Норма витрати пального для тракторів

№ п/п	Марка трактора	Норма витрата на 1 год роботи
Під час руху без причепа	Під час руху з причепом	На місці без навантаження
	ДЭТ-250 Т-180 Т-130 Т-100М Т-150К, Т-151К, Т-155 Т-150 К-700, А, 701, К-701М ДТ-75, Н, Д, ДТ74 Т-40, А, М, АМ «БЕЛАРУСЬ» (МТЗ-50,52, ЮМЗ-6л) «БЕЛАРУСЬ» (МТЗ-80,82) ТТ-4 Т-16М ТДТ-75 ТДТ-55 Т-4, Т-4А Т-25, А, 30, 30А ТБ-1 ДТ-20 ДТ-14	35,0 21,2 15,4 12,8 18,9 16,0 32,0 10,5 5,5 7,3 8,8 - - 10,5 8,0 13,4 - - 2,8 2,.2	43,0 29,0 21,0 17,4 24,0 20,0 45,0 14,8 8,0 10,0 12,0 10,8 2,6 14,8 11,0 18,5 3,1 5,2 3,7 3,2	15,8 9,5 7,0 6,0 8,0 7,0 15,0 5,0 2,0 3,5 4,2 4,0 0,7 5,0 4,0 6,0 0,7 - 2,0 1,5

ПРИМІТКИ: 1. Під причепом в даній нормі також маються на увазі штатні напівпричепи, артсистеми та інші спеціальні системи, передбачені для спільної роботи з нормативною документацією.

2. Витрата автомобільного бензину для пускових двигунів тракторів встановлюється в розмірі 5 л на 100 л витрат основного пального у зимовий і 3 л - у літній періоди експлуатації.

3. При роботі спеціального обладнання, встановленого на тракторах, витрата пального визначається за нормами для інженерної техніки.

60. 5. Додаткові надбавки до норм витрати пального при використанні автомобільної техніки в особливих умовах

№ п/п	Умови експлуатації	Надбавка, % до норми, не більше
	Для автомобілів у зимовий період використтання при сталій температурі повітря нижче 0 С у кліматичних районах: 1.1 Автономна Республіка Крим, Одеська, Запорізька, Миколаївська, Херсонська області. Всі області України, які не перераховані у підпункті 1.1. Для автомобілів при роботі на дорогах із складним планом (наявність у середньому на 1 км шляху 5-и і більше закруглень радіусом менше 40 м). Для автомобілів, які використовуються при бойовому злагодженні частин і з”єднань. Для автомобілів при проведенні польових навчань та маневрів: 4.1. По бруково-щебневому шосе і твердій степовій цілині. 4.2. По грунтових дорогах і дорогах з закріпленими пісками. При роботі автомобілів у кар”єрах (у важких дорожніх умовах), на лісових ділянках – до основної магістралі (вивезання лісу). При роботі автомобілів у важких дорожніх умовах в період сезонного бездоріжжя, снігових чи піщаних заносів (на строк не більше одного місяця). Для гусеничних тягачів і транспортерів при проведенні польових навчань військ, а також призлагодженні частин і з”єднань, тренуваннях до парадів і обслуговуванні випробувань на полігонах. Для навчальних автомобілів і автомобілів, які виділяються для навчання водінню особового складу відповідно до навчальних програм. При роботі в межах міста, яка потребує частих зупинок (в середньому, більше 1 зупинки на 1 км). Для автомобілів при роботі по вивезенню снігу в період очищення шосейних доріг і аеродромів. При експлуатації автомобілів, які вийшли з капітального ремонту і нових, при пробігу першої тісячи кілометрів. Для машин на базі тягачів і тракторів на перші 15 год. експлуатації. При перевезенні вантажів, які потребують знижених швидкостей руху автомобілів. При постійній роботі автомобілів як технологічного транспорту на території підприємств, всередині цехів. Для автомобілів при роботі в гірських умовах на висоті від 1000 м до 1500 м над рівнем моря. Для колісних та гусеничних тягачів при маневруванні на вогневих позиціях артилерійських зенітних та інших підрозділів.

ПРИМІТКИ: 1. При роботі спеціалізованих автомобілів норми витрати пального збільшуються чи зменшуються на кожну тонну перебільшення чи зменшення такого автомобіля проти базового: для автомобілів з карбюраторними двигунами – на 2 л, для автомобілів з дизелями – на 1,3 л.

Для автомобілів, робота яких не обчислюється в тонно-кілометрах і на яких установлено озброєння чи специальне обладнання, норми витрати на пересування встановлюються, виходячи із основної норми, затвердженої для базової моделі автомобіля. Ці норми збільшуються на кожну тонну перевищення номінальної вантажності бойового автомобіля з карбюраторним двигуном – на 2 л, з дизелем – на 1,3 л.

2. Норми витрати зменшуються:

при роботі автомобілів на заміських дорогах з удосконаленим покриттям – на 15%;

при експлуатації автобусів, що не працюють на регулярних маршрутах – на 10%.

3. Для автомобілів, що працюють на одних і тих же маршрутах, командирам військових частин і керівникам госпрозрахункових підприємсьв (автогосподарств) надається право вводити диференційовані маршрутні норми витрати пального при умові додержання в цілому по військовій частині, встановлених цим наказом норм витрати пального.

Маршрутні норми витрати пального розробляються комісією під головуванням заступника коомандира з озброєння (начальника АС) та встановлюються на строк перевезень, але не більше ніж на період, протягом якого дорожні та інші умови перевезення залишиються незмінними.

Маршрутні норми встановлюються на підставі досвіду роботи на технічно справних автомобілях з водіями належної кваліфікації, пов”язаних з їх застосуванням.

4. Під терміном “Бойова злагодженість” частин і з”єднань мається на увазі виконання всіхї видів навчальних завдань при проведенні тактико-стройових, тактико-спеціальних занять з виведенням автомобільної техніки (як окремих машин, так і в складі частин та підрозділів).

До елементів “бойової злагодженості”, наприклад, відносіться: вихід машин з парку на збірні пункти; тренування особового складу посадці на машини та висадці його з машин; навантаження майна; переміщення в бойових порядках; проведення робіт, пов”язаних з технічним обслуговуванням і ремонтом під час занять.

5. Списання пального із застосуванням надбавок, передбачених в цій нормі, проводиться з фактичною витратою, але не більше встанговлених меж (границь).

6. При необхідності застосування декількох надбавок, норма витрати пального встановлюється по сумі чи різниці цих надбавок (знижень). Підсумування надбавок, вказаних в пп. 4, 8, 10, з надбавкою, вказаною в п.6, не дозволяється.

7. При проведенні випробувань техніки на полігонах, в лабораторіях, а також військових випробувань нових зразків техніки на полігонах, в лабораторіях, а також військових випробувань нових зразків техніки списання пального проводиться за фактичною витратою на підставі актів по проведеню випробувань, затверджених командиром військової частини.

8. Для автомобілів, тракторів, гусеничних тягачів і транспортерів частин радіотехнічних військ ППО та радіотехнічного забезпечення ВПС, що обслуговують радиолокаційні підрозділи, дислоковані в гірських районах та в окремих пунктах з особливо важкими дорожніми умовами, списання пального проводиться за фактичною витратою за актом, але не більше 200% основної норми.

9. При роботі автомобілів з нестандартними двигунами пальне списується за його фактичною витратою, але не більше основної норми для даної машини із стандартним двигуном, збільшеної на 10%.

10. На підігрівання двигунів у зимовий період (при температурі нижче мінус 5 С), під час обслуговування польотів і бойових чергувань літаків на аеродромах норма витрати на 1 год. роботи на місці встановлюється:

для автомобілів ГАЗ-66, ГАЗ-53 і їх модифікацій – 4,5 л;

для автомобілів ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал-375, КамАЗ-4310, КрАЗ-2556, КрАЗ-260 і їх модифікацій – 6л;

для колісних тягачів – 10 л;

для гусеничних тягачів – 12 л.

При цьому застосування додаткових надбавок не дозволяється.

11. При навантажувально-розвантажувальних роботах в пунктах, де за умовами пожежної безпеки забороняється глушити двигун (склади пального, склади спеціального палива та інші об”єкти), норми витрати пального на 1 год. простою встановлюються з розрахунку витрати пального на 5 км пробігу за основною нормою.

12. Для автомобілів БелАЗ-540, 540А, 548 з самоскидними кузовами при їх роботі встановлюється надбавка до основної норми в розмірі 1 л на кожне навантаження.

Дата добавления: 2015-07-11