изо дня в день освещали каждый шаг советских летчиков на американской
земле. Наконец 14 июля на пароходе «Нормандия» они отправились в обратный путь. В Лондоне и Париже их также встречали с огромной помпой. Но
подлинный триумф ожидал их в Москве. Десятки тысяч людей встречали экипаж Чкалова на площади Белорусского вокзала и на улицах города. Их приветствовал гром оваций, восторженные крики и звуки «Интернационала», усиленные мощными репродукторами. Прямо с вокзала Чкалов отправился в
Кремль, где доложил членам Советского правительства о выполнении задания. Все трое были награждены орденами Красного Знамени и получили по
30 тысяч рублей.
После второго перелета Чкалов вернулся к испытаниям на заводе Менжинского. Ему было поручено «обкатывать» новый истребитель Поликарпова
«И-180». Время было сложное, уже явственно ощущалось приближение войны. Между тем, как показали бои в Испании, советские «И-16» по всем статьям уступали новейшим немецким истребителям. Требовалось срочно начать
перевооружение. Поэтому на заводе торопились скорее закончить испытания
и внедрить новый истребитель в производство. 15 декабря 1938 г. Чкалову
было дано указание произвести первый испытательный полет «И-180», хотя
машина имела неустраненные дефекты (в частности, не убиралось шасси).
Чкалов мог отказаться от полета, но не стал этого делать — вверх взяло высокое чувство ответственности за порученное дело и понимание того, как важно
быстрее начать испытания. Сыграла свою роль и присущая ему удаль, вера в
свое высокое мастерство. Но на этот раз оно не спасло Чкалова — во время
полета мотор неожиданно отказал, самолет стремительно потерял высоту и на
полной скорости врезался в столб ЛЭП. Удар был такой силы, что сидение
летчика сорвалось с креплений. Выброшенный на землю, Чкалов ударился
головой о торец штабеля металлических арматурных прутьев. Смерть его наступила мгновенно.
Константин Циолковский — Сергей Королев
Юрий Гагарин
С момента своего возникновения космонавтика была
предметом особой национальной гордости россиян. Русский мыслитель Циолковский первым из землян всерьез
задумался об исследовании космического пространства,
первая ракета, поборовшая земное притяжение, была
разработана русскими конструкторами во главе с Королевым, а первым человеком, поднявшимся на космическую орбиту, стал наш соотечественник Юрий Гагарин.
Значит, было в этой тяге к внеземным просторам чтото очень созвучное русскому характеру и русской душе,
раз дано было России сделаться первой космической державой и успехом этим еще раз утвердить свой статус
великой страны.
КОНСТАНТИН ЦИОЛКОВСКИЙ
Константин Эдуардович Циолковский
родился в сентябре 1857 г. в селе Ижевском Рязанской губернии, где ею отец
служил лесничим Первые годы его детства были очень счастливыми Циолковский рос живым, смышленым и впечатлительным ребенком Вспоминая об этой
поре, он писал «Я страстно любил читать и читал все, что можно было достать... Любил мечтать и даже платил младшему брату за то, что он слушал мои бредни...» На десятом году жизни — в начале
зимы — Циолковский, катаясь на санках, простудился и заболел скарлатиной
Болезнь была тяжелой, протекала с осложнениями, в результате которых мальчик почти совершенно потерял слух и не
смог продолжать учебу в школе С 14 лет
Циолковский начал заниматься самостоятельно, пользуясь небольшой библиотекой отца, в которой были книги по
естественным наукам и по математике. Видя интерес сына к точным наукам и
технике, Эдуард Игнатьевич решил дать ему техническое образование — сна
КОНСТАНТИН ЦИОЛКОВСКИЙ 599
рядил его в Москву для поступления в Высшее техническое училище Так в
1873 г. молодой Циолковский оказался в столице. В училище он, впрочем, не
поступил, но решил не возвращаться домой и посвятить все силы самообразованию Родители могли посылать сыну не более 10—15 рублей в месяц За
вычетом квартплаты и того, что он тратил на покупку книг, реторт, физических приборов и реактивов, у Циолковского оставалось на еду не более рубля
«Я помню, — писал он позже, — что, кроме воды и черного хлеба, у меня
тогда ничего не было Каждые три дня я ходил в булочную и покупал там на
9 копеек хлеба. Таким образом я проживал в месяц 90 копеек. Все же я был
счастлив своими идеями, и черный хлеб меня нисколько не огорчал» Все
время он отдавал учению сам делал опыты по физике, химии, много читал.
Он тщательно изучил курсы начальной и высшей математики, аналитической
геометрии, высшей алгебры. «В 17 лет, — вспоминал Циолковский. — по
книгам я уже прошел курс дифференциального и интегрального исчисления и
решал задачи по аналитической механике, не имея о ней никакого понятия»
В 1876 г. родители, прослышав о полуголодном существовании сына в
Москве, вытребовали его домой. Вернувшись под отчий кров, Циолковский
начал подрабатывать тем, что давал частные уроки по математике и физике
плохо успевающим гимназистам В 1879 г он сдал экстерном экзамены на
звание учителя народного училища, а в 1880 г. был назначен на должность
учителя арифметики и геометрии в Боровское уездное училище Калужской
губернии. (Позже он перебрался в Калугу, где прожил до самой смерти.) В
Боровске Циолковский снял две комнаты в доме мещанина Соколова и вскоре женился на его дочери Варваре Соколовой.
Все свободное время Циолковский посвящал научным опытам В своей
квартире он устроил маленькую лабораторию, где проделывал множество экспериментов В 1881 г. он самостоятельно разработал основы кинетической
теории газов, послал работу в Петербургское физико-химическое общество и
получил ответ от Менделеева. Знаменитый химик очень благожелательно оценил исследование молодого учителя, но сообщил, что аналогичное открытие
недавно сделано в Германии. Та же судьба постигла вторую работу Циолковского «Механика животного организма», благоприятный отзыв на которую
дал известный физиолог Сеченов. То, что кто-то опередил его в своих открытиях, нисколько не смущало Циолковского. Совпадение найденных резульгатов с открытиями других ученых лишь убеждало его в собственных силах Он
писал в автобиографии: «Сначала я делал открытия давно известные, потом
не так давно, а затем и совсем новые».
В средине 80-х гг. определилась сфера научных интересов Циолковского.
Он решил посвятить себя разработке летательных аппаратов «В 1885 г., имея
28 лет, — писал он, — я твердо решил отдаться воздухоплаванию и теоретически разработать металлический управляемый аэростат». Результатом его
исследования в этой области стало сочинение «Теория и опыт аэростата», в
котором было дано научно-техническое обоснование конструкции дирижабля
с тонкой металлической оболочкой (Этот дирижабль имел следующие характерные особенности: 1) за счет гофрированных боковин он мог менять свой
объем, что позволяло сохранять постоянную подъемную силу при различных
температурах окружающего воздуха; 2) отработанные газы мотора через специальный змеевик можно было направить для нагревания газа в баллоне.)
Несмотря на оригинальность проект Циолковского, отправленный в воздухоплавательный отдел Русского технического общества, не заинтересовал его
членов и остался нереализованным. Такая же судьба ждала в будущем большинство его разработок. В 1893 г. Циолковский выпустил небольшую брошюру «Аэростат металлический управляемый». Вскоре у него появилась мысль о
создании цельнометаллического аэроплана.
Интерес к летательным аппаратам тяжелее воздуха возник у Циолковского
в начале 90-х гг. В 1891 г. он опубликовал работу «К вопросу о летании посредством крыльев». А в 1894 г. появилась статья Циолковского «Аэроплан,
или Птицеподобная (авиационная) летательная машина». Здесь он сделал попытку путем расчетов определить основные летные характеристики аэроплана
для установившегося горизонтального полета. Для своего времени это была
очень содержательная работа, но более популярного, чем научного характера.
Не офаничиваясь теоретическими рассуждениями, Циолковский соорудил у
себя дома в Калуге самодельную воздуходувную (аэродинамическую) трубу
(первую в России!) и провел в ней много экспериментов по определению
сопротивления тел различной формы. В 1900 г., получив небольшое денежное
пособие от Академии наук, он создал аэродинамическую трубу большей мощности с аэродинамическими весами. К сожалению,'результаты экспериментов
Циолковского не были своевременно опубликованы и потому не оказали никакого влияния на развитие авиации. Многие закономерности, им впервые
установленные, были обнаружены потом другими учеными (прежде всего,
Эйфелем и Прандтлем).
Увлечение Циолковского авиацией сохранялось и впоследствии. В старости он заинтересовался реактивными самолетами и в статье «Реактивный аэроплан» (1930) подверг подробному рассмотрению вопрос о преимуществах и
недостатках реактивного самолета по сравнению с винтовым аэропланом.
Прогноз его в этом случае (как и во многих других) оказался совершенно
точен. «За эрой аэропланов винтовых, — писал Циолковский, — должна последовать эра аэропланов реактивных, или аэропланов стратосферы». Еще в
двух статьях «Ракетоплан» и «Стратоплан полуреактивный» Циолковский дал
первые наброски теории движения самолетов с реактивным двигателем и развил идею турбокомпрессорного винтового реактивного самолета.
Однако главным образом имя Циолковского связывается теперь с развитием теории реактивного движения (ракетодинамики), основы которой он
заложил. Первая его статья на эту тему «Исследование мировых пространств
реактивными приборами» появилась в 1903 г. в журнале «Научное обозрение». (Вторая часть вышла в 1912 г.) В этом труде Циолковский впервые в
истории предложил использовать ракету для исследований космических пространств и межпланетных полетов. Он первым задумался над вопросами: каковы основные законы, управляющие движением ракеты, заметно меняющей
в процессе полета свою массу? Как рассчитать скорость полета реактивного
аппарата? Как выбраться на реактивном приборе за пределы атмосферы? Как
выбраться за пределы притяжения Земли? В этой же статье Циолковский впер
КОНСТАНТИН ЦИОЛКОВСКИЙ
вые дал описание жидкостной ракеты, в которой горючим является жидкий
водород, а окислителем — жидкий кислород. «Представим себе, — писал он, —
такой снаряд: металлическая продолговатая камера... Камера имеет большой
запас веществ, которые при своем смешении тотчас же образуют взрывчатую
массу. Вещества эти, правильно и равномерно взрываясь в определенном для
того месте, текут в виде горючих газов по расширяющимся к концу трубам
вроде рупора или духового музыкального инструмента... и вырываются наружу... с громадной относительной скоростью».
Циолковский попытался сделать математический расчет движения такой
ракеты в свободном пространстве. Понятно, что в ходе полета масса ракеты
из-за расхода топлива будет постепенно уменьшаться. Циолковский учел это
и вывел формулу, позволяющую определить скорость ракеты при постепенном изменении ее массы. Эта формула называется теперь формулой Циолковского. Благодаря ей впервые стало возможным путем вычислений заранее
определять летные характеристики ракет. Позже Циолковский попробовал
разрешить более сложную задачу ~ рассчитать движение ракеты при ее вертикальном старте с поверхности Земли, то есть тогда, когда на нее воздействуют гравитация и сила лобового сопротивления воздуха. Выведенные им формулы не учитывают многих обстоятельств, с которыми столкнулась позднее
ракетодинамика (например, Циолковский не имел еще представления о силах
сопротивления при сверхзвуковых скоростях, движение ракеты он рассматривал как прямолинейное, а влияние систем управления на летные характеристики вообще не учитывалось). Поэтому в наше время расчеты Циолковского
можно рассматривать лишь как первое (грубое) приближение, но суть происходящего отражена в них верно.
Управлять полетом ракеты Циолковский предполагал или при помощи
графитовых рулей, помещаемых в струе газа вблизи раструба (сопла) реактивного двигателя, или поворачивая сам раструб. Чтобы уменьшить отрицательное воздействие перегрузок на космонавтов при старте ракеты, Циолковский
предлагал погружать их в жидкость равной плотности. Позже Циолковский
пришел к очень плодотворной идее многоступенчатых ракет (ракетных поездов и эскадрилий ракет в его терминологии). Он же заложил основы расчета
|^ полета этих ракет. (В 1926 г. Циолковский разработал теорию полета двухступенчатой ракеты с последовательным отделением ступеней, а в 1929 г. ~- общую теорию полета многоступенчатой ракеты.)
Но при всем увлечении Циолковского ракетодинамикой, ракета всегда
оставалась для него только средством для преодоления земного притяжения и
выхода в космос. Он много размышлял над теми проблемами, которые встретит человек, оказавшись в межпланетном пространстве и на других планетах,
поэтому его с полным основанием можно считать также основоположником
космонавтики. Многие предвидения Циолковского в этой области оказались
чрезвычайно точными. Он, к примеру, красочно и очень верно описал ощущения, которые будет испытывать человек при старте ракеты и при выходе ее
в космическое пространство, а также то, что он там увидит. Фантазия его
далеко опережала свое время, Циолковский был твердо убежден, что выход
человечества в космос совершенно неизбежен и что именно освоение космоса
поможет решить многие современные проблемы землян. В своих книгах он
описывал целые кольца космических поселений на громадных орбитальных
станциях будущего, расположенных вокруг Солнца. Большую роль на них
должны были играть космические оранжереи, так как в космосе можно собирать более значительные урожаи, чем на Земле. Он считал, что обилие дешевой солнечной энергии позволит человеку переместить в космос многие промышленные предприятия. «Завоевание солнечной системы, — писал Циолковский, — даст не только энергию и жизнь, которые в 2 миллиарда раз будут
обильнее земной энергии и жизни, но и простор еще более обильный...»
Идеи Циолковского намного обогнали свое время. Современники не понимали его работ, правительство не спешило оказать ему материальную поддержку. В старости ученый с горечью писал: «Тяжело работать в одиночку
многие годы при неблагоприятных условиях и не видеть ниоткуда ни просвета, ни поддержки». И в самом деле, исследования его протекали в очень тяжелых условиях: мизерное жалование, большая семья, тесная и неудобная квартира, постоянная нужда, насмешки обывателей — все это сопутствовало Циолковскому на протяжении всей его жизни. Многие свои книги Циолковскому пришлось публиковать за свой счет и бесплатно рассылать их по библиотекам. Время-после 1917 г. оказалось для него еще более трудным: голод, холод
огромные материальные трудности Циолковский испытал наравне с миллионами других русских людей. Но он чутко улавливал перемены, происходившие в жизни после Октябрьской революции, и эти перемены настраивали его
на оптимистический лад. «Революцию я встретил радостно, с надеждой, —
писал Циолковский. - Училища были преобразованы, и я попал в трудовую
советскую школу преподавателем физики. Меня очень утешало отсутствие
отметок, экзаменов, братское отношение с учениками и уничтожение классовой розни и враждебности».
Интерес к работам Циолковского в 20-е гг. заметно возрос. Его избирают
членом различных научных обществ. В 1921 г. постановлением Совнаркома
Циолковскому была назначена персональная пенсия в 500 000 рублей. После
этого он смог оставить преподавание в школе и всецело сосредоточиться на
научной деятельности. Начали переиздаваться его старые работы и печататься
новые (с 1925-го по 1932 г. было опубликовано 60 работ Циолковского). Имя
его в это время делается широко известным не только в нашей стране, но и за
рубежом. Но особенно приятно было Циолковскому, что дело его нашло последователей — в Москве и Ленинграде создаются Группы по изучению реактивного движения (ГИРДы), поддерживавшие тесную связь с Циолковским
Умер Циолковский в сентябре 1935 г.
СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ
Сергей Павлович Королев родился в январе 1907 г. в Житомире, в учительской семье. Вскоре после рождения сына его родители разошлись. Первые
годы своей жизни Королев провел в Нежине у бабушки и дедушки. Когда мать
Королева второй раз вышла замуж, семья переехала в Одессу. Здесь Королев
пережил все бурные перипетии революционной эпохи. Первоначальное обра
СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ
без
зование он получил дома, а в 1922 г. поступил в
двухгодичную строительную профессиональную
школу. В 1923 г. началась его трудовая деятельность — он работал каменщиком и кровельщиком в восстанавливаемом после разрухи одесском порту. Тогда же началось горячее увлечение Королева планеризмом. Еще в 1923 г. он
вступил в Общество друзей воздушного флота и
стал заниматься в планерном кружке — строил
планеры и летал на них. В 1924 г. он разработал
проект своего первого планера К-5, одобренный авиационно-техническим отделом Общества Авиации и Воздухоплавания Украины и
Крыма. После этого его приняли без экзаменов
на механический факультет в Киевский политехнический институт, где он также активно
занимался в кружке воздухоплавания и строил
планеры.
В 1926 г. Королев перевелся на механический факультет Московского высшего технического училища и переехал в
Москву. Учился он на вечернем отделении, днем работал в КБ одного из
авиазаводов, по ночам проектировал новые планеры. В 1927 г. он впервые
принял участие во Всесоюзном слете планеристов в Коктебеле, а в 1929 г. на
VI Всесоюзных планерных состязаниях в Крыму выступил с планером своей
конструкции СК-2 «Коктебель», имевшим размах крыльев 17 м. Пилотируемый самим Королевым, он продержался в воздухе 4 часа 19 минут. В 1930 г.
Королев привез в Коктебель планер СК-3 «Красная звезда», на котором пилот
Степанченок впервые в истории воздухоплавания совершил три мертвые петли. Моторная авиация тоже увлекала Королева В 1930 г. он решил в качестве
дипломного проекта сконструировать легкомоторный двухместный самолет.
Руководителем дипломной работы стал известный авиаконструктор Андрей
Туполев. (Позже Туполев писал о Королеве: «Он был одним из наиболее способных студентов Московского высшего технического училища, работавших
над дипломными проектами под моим руководством...») Вскоре самолет СК4 был построен и показал хорошие летные качества. (Трудно даже представить, как Королев успевал справиться с таким количеством дел: учиться, работать, заниматься планеризмом и конструированием. Как бы между прочим
он сумел получить в эти годы пилотское свидетельство, закончив в 1930 г. не
только МВТУ, но и двухлетнюю Московскую школу летчиков. Не забывал
Королев и о личной жизни — в 1931 г. женился на подруге детства Ксении
Винце нтини.) В последующие годы Королев совмещал занятия планеризмом
с новым своим увлечением — ракетостроением. В 1934 г. по его чертежам был
создан двухтонный пассажирский планер СК-7, снабженный небольшим двигателем, помогавшим самолету-буксировщику на взлете. Но наибольшую известность получил планер Королева СК-9, привлекший к себе всеобщее внимание в 1935 г. на XI Всесоюзном слете планеристов в Коктебеле. После него
Королев больше планеров не создавал.
Окончив МВТУ, Королев с 1930-го по 1933 г. выполнял обязанности старшего инженера ЦАГИ. В его жизнь постепенно входит новое большое увлечение — ракетостроение. В 1931 г. вместе с большим энтузиастом ракетного
дела Фридрихом Цандером Королев основал Группу изучения реактивного
движения (ГИРД). В мае 1932 г. он стал ее руководителем. Поначалу дело это
держалось на одном энтузиазме, но Королеву вскоре удалось подвести под
него прочное основание. Он сумел заинтересовать ракетной техникой зам.
наркома обороны Тухачевского. Тот увидел в этом начинании перспективное
оружие для РККА и обещал помочь. Вскоре работы ГИРДа стало финансировать Управление военных изобретений. У группы появились станки, стенды,
приборы. На инженерном полигоне в Нахабино гирдовцам разрешили оборудовать свой ракетодром. Здесь были проведены первые в Советском Союзе
испытания жидкостных ракет.
В 1933 г. в ГИРДе был разработан первый опытный жидкостной реактивный двигатель ОР-2 с тягой в 50 кг. Он работал на сжатом воздухе и бензине.
В августе 1933 г. в Нахабино состоялся пуск первой ракеты ГИРД-ІХ Тихонравова на жидком кислороде и сгущенном бензине. Имея вес 18 кг, она поднялась в воздух на 400 м. Весь полет продолжался 18 секунд. В ноябре того же
года старт взяла вторая ракета ГИРД-Х. Ее полет оказался менее успешным.
Впоследствии было выпущено шесть ракет класса IX. Некоторые из них достигали высоты 1500 м. Стоял вопрос об использовании этих ракет в военных
целях, поэтому несколько пусков гирдовцы произвели под углом до 80 градусов. Однако оказалось, что без совершенной системы управления ракеты, как
оружие для стрельбы по дальним целям, неэффективны.
В сентябре 1933 г. Тухачевский для форсирования работ по созданию ракетного оружия принял решение слить группу ГИРД с ленинградской Газодинамической лабораторией. На их основе образовался Реактивный научно-исследовательский институт во главе с начальником ГДЛ Клейменовым. Королев стал его заместителем по научной части. В это время одним из главных
направлений в работе института было создание и испытание крылатых ракет.
Королев мечтал тогда создать реактивный аппарат для полетов в стратосфере.
(В 1934 г. он выпустил небольшую брошюру «Ракетный полет в стратосфере»,
удостоившуюся очень высокой оценки Циолковского.) Под руководством
Королева создается целая серия крылатых ракет класса «Земля — Земля» и
«Воздух — Земля» с кодовыми обозначениями «212», «201», «216» и «217».
Внешне они представляли собой миниатюрные цельнометаллические монопланы с крылом трапециевидной формы. При стартовом весе в 200 кг ракеты
могли нести полезный груз до 30 кг. Первое испытание ракеты «212» состоялось в апреле 1937 г. А всего до лета 1938 г. было произведено 13 таких стартов. Наибольшая высота подъема составляла 1000 м при дальности до 3000 м.
Правда, большой «послушностью» эти ракеты не отличались. Пролетев около
километра, они начинали «петлять», делать самопроизвольные виражи, так
что говорить о какой-то точности попадания пока не приходилось. Но молодой конструктор не терял оптимизма. «Несомненно, — писал Королев в одном из отчетов, — что при наличии хорошей, мощной и надлежащим образом
отлаженной автоматики можно было бы достичь результатов, весьма близких
к проектным по дальности и высоте полета».
СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ 605
Одновременно Королев думал над конструкцией ракетоплана. В 1937 г. он
установил жидкостной реактивный двигатель на свой планер СК-9, который в
варианте ракетоплана получил наименование РП-318. Королев успел провести лишь его стендовые испытания. (Первый полет ракетоплана состоялся только
в феврале 1940 г. Пилотировал его летчик Федоров. Это был первый в истории
советской авиации полет реактивного самолета.) Сам конструктор уже не мог
присутствовать при испытании своего детища: в июне 1938 г. он был арестован, осужден по стандартному в те годы обвинению в шпионаже и приговорен
к 10 годам тюремного заключения. В 1939 г. НКВД разгромил Реактивный
научно-исследовательский институт, прекративший после этого свое существование. Большинство его сотрудников оказалось в тюрьмах и лагерях.
Срок Королеву пришлось поначалу отбывать в закрытом ЦКБ-29, созданном при НКВД. Конструкторским бюро тогда руководил Туполев, также осужденный как «враг народа». В 1938—1942 гг. Королев числился здесь конструктором. В 1942 г. его назначили заместителем Главного конструктора (им был
его бывший сотрудник по РНИИ Глушков). Опытно-конструкторское бюро в
Казани, занимавшееся разработкой реактивных ускорителей для советских
истребителей-перехватчиков. Целью этих работ было создание такого реактивного двигателя, который помог бы истребителю в критическую минуту
боя резко увеличить свою скорость. Начиная с 1941 г. ОКБ разработало целое семейство вспомогательных жидкостно-реактивных двигателей «РД-1»,
«РД-2», «РД-3» и их модификации.
В августе 1944 г. Королева освободили и сняли с него судимость. Однако
он продолжал работать в ОКБ вплоть до конца войны. Весной 1945 г. его
вместе с группой советских ракетчиков командировали в германский ракетный центр в Пенемюнде, где в годы войны шла разработка и производство
немецкой баллистической ракеты «Фау». Советским инженерам, правда, не
удалось заполучить ни одной целой «Фау-2», но по косвенным данным и многочисленным свидетельствам представление об этих мощных ракетах было
составлено достаточно полное. (Германия в то время была несомненным лидером в области ракетостроения. Немецкие ракетчики не только создали мощные баллистические ракеты, которые при стартовой массе 12 700 кг могли
доставлять полезный груз весом в 1000 кг на расстояние до 300 км, но и
наладили их массовое серийное производство.) После победы над Германией
в странах-победительницах начались спешные работы по созданию своего
ракетного оружия. Главный потенциальный противник Советского Союза —
американцы — имели тогда перед нашей страной значительное преимущество: им не только удалось заполучить в свое распоряжение несколько готовых «Фау», но и вывезти в США многих немецких ученых, в том числе руководителя ракетного центра в Пенемюнде Вернера Брауна.
СССР пришлось догонять своих бывших союзников. Впрочем, Сталин,
хорошо понимая важное значение нового оружия, не скупился на расходы. В
августе 1946 г. Королева назначили главным конструктором отдела НИИ-88
(позже ЦНИИМаш в подмосковных Подлипках, ныне город Королев), занимавшегося созданием автоматически управляемых боевых баллистических ракет
дальнего действия. Институт сразу получил значительные средства и всесто
роннюю государственную поддержку. К исполнению своих обязанностей Королев приступил в начале 1947 г., когда вернулся из Германии. В том же году
на базе «Фау-2» была создана первая советская баллистическая ракета «Р-1».
Этот первый успех дался с огромным трудом, так как при разработке ракеты
советские инженеры столкнулись со множеством проблем. Советская промышленность не выпускала тогда необходимые для ракетостроения марки стали,
не было нужной резины и нужных пластмасс. Огромные трудности возникли
при работе с жидким кислородом, поскольку все имевшиеся тогда смазочные
масла мгновенно загустевали при низкой температуре, и рули переставали работать. Пришлось разрабатывать новые типы масел. Общая культура производства также поначалу ни в коей мере не соответствовала уровню ракетной техники. Точность изготовления деталей, качество сварки долгое время оставляли
желать лучшего. Испытания, проведенные в 1948 г. на полигоне Капустин Яр,
показали, что «Р-1» не только не превосходят «Фау-2», но и уступают им по
многим параметрам. Почти ни один запуск не проходил гладко. Старты некоторых ракет откладывались из-за неполадок по много раз. Из 12 предназначенных
для испытаний ракет с большим трудом запустили 9. Испытания, проведенные
в 1949 г., дали уже значительно лучший результат: из 20 ракет 16 попали в
заданный прямоугольник 16 на 8 км. Не было ни одного отказа в запуске двигателя. Но и после этого прошло еще много времени, прежде чем научились
конструировать надежные ракеты, которые стартовали, летели и попадали в
цель. В 1949 г. на базе «Р-1» была разработана геофизическая высотная ракета «В-1А» со стартовой массой около 14 т (при диаметре около 1,5 м она
имела высоту 15 м.). В 1949 г. эта ракета доставила на высоту 102 км контейнер с научными приборами, который затем благополучно вернулся на землю.
В 1950 г. «Р-1» была принята на вооружение.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 18 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |