Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта

ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Пояснительная записка к курсовой работе

Студент гр. 59Е

А.С. Тепляков

Руководитель – преподаватель кафедры «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Д. Д. Муховецкий

Омск 2011

ЗАДАНИЕ

Целью курсовой работы «Выбор рационального варианта грузоперевозок» является: закрепление теоретических знаний на примере расчета технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей различных видов транспорта; умение выбирать оптимальный вариант перевозки груза по группе наилучших показателей, изучение преимуществ, недостатков и основных показателей работы подвижного состава различных видов транспорта.

Исходными данными являются: маршрут перевозок определенной партии груза, годовой объем груза, вид груза. В качестве видов транспорта при перевозки заданного объема груза использовать автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт, как наиболее распространенные виды транспорта в Российской федерации.

Вариант исходных данных принимается студентом в соответствии с порядковым номером студента в списке группы.

УДК 65.656.025.4

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка содержит: 41 страниц, 6 таблиц, 15 источников, 2 приложения.

Грузооборот, скорость доставки, техническая скорость, пробег, транспортный цикл, затраты, прибыль, рентабельность эксплуатационные расходы, инвестиции, себестоимость перевозок.

Объект исследования: грузовые перевозки различными видами транспорта.

Цель работы: закрепление теоретических знаний на примере расчета технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей различных видов транспорта; умение выбирать оптимальный вариант перевозки груза по группе наилучших показателей, изучение преимуществ, недостатков и основных показателей работы подвижного состава различных видов транспорта.

Методы: при выполнении курсового проекта использовать математические, экономические и аналитические методы.

Результаты: определены экономические показатели эффективности работы транспорта, выбран наилучший вариант перевозки груза. Рассчитана себестоимость перевозок, прибыль, затраты.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………..
1. Формирование маршрутов перевозок. Выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота………………………………………...
2. Расчет времени и скорости доставки груза………………………...
3. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей работы транспорта………………………………………………………….
4. Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта………………………………………………………………
4.1. Расчет технико-экономических показателей работы транспорта при формировании маршрутов перевозки…………………..
4.2. Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитии транспортного комплекса……..
5. Выбор рационального варианта перевозок………………………...
Библиографический список……………………………………………
Приложение 1. Схемы трех маршрутов для перевозки груза……….
Приложение 2. Выбранные транспортные средства для перевозки груза……………………………………………………………………..

ВВЕДЕНИЕ

Научно обоснованное распределение перевозок грузов между видами транспорта является одним из важнейших вопросов функционирования транспортной системы России. Правильное решение этого вопроса особенно необходимо при планировании перевозок, установлении оптимальных транспортно-экономических связей и разработке схем грузопотоков.

Совершенствование планирования грузопотоков в значительной мере зависит от структуры транспортной сети и системы управления ею. Единую транспортную систему России образуют железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт, а также специальные виды транспорта, кактрубопроводный и высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП).

Рационализация грузовых перевозок имеет огромное значение как для улучшения работы транспорта в целом, его отдельных видов, так и повышения эффективности всех отраслей народного хозяйства. Сокращение или ликвидация излишних, нерациональных перевозок, как правило, приводит к более быстрому и полезному использованию продукции в материальном производстве, к экономии транспортных затрат у грузовладельцев, снижению материальных, денежных и трудовых затрат на транспорте, а следовательно, к повышению эффективности всего общественного производства и лучшему удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

Важным направлением рационализации перевозок является оптимизация транспортно-экономических связей, рациональное прикрепление потребителей к поставщикам, организация обменных операций, разработка схем направлений грузопотоков, правильное распределение перевозок между видами транспорта.

1. ФОРМИРОВАНИЕ МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗОК, ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И РАСЧЕТ ГРУЗООБОРОТА

С учетом масштаба было определено расстояние перевозки по маршруту

Санкт-Петербург - Москва различными видами транспорта:

L_жд = 634 (км);

L_авто=730 (км);

L_авиа= 627 (км).

Транзитные города при следовании железнодорожных составов:

Санкт-Петербург – Бологое – Тверь – Москва

Транзитные города при использовании автотранспортного средства:

Санкт-Петербург - Ям-Ижора – Тосно – Любань – Зуево – Чудово – Валдай – Едрово – Куженкино - Вышний Волочек – Тверь – Клин – Солнечногорск – Дурыкино – Зеленоград – Химки – Москва (МКАД 75 км) – Москва

При выборе типа подвижного состава для перевозки текстиля железнодорожным транспортом были рассмотрены:

а) Крытый вагон предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков по железным дорогам страны. Используется как универсальное транспортное средство для перевозки грузов, не требущих особых условий транспортировки;

б) Вагон-хоппер – крытый вагон, обеспечивающий перевозку по железным дорогам зерна и других аналогичных пищевых продуктов насыпью с гравитационной погрузкой через верхние люки. Привод механизма разгрузки ручной. Данный вагон используется, также и для перевозки минеральных удобрений, при этом в качестве лакокрасочного покрытия кузова вагона применяется эмаль на основе эпоксидных смол;

в) Полувагон - используются для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов (руда, уголь, лесоматериалы и т.п.) с температурой не выше +100С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов;

г)Думпкар - саморазгружающийся железнодорожный полувагон особой конструкции для перевозки угля, руды и т. п.; при разгрузке кузов думпкара поворачивается около продольной оси и груз высыпается;

д) Вагон-рефрижератор – крытый вагон, обеспечивающий сохранность и защиту груза от воздействия атмосферы и высоких температур. Они имеют вместимость до 40 тонн и работают в полностью автоматизированном режиме, обеспечивая диапазон температур от -18С^о до +25С^о. Загрузка вагона осуществляется посредством боковых дверей;

Для перевозки замороженной рыбы посредством железной дороги единственный приемлемый вариант – вагон-рефрижератор.

При перевозке замороженной рыбы автодорожным транспортом были рассмотрены виды автотранспорта и характеристиках грузовых автомобилей.

Г рузообор о т это основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства, представляет собой произведение количества перевезённого груза (в т) и расстояния перевозки (в км).

Грузооборот Р, ткм:

P = Q ∙ L, (1.1)

где L – расстояние доставки груза,_. км;

Q – объем перевозимого груза, т.

По железнодорожному транспорту:

P = 315 × 10⁶ × 634 = 199710 (млн. ткм);

По автотранспорту:

P = 315 × 10⁶ × 730= 229950 (млн. ткм);

По авиатранспорту:

P = 315 × 10⁶ × 627=197505 (млн. ткм);

Вывод: просчитав грузооборот по трем видам транспорта выяснилось что максимальный грузооборот приходится на автотранспорт, минимальный – на железнодорожный транспорт.

2. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ И СКОРОСТИ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Для любого вида транспорта время доставки, час:

Т_дост =Т_дв + Т_н-к + Т_п-о+Т_п.п.+ Т_пер, (2.1)

где Т_дв – время движения на сети, час;

Т_н-к – время начально-конечных операций, час;

Т_пер – время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот, час;

Т_п-о – время подвоза и отвоза, час;

Т_п.п. – на автомобильном транспорте – это простой в пунктах перецепки, отдых водителя, прочие простои; на воздушном транспорте – время взлета и посадки, на железнодорожном транспорте это – простой на технических станциях

Т_т.с = 2 × К, (2.2)

где К - количество промежуточных городов на пути следования, т.е. количество технических станций.

Для железнодорожного и воздушного видов транспорта, следует иметь в виду, что во взаимодействии с автомобильным транспортом во время доставки войдет время подвоза от склада к магистральному виду транспорта и отвоза от магистрального вида транспорта к месту назначения;

При этом время подвоза и отвоза определяется, час:

Т= (2.3)

где l _п-о – расстояние подвоза-отвоза, принимаем равное номеру варианта, км;

V_{тех. под.} – техническая скорость при подвозе и отвозе грузов, км/час.

При доставке груза автомобильным транспортом, время подвоза и отвоза определяется как время от склада до черты города, условно равное времени доставки груза до магистрального вида транспорта.

Для автомобильного транспорта техническую скорость при подвозе принимаем 27+ N_вар., км/час.

Простои при выполнении начально-конечных операций (за 1 цикл работы транспортных средств) T_н-к, час:

– на автомобильном транспорте – 3 ч;

– на железнодорожном транспорте – 24 ч;

– на воздушном транспорте – 4 ч.

Время на передачу груза с одного вида транспорта на другой принимаем Т_пер = 10, часов.

Простои в пути, Т_пп, час:

– на автомобильном транспорте предусмотреть простои в промежуточных пунктах через каждые 200 км, по 0,5 час;

– на воздушном транспорте затраты на взлет и посадку принимаем равные 0,5 - 1,0 часа.

В свою очередь время движения, час:

Т_дв = , (2.4)

где: V_тex – техническая скорость, км/час.

Технические скорости движения принимаются, учитывая номер варианта, V_тех, км/час;

V_{тех, Ж} = 38+ N_вар; (2.5)

V_{тех, А} = 45+ N_вар; (2.6)

V_{тех, В} = 800+ N_вар. (2.7)

Расчет скорости доставки ведется по формуле, км/час:

V_дост = , (2.8)

По железнодорожному транспорту:

Т_дв = = 10,6 (ч);

Т_н-к = 24 (ч);

Т_п-о = = 0,36 (ч);

Т_п.п = 2 × 3 = 6 (ч);

Т_пер= 10 (ч);

Т_дост=10,6+24+0,36+6+10 = 50,96 (ч);

V_дост = = 12,44 (км/ч).

По автотранспорту:

Т_дв = = 13,77 (ч);

Т_н-к = 3 (ч);

Т_п-о= = 0,36 (ч);

Т_п.п= × 0,5 = 1,825 (ч);

Т_дост=13,77+3+0,36+1,825 = 18,96 (ч);

V_дост = = 38,5 (км/ч).

По авиатранспорту:

Т_дв = = 0,77 (ч);

Т_н-к = 4 (ч);

Т_п-о = = 0,36 (ч);

Т_п.п = 1 (ч);

Т_пер=10 (ч);

Т_дост= 0,77+4+0,36+1+10=16,13 (ч);

V_дост = = 38, 87 (км/ч).

Вывод: для перевозки заморожено рыбы маршрутом Санкт-Петербург – Москва оптимальным вариантом будет перевозка воздушным транспортом, так как он обеспечивает наибольшую скорость доставки груза.

3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПУЛАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА

В данном разделе необходимо определить технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

– рассчитаем количество транспортных циклов, необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

– рассчитаем показатели использования пробега, среднее время, затрачиваемое на один цикл при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

– рассчитаем эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и воздушного судна;

– рассчитаем часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах;

– сопоставим показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети.

Расчет основные технико-эксплуатационные показателей работы транспорта

Количество транспортных циклов, необходимых для выполнения заданных перевозок определяется по формуле:

Z _е = (3.1)

где q _n - номинальная грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из выбора транспортного средства, т.

Общий пробег транспортной единицы, км.

L_общ = Z _е × 2 × L (3.2)

Коэффициент использования пробега рассчитывается по следующей формуле:

b_гр = (3.3)

Коэффициент порожнего пробега равен:

b_п = 1-b_гр (3.4)

Затраты времени на один цикл с обратным порожним пробегом рассчитываются:

t_ц2 = Т_дост + Т_дв + Т_п.п (3.5)

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Ч_э, ч:

Ч_э = Z _е × t_ц2 (3.6)

Затраты времени на один цикл без обратного порожнего пробега рассчитывается:

t_ц1 = Т_{дост max} + Т_{дост min}, (3.7)

где T_{дост min}, T _{дост max} - время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

Т_{дост max} = Т_дост, (3.8)

Т_{дост min} = Т_дост - Т_н-к. (3.9)

Расчет эксплуатационной скорости и суточного пробега ведутся по формулам:

а) автомобильный транспорт

V_э = (3.10)

l _сут = V_э × Т_н , (3.11)

где Т_н - время в наряде, час; V_э - эксплуатационная скорость, км/час;

l _сут - суточный пробег, км.

Время пребывания автомобилей в наряде Т_н принимаем равное 10 ч.

б) железнодорожный, воздушный транспорт

V_э = (3.12)

l _сут = 24 × V_э (3.13)

Часовая производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах рассчитывается по формуле, ткм/час:

W_pчас = (3.14)

Номинальная грузоподъемность транспортной единицы q_н принимается из условия выбора типа транспортного средства, т

По железнодорожному транспорту:

Z _e= 0,000682 × 10⁶ (циклов);

L общ = 0,000682 × 10⁶ × 2 × 634= 864776 ⁽циклов);

b_гр= =0,0007331378 × 10⁶;

b_п =1-0,000002=0,999267;

t_ц2 = 50,96+10,6+6= 67,56 (ч);

t_ц1=50,96+ (50,96-24) =77,92 (ч);

Ч_э2 = 0,000682 × 10⁶ × 67,56ч =0,04607592 ×10⁶ (вагоно-часы);

Ч_э1 = 0,000682 × 10⁶ × 77,92 =0,05314144 × 10⁶ (вагоно-часы);

W_pчас1 = =227742 (ткм/ч);

V_э1 = =16,27 (км/ч);

l _сут2 = 24 × 18,77=450,48 (км);

l _сут1 = 24 × 16,27 =390,48 (км);

W_pчас2 = =262665 (ткм/ч);

V_э2= 2 × 634/67, 56 =18,77(км/ч)

По автотранспорту:

Z _e= = 6,55 × 10⁶ (циклов);

L общ=6,55 × 10⁶ × 2 × 730=9563 × 10⁶ (циклов);

b_гр= =0,076336 × 10⁶;

b_п =1- 0,076336 × 10⁶ =0,923664 × 10⁶;

t_ц2=18,96+13,77+7,3=40,03 (ч);

t_ц1=18,96+(18,96-3) = 34,92 (ч);

Ч_э2 = 6,55 × 10⁶ × 40,03 = 262,2 × 10⁶ (автомобиле-часы);

Ч_э1 = = 6,55 × 10⁶ × 34,92 = 228,7 × 10⁶ (автомобиле-часы);

W_pчас1 = = 1,131 × 10⁶ (ткм/ч);

V_э2 = =0,33 × 10⁶ (км/ч);

V_э1 = =0,38 × 10⁶ (км/ч);

l _сут2 =0,33 × 10⁶ × 10=3,3 × 10⁶ (км);

l _сут1 = 0,38 × 10⁶ × 10=3,8 × 10⁶ (км);

W_pчас2 = =1,145 × 10⁶ (ткм/ч).

По авиатранспорту:

Z _e= = 22251 (циклов);

L общ=22251 × 2 × 1316=58564632 (циклов);

b_гр= =0,02247;

b_п =1-0,02247=0,97753;

t_ц2=16,84+1,63+1=19,47 (ч);

t_ц1=16,84+ (16,84-4) =29,68 (ч);

Ч_э2 = 19,47 × 22251 = 433226.97 (судо-часов);

Ч_э1 = 29,68 × 22251 = 660409.68 (судо-часов);

W_pчас1 = = 44981.81 (ткм/ч);

V_э2 = = 2285.67 (км/ч);

V_э1 = = 1499.39 (км/ч);

l _сут1 = 24 × 1499.39 = 35985.36 (км);

l _сут2 = 24 × 2285.67 = 54856.908 (км);

W_рчас2 = = 68570.10 (ткм/ч).

Вывод:просчитав основные показатели, можно увидеть, что грузоподъемность у всех видов транспорта различна, что непосредственно влияет на количество транспортных циклов. Проанализировав все показатели, видно что авиаперевозка намного быстрее и для совершения полного объема перевозок ей потребуется наименьшее количество циклов. Поэтому, на данном этапе, авиаперевозка наиболее предпочтительней

РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА

Дата добавления: 2015-11-14