полетах;
на высотах от 200 до 10 м — в случае невозможности планирования из-за наличия препятствий, при полетах с грузом на внешней подвеске и при выполнении специальных заданий.
При вертикальном снижении с высоты 200 м не допускать скорость снижения более
3 м/с.
В случае самопроизвольного увеличения вертикальной скорости снижения более 3 м/с необходимо перевести вертолет на полет с поступательной скоростью.
Вертикальное снижение в непосредственной близости от земли выполнять по возможности против ветра, не допуская смещений и разворотов вертолета. Вертикальное снижение контролировать по земле и индикатору висения.
3.8.3. Снижение с работающими двигателями по наклонной траектории (планирование) является
основным видом снижения.
В зависимости от полетной массы вертолета и высоты полета планирование с работающими двигателями разрешается производить во всем диапазоне допустимых скоростей (табл. 7.2).
Планирование с работающими двигателями рекомендуется выполнять на наивыгоднейшей скорости (табл. 7.3).
Частоту вращения винта при снижении с работающими двигателями в зависимости от полетной массы, высоты и скорости полета выдерживать 91, 88 или 86 % в соответствии с указаниями подразд. 7.8.
При снижении на скоростях менее 60 км/ч, независимо от полетной массы вертолета, вертикальная скорость должна быть не более 3 м/с. При большем значении вертикальной скорости снижения возможно самопроизвольное ее увеличение, сопровождающееся тряской и ухудшением управляемости вертолета. В этом случае необходимо отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на разгон до скорости не менее 60 км/ч по прибору, а для уменьшения потери высоты плавно увеличить общий шаг несущего винта, не допуская падения частоты его вращения менее допустимого значения.
3.8.4. Снижение на режиме самовращения несущего винта выполняется при отказе в полете двига
телей, поломке трансмиссии вертолета, а также в учебныхцелях. Снижение на режиме само
вращения несущего винта разрешается выполнять во всем диапазоне скоростей, указанных
в табл. 7.6. Снижение на режиме самоврашения несущего винта рекомендуется выполнять
на наивыгоднейшей скорости.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 37 | Нарушение авторских прав