Модернизация А. Стаки

Модернизация грузовых вагонов по технологии американской компании «А.СТАКИ» напарвлена на продление срока службы грузовых вагонов. Модернизация предусматривает:

-Использование боковых упруго-катковых скользунов,позволяет эффективно гасить

колебания виляния и бокового относа тележки;

-Применение фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна и износостойких фрикционных планок и полиуритановых накладок, позволит уменьшить износ трущихся поверхностей в 7 раз;

-Применение прокладок в пятниковых узлах, позволит снизить износ элементов узла «пятник-подпятник»;

-Использование износостойкого профиля обода колеса,позволит уменьшить износ в 2 раза.

Изделия, применяемые в комплексной модернизации по проекту С03.04
Упруго-катковый скользун постоянного контакта
	Скользун этой модели соединяет в себе высокую надежность, простоту конструкции и легкость в обслуживании. Рабочий ход (номинальное сжатие) скользуна составляет 6 мм. Устанавливается преимущественно на вагоны с базой до 10-12м и весом кузова от 11,5т.
Колончатые скользуны постоянного контакта
	Компактный боковой скользун, у которого упругий эластомерный элемент изготовлен в виде полого цилиндра. Этот скользун имеет увеличенный в несколько раз ход (сжатие) – около 16мм, благодаря чему может с успехом применяться на вагонах с базой более 14 м. Данная модель может комплектоваться упругими блоками с величиной усилия предварительного сжатия 4500, 5400 и 6000 фунтов, что позволяет применять ее на вагонах с весом кузова от 9,6 т.
	Данный боковой скользун комплектуется стальными пружинами, что гарантирует его надежность и долговечность даже в условиях очень низких температур. В скользун устанавливается комплект из двух или трех пружин, от этого зависит величина усилия предварительного сжатия - соответственно 4500 или 6500 фунтов, что позволяет его установку под разные типы вагонов. Скользун имеет рабочий ход - 15 мм.
Клин фрикционный с фрикционной планкой
	Клин данной модели изготовлен из высокопрочного чугуна, упрочненного путем аустемперинга, и имеет дополнительную полиуретановую накладку на наклонной поверхности. Применение таких клиньев в паре с фрикционными стальными планками высокой износостойкости позволяет многократно увеличить ресурс фрикционной системы гашения колебаний.
Прокладки в пятниковый узел
	Для улучшения работы пятникового узла в подпятники устанавливаются полимерные прокладки, которые изготовлены из износостойкого материала с низким коэффициентом трения и поэтому не требуют смазки. Применение полимерной прокладки совместно со скользунами постоянного контакта, клиньями с полиуретановыми накладками и фрикционными планками высокой износостойкости позволяет значительно снизить износ пятникового узла.
	Как вариант, для снижения износа и улучшения работы пятникового узла в подпятники устанавливаются стальные прокладки, которые отличаются долговечностью.
Износостойкий профиль колеса ИТМ-73
	Износостойкий профиль катания железнодорожного колеса разработан в Институте технической механики Национальной академии наук Украины специально для использования его в комплексно-модернизированных тележках. Применение данного профиля позволяет более чем вдвое уменьшить износ гребней колес.

На рис. 3 приведен общий вид клиньев типового вагона и вагона с модернизированными тележками после разных пробегов в опытном маршруте. Как видим, стандартные клинья сильно изношены и требуют замены, в то время как клинья компании «А. Стаки» (при значительно большем пробеге вагона) имеют практически незаметный износ.

РИС.3

ВОПРОСЫ К ТЕМЕ №5

Дата добавления: 2015-07-11