Опытный и грамотный судоводитель, вполне естественно,
одним матросам доверяет больше, другим меньше. Это зави-
сит от его оценки их способностей и чувства ответственности.
Тем не менее вахтенный помощник ни в коем случае не должен
перекладывать наблюдение целиком на матроса.
Автор этих строк вспоминает инцидент, происшедший мно-
го лет назад, когда судно, которым он командовал, шло кур-
сом на плав маяк Нантакет, находясь от него в нескольких сот-
нях миль к востоку. Это случилось вскоре после того, как в
полдень на вахту заступил второй помощник. Видимость была
хорошей, и судно шло на авторулевом. Матрос I класса, стояв-
ший на руле, имел большой опыт, пользовался доверием и был
надежным впередсмотрящим. Второй помощник также имел
весьма значительный опыт, отличался компетентностью и при-
лежанием. Проходя через штурманскую рубку, я обнаружил
его погруженным в решение какой-то задачи у штурманского
стола (как потом выяснилось, он находился там около пят-
надцати минут). Зайдя в рубку, я обнаружил около румба
справа по носу большую русскую рыбообрабатывающую базу,
находившуюся на дистанции около полутора миль и имевшую
курс около 215 Конечно, мы были обязаны уступить дорогу,
а русское судно, очевидно, твердо держалось своего привиле-
гированного положения. Причина полной безучастности вперед-
смотрящего объяснялась просто. Он все время стоял у репи-
тера гирокомпаса, а другое судно было скрыто конструкцией
судна. Поскольку пеленг не менялся, матрос мог его не уви-
деть до тех пор, пока оно не изменило бы курс или не подошло
вплотную.
Это был случай, когда вполне компетентный и надежный
матрос выполнял наблюдение за вполне надежного и компетент-
ного вахтенного помощника, который в этот день получил очень
важный урок, к счастью, без материальных подтверждений своей
вины.
В другом инциденте, который имел место в 1948 г., паро-
ход "Америкэн ветеран" шел в порт Бостон, имея на мостике
лоцмана. Стояла летняя солнечная погода. Капитан имел боль-
шой опыт, пользовался уважением и судовладельца, и своих
коллег. На баке у якорей находились старпом и плотник, но
впередсмотрящего не выставили. Судно догоняло маленький
рыболовный бот, возвращавшийся к своему причалу. И лоцман,
и капитан,-и вахтенный помощник — все знали о нем. Иначе
было на рыболовном боте.
> \
"Америкэн ветеран" шел без груза, и когда он прибли-
зился к боту, последний стал невидим за баком. Капитан бота
в этот момент резко изменил курс влево, не зная о том, что
вблизи по корме находится обгоняющее судно. Бот получил
удар, опрокинулся и почти немедленно затонул. Погибла пасса-
жирка, остальных спасли.
Несмотря на безупречную репутацию, капитана впоследст-
вии обвинили в отсутствии впередсмотрящего на баке и за то,
что не дал сигнала обгона. Его лишили диплома на тридцать дней
и он едва избежал привлечения к ответственности за гибель
человека.
Вопрос о том, кого можно считать компетентным наблюда-
телем, является одним из самых актуальных. Было бы неоправ-
данным и нереалистичным настаивать, что такой квалификацией
обладает только матрос I класса, особенно сегодня, когда мат-
рос I класса и просто матрос могут различаться только нали-
чием или отсутствием сертификата. Не так ли считали и суды,
отмечая, что от значительного числа матросов первого класса
можно было бы ожидать и более высокой подготовки?
В деле, которое по современным понятиям должно бы счи-
таться древним ("Чемберлен"/"Варда", 1859 г.), признавалось,
что впередсмотрящие "должны иметь подходящий опыт, нахо-
диться на судне в надлежащем месте, и в действительности
бдительно заниматься выполнением этой обязанности". Это
определение в общем и целом соответствует сегодняшним
требованиям.
Относящимся к делу представляется и вопрос — что озна-
чает "подходящий опыт"? Абсурдным было бы предполагать,
что любое лицо, пришедшее на судно, не имеющее опыта работы
на других судах, не способное отличить" бак от кормы, имеет
"подходящий опыт". Однако сегодня это не редкость* и такое
лицо может быть поставлено впередсмотрящим при выходе из
порта с оживленным движением судов при видимости, отличаю-
щейся от идеальной.
Пытаясь разрешить это противоречие между недостаточ-
ным опытом и эксплуатационной необходимостью, некоторые
судовладельцы, проконсультировавшись со своими юристами,
заняли своеобразную позицию: обычный матрос, должным обра-
зом проинструктированный по обязанностям впередсмотряще-
го, может тем самым преодолеть недостаток "подходящего
опыта". Не может быть сомнений в необходимости надлежаще-
го инструктажа впередсмотрящего в отношении того, какими
методом и образом он должен выполнять свои обязанности.
> ч •
Действительно, многие компетентные в других отношениях
матросы I класса могли бы извлечь пользу от дополнитель-
ного инструктажа при входе судна в район, в котором обязан-
ности и необходимая информация, требуемая от впередсмот-
рящего, существенно изменяются. Например, при подходе
с моря к берегу или при входе-выходе из порта впередсмот-
рящий независимо от его опыта и компетентности должен быть
проинструктирован.
Но возвратимся к вопросу о неопытном моряке. В случае
аварии было бы трудно оправдать использование абсолютно не-
опытного человека в качестве впередсмотрящего, если даже
предварительно его тщательно проинструктировали. При отсут-
ствии опыта вопрос о "подходящем опыте" возникнет почти
неизбежно. Если нельзя будет доказать, что опыт этого чело-
века никоим образом не повлиял на результат, за этом после-
дует почти также неизбежное заключение, что его использова-
ние в этой ответственной роли было ошибкой.
Но, если дело обстоит так, мы столкнулись с другим, не
менее важным вопросом: где и как приобретается такой "под-
ходящий опыт"? Очевидно, что он не должен приобретаться в
реальных обстоятельствах прибрежного плавания. Человек, со-
вершенно незнакомый с непривычной для него обстановкой
(судном), почти наверняка придет в еще большее замешательст-
во, если после краткого и, весьма вероятно, неполного инструк-
тажа его поставят на бак или крыло мостика и скажут: 'Ты
впередсмотрящий". Часть требуемого "подходящего опыта",
конечно, можно и должно получить через инструктаж. Хотя
очень трудно, если не невозможно, добиться этого сочетания
знаний и опыта (которое мы называем "морская практика")
иначе, чем "в натуре", на самостоятельной работе.
Некоторые навыки можно приобрести в учебе. Здесь осо-
бенно полезен хороший учебный фильм.
С помощью таких тренировок можно пройти большую
часть пути, если не весь путь обучения новичков квалифика-
ции матроса и впередсмотрящего. Действительно, молодой
матрос может быстро стать превосходным впередсмотрящим,
если ему будет оказана поддержка и он пройдет такую трени-
ровку.
К сожалению, в наше суетливое время работа по отбору
кадров не в чести. Поэтому нередко случается, что начинающе-
му матросу с сомнительным "подходящим опытом" (если не
полностью его лишенному) доверяют выполнение, обязан-
ностей впередсмотрящего на оживленном водном пути или
фарватере. Причин этому много, но одна из основных — это
обесценивание (с приходом локатора) визуального и слухо-
вого наблюдения как средства информации.
На судах сегодня стало обычной практикой постоянное ис-
пользование локатора в темное время суток независимо от
состояния видимости. Поэтому многие объекты обнаруживают-
ся раньше, чем становятся видимыми визуально, так что зачас-
тую впередсмотрящий сообщает о каком-либо плавучем объекте
или судне, за которым бдительный вахтенный помощник уже не-
которое время наблюдает на экране локатора. Таким образом,
сообщения впередсмотрящего в какой-то мере девальвирова-
лись, и некоторые вахтенные помощники чересчур откровенно
это показывают. Подтверждение информации впередсмотряще-
го делается иногда с плохо скрываемым раздражением. Если
он почувствует, что вахтенный помощник считает его доклады
пустой тратой времени, что его деятельность не имеет смысла,
это едва ли будет способствовать поддержанию бдительности.
Если же он станет пренебрегать наблюдением и его не при-
зовут к ответу за такое пренебрежение, он только утвердится
в ненужности своего дела. С точки зрения практического опыта
неоспоримо, что помощь впередсмотрящего сегодня (пред-
полагая бдительную вахту на мостике) нужна в меньшей сте-
пени, чем в дорадарные времена. Отношения между вперед-
смотрящим и вахтенным помощником незаметно трансформи-
ровались, и это только отчасти осознается, если осознается
вообще.
Хотя локатор имеет преобладающее влияние на эту транс-
формацию, дело не только в нем. Средства, с помощью кото-
рых впередсмотрящий передает информацию, стали менее эф-
фективными, а, может быть, даже опасно отвлекающими вни-
мание. До прихода локатора мостик типичного судна обыч-
но располагается достаточно близко к баку, чтобы информа-
ция могла передаваться непосредственно. За ударами в колокол,
если у помощника возникли какие-то сомнения, следовал вык-
рик: "Где?" В ответ слышалось: "Два румба слева по носу,
сэр!" или еще что-то в этом роде. И это был лучший Метод
передачи информации, чем тот, к которому мы сейчас пришли
на многих судах.
Следствием увеличения размеров судов и переноса мости-
ков в корму стало появление телефона на баке. Это в свою
очередь создало проблемы, которых поначалу никто не пред-
видел, а теперь в основном игнорируют. Наиболее ярко эти
проблемы обнаружились во время слушания дела о столкно-
вении между "Андреа Дориа" и "Стокгольмом", когда выяс-
нилось, что в критический момент, когда становились видны
огни "Андреа Дориа", внимание третьего помощника на время
отвлек звонок впередсмотрящего из "вороньего гнезда". Не
было бы этого кратковременного отвлечения, результаты мог-
ли оказаться иными. В то время это вызвало резкий шквал
комментариев и размышлений, но от решения проблемы или
хотя бы признания ее потенциальной важности, понятно,
уклонились.
До сего дня телефон на баке остается источником раздра-
жения и-отвлекает внимание вахтенного помощника. Он мо-
жет игнорировать его на собственный риск, поскольку всегда
остается хоть малая вероятность; что информация, которую
впередсмотрящий пытается передать с бака, имеет решающее
значение. Чаще он просто сообщит об огне, который уже заме-
чен, и нередко как раз в тот момент, когда помощник занят
неотложным делом. Отсюда — раздражение.
Но как это влияет на взаимоотношения впередсмотряще-
го и вахтенного помощника? До появления локатора между
ними существовало почти открытое соперничество в отношении
того, кто первым увидит огонь или судно. Впередсмотрящий
участвовал в соревновании, имея хорошие шансы на победу.
Сегодня расклад карт не в его пользу. Помощник и^еет лока-
тор, который говорит ему куда глядеть, он имеет бинокль,
чтобы глядеть. Поэтому информация, передаваемая на мостик
впередсмотрящим, почти всегда не нова. Эта "игра"уже не ра-
дует, тут остается только надежда на случайность.
Прежде впередсмотрящий соревновался за получение той
же информации, что и помощник. Теперь дело обстоит иначе.
Хотя он по- прежнему должен докладывать о замеченных огнях,
его действительной функцией стало обнаружение того, что
помощнику, возможно, не просто обнаружить. Его "нормаль-
ной" функцией стало наблюдение на ближних дистанциях.
В открытом море он будет сообщать о всех огнях, кото-
рые видит на горизонте, только чтобы не скучать, но его глав-
ной заботой является обнаружение небольших деревянных или
фиберглассовых яхт, несущих слабые огни, или небольших
льдин при приближении к границе дрейфующих льдов.
Следующий вопрос: где выставлять впередсмотрящего?
Опять обратимся к старому опыту, который не потерял своей
ценности ни с практической, ни с юридической точки зрения.
В начале нынешнего века судья Уодил высказал мнение, что
хотя впередсмотрящему не предписано никакого особого мес-
та, совершенно ясно, что оно должно быть в точке, с которой
можно одинаково хорошо слушать и наблюдать за объектами.
Такое расположение обычно означает: как можно дальше
впереди и как можно ниже, т. е. на самой передней точке суд-
на. В 1917 г. судья Хау, оглашая решение по делу "Мэнчионила",
недвусмысленно заявил, что „надлежащее место для впередсмот-
рящего при обычных обстоятельствах на баке".
Позднее (1951 г.) судья Уилмер указал еще на одну при-
чину для выставления впередсмотрящего на баке: "Этот случай
("Бритиш конфвденс") хорошо иллюстрирует здравый смысл
принципа, по которому впередсмотрящий должен выставлять-
ся впереди или в любом случае в месте, где он находится один,
и его внимание не отвлекается разговорами между капитаном и
вахтенным помощником или между капитаном и рулевым, или
между вахтенным помощником и рулевым...".
Если впередсмотрящий по какой-либо причине выставлен
на мостике, он определенно не должен находиться в рулевой
рубке, где он, возможно, будет отвлекаться.
Определение необходимости выставления впередсмотряще-
го сводится к вопросам: может ли он оказать помощь судо-
водителю, а если может, то в каком месте ему лучше нахо-
диться?
Как с точки зрения давно укоренившейся практики, так и
здравого смысла в открытом море днем в ясную погоду нет
необходимости выставлять впередсмотрящего, т. е. моряка,
единственной обязанностью которого является наблюдение.
Вахтенному помощнику по силам самому увидеть все, что
необходимо. Другое дело, что он может пренебречь обязаннос-
тями впередсмотрящего, занявшись решением иных задач.
Тогда впередсмотрящего, возможно, лучше всего держать на
мостике с его высотой и обычно неограниченным обзором.
В большинстве случаев вахтенный помощник использует ло-
катор даже при прекрасной видимости. Поэтому, если по ка-
кой-либо причине признается необходимым иметь еще одного
впередсмотрящего, при этих условиях он должен находиться
также на мостике.
Когда видимость изменяется из-за наступления темноты
или атмосферных явлений (туман, дождь, дымка и т. п.),
впередсмотрящего необходимо выставлять там, где его по-
ложение поможет компенсировать помехи, которые изменив-
шиеся условия видимости создали перед впередсмотрящим
на мостике. Когда ночью судно находится в открытом море,
единственным преимуществом впередсмотрящего на баке
является возможность чуть раньше, чем на мостике, увидеть
Тускло освещенные или вообще не освещенные плавсредства.
Вообще говоря, маловероятно, что они могут встретиться дале-
ко от берега. Но нельзя использовать тот факт, что число яхтс-
менов, отваживающихся на плавание в открытом море на не-
больших судах с деревянным или фиберглассовым корпусом,
который так трудно обнаружить на экране локатора, в послед-
ние годы резко возросло. Потеря контейнеров, как и других
палубных грузов посреди океана, также перестала быть ред-
костью, а в рейсах через Северную Атлантику необходимо учи-
тывать наличие плавающего льда.
Обязанностью впередсмотрящего, как мы уже отмечали,
является в основном обнаружение объектов на среднем и близ-
ком расстояниях. Эта задача лучшим образом решается, когда
впередсмотрящий находится на баке. Но когда погода начи-
нает ухудшаться, небольшие, но немаловажные преимущества,
которые впередсмотрящий имеет на баке, начинают сводиться
на нет другими факторами. Первый из них — дискомфорт (даже
если бак еще не захлестывается волной). У многих моряков
(особенно старшего поколения) это, возможно, вызовет усмеш-
ку, но за этим утверждением стоит нечто большее, чем желание
оправдать изнеженность. Просто впередсмотрящий, который
озабочен поисками укрытия от соленых брызг, едва ли уже
сможет веста эффективное наблюдение. Бели его не видно с
мостика, как на многих контейнеровозах, он вообще может
бросить наблюдение в поисках укрытия. Эту возможность
нельзя полностью игнорировать при решении вопроса о том,
где впередсмотрящий окажет наиболее эффективную помощь.
Хотя уже отмечалось, что надлежащим местом для вперед-
смотрящего традиционно считается нос судна, мы в предыду-
щих главах видели, что чаще всего он находится на мостике.
То, что какая-то практака является распространенной, конечно,
не означает, что она является правильной. Тем не менее выс-
тавление впередсмотрящего на мостике стало принятой практи-
кой по самым разнообразным причинам.
На судах, где на каждую вахту расписаны рулевой и вперед-
смотрящий, они обычно периодически меняются ролями. Там,
ще бак расположен, возможно, в кабельтове, а то и дальше
от мостика, такие смены делать, безусловно, целесообразнее,
если впередсмотрящий на мостике. На крыле ему удобнее
докладывать о том, что он видит и слышит. Он может показать,
что он видит, исключая тем самым раздражающие ошибочные
сообщения об "огне прямо по носу", который на самом деле
находится на курсовом угле в 1 румб. Вахтенному помощнику
гораздо проще контролировать и руководить впередсмотрящим
на крьше. О внимательности же его на баке можно только
предполагать.
Мостик — не всегда идеально приемлемое место для впе-
редсмотрящего, например, на большом судне с дизелями и кор-
мовым расположением мостика или на контейнеровозе с реф-
контейнерами на палубе при следовании в тумане. Мостик не
будет подходящим местом и ночью при проходе Дуврского
пролива, где можно ожидать встречи с небольшими судамй.
Вопрос, таким образом, заключается попросту в том, откуда
впередсмотрящий лучшим образом сможет получать и пере-
давать информацию, необходимую для безопасного плавания
судна.
В ряде рассмотренных в предыдущих главах случаев, мы
видели, что впередсмотрящим разрешалось без учета слож-
ности ситуации покидать свой пост для вызова очередной вах-
ты, подготовки лоцманского трапа или просто попить кофе. Ни
один суд не простит этого, но производственная необходимость
часто заставляет использовать впередсмотрящего для других
целей. Там, где такой сомнительной практикой увлекаются,
вахтенный помощник обязан сам уделять такое внимание наблю-
дению, чтобы компенсировать отсутствие впередсмотрящего.
В большинстве случаев это возможно, но когда вахтенный по-
мощник не может удовлетворительно справиться с наблюде-
нием (туман, наличие других судов и т. п.), он должен принять
меры к организации другого наблюдения.
Ни одно судно не может плавать без хорошо организован-
ной судовой службы. Это способствует автоматическому выпол-
нению обычных обязанностей без прямого вмешательства вах-
тенного помощника. Опасность заведенного порядка в том,
что он может продолжать действовать, когда обстоятельства
диктуют временно отказаться от него. Примеров тому нема-
ло: второй помощник с "Трансгавайи", занятый определением
места при наличии вблизи справа по носу "Републики дэ Колом-
биа"; матрос и кадет на "Хорте Барбосе", ушедшие будить
смену, пока второй помощник занимается прокладкой в штур-
манской рубке, оставив мостик и наблюдение в момент, когда
"Си стар" приближалось справа по носу; матрос с "Атлантик
трейдера", готовящий лоцманский трап при подходе судна к
полосе тумана. Слепое выполнение этих повседневных дел при-
вело все эти судна к беде. Определение первоочередных задач —
решающее условие работы вахтенного помощника. Когда обс-
I /
тоятельства требуют, чтобы наблюдению было уделено больше,
чем простое внимание, второстепенные дела могут подождать.
Независимо от того, какая роль отводится недипломиро-
ванному впередсмотрящему, его задача в конечном счете —
обращать внимание офидера на любую информацию, которая
может иметь отношение к судовождению. Оценка и использо-
вание этой информации должным образом — это работа штурма-
на. Если впередсмотрящий обнаружил судно, средство навига-
ционного оборудования или опасность для плавания и доло-
жил об этом, он, можно сказать, выполнил свой долг. Игнори-
рование этой простой мысли и привело к тому, что впередсмот-
рящий "Стокгольма" не доложил об изменении в огнях
"Андреа Дориа", когда это судно повернуло поперек курса
"Стокгольма".
С практической точки зрения обнаружение — это все. Вах-
тенный помощник может увеличить потенциальные возмож-
ности впередсмотрящего тренировками и разумным одобрением
его деятельности. Но сам он обязан продолжать наблюдения
за всем тем, что обнаружит впередсмотрящий, включая, конеч-
но, и собственные открытия. Он должен тщательно проверять
все, что привлекает его внимание, в том числе с помощью би-
нокля. В предыдущих главах мы видели, что пренебрежение
этой обычной предосторожностью в нескольких случаях приве-
ло к неправильной оценке происходящего и прямо способство-
вало столкновению.
Простого наблюдения бывает, однако, недостаточно. На-
блюдение за пеленгом на приближающееся судно является
традиционным методом определения опасности столкнове-
ния, но оно должно дополняться радиолокационными наблюде-
ниями и прокладкой, если имеется хоть какая-то опасность
столкновения.
На некоторых судах бытует ложное убеждение, что прок-
ладка необходима только при ограниченной видимости[61]. При
плавании на некоторых, направлениях это могло бы означать,
что вахтенный помощник неделями не будет заниматься прок-
ладкой. Навыки развиваются и поддерживаются практикой, и
они могут притупиться, если выполнение какой-то операции не
является привычным. Это означает, что прокладка необходи-
ма и в прекрасную, к в скверную погоду.
• Помимо практики, Прокладка дает вахтенному помощни-
ку такую информацию, которую обычным визуальным наблю-
дением просто не получить: расстояние кратчайшего сближения,
курс и скорость другого судна. Неполучение этой легко доступ-
ной информации при рассмотрении дела в суде будет расцени-
ваться как серьезная ошибка.
Возможно, наиболее серьезной ошибкой при наблюдении
является предположение, что судно, замеченное на безопасном
курсе, сохранит его. Чаще всего так оно и есть — суда расхо-
дятся чисто. Но шестая и двенадцатая главы рассказывают об
опасности такого допущения, а пятая описывает особенности
этой опасности.
У вахтенного помощника нет более важного дела, чем конт-
роль за непрерывным надлежащим наблюдением. К сожалению,
задача эта так же необходима, как и скучна. Одна из главных
проблем, стоящих перед вахтенным, научиться справляться со
скукой. Он может заняться другой работой в ущерб наблюде-
нию, и это — опасность, которой он должен остерегаться пос-
тоянно.
Локатор — великое средство и благо, но он также имеет
свои опасности. Локатор, похоже, иногда гипнотизирует судо-
водителей, и они действуют так, как будто постоянно находят-
ся в тумане, никогда не поднимая глаз к горизонту. Когда
суда сближаются, очень важно знать ракурс встречного судна.
Изменение ракурса — первое и наиболее ясное предупреждение
об изменении курса, и ни один локатор или САРП не может
этого показать.
В ситуации, близкой к чрезмерному сближению, периоди-
ческое посматривание на экран локатора для контроля расстоя-
ния может и быть желательным, но на последней стадии сбли-
жения в ясную погоду действует правило — "только глаза!".
Если другое судно находится в позиции, из которой оно может
"достать вас", наблюдение за его продвижением должно быть
постоянным, пока вы окончательно не разойдетесь.
Хотя важность слухового наблюдения существенно снизи-
лась с появлением локатора, оно ни в коем случае не стало
излишним. При столкновении с другим судном на узком фар-
ватере или в других стесненных водах в ограниченную види-
мость судно наверняка будет признано виновным, если на ба-
ке не был выставлен впередсмотрящий. Если же он там нахо-
дился, не следует полагаться только на телефон для передачи
информации. Впередсмотрящий должен иметь "воки-токи"
/
или другое подобное средство связи, поскольку в критичес-
ких обстоятельствах все решают секунды..
Сравнительно недавно появилась и получает все большее
признание УКВ-связь. В американских водах ее использование
является уже не делом вкуса, а узаконенным требованием.
Делались попытки распространить это требование в более широ-
ких масштабах. Хотя они, Вероятно, преждевременны, кажет-
ся весьма вероятным, что не в очень отдаленном будущем суд-
но, не ответившее на вызов по радиотелефону, может быть
признано виновным.
В то время как УКВ-связь может быть великим благОм при
маневрировании, она никоим образом не является только
благом, так как может отвлекать внимание, создавать на мос-
тике шум.
Замечания, сделанные здесь в отношении отвлечения впе-
редсмотрящих на выполнение посторонних заданий, не должны
пониматься как оправдание сложившейся практики. Это просто
наблюдения, касающиеся широко распространенного явления.
И поскольку это явление остается реальным фактом, особен-
но на судах с сокращенным штатом, его следует рассматривать
тем, чем оно является, т. е. сознательным риском, и относи-
ться к нему соответственно. Здесь не предлагается прощать по-
рочную практику лишь из-за того, что она получила широкое
распространение. Но признание рискованности такой практи-
ки, возможно, сведет ее до минимума в тех случаях, когда
"производственная необходимость", казалось бы, ее требует.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
От надлежащего несения вахты в море зависит, по сущест-
ву, предупреждение столкновений с другими судами или по-
садок на мель. В то время как последний аспект проблемы под-
дается в большей или меньшей степени определенному логи-
ческому анализу и дедуктивному определению причин, пробле-
ма предупреждения столкновений является значительно менее
ясным вопросом. Это наглядно иллюстрирует тот факт, что
хотя по теории и практике судовождения написаны много-
численные тома, ни в одном из них не удалось полностью рас-
ставить все точки над i.
Конечно, имеются содержательные и ценные ющги по "до-
рожным Правилам", или, как их сегодня менее романтично на-
зывают, МППСС. Но ни в одной не удалось ясно и детально рас-
толковать, как следует избегать столкновения. Иногда кажется,
что какое-то хорошо развитое чувство интуиции, о котором то-
же мало что можно сказать определенного, является решаю-
щим фактором в предупреждении столкновений. Попытаем-
ся поделиться некоторыми соображениями по этому полутаин-
ственному вопросу.
Международные Правила предупреждения столкновений
судов, если они были бы поняты и им следовали все мореплава-
тели, почти несомненно достигли бы своей цели, исключив
грубые ошибки, которые предшествуют подавляющему боль-
шинству столкновений. Нам бы осталось скудное количество
аварийных случаев, предотвращение которых можно было бы
оставить на волю провидения.
Компетентные люди, которые всю жизнь интересовались
морем, могут привести кучу примеров, касающихся опыта при-
менения Правил, и тех переделок, в которые попадали многие
моряки. Несколько лет назад шотландец — капитан судна, при-
писанного к Гонконгу, с которым автор встретился в филиппин-
ском порту Сан-Фернандо, рассказал об инциденте, в котором
он участвовал, когда его неожиданно назначили экспертом по
одному столкновению к югу от Сингапура.
Авария произошла в открытом море, в ясную ночь, и ка-
питан судна, обязанного уступать дорогу, выражал недовольст-
во, жалуясь моему знакомому: "Я шел курсом, которым хожу
всегда, а это судно вдруг появилось и ударило меня".
То, что другое судно показывало в это время хорошо за-
метный красный огонь, казалось, не имело особенного отноше-
ния к делу. В предыдущих главах мы встречали ряд подобных,
хотя, возможно, не столь крайних примеров ошибочного по-
нимания Правил.
Несколько лет назад при следовании Бискайским заливом
и мне пришлось стать участником весьма забавного инциден-
та. Нам встретилось довольно быстроходное судно одной из
скандинавских стран, которое несколько неустойчиво шло
противоположным курсом. Перед носом судна виднелся боль-
шой бурун, оно давало около 20 уз, но, как ни странно, под-
няло на ноке реи два черных шара. На запрос по УКВ о том,
являются ли они судном, которое не может управляться, последо-
вал вполне ясный ответ, что они действительно "не очень хоро-
шо управляются". Это, однако, не мешало судну следовать
полным ходом в районе весьма интенсивного судоходства.
Поэтому имеются некоторые основания подозревать, что Пра-
вила не очень прочно засели в сознании "среднего" вахтенно-
го помощника. И даже когда имеется понимание, зачастую
существует разрыв между пониманием и выполнением.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 45 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |