Читайте также:
|
Перевірка працездатності літакового устаткування РСБН-2 виконується в такому порядку:
1. Зробити зовнішній огляд щитків управління і приладів системи, встановлених на літаку.
2. Переконатися, що горизонтальна і вертикальна стрілки КПП-м знаходяться в нульовому положенні. Якщо вони відхилені від нульового положення, технік по РЭО за допомогою гвинтів з написом " К" і " Г" на КПП-м повинен встановити їх в нульове положение. Вказані гвинти призначені для установки механічного нуля.
3. Включити літакове устаткування системи за 5-6 мін до початку перевірки, для чого АЗС з написом "Свод" поставити в положення "Включено".
4. Перемикач КПП-м поставити в положення "Свод".
5. Встановити на щитку управління штурмана номер каналу радіомаяка
6. Встановити необхідний за планом польоту режим роботи ("Азимут", "Орбита", "СРП").
7. Перевірити працездатність літакового устаткування системи по бленкеру вертикальної стрілки КПП-м і по сигнальних лампочках несправності каналів дальності і азимута.
Після включення системи впродовж 2-5 мін блоки виміру азимута і дальності знаходяться в режимі " пошуку" сигналів радіомаяка. У цьому режимі на ППДА стрілки азимута і диски лічильника дальності знаходяться в русі, курсовий бленкер відкритий (видно білі сектори) і сигнальні лампочки каналу дальності і азимута горять.
Після " захоплення" сигналів радіомаяка курсовий бленкер на КПП-м закривається, утворюючи чорне суцільне поле, а сигнальні лампочки каналів дальності і азимута гаснуть. Одночасно з цим на ППДА стрілки азимута вкажуть А, а лічильник дальності - дальність від наземного радіомаяка до літака.
Калібрування шкал ППДА.
Перевірка правильності початку відліку і калібрування шкал азимута і дальності робиться за допомогою двох кнопок, що мають загальний напис "Контроль нуля". Поряд з лівою кнопкою стоїть напис " А" і "Длит, строба", а поряд з правою-"Д".
Для калібрування шкал ППДА потрібне:
1. Натиснути на кнопку "Контроль нуля А, при цьому стрілка точної шкали азимута ППДА повинна прийти в обертання і встановитися на контрольній цифрі 1° точної шкали. Якщо стрілка не встановиться на контрольному діленні, то необхідно добитися цього плавним обертанням натиснутої кнопки.
Перевірка установки нуля азимута здійснюється у будь-якому десятку. Це означає, що при натисненні кнопки "Контроль нуля А, механізм відпрацює 1° за точною шкалою, а показання грубої шкали залишиться в тому ж десятку.
2. Натиснути на кнопку "Контроль нуля Д", при цьому два праві диски лічильника дальності повинні почати обертатися і встановитися в положення "2, 0 км". Якщо лічильник не встановиться в це положення, то плавним поворотом натиснутої кнопки добитися, щоб два праві диски вказували дальність "2, 0 км". При натисненні кнопки "Контроль нуля Д" схема виміру дальності відпрацює "2, 0 км" у будь-якому десятку, а значення сотень кілометрів залишається без зміни.
3. Проконтролювати і відрегулювати тривалість стробуючого імпульсу. Контроль і установка тривалості стробуючого імпульсу в задані межі здійснюються лівою кнопкою, яка використовувалася для контролю нуля азимута. Для перевірки тривалості стробуючого імпульсу необхідно відтягнути на себе кнопку "Контроль нуля А" і "Длит, строба", при цьому стрілка азимута грубої шкали ППДА повинна показати азимут менше 10°, а стрілка точної шкали повинна зупинитися між 4 і 5°. Якщо стрілка точної шкали азимута не встановиться у вказаному положенні, то плавним обертанням відтягнутої на себе кнопки встановити стрілку між 4 і 5°. Коли наземний радіомаяк не працює, то для отримання загального уявлення про працездатність літакового устаткування необхідно зробити попередню перевірку з обов'язковою подальшою перевіркою при працюючому радіомаяку відповідно до вимог, викладених вище.
При непрацюючому радіомаяку попередня перевірка каналу азимута здійснюється перемиканням режиму роботи спочатку в положення " Посадка", а потім у будь-яке інше положення; при цьому стрільця азимута ППДА, якщо канал азимута справний, стрибкоподібно змінюватиме своє положення. Якщо ж канал азимута несправний, то стрілка азимута на приладі ППДА при перемиканні режиму робіт свого положення не змінить. Попередня перевірка каналу дальності при непрацюючому маяку виконується так само, як і при працюючому.
Після перевірки працездатності літакового устаткування РСБН-2 і калібрування шкал штурман приступает до використання у відповідності до плану
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 61 | Нарушение авторских прав