Автокросс

Автокросс является одним из самых популярных видов белорусского автоспорта. Каждая гонка неизменно собирает десятки участников. Их привлекает атмосфера соперничества, разнообразные трассы. Немаловажно и то, что до сих пор кросс остается одним из наиболее доступных видов автоспорта. При желании и определенных навыках спортивный автомобиль можно собрать и обслуживать своими руками. Тем более что всегда есть люди, с которыми можно посоветоваться или попросить у них помощи.

География проведения соревнований по автокроссу довольно обширна: это Витебск, Гродно, Минск, Новолукомль и, конечно же, Орша, которая за короткое время стала одним из самых «активных» в плане организационной работы городов.

Еще шире география участников. Помимо вышеназванных городов стоит упомянуть Брест, Борисов, а также Смоленск, из которого неизменно приезжают наши российские гости – Олег Захаренков и Вячеслав Дыко.

Автомобили, участвующие в автокроссе (именно в этой гонке)

А сейчас расскажем о тех автомобилях, которые участвуют в сегодняшних соревнованиях. Прежде всего, следует сказать, что вся машины построены в соответствии с техническими требованиям и в зависимости от конструктивных особенностей относятся к одному из нескольких классов. Или, как их называют в автокроссе, дивизионов.

Легковые автомобили, участвующие в сегодняшней гонке, относятся к классам D2 и D1 Super Cars. В любом случае они строятся на базе серийных машин, оснащены каркасом безопасности, спортивным креслом и многоточечными ремнями безопасности. А вот далее начинаются различия.

К классу D2 «2000», который соответствует дивизиону «Национальный-2000» по классификации БАФ, относятся автомобили с рабочим объемом двигателя до 2-х литров включительно, с приводом на одну ось. В зачет «Славянского Кубка» также могут допускаться автомобили младших классов. Здесь речь идет о машинах с объемом двигателя до 1,6 литра, которые обычно участвуют в отдельном дивизионе Д1. Для автомобилей D-2 «2000» разрешается применение серийных автомобильных шин любого производства, а также автомобильных шин с серийным шипом для дорог общего пользования.

Еще один класс – D1- «SuperCARS», который в целом соответствует дивизиону «Д-2» по классификации БАФ. Это легковые автомобили с рабочим объемом двигателя до 3,5-литров включительно, с приводом на одну или обе оси. Ограничений по резине для этих автомобилей нет. Это значит, что участники могут устанавливать как гражданские, так и спортивные шины, в том числе и с «боевыми» шипами.

Ну и, наконец, класс D3 «Спринт». Это специальные кроссовые автомобили с объемом двигателя до 1,6 литра включительно. Для этих автомобилей шипованная резина запрещена.

Вообще же об этих автомобиля, также изсвестных, как багги, хочется рассказать отдельно.

Багги

Еще в пятидесятые годы прошлого века на Тихоокеанском побережье США стали появляться необычные автомобили. Они были без крыльев, без облицовки, иногда и без кузова, поэтому выглядели довольно-таки некрасиво. Зато лихо мчали по песчаным пляжам, преодолевали всевозможные препятствия. Это и были предшественники современных багги, что в переводе с английского означает «легкая коляска» или «тележка».

Со временем на багги стали устраивать соревнования – сначала в США, а затем и в Европе. Они быстро завоевали популярность, ведь при желании собрать такую машину можно было из запчастей, собранных на автомобильной свалке – как говорится, дешево и сердито!

Сначала гоняли на гражданских багги, с которых снимали все лишнее. Затем появились специальные кроссовые автомобили – с жесткой пространственной рамой, интегрированным в нее каркасом безопасности, как правило, задним приводом – хотя есть и очень мощные полноприводные модификации. Двигатель вместе с коробкой передач располагается сзади, так что большая часть веса приходится на ведущие колеса, что повышает проходимость автомобиля.

Проектирование багги является настоящим раздольем для конструкторов. Здесь может быть множество вариантов двигателя, трансмиссии, подвески. Но при этом багги, участвующие в белорусских, российских, украинских соревнованиях, имеют общепринятые схемы постройки. Как правило, они оснащены двигателем и коробкой передач ВАЗ, хотя у машин младших классов может быть силовой агрегат Запорожского завода. Тем не менее, хорошо подготовленный багги стоит недешево, хотя и меньше, чем аналогично «заряженный» легковой автомобиль.

У багги перед легковыми автомобилями сразу несколько преимуществ. Они легче и у них длинноходные подвески. Это очень важно, ведь кроссовые трассы простыми не назовешь.

Эмоции от управления тоже ярче: ты во всех отношениях ближе к трассе, чем в легковом автомобиле. Правда, и условия комфортными не назовешь! Каркасы и решетки защищают пилотов от камней и ударов, но не от холода, воды и грязи. По окончании заездов обратите внимание на внешний вид пилотов: обычно на их комбинезонах нет ни одного чистого участка!

«Славянский кубок»

Название «Славянский кубок» является традиционным для белорусских соревнований, где помимо белорусских участников ожидаются и представители братских государств. Так, еще в 90-х годах так назывались кольцевые гонки, которые проходили в Витебске, а также автокросс в Борисове. И те, и другие собирали на старте множество участников из Беларуси и России. Несколько лет в Браславе проводился и раллийный «Славянский Кубок», совмещавший этапы чемпионатов Беларуси и России.

И все же наибольшую известность «Славянский кубок» приобрел именно в качестве соревнований по автокроссу, причем в последние годы – именно как совместный проект российских и белорусских организаторов кроссовых соревнований. Идея о проведении международной серии, способной объединить соревнования по автокроссу в России и Беларуси, возникла еще в начале 2011-года. И уже летом того же года кроссовый «Славянский Кубок» стартовал в российском Кардымово. Затем был белорусский этап в Орше. С тех пор Кардымово и Орша стали своеобразными центрами единения российских и белорусских кроссменов.

Команда «Газавтосистем»

Команда «Газавтосистем» по праву считается одним из сильнейших и титулованных коллективов в кроссовой дисциплине, неизменно занимая высшие места в командном первенстве. Секрет прост: у команды традиционно сильный состав спортсменов – опытных и результативных.

Изначально костяк команды составили Вадим Кишкурно и Дмитрий Янковский, которые пробовали себя во многих дисциплинах автоспорта: треке, кольце, ралли, но в конечном итоге сфокусировали свое внимание на автокроссе.

Состав команды постоянно расширялся за счет приглашаемых в коллектив спортсменов. Представители Смоленска Олег Захаренков, Вячеслав Дыко, Сергей Ярыщенков и Олег Синельников, минчанин Эдуард Шелег, борисовчанин Юрий Ермакович, оршанцы Сергей Купцов, Павел Папков, Глеб Демещенко, Сергей Альхименко, Николай Шараев, Илья Бакунов… Если попытаться подсчитать общее количество пилотов, в разное время выступавших за «Газавтосистем», то получится весьма внушительная цифра!

Неудивительно, что со временем появилась необходимость в создании еще одной команды – так возникла «СВИАТ-Газавтосистем». Оба состава стали лидерами командного зачета. Только за последние четыре года на двоих приходится три победы и три призовых места в белорусских чемпионатах!

Очередной вехой стал 2013-й год, когда один из составов получил новое название - «ОРША-Газавтосистем». В ее состав вошли оршанцы Сегей Купцов, Глеб Демещенко, Илья Бакунов и Сергей Альхименко, а также представители Смоленска Олег Захаренков, Вячеслав Дыко и Олег Синельников. По этогам выступлений в 2013 году «ОРША-Газавтосистем» заняла четвертое место в командном зачете.

Дата добавления: 2015-07-11