Понятие о габарите

Общие сведения о пассажирских вагонах

С 1955г. Все ЦМВ выпускаются на буксах с роликовыми подшипниками, оборудованы ЭПТ и выпускаются с тележками, рассчитанными на скорость движения 160 км/ч.В современных пассажирских вагонах обеспечиваются комфортабельные условия для проезда пассажиров. Вагоны оборудованы люминисцентным освещением, комбинированным (электроугольным) отоплением, системами горячего и холодного водоснабжения, электрокипятильниками и охладителями питьевой воды, механической вентиляцией, редукторно – корданным приводом подвагонного генератора, радиотрансляционной сетью, устройствами контроля нагрева букс и пр. Значительная часть вагонов выпускается с установками кондиционирования воздуха.

Вагонный парк железных дорог и классификация пассажирских вагонов

Все ж/д вагоны подразделяются на два парка: пассажирский и грузовой. Пассажирский парк составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, а также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, санитарные, вагоны-клубы, испытательные и измерительные лаборатории и другие специальные вагоны пассажирского типа). Пассажирские перевозки в зависимости от дальности следования пассажиров характеризуются тремя видами сообщений: прямым (когда пассажир следует по двум дорогам и более от 700км), местным (пассажир следует в пределах одной дороги до 700км), Пассажирские перевозки в прямом и местном сообщениях объединяют под общим названием «Дальнее следование» Пригородное сообщение (на расстоянии до 150км). Внутреннее устройство и оборудование вагонов этих видов поездов различные. Поезда предназначенные для перевозки пассажиров делятся на категории: а)скоростные, скорые и пассажирские – в зависимости от скорости движения. б)дальние, местные и пригородные – в зависимости от расстояния и условий проезда. Пропускают поезда по линиям и перегонам по старшинству: К группе «А» (внеочередных) относятся восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, автомотрисы, дрезины несъемного типа. Все эти поезда назначаются для восстановления нормального движения и тушения пожаров, устранения снежных заносов. К группе «Б» отнесены очередные графиковые поезда по старшинству: пасс скоростные; пасс скорые; пасс поезда всех других наименований; почтово-багажные; воинские; грузопассажирские; людские; хозяйственные; К группе «В» относятся поезда, назначаемые по особым требованиям, их очередность устанавливается при назначении. В схемах поездов предусмотрены условные обозначения категории вагонов: О-общий; Пл-плацкартный; К-купейный; КР-купейный с радиоузлом; ВР-вагон-ресторан; КБ-купейный с буфетом; СВ-мягкий с двухместным купе; Обл-межобластного типа с местами для сидения; П-почтовый; Б-багажный; ПБ- почтово-багажный.

Типы вагонов: В вагонах поездов дальнего следования имеются диваны и подъемные полки для пассажиров. По внутренней планировке такие вагоны делятся на купированные и не купированные (открытые). Купированные вагоны подразделяются на жесткие, мягкие, мягко-жесткие (МИКСТ). В последних половина купе оборудована мягкими спальными местами, половина жесткими. Вагоны поездов пригородного и местного сообщения рассчитаны на максимальную вместимость. В них установлены только диваны для сидения, внутренних перегородок нет. Местные поезда межобластного сообщения формируются из вагонов с мягкими креслами для сидения. Внутреннее устройство почтовых, багажных, специальных вагонов, вагонов-ресторанов определяется их назначением. Грузовой парк составляют вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К ним относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны для перевозки грузов; рефрижераторные вагоны, зерновозы, полувагоны -_бункера, контейнеровозы, транспортеры, а также специальные вагоны грузового типа. Конструкция грузового вагона должна обеспечивать сохранность груза, удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость.

Основные части и характеристики пассажирских вагонов - Все пассажирские вагоны независимо от типа и назначения состоят из кузова, рамы, ходовых частей, ударно-тяговых приборов и тормозов. Кузов ЦМВ составляет единое целое с рамой и единые размеры: длина вагона 23,6 м, ширина 3,105м, база 17,0 м. Вагоны спроектированы по габариту 1-ВМ. Кузов пассажирских вагонов цельнометаллический, сварной, конструкция замкнутой оболочки с оконными и дверными проемами в стенах вагонов. Такие цельнонесущие кузова наиболее рациональны, так как при минимальной массе они обеспечивают необходимую прочность, устойчивость и долговечность. Кузов является несущей конструкцией, которая состоит из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок отделяющий тамбур от пассажирского помещения. Все перечисленные элементы соединены электросваркой в каркас, который обшит с наружи листовой сталью. В кузове расположено помещение для пассажиров, оборудованное необходимыми бытовыми техническими устройствами, которые обеспечивают нормальные условия и необходимый комфорт. Кузов обладает большой герметичностью (тепло, холод). Пространство между наружной и внутренней облицовкой кузова заполнено изоляционными материалами (полистерол, негорючая вата). Деревянные детали кузова для защиты от гниения и в целях пожаростойкости, пропитывают специальными веществами – антиперенами. Для потолка применяют металлопласт покрытый порошковыми эмалями. Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения и освещения. Люки снабжены замками под трехгранный ключ, с целью исключения самопроизвольного открывания. В настоящее время в вагоностроении для внутренней обшивки и облицовки помещений применяют слоистые пластики, что дает возможность снизить массу вагона на 1,5 – 2 т.

Рама вагона два типа (с хребтовой балкой и без хребтовой балки), сваренная из продольных и поперечных балок, является основанием кузова. Она воспринимает тяговые и ударные усилия, а также нагрузки от кузова.

К ходовым частям относятся тележки, основными узлами которых являются рама, колесные пары, люлечное устройство, буксы с роликовыми подшипниками, рессоры и пружины. Тележки предназначены для обеспечения плавного и безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью. Ударно-тяговые устройства служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для передачи тяговых и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для удержания вагонов в составе на определенном расстоянии друг от друга. Эти устройства состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферами. Тормоз служит для замедления скорости движения поезда или для его остановки. Пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами. Основные технико-экономические характеристики пассажирских вагонов: линейные размеры, осность, тара, количество мест, коэффициент тары, коэффициент населенности, а в вагонах пригородного сообщения – величина тары, приходящаяся на 1кв метр площади пола. К линейным размерам относятся база вагона, база тележки, длина и ширина кузова, высота кузова от головки рельсов. Базой вагона называется расстояние между центрами пятников тележек. База ЦМВ длиной 23,6м составляет 17м и выбирается исходя из условий вписывания в кривые участки и устойчивости вагона на ж/д пути. Величина базы зависит от длины и ширины вагона, а также от наименьшего радиуса кривых участков рельсового пути на ж/д. База двухосной тележки определяется расстоянием между центрами осей колесных пар. База тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ равна 2400мм, а тележек типа ЦМВ первого выпуска 2700мм. Длина типового цельнометаллического пассажирского вагона 23,6м. Она определяется расстоянием между наружными торцевыми стенами кузова вагона. При определении длины поезда учитывается длина вагонов по осям сцепления автосцепок, которая равна 24,75м. Ширина и высота кузова от головки рельсов определяется соответствующим габаритом подвижного состава. Осность вагона определяется количеством имеющихся под ним осей (колесных пар). Все пассажирские ЦМВ – четырехосные, за исключением некоторых вагонов специального назначения, которые имеют шесть осей. Тарой вагона называется величина массы его в порожнем состоянии. Количество мест в вагоне зависит от типа, назначения, конструкции вагона и уровня комфорта, предоставляемого пассажирам. Коэффициент тары – отношение массы тары к числу мест в вагоне – является основным показателем экономичности вагона. Экономичность пассажирских вагонов оценивается также коэффициентом населенности – количество пассажиров, приходящимся на 1 пог м длины кузова. Экономичность вагонов поездов пригородного сообщения определяется массой тары, приходящейся на 1 кв м площади пола, так как в этих вагонах учитывается также количество пассажиров, которые могут стоять в пассажирском помещении.

Понятие о габарите

Подвижной состав, в том числе вагоны, строится по определенному габариту. Соблюдение габаритов на ж/д транспорте – одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов. Локомотивы и вагоны должны свободно проходить по ж/д пути мимо зданий, путевых сооружений, станционных платформ и других устройств, а также подвижного состава на смежных путях, не задевая их. Ж/Д габариты делятся на два вида: габарит подвижного состава и габарит приближения строения.

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное очертание, внутри которого должен помещаться как груженый так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом. Государственным стандартом установлены габариты подвижного состава – Т, 1-Т, 0-Т, 01-Т, 02-Т, 03-Т, предназначенные:

Дата добавления: 2015-07-11