- Огнетушитель химический воздущно-пенный ОХВП-10. Предназначен для тушения начальных загораний твердых веществ и жидкостей. Не тушить электроприборы под напряжением, длина струи-4м продолжительность действия - 50 с контроль состояния заряда - 1 раз в год срок службы - 18 лет
- Огнетушитель водный мелкодисперсный ОВМ-5, ОВМ-10. Применяются для тушения пожаров класса А, В и С. Не применять для тушения электроустановок под напряжением. длина струи - 3-4 м продолжительность действия - 30-40 с контроль состояния заряда -1 раз в год гидравлические испытания - 1 раз в 5 лет
- Огнетушитель углекислотный ОУ-3, ОУ-6. Для тушения электроустановок не более 1000В и различных веществ, длина струи - 2,5-3 м продолжительность действия - 9-10 с контроль состояния заряда: вентильного типа - 1 раз в 3 месяца пистолетного типа - 1 раз в год срок службы -10 лет
- Огнетушитель порошковый ОПУ-5, ОПУ-10. Предназначены для тушения пожара класса А (твердые в-ва), В (жидкие в-за.). С газообразные в-ва), а также электроустановок под напряжением не более 1000В длина струи - 5-5,5 м продолжительность действия - 12-15 с, прерывисто - до 3 минут контроль состояния заряда - 1 раз в год гидравлические испытания - 1 раз в 5 лет
Требования пожарной безопасности к цельнометаллическим пассажирским, почтовым, багажным, почтово-багажным, специальным вагонам и вагонам-ресторанам
- Конструктивные элементы и материалы, применяемые при ремонте вагонов, а также система противопожарной защиты, должны соответствовать техническим требованиям "Пожарная безопасность пассажирских вагонов".
- Конструкция, система технического обслуживания и ремонта дымовытяжных труб и разделок должны обеспечивать пожарную безопасность вагонов на весь срок их службы.
- Брезентовые соединения вентиляционной системы и суфле должны быть пропитаны огнезащитным составом или заменены новыми из негорючих или трудногорючих материалов.
- Пользование электроплитками разрешается только в вагонах, имеющих разрешение в соответствии с технической документацией на установку электроплиток (почтовые, багажные, почтово-багажные и пассажирские купейного типа).
В вагонах пассажирских поездов запрещается:
По содержанию и эксплуатации электрооборудования:
- включать под нагрузку силовую или осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, при нагреве приборов или отдельных мест на электрощите, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра;
- заменять перегоревшие электрические лампы другими, мощность которых выше установленной заводом-изготовителем и схемой;
- ставить предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи;
- производить зарядку аккумуляторных батарей неустановленным способом.
- включать нагревательные приборы и другие потребители электроэнергии, не предусмотренные схемой и инструкцией завода-изготовителя вагонов;
- хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, электросветильников и т. п.;
- вскрывать кожух, ремонтировать или регулировать стабилизаторы на вагонах в пути следования;
допускать эксплуатацию вагона с утечкой тока на корпус вагона;
-включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля за показаниями на приборах (вольтметре, амперметре). Электроподогреватели водоналивных и сливных труб, не имеющие устройств автоматического отключения, включаются не более чем на 15 - 20 мин. Электрообогрев вагона с электроотоплением напряжением 3000 В при ручном режиме включается не более чем на 30 - 40 мин (в зависимости от температуры в купе вагона);
- включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать их перегрев сверх допустимой температуры выше 28 град. С по показанию дистанционного термометра;
- оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки и др.) не убранными в холостые розетки и защитные коробки;
- эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи (при наличии короткозамкнутых элементов, обрыве более 20 % жил гибкой перемычки или провода, без крышек или с открытыми коробками предохранителей, с поврежденными или залитыми электролитом чехлами, с несоответствующей плотностью и уровнем электролита и т. п.).
По содержанию и эксплуатации приборов отопления:
- эксплуатация кухонной плиты на жидком топливе в вагоне-ресторане при наличии течи топливопровода и трещин в топливном баке, неисправностях или отсутствии противопожарных фильтров в расходном и основном топливных баках; трещин и отколов на чугунных плитах жарочной поверхности, колосниковых решетках и конфорках; неисправностях регуляторов и заслонок дымоходов, духовок в плитках и водонагревателях;
- применять для растопки котлов, печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон;
- хранить за котлом, возле кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочные и другие горючие материалы;
- топить котел, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгар или с нарощенными трубами при отсутствии пламяотражателя в топке кипятильника.
- оставлять без надзора действующие отопительные приборы;
- выбрасывать на перегонах и на станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона;
- эксплуатировать вагоны с нарушенной (частично или полностью) термоизоляцией стен, перегородок и так далее в котельных, кухнях, возле кипятильников и в надпотолочном пространстве в районе прохода дымовытяжных труб;
- оставлять не очищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы и т. д.;
По соблюдению противопожарного режима:
- применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, утюги, электрические чайники и плитки, не предусмотренные конструкцией загона или его модернизацией;
- отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой системы;
- курить в неустановленных местах;
- применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые, карбидовые лампы и т. п.);
- закрывать переходные тамбурные двери на заглушки в пути следования;
- допускать пребывание в служебных отделениях посторонних лиц;
- допускать к поездной работе лиц, не прошедших инструктаж по пожарной безопасности, а также не сдавших экзамен по технике безопасности при эксплуатации электрического оборудования с напряжением 380 - 3000 В.
Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов
Пожар в вагоне может возникнуть вследствие:
- Отступления от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого оборудования;
- Нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их труб или металлорукавов, а также соединении проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;
- Выпуска из ремонта без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне;
- Установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;
- Отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;
- Наличии в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;
- Неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;
- Нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей, и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;
- Перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов и неисправной защите;
- Подключение к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмотренных для подключения конструкцией вагона;
- Слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву;
- Неквалифицированного вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);
- Нарушения правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;
- Хранения около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;
- Оставление без присмотра кухонных плит вагонов-ресторанов;
- Курения в не установленных местах, провоза легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня;
- Удаления шлака и золы при движении поезда;
- Использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;
- Оставления проводником вагона без надзора.
Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:
- Короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;
- Пониженный уровень электролита в аккумуляторах;
- Пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;
- Повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;
- Неудовлетворительное состояние контактных соединений выводов батареи;
- Несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;
- Плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;
- Плохое (не плотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;
- Плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;
- Отсутствие дугогасительных камер или не правильная их установка.
ОСТ32.24-93
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 393 | Нарушение авторских прав