Высота двигателя

, м (7)

где а = 6,0 - 8,0 - для рядных двигателей;

5,0 - 7,0 - для V - образных двигателей;

10 - 13,0 - для 2-тактных двигателей с противоположно-движущимися поршнями.

После определения габаритных размеров дизеля необходимо произвести проверку его размещения в кузове тепловоза для заданного типа габарита.

Проверяют наличие необходимой ширины проходов по обе стороны от ЛЭУ. От внешнего контура дизеля до боковых стенок кузова тепловоза должно быть 0,7 м на высоте груди человека (на расстоянии от настила 1,5 м), что обеспечива­ет нормальное и безопасное обслуживание дизеля.

В отдельных исключительных случаях допускается местное сужение прохода до 0,5 м.

Эскиз установки дизеля на тепловозе выполняется в масш­табе 1:20 на миллиметровой бумаге и прилагается к отчёту практического занятия.

Занятие №2

«ВЫБОР ТИПА ЛЭУ ДЛЯ ЗАДАННОЙ МАССЫ СОСТАВА ПОЕЗДА»

Цель: рассчитать требуемую мощность ЛЭУ тепловоза для заданных параметров поезда

Необходимым условием является движение состава заданной массы Q с равномерной расчётной скоростью на заданном подъёме i р, ‰.

Методика расчётов

1.Определение основного удельного сопротивления движению подвижного состава на прямом горизонтальном пути:

1.1. Тепловоз в режиме тяги

, Н/кН – звеньевой путь

, Н/кН – бесстыковой путь

1.2. Вагоны 4- и 6-осные (гружёные) на подшипниках качения , Н/кН.

где gо – средняя нагрузка от оси вагона на рельс, тс

Вагоны 8-осные на роликовых подшипниках

, H/kH

Для пассажирских вагонов имеем:

, Н/кН

2. Расчётный коэффициент сцепления

Для тепловоза ТЭ10:

Для остальных тепловозов:

3. Расчётная сила тяги тепловоза при полном использовании сцепной массы локомотива равна:

Где Q - масса состава;

Ро = Рсц. - сцепная масса локомотива;

- дополнительное удельное сопротивление от подъёма, равное величине подъёма.

4. Сила тяги по сцеплению колеса с рельсом

5. Приравняв выражения (3) и (4), после преобразований, получим величину расчётной силы тяги (на расчётном заданном подъёме)

6. Номинальная касательная мощность тепловоза:

, кВт

7. Суммарная эффективная мощность ЛЭУ:

, кВт

Где - коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования тепловоза;

- к.п.д. передачи мощности от фланца отбора мощности коленчатого вала к движущим осям (0,80 – 0,82);

- коэффициент мощности от изменения температуры окружающей среды;

- коэффициент мощности от изменения атмосферного давления.

8. Мощность дизеля на коленчатом валу

, кВт

Где - количество секций тепловоза.

(Для справки , кВт).

9. После расчётов необходимо подобрать ЛЭУ из существующего мощностного ряда и привести его характеристики.

Занятие №3

«Определение среднеэксплуатационной экономичности

тепловозного ЛЭУ»

Цель: рассчитать величину среднеэксплуатационной экономичности заданной ЛЭУ

Методика выполнения:

1. По литературным источникам привести краткое описание заданного типа дизеля

2. Построить гистограмму и круговую диаграмму распределения режимов работы ЛЭУ по времени эксплуатации. При построении круговой диаграммы можно объединять несколько (1 – 3) диапазонов мощностей дизеля.

3. Показать генераторную характеристику дизеля на основании заданных параметров (использовать координаты «Относительная частота вращения коленчатого вала по позициям контроллера – Мощность дизеля в кВт»). Изменение удельного эффективного расхода топлива построить на основании данных рис.1

4. Построить диаграмму распределения мощности дизеля по позициям контроллера тепловоза.

Использовать схему контроллера реального тепловоза.

5. Определить величину среднеэксплуатационного расхода топлива:

5.1. Расход топлива на установившихся режимах:

, кГ/кВт-ч,

где Nе - эффективная мощность на i-том режиме, кВт

- относительное время работы на данном режиме

- удельный эффективный расход топлива для данного режима, кГ/кВт-ч

- расход топлива на холостом ходу (использовать данные в таблице 2.2 учебника «Локомотивные энергетические установки», авт. Володин А.И., Зюбанов В.З., Кузьмич В.Д. и др.), «Желдориздат», 2002 г.

- относительное время работы на холостом ходу.

Корректирование расхода топлива с учётом переходных процессов:

, кГ/кВт-ч,

где: К пер. – коэффициент переходных режимов (в зависимости от типа двигателя, способа наддува и наличия корректора наддува выбирается равным 1,01 – 1,03). Пояснить выбор коэффициента.

6. Определить среднеэксплуатационную мощность дизеля:

, кВт

7. Время работы ЛЭУ в эксплуатации без дозаправки топливного бака:

, ч,

где: - ёмкость бака ЛЭУ для заданного типа тепловоза (обычно в диапазоне 3500 – 7000 кг дизельного топлива). Для заданного тепловоза необходимо уточнить по имеющейся литературе.

8. Показатель топливной экономичности дизеля:

Выводы

- Сформулировать причины повышенных расходов топлива в эксплуатационных условиях.

- Указать мероприятия по повышению среднеэксплуатационной экономичности ЛЭУ.

---

Дата добавления: 2015-07-12