Порядок действий

1. Снимаем колокол и узел сцепления с первичного вала редуктора.
2. Придерживая опорный диск сцепления откручиваем гайку (1) и снимаем сам диск. и разжимную пружину, остается собственно сам шкив (2).

рис.1 рис. 2

Для фиксации диска целесообразно использовать специальный ключ, раздвижной с 2-мя штифтами (жаль не сфоткал, но думаю понятно какой).
ВАЖНО!: Жесткость пружины довольно солидная, поэтому, чтобы не получить, целесообразнее операцию производить сJопорным диском в лобешник помощником, или предварительно зажав диск с 2-х сторон струбцинами..JТакже для дополнительной защиты, можно одеть мотошлем

3. Снимаем втулку подвижной щеки ведомого шкива. Операцию удобно проводить 2-мя отвертками, равномерно поддевая втулку с 2-х сторон (3).

рис. 3

рис.4

ВАЖНО!: Под втулкой находится кольцевой резиновый уплотнитель (4), поэтому поддевать аккуратно, чтобы его не повредить и потом не искать новый).
ЗЫ: У меня втулка сразу сниматься не хотела, брызнув под втулку ВД-40, помогло.

4. Вытаскиваем направляющие штифты (3 шт.) (5) и снимаем подвижную щеку шкива. Теперь в руках остается неподвижная щека (6), из которой, собственно будем извлекать подшипники.

рис. 5 рис. 6

ВАЖНО!: В 90-х Лидах (HF-05) направляющие штифты находятся в направляющих роликах, которые при разборке надо стараться не потерять.

1. Вытерев смазку внутри, круглогубцами с длинными тонкими губками (7) освобождаем из канавки стопорное кольцо (8), которое фиксирует шариковый подшипник № 1, при этом стопорное кольцо не извлекается, а остается во втулке между подшипниками. Для этого инструмент необходимо вставить во втулку через отверстие игольчатого подшипника (№2).

рис. 7 рис. 8
ВАЖНО!: Игольчатый подшипник при этом предварительно извлекать НЕ НУЖНО!!!
ЗЫ: При необходимости концы губок можно чуть заострить на точиле, чтобы они нормально входили в отверстия стопорного кольца.

1. Установить втулку вертикально на соответствующую проставку (автор использовал кусочек ровно отрезанной трубы диаметром 40 мм. длинной 50-60 мм.), аккуратно выбиваем шариковый подшипник (№1), при этом он давит на находящееся внутри втулки стопорное кольцо, которое соответственно упирается и давит в игольчатый подшипник. В результате оба подшипника и стопорное кольцо извлекаются из втулки и падают внутрь проставки. (Фото)Lнет, т.к. обе руки были заняты
   ВАЖНО! При данном методе извлечения подшипников, предложенным Николаем с Лозовой, (KOLIAN) был развенчан существующий миф о невозможности вторичного использования игольчатого подшипника, который, кстати, при аккуратности работ остается цел и невредим, да и кстати его не везде можно купить, особенно в провинции.

1. Теперь все промываем, например в бензине, и хорошо вытираем. (9)

1. Аккуратно забиваем НОВЫЙ (!!!) шариковый подшипник на его штатное место. (10) (Для посадки автор использовал кусок дюралевой трубки диам. 22 мм.). Ставим стопорное кольцо (11), ОБЯЗАТЕЛЬНО убедиться, что оно стало как положено в предназначенную выточку. Ставим игольчатый подшипник, тут важно не перепутать какой стороной, надо ставить так, чтобы резиновый уплотнитель внутри подшипника, находился ближе к наружи (12). Как правило, с этой же стороны на подшипнике выбита его маркировка. (Для посадки автор использовал ровный деревянный дубовый брусок, предварительно нагрев посадочное место подшипника феном до 100-120 град.).

1 0 11 12

1. Собираем все обратно, предварительно хорошенько смазав консистентной смазкой внутреннюю часть втулки подвижной щеки шкива и посадочные места под штифты. (13, 14, 15) (Автор использовал смазку АЗМОЛ для подшипников (16)). Этой же смазкой хорошенько смазать установленные подшипники.

1. Послу сборки узла, смоченной в бензине ветошью тщательно удалить остатки смазки, при этом обратить особое внимание на чистоту рабочей поверхности ведомого шкива и накладок муфты сцепления.
2. Установить узел и колокол сцепления на вал, закрутить фиксирующую гайку.

Дата добавления: 2015-11-30