Локомотивному депо Нижнеднепровск-Узел – 75 лет

Локомотивное депо Нижнеднепровск-Узел Приднепровской железной дороги, которое в нынешнем году отмечает свое 75- ти летие является одним из крупнейших в Украине и самым крупным на Приднепровской железной дороге.

Своими перевозками оно связывает в единый технологический конвейер важнейшие экономические районы страны: Донецкий угольный и Криворожский железорудный бассейны, металлургию и машиностроение Днепропетровска, Харькова, Днепродзержинска, Запорожья, сельское хозяйство четырех областей Украины. Локомотивы депо осуществляют перевозки грузов на трех железных дорогах: Приднепровской, Донецкой и Южной.

В годы первой пятилетки в связи с бурным подъемом добывающей и обрабатывающей промышленности на юге Украины резко возросли вагонопотоки на Екатерининской железной дороге. В Запорожье строился Днепрогэс, в Днепропетровске, Кривом Роге, Запорожье восстанавливались и реконструировались металлургические заводы. Станция и локомотивное депо Днепропетровск на данном этапе не могли справиться с возросшими грузовыми потоками, поэтому на берегу реки Самара согласно решению Правительства в 1929 году начала создаваться "фабрика маршрутов" – ст. Нижнеднепровск-Узел и локомотивное депо, которое полностью вступило в строй в 1932 году. Парк паровозов депо состоял из американских паровозов ТА, ТБ, отечественных ОВ, ЩА, ЭМ.

Среднесуточный пробег паровозов в 1932 году составил 139,6 км.

В 1934 году коллектив депо освоил ремонт и эксплуатацию новых мощных паровозов ФД. Среднесуточный пробег возрос до 246,6 км.

За прошедшие 1932-1935 годы депо сформировалось в развитое по тому времени предприятие, выполняющее непрерывно растущие перевозки. Этому способствовало применение передовых методов труда, распространением на дороге Стахановского и Кривоносовского движений. Наращивая темпы перевозки грузов руководство депо и дороги выделяло средства для строительства жилья для работников депо на поселке Северном и Шевченко. Был введен в строй дом отдыха локомотивных бригад, построен парк культуры и отдыха при депо, строится цех подъемочного ремонта паровозов ФД.

05.01.36 года приказом НКПС Екатерининская железная дорога переименована в Сталинскую, а в 1961 году приказом Министерства путей сообщения СССР в Приднепровскую.

В рубриках газет "Гудок" и "Сталинская магистраль" в 1936-1937 гг:

" На Сталинской ж.д. работать по-сталински" отмечены работники депо - Яркин К., Красун Н.Д., Филипских А., Заровный Г.Г., Приходько М., Миронов Н., Омельянов А.Я., которые были награждены знаком "Ударник Сталинского призыва".

В 1936 году машинист Фокин А.И. провел на участке Павлоград-Нижнеднепровск-Узел состав весом 9185 т. Рядом с ним трудились инициатор Кривоносовского движения в депо Омельянов А.Я. и последователь Лунинского метода Алексеев А.А., который первым на дороге стал водить скоростные поезда, работать по кольцевому графику.

Родина высоко оценила труд работников депо. Машинисты паровоза Фокин А.И., Омельянов А.Я., Каплан М.И., Сафонов Г.И. награждены Орденом Ленина, Алексеев А.А. награжден орденом Трудового Красного знамени."

В депо постоянно наращивались трудовые успехи в повышении веса поезда, скоростных перевозок грузов, сокращения простоя в ремонте. Инженерно-технических работников в эти годы было мало, но, несмотря на это ремонт паровозов отличался высокой организацией. В короткий срок была создана ремонтная база, позволявшая выпускать из подъемочного ремонта 16 паровозов в месяц. Рационализаторы слесари Сахаревич В.К. и Остапчук П.Т. разработали и внедрили новую конструкцию крышки парового насоса. Это изобретение освободило депо от необходимости закупки за рубежом остродефицитных деталей.

Среди молодых машинистов выделялся Блохин Е.П., который, будучи направлен на учебу в ДИИТ, со временем стал профессором, академиком.

Вероломное нападение немецко-фашистских орд на нашу страну временно прервало развитие депо. Большая часть рабочих ушла на фронт, оставшиеся рабочие вывозили технику, локомотивы, вагоны на Урал, в Сибирь. Силами депо укомплектованы два бронепоезда, на одном из них воевала локомотивная бригада в составе Доронин М.А., Кукибный Н.А., Синенко Я.М.

Более двухсот локомотивщиков за подвиги на фронтах Великой Отечественной войны награждены орденами и медалями.

В конце 1943 года после освобождения г. Днепропетровска началось восстановление депо, полностью разрушенного в годы войны, а в апреле 1944 г оно уже приступило к ремонту паровозов.

В 1957 году в связи с бурным экономическим ростом промышленности началась реконструкция и перевооружение ж.д. транспорта, в том числе электрификация участка Пятихатки - Чаплино и локомотивное депо Нижнеднепровск - Узел начало осваивать перевозки грузов электровозами и их ремонт. Сначала это были электровозы ВЛ22М и ВЛ23, а затем и более мощные ВЛ8.

ВЛ-8

Внедрение электрической тяги вызвало реконструкцию цехов депо, ускоренными методами были реконструированы первая, четвертая и пятая секции депо, построен электромашинный цех, освоен подъемочный ремонт электровозов, внедрены сетевое планирование и крупноагрегатный метод подъемочного ремонта.

Машинисты депо быстро освоили новый вид тяги и начали успешно водить поезда электровозами по маршруту Пятихатки - Чаплино. Это Векшин К.Д., Сургин Э.С., Кошель Б.Г., Белолипецкий А.А., Москаленко А.Н. и многие другие. За успешное освоение новой техники многие работники депо были награждены орденами и медалями, а машинисту К.Д.Векшину присвоено звание Героя Социалистического труда.

В 1965 году из депо ушел последний паровоз, участок Красноград - Узел – Апостолово был переведен на тепловозную тягу, была реконструирована вторая секция депо для ремонта тепловозов.

70- е годы были годами творческого подъема в работе депо, ударного высокопроизводительного труда, депо получило звание "Предприятие высокой культуры производства". Наибольших успехов добились машинисты Пидгаецкий В.В., Костин В.М., Гавриленко В.Ф., слесари Ярошенко В.К., Перерва И.С., Бугай В.П., мастер Сиваш Я.Я. и многие другие.

Это были годы, когда по инициативе начальника дороги Ломоносова В.А. началась строительство жилья на пос. Северном с трудовым участием работников предприятий Узла.

Возрастающие объемы перевозок и увеличение количества плановых ремонтов локомотивов привели к тому, что цех периодического ремонта электровозов (5-я секция) уже не справлялся с увеличенными объемами ремонта и по предложению руководства депо (начальник Евдокименко Р.Я., главный инженер Шевцов С.П.) коллектив депо решил своими силами построить новый цех периодического ремонта (6-я секция), компрессорную, крытый ПТО электровозов, якорный участок элекромашинного цеха, реконструирована и газифицирована котельная депо. Коллектив с этой задачей успешно справился.

0162 (6с) 0191(эм)0949 пто 1038 котельная

В 1973 году Приднепровскую ж.д. возглавил А.А.Алимов, а в 1975 г депо возглавил С.П.Шевцов. С этого времени силами депо бурно развивается строительство жилья с трудовым участием на жилмассиве Северный для работников Узла. За период с 1973 г по 1996 г коллективом депо выстроены около 20 многоэтажных жилых домов, общей площадью более 72 тыс кв.м., что позволило практически решить жилищную проблему работников депо.

В декабре 1981 г государственной комиссией была принята комплексная система управления качеством продукции и эффективного использования ресурсов (КС УКП и ЭИР). Суммарный экономический эффект от ее внедрения составил 301,9 тыс. рублей. Введение системы позволило присвоить деповской Знак качества 44 узлам локомотива, учредить для ремонтников, сдающих продукцию с первого предъявления. "Диплом высокого качества труда", а для машинистов - звание "Мастер вождения поездов", которое было присвоено 98 передовикам производства. Среди них машинисты электровозов: кавалер ордена Ленина Пидгаецкий В.В., кавалер ордена Трудового Красного Знамени Гордиенко В.Я., член ЦК профсоюза А.В. Букреев и многие другие. Не отставали от машинистов и ремонтники: кавалер ордена Ленина мастер Сиваш Я.Я., мастера Бондарцев М.П., Нежнов М.Я., бригадир Страшко В.К., слесари Хаустов Д.Ф., Перерва И.С. и многие другие.

Не отставали от новаторов производства изобретатели и рационализаторы депо. Ежегодно внедрялось в производство до 300 рационализаторских предложений и 10 изобретений. Особенно большой вклад в развитие технического творчества внесли слесари Тислин В.М., Харченко Т.М., Горевой Н.И., которые были удостоены звания "Заслуженный рационализатор Украины", а рационализаторы Евдокименко Р.Я., Шелест А.М., Тиунов А.Ф., Воропай В.В., Лейбович Л.А., Лейбович С.Л., Харченко Т.М. награждены медалями ВДНХ СССР.

В 1982 году в честь 50-ти летия со дня основания и за достигнутые успехи в развитии народного хозяйства депо награждено Почетной Грамотой Президиума Верховного Совета УССР. За достигнутые успехи по перевозке народнохозяйственных грузов в Х пятилетке большая группа работников депо были награждены орденами и медалями СССР, а начальник депо Шевцов С.П., машинисты Сургин Э.С., Железняк Н.К., Латай С.В., мастер Костенко А.А., слесарь Тислин В.М. удостоены звания "Заслуженный работник транспорта".

В 1988 году по инициативе заместителя начальника депо Воробьева С.Г. (в настоящее время начальник депо) силами коллектива цеха эксплуатации выстроено пятиэтажное здание цеха эксплуатации с прекрасными условиями для работы дежурного персонала, других работников цеха эксплуатации и обучения локомотивных бригад.

0960, 0961

В 1991 году Украина стала независимым государством, объемы перевозок грузов сократились, однако коллектив депо не сдал завоеванных позиций. В 1996 году силами коллектива депо построен колесный цех, что позволило на 50% отказаться от услуг заводов по ремонту колесных пар.

0168 кц

Вместе с растущими объемами добывающей и обрабатывающей промышленности постепенно росли объемы перевозок, с которыми депо успешно справляется.

В 1997 г в депо начали поступать новые мощные электровозы ДЭ-1 производства Днепропетровского электровозостроительного завода.

В настоящее время в парке депо 19 электровозов ДЭ-1. Появление этих электровозов, оборудованных сложной электронной техникой и отличающихся от электровозов ВЛ8 механической частью обязало локомотивные и ремонтные бригады "сесть за парты" и изучать новую технику. С этой задачей коллектив справился и электровозы ДЭ-1 водят поезда по Приднепровской и Донецкой железным дорогам.

Для поддержания электровозов ДЭ-1 в исправном техническом состоянии депо своими силами произвело реконструкцию первой секции, были оборудованы механизированные стойла ТР3, ТР2 и ТР1 электровозов ДЭ1. Рационализаторы депо разработали и внедрили ряд приспособлений для ремонта этих электровозов, в частности, особенно оригинальным выполнен многоцелевой агрегат для разборки и сборки узлов механической части, предложенный и изготовленный Заслуженным рационализатором Украины слесарем Горевым Н.И.

За освоение электровозов ДЭ-1 машинисту-инструктору Пояску А.В. присвоено высокое звание " Заслуженный работник транспорта Украины".

В настоящее время локомотивное депо Нижнеднепровск-Узел является современным, высокопродуктивным предприятием железнодорожного транспорта, оснащенным всем необходимым для осуществления перевозок грузов и ремонта локомотивов.

0979,0998, 1022,0167,0174,0179,0197,099

За годы работы депо за достигнутые успехи 51 работник депо награжден знаком "Почетному железнодорожнику", из которых 10 человек трудятся в депо по настоящее время. Семь работников депо удостоены звания "Заслуженный работник транспорта Украины", из которых 2 человека трудятся в депо по настоящее время. Машинисту электровоза Векшину К.Д. присвоено звание Герой Социалистического труда, машинисты Фокин А.И, Каплан М.И, Бубликов М.И дважды награждены орденом Ленина, 15 человек награждены орденом Ленина и 37 человек другими орденами.

С целью воспитания молодых работников депо организован музей боевой и трудовой славы, который расположен в цехе эксплуатации. Огромный вклад в организацию музея внес ветеран труда, Почетный железнодорожник Дымковец В.И.

0990,0994,

В год своего юбилея коллектив депо, несмотря на имеющиеся трудности вхождения в рыночные отношения, с оптимизмом смотрит в будущее.

Дата добавления: 2015-11-14