Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах

Диаграммы замыкания контакторов в аварийных режимах приведены в Приложении Д (смотри Руководство по эксплуатации ЭП2К.00.РЭ-2 часть 3 “Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам ”

-при отключении тяговых двигателей М1 и М2;

-при отключении тягового двигателя М3;

-при отключении тягового двигателя М4;

-при отключении тяговых двигателей М3 и М4;

-при отключении тяговых двигателей М5 и М6;

-при отключении тяговых двигателей М1 – М3;

-при отключении тяговых двигателей М4 – М6;

-при отключенном блоке резисторов R6;

-при отключенном блоке резисторов R7;

-при отключенном блоке резисторов R;

-при отключенном блоке резисторов R9;

При выходе из строя двигателя М1 или М2 происходит сбор аварийной схемы. Контакторами КМ37, КМ3, КМ8 и КМ5 отключается цепь двигателей М1, М2 и собирается схема из четырех последовательно соединенных двигателей М3,М4, М5 и М6 посредствам контакторов КМ7, КМ6, КМ11, КМ1 или схема параллельно соединенных двух ветвей М3, М4 и М5,М6 посредствам контакторов КМ36, КМ34, КМ6, КМ2, КМ35 и КМ1.

Аналогично при выходе из строя двигателей М5, М6 контакторами КМ11, КМ35, КМ28, КМ1 происходит отключение данной цепи и электровоз работает на четырех последовательно соединенных двигателей М1 – М4 (схема собрана контакторами КМ37, КМ4, КМ8, КМ6, КМ2) или на параллельном соединении двух ветвей (схема собрана контакторами КМ36, КМ37, КМ3, КМ34, КМ6 и КМ12).

При отключении поврежденной цепи двигателей М3 и М4 возможна работа на четырех последовательно соединенных двигателях (схема собирается контакторами КМ37, КМ63, КМ64, КМ1) или на параллельном соединении двух ветвей по два последовательно включенных двигателя в каждой М1, М3 и М5, М6 (схема собирается контакторами КМ36, КМ37, КМ3, КМ35, КМ1).

Повреждение двигателя М3 приводит к работе на последовательном соединении пяти двигателей М1, М2, М4, М5, М6 (схема собирается контакторами КМ37, КМ8, КМ4, КМ62, КМ64, КМ1) или на последовательном соединении трех двигателей М4, М5, М6 (схема собирается контакторами КМ7, КМ62, КМ64, КМ1) или на параллельном соединении двух ветвей по два последовательно включенных двигателя в каждой М1, М2 и М5, М6 (схема собирается контакторами КМ36, КМ37, КМ3, КМ35, КМ1).

Аналогично при повреждении двигателя М4:

-на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3, М5, М6 (контакторами КМ37, КМ5, КМ4, КМ64, КМ11, КМ1);

-на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3 (контакторами КМ37, КМ5, КМ4, КМ2);

-на параллельном соединении двух ветвей по два последовательно включенных двигателя в каждой М1, М2 и М5, М6 (контакторами КМ36, КМ37, КМ4, КМ35, КМ1).

При отключении:

-двигателей М1 – М3 электровоз работает на последовательном соединении трех двигателей М4, М5, М6 (схема собирается контакторами КМ7, КМ62, КМ64, КМ1);

-двигателей М4 – М6 на последовательном соединении двигателей М1, М2, М3 (контакторами КМ37, КМ5, КМ4, КМ2).

Повреждение пуско – тормозных резисторов приводит к работе электровоза на последовательном или последовательно – параллельном соединении двигателей и поврежденный резистор закoрачивается:

-R6 контакторами КМ15, КМ19, КМ21, КМ23.

-R7 контакторами КМ39, КМ38;

-R8 контакторами КМ31, КМ30;

-R9 контакторами КМ24, КМ27.

Дата добавления: 2015-07-11