ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ (выпуск 1991 -1997 гг.) 14 страница

Конструктивно сцепление, изготовленное фирмой Sachs, состоит из кожуха сцепления с нажимным диском, ведомого диска и меха­низма выключения сцепления.

Ведомый диск сцепления с упругой ступи­цей имеет наружный диаметр от 190 до 228 мм в зависимости от типа коробки передач. Так, для коробки передач типа 084 или 085 диа­метр ведомого диска составляет 190 мм, для коробки передач типа 020 - 210 мм, а для ко­робки передач типа 02А - 228 мм.

Ведомый диск сцепления имеет две фрик­ционные накладки, приклепанные кдиску не­зависимо одна от другой.

Ведомый диск сцепления центрирован с пер­вичным валом коробки передач и имеет мини­мальную толщину накладки, равную 7,8 мм.

Моменты затяжки болтов крепления кожу­ха сцепления к маховику следующие, Н-м:

для двигателя рабочим объемом

1,4 и 1,6 л..................................... 25

для двигателя 2,0/2,8 л................... 20

для полноприводной модели.............. 20

Расположение креплений маховика и дета­лей сцепления зависит оттипа установленной коробки передач.

Содержание

5.1. Сцепление........................................................................................................................................................................ 69

5.2. Механическая коробка передач.................................................................................................... 76

5.3. Автоматическая коробка передач......................................................................................... 108

5.4. Приводы передних колес.......................................................................................................................... 111

На автомобилях с 5-ступенчзтой коробкой передач типа 020 (модели автомобилей с двигателями 1,4 л (с 08.95 г.) 1,6/1,8 л; 2,0 л (85 кВт/115 л.с.) установлено сцепление, де­тали которого представлены на рис. 5.1,

Сцепление включает в себя педаль сцеп­ления, саморегулирующийся трос сцепле­ния, нажимной диск 9 с пластиной б выклю­чения сцепления и пружинным зажимом 5 и ведомый диск 3. Нажимной диск с промежу­точной пластиной 8 прикреплен болтами 7 непосредственно к фланцу коленчатого ва­ла, тогда как маховик 2 в форме «горшка» крепится болтами 1 к кожуху нажимного I диска, i

На автомобилях с коробками передач типа | 02А, 084 или 085 (двигатели 1,4 л (09.91 - 07.95); 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.; 2,8 л и полно­приводные автомобили) компоновка дета­лей сцепления традиционная: маховик 1 {рис. 5.2) установлен на коленчатом валу. Ко­жух 3 сцепления с нажимным диском в сборе с диафрагменной пружиной, именуемый «корзиной», крепится болтами 4 к маховику, которые затягиваются перекрестно (крест-на- крест) в несколько приемов.

Г~Н ПРИМЕЧАНИЕ

Нажимной диск и диафрагменная пружи­на не могут быть разобраны, и при неис­правности их нужно менять вместе.

Ступица ведомого диска имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки пе­редач и свободно скользит по нему.

При нажатии на педаль сцепления усилие через привод выключения сцепления переда­ется на рычаг выключения сцепления. Вслед­ствие этого передвигается расположенный на муфте выжимной подшипник, который давит на сектора и перемещает центральную часть диафрагменной пружины нажимного диска в сторону маховика. При этом наружная часть пружины удаляется от маховика и перемеща­ет за собой нажимной диск, освобождая ве­домый диск сцепления, который отходит от маховика. Сцепление выключается и враще­ние коленчатого вала двигателя не передает­ся на трансмиссию.

При отпускании педали сцепления благода­ря диафрагменной пружине ведомый диск, который свободно перемещается по шлицам первичного вала коробки передач, прижима­ется нажимным диском к рабочей поверхнос­ти маховика. Тем самым создается силовое замыкание между коленчатым валом двигате­ля и ведущим валом коробки передач.

При износе фрикционных накладок ведо­мого диска нажимной диск перемещается к маховику, и сектора диафрагменной пружи­ны распрямляются.

Гидросистема сцепления не требует регу­лировки, так как гидравлическая жидкость в системе автоматически компенсирует износ накладок после каждого нажатия на педаль сцепления.

%

Сцепление с механическим (тросовым) приводом j

Схема механического (тросового) привода сцепления приведена на рис. 5.3.

Трос крепится к опоре в моторном отсеке с верхней стороны картера и снабжен авто­матическим регулировочным устройством возле педали сцепления, поэтому дополни­тельных регулировок не требуется. Трос на­правлен вертикально вниз. Перед проведе­нием каких-либо работ с приводом проверь­те натяжение троса привода сцепления и со­стояние механизма автоматической регули­ровки зазора, для чего:

- не менее пяти раз нажмите на педаль сцепления до упора, чтобы сработал меха­низм автоматической регулировки зазора;

- работая в моторнОм отсеке, сместите от­жимной рычаг сцепления примерно на 10 мм в направлении стрелки (рис. 5.4), т.е. против направления действия рычага.

Рис. 5.3. Механический привод сцепления: 1 - трос сцепления (бензиновые двигатели); 2 - трос сцепления с дем-(Ь*рим; дизельные двш агели, страны указывает на демпфер); 3 - резиновый упор; 4 - шайба; 5 - опорная шайба; 6 - резиновая насадка; 7 - кронштейн педали; 8 - педаль сцепления; 9- упор; 10— рычаг сцепления; 11 - шайба; 12-гайка; 13,15 - противовес (трос сцепления с дем­пфером);!4 — элементы крепления троса сцеплении; 16 - резиновая прокладка; 17 - упор; 18-ре­зиновая шайба; 19 — опора оболочки троса; 20 — Волт

Рычаг должен перемещаться свободно. Ес­ли это не так, то нужно заменить трос сцепле­ния или выяснить причину выхода из строя механизма автоматической регулировки.

Замена троса сцепления__ j

В новом варианте исполнения производить замену троса сцепления несколько сложнее, чем в моделях ранних выпусков, поскольку перед установкой троса требуется предвари­тельно его натянуть. В верхней части троса сцепления размещается стопорный поясок, предназначенный для удержания механизма автоматической регулировки зазора в натя­жении. При установке нового троса сцепле­ния нужно обязательно проследить за тем, чтобы он нигде не перегибался, так как в про­тивном случае механизм автоматической ре­гулировки зазора не сможет работать безу­пречно. Следует учесть наличие двух различ­ных вариантов исполнения тросового приво­да. Обычный вариант установлен в автомо­билях с.бензиновым двигателем. В моделях с дизельным двигателем в схему тросового привода сцепления добавлен демпфер (см, рис. 5.3, показано стрелкой).

Снятие троса сцепления проводите в следу­ющем порядке:

- вставьте отвертку между рулевой колон­кой и педалью сцепления и подведите ее к возвратной пружине. Нажмите на педаль сцепления и отсоедините возвратную.пружи­ну от педали сцепления, сняв обивку пола с левой стороны (со стороны водителя);

- несколько раз подряд нажмите на педаль сцепления до упора, чтобы сработал меха­низм автоматической регулировки зазора;

- работая в моторном отсеке, сдвиньте стопорную скобу на верхушку защитного ре­зинового чехла механизма регулировки в по­ложение 1 (рис. 5.5), переместив ее прорезью по тросу;

- возьмитесь за верх и низ механизма ре­гулировки и, сжав его, наденьте боковые концы скобы на выступы по бокам механизма регулировки. Если механизм не удается сжать, значит, он поврежден, и трос нужно демонтировать, выломав его;

Рис. 5.2. Детали механизма сцеплении автомобилей с двигателями 1,4 л {09.91 —07.95); 2,0 л (110 кВт/150 л.е.); 2,В л и пол но при водных автомобилей: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — на­жимной диск в сборе; 4 - болт крепления

- поднимите рычаг выключения сцепления и отсоедините от него трос сцепления вместе с упорами и резиновым амортизатором;

Рис. 5.4, Проверка натяжения троса привода сцепления

- отсоедините трос сцеппения от педали и вытяните трос через резиновую направляю­щую переборки в моторный отсек. Резиновая направляющая остается на переборке мотор­ного отсека;

Рис. 5.7. Установка возвратной пружины натя­нутого троса: 1 — опора монтажного блока; 2 — кронштейн педали сцепления

ПРИМЕЧАНИЕ

Если на тросе сцепления стопорной скобы уже нет, то можно использовать само­дельный, сделав его из куска электрическо­го провода.

- снимите облицовочные панели под руле­вой колонкой и отсоедините монтажный блок от крепежных винтов;

Рис. 5.6. Отсоединение троса сцеппения от

педального узла: 1 — хомут; 2 — стопорный эле­мент; 3 - пластина

- высвободите электрические кабели из хомута Г (рис. 5.6), надавите на защелкиваю­щийся стопорный элемент 2 в сторону крон­штейна оси педали и осторожно снимите пла­стину 3, расположенную между корпусом монтажного блока и кронштейном оси педа­ли, надавив на нее в направлении,указанном стрелкой, в сторону приборной панели, пока она не освободится от фиксаторов;

-освободите трос от креплений и извлеки­те из моторного отсека,

Установка троса сцепления проводится в последовательности, обратной снятию, одна­ко работа по установке троса зависит от того, будет ли трос сцепления предварительно на­тянут или нет.

Если трос сцепления предварительно натянут, то выполняйте следующие ра­боты:

- введите трос сцепления через резиновую направляющую переборки в кабину;

- смажьте графитовой смазкой наконеч­ник троса и место присоединения троса сцеп­ления к педали;

- подсоедините наконечник.троса к перед­ней выемке в верхней части педали сцепле­ния (имеются две выемки);

- установите „облицовочную панель;

- в моторном отсеке второй конец троса сцепления пропустите сквозь опору к коробке передач и рычагу.выключения сцепления. При этом не повредите пластмассовую втулку на тросе;

- прикрепите конец троса, к коробке пере­дач и зафиксируйте трос в крепежном узпе;

- отсоедините стопорную скобу от высту­пов на боковом поверхности механизма регу­лировки зазора, удалите ее и отложите в сто­рону, чтобы затем снова.использовать;

- установите возвратную пружину, для чего:

вставьте монтажный блок в левое крепеж­ное устройство;

оттяните педаль сцепления вверх;

вставьте пружину между педалью сцепле­ния и опорой 1 (рис. 5.7) монтажного блока, пока она не установится в опоре-, После чего одновременно надавите в сторону отверстия кронштейна 2 педали сцепления, Для облег­чения операции можно нажать на педаль сцепления;

- несколько раз подряд нажмите на педаль сцепления, чтобы натянуть трос;

- после установки троса сцепления про­верьте его натяжение

Если трос сцепления предварительно не натянут, то выполняйте следующие работы:

- установите.фиксатор А (рис. 5.8) над ре­зиновым чехлом вокруг троса сцепления;

- создайте предварительный натяг меха­низма регулировки, нажимая педаль сцепле­ния вто время, Когда помощник тянет за тягу троса сцепления, в направлении стрелки 1 и одновременно сжимает механизм регули­ровки в направлении стрелки 2;

- удерживая механизм регулировки в сжа­том положении, наденьте-' боковые части фиксатора на выступы Б регулятора;

- присоедините трос сцепления к коробке передач;

- установите возвратную пружину;

-удалите фиксатор;

- проверьте механизм регулировки зазора.

После завершения установки проверьте пе­даль сцепления, Если при нажатии на педаль ощущается какая-либо «жесткость» или есть признаки заедания, то проверьте прокладку троса и состояние самого троса, наличие у не­го перегибов-и скруток.. Проведите, дорожное испытание автомобиля и проверьте работу сцепления при переключении передач и при трогании с места на наклонном участке.

Снятие сцепления

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пыль, возникающая вследствие износа фрикционных накладок сцепления и осе­дающая на его элементах, может содер­жать асбест, который опасен для здоро­вья. Не сдувайте эту пыль сжатым возду­хом и не удаляйте ее бензином или рас­творителями на основе бензина. Для смы­вания пыли, используйте чистящее средст­во для тормозов или денатурат.

Сцепление может быть снято без демонта­жа двигателя с автомобиля.

Так как конструкция крепления маховика и элементов сцепления отличается в зависимо­сти от типа установленной коробки передач, то и снятие сцепления различно.

Рис. 5.8. Установка ненатянутого троса: I —

направление перемещения троса; 2 - направле­ние перемещения регулировочного механизма; А — фиксатор; Б — выступы; В — регулировочный

Снятие сцепления (с обычной компонов­кой) производится в следующем порядке: - снимите коробку передач;

-: помощью керна пометьте взаимное I-^сложение кожуха сцепления и маховика,

- _-делите выжимной подшипник от рыча-.. заключения сцепления и осмотрите его,:::5_;зя внимание на признаки износа или повреждения;

- заблокируйте маховик в неподвижном сложении при помощи фирменного или са­модельного приспособления;

Q.

- постепенно крест-накрест отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику таким образом, чтобы разгрузить пружины;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Резкое отпускание болтов крепления мо­жет привести к поломке диафрагменной пружины.

I

- снимите кожух сцепления в сборе с на­жимным диском. При этом освобождается и ведомый диск сцепления. Обратите внима­ние на то, что длинная сторона ступицы ведо­мого диска направлена в сторону коробки пе­редач, т.е. наружу;

- очистите рабочую поверхность трения маховика и проверьте ее состояние.

При снятии двигателя или коробки передач сцепление всегда разбирайте, чтобы оценить его состояние.

Снятие сцепления, прикрепленного болта­ми непосредственно к фланцу коленчатого вала двигателя, проводится в следующем порядке;

- снимите коробку передач типа 020;

- заблокируйте маховик при помощи фик­саторов (для этого можно из металлических обрезков изготовить самодельное приспо­собление);

- постепенно отпустите болты маховика и снимите маховик с узла нажимного диска. При этом освобождается и ведомый диск сцепления;

- отпустите-с помощью рычага пружинный зажим и снимите пластину выключения сцеп-

- закрепите планшайбу узла нажимного диска, прикрепив болтами подходящую ме­таллическую полоску к ней и к крышке карте­ра (рис. 5.9), использовав на крышке одно из отверстий для монтажных болтов;

- постепенно отпустите болты крепления узла нажимного диска и снимите промежу­точную пластину;

- снимите узел нажимного диска с фланца коленчатого вала.

Проверка технического состояния и контроль сцепления

После снятия сцепления удалите продукты износа фрикционных накладок с поверхности кожуха, дисков и маховика с использовани­ем только специального очистителя или ме­тилового спирта. Работу проводите в респи­раторе и защитных очках, так как пыль вред­на для здоровья.

Протрите тряпкой, смоченной в бензине, внутреннюю сторону маховика и проверьте поверхность трения маховика. Если фрикци­онные накладки ведомого диска изношены до заклепочных головок, то вполне возмож­но, что заклепки повредили рабочую поверх­ность маховика или нажимного диска сцеп­ления.

Проверьте нажимной диск и кожух сцепле­ния на отсутствие повреждений, царапин, трещин, цветных пятен, появившихся от пе­регрева или деформаций. При обнаружении повреждений замените обе детали в сборе.

Проверка состояния ведомого диска. Проверьте состояние фрикционных накла­док. При их замасливании, появлении рас­трескиваний, неравномерном износе и одно­сторонних задирах, а также при уменьшении расстояния между головкой заклепки и рабо­чей поверхностью накладки до 0,3 мм заме­ните ведомый диск на новый.

Убедитесь, что демпферные пружины ведо­мого диска не имеют повреждений и их клино­вое зацепление не разбито слишком сильно.

Для проверки биения ведомого диска за­жмите его при помощи подходящей оправки или между держателями токарного станка (рис. 5.10).

Индикатор часового типа установите при помощи подходящей опоры таким образом, чтобы его измерительная ножка прилегала к краю ведомого диска, а именно к внешней кромке диска. Медленно проворачивая ведо­мый диск, следите за показаниями измери­тельного прибора. Если биение рабочей по­верхности фрикционных накладок, по пока­занию прибора, превышает 0,4 мм, то можно осторожно выправить диск при помощи пло­скогубцев, Если это не удалось, то замените ведомый диск на новый.

С помощью щупа для измерения глубины проверьте степень изношенности фрикцион­ных накладок.

Проверьте состояние шлицев в ступице ве­домого диска и на первичном валу коробки передач, легкость скольжения ступицы ведо­мого диска по шлицам первичного вала ко­робки передач, а также зазор в их шлицевом соединении. Для этого на вал установите диск и покачайте его за внешний край. Диск слегка проворачивается в одну и другую сторону. Ес­ли зазор в шлицевом соединении превышает 0,4 мм, то шлицевое соединение считается изношенным. Причиной этого большей час­тью является ведомый диск.

Проверка степени износа лепестков ди­афрагменной пружины. Если на концах ле­пестков (рис 5.11) есть глубокие следы выра­ботки, то замените кожух в сборе с нажим­ным диском. Допускаются следы выработки концов лепестков диафрагменной пружины на глубину до половины ее толщины.

Проверьте положение лепестков диафраг­менной пружины. Края всех лепестков пру­жины должны находиться в одной плоскости, а их отклонение не должно быть более 0,5 мм. Изогнутые окончания лепестков мо­гут быть подогнуты до первоначальной фор­мы. Для этого обычно применяется специаль­ное приспособление, однако лепестки можно слегка подогнуть и при помощи стальной пластины с прорезью.

Проверка деформации рабочей по­верхности нажимного диска. Поверхность нажимного диска подлежит проверки на ко­робление при помощи металлической линей­ки (бруса) и щупа.

Положите металлическую линейку на ра­бочую- поверхность нажимного диска (рис. 5.12) и при помощи щупа измерьте за­зор между плоскостью рабочей поверхности и линейкой.

Нажимной диск с прогибом вовнутрь ме­нее 0,3 мм может быть использован в даль­нейшей эксплуатации.

Рис. 5.11. Проверка с ков диафрагменной пружины (места п| указаны стрелками)

Проверка подшипника выключения сцепления. Проверьте снятый выжимной подшипник, обращая особое внимание на плавность его вращения, люфт и следы износа.

ПРИМЕЧАНИЕ

Снятый подшипник можно только проти­рать, но не промывать.

Подшипник следует проверять от руки. Он должен легко вращаться и не издавать шума. Особое внимание уделяйте подшипнику, к которому были замечания по шуму в момент

ПРИМЕЧАНИЕ

выключения сцепления (нажатия на педаль). Повышенный шум при выключении сцепле­ния характеризует неисправность выжимного подшипника.

При замене выжимного подшипника на но­вый выпопните следующие операции:

- снимите коробку передач;

- освободите фиксаторы б (рис. 5.13) вы­жимного подшипника 9 и стяните подшипник;

- если нужно снять вилку 8 механизма вы­ключения сцепления, то ее при помощи от­вертки следует отжать от пальца 2 со сфери­ческой головкой.

Проверка маховика. Если было снято сцепление, необходимо проверить состояние маховика. Проверьте состояние зубчатого обода и в случае повреждения зубьев заме­ните маховик. Если маховик имеет цвета по­бежалости на рабочей поверхности трения, необходимо проверить натяг зубчатого венца на маховике.

Поскольку зубчатый венец не может быть заменен отдельно от маховика, то в необхо­димых случаях требуется замена всего махо­вика. В этом случае заменяется на новый и на­ходящийся за маховиком зубчатый привод датчика числа оборотов

На поверхности маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на его рабочей поверхности под ведомый диск сцепления не допускаются царапины и задиры. Если ра­бочая поверхность трения маховика выгля­дит хорошо, то ее следует обработать тон­кой наждачной бумагой. При этом удаляют­ся небольшие видимые зоны пригара на­кладки.

Царапины и задиры на рабочей поверхно­сти маховика удаляются проточкой. При про­точке необходимо обеспечить параллель­ность поверхности маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, поверхности ма­ховика для крепления сцепления и опорной поверхности маховика ведомого диска сцеп­ления.

Прежде чем вновь установить маховик, не­обходимо проверить его на осевое биение. Это осуществляется при помощи индикатора часового типа (рис. 5.14).

При медленном вращении маховика стрелка индикатора не должна отклоняться более чем на 0,2 мм. В противном случае данный маховик следует заменить на новый, так как осевое биение маховика оказывает неблагоприятные воздействия на ведомый диск, а в результате - и на работу сцепления в целом.

Рис. 5.12. Проверка деформации рабе верхи ости нажимного диска

При покупке нового маховика обязательно указывайте идентификационные данные

Рис. 5.13. Детали механизма выключения сцепления: 1 — коробка передач; 2 — палецсо сфериче­ской головкой; 3 -- кольцевое уплотнение; 4 - сальник первичного вала: 5 - направляющая втулка; 6 - фиксатор; 7 - болт, 25 Н-м; 8 — вилка механизма выключения сцепления; 9 — подшипник выключения сцепления: 10— толкатель; 11 — механический узел привода сцепления; 12 —болт, 25 Н-м; 13 — рабо­чий цилиндр сцепления; 14 — установочные штифты

слой смазки, но только с рабочей поверхнос­ти, Оставшаяся смазка существенно продле­вает срок службы сцепления;

- для центрирования ведомого диска от­носительно маховика применяется имитиру­ющая шлицевой конец первичного вала ко­робки передач оправка VW 3190. Для центри­рования также можно использовать старый первичный вал коробки передач;

- заверните болты крепления кожуха сцеп­ления вручную, удерживая корзину от сме­щения, так, чтобы нажимной диск был равно­мерно прижат к маховику;

- убедитесь в свободном перемещении центрирующей оправки на шлицах ступицы ведомого диска;

- удалите со ступицы ведомого диска из­лишки антифрикционной смазки;

- болты крепления кожуха сцепления к ма­ховику заверните равномерно крест-накрест, каждый раз на 1-1,5 оборота, и затяните их моментом 20 или 25 Н-м (см. рис. 5.1 и 5.2). При этом маховик следует застопорить фик­сатором в неподвижном положении;

- установите выжимной подшипник на рычаг;

двигателя, так как на разных двигателях уста­новлены различные маховики.

Болты крепления маховика затягиваются равномерно моментом затяжки 70 Н-м, после чего производится их последовательное затя­гивание еще на 90°.

Установка сцепления

Установку сцепления проводите в последо­вательности, обратной его снятию. Особое внимание следует уделить при этом на следу­ющие моменты:

- если устанавливаете старое сцепление, то следите за тем, чтобы совпали все ранее нанесенные метки. Новое сцепление можно устанавливать в любом положении, так как оно еще не притерлось;

- смажьте тугоплавкой смазкой шлицы ступицы ведомого диска. Следите за тем, что­бы смазка не попала на рабочие поверхности;

- если устанавливается новый узел нажим­ного диска, то сначала удалите защитный

Рис. 5.14. Изме

- после установки на двигатель коробки передач проверьте качество работы сцеп­ления.

Сцепление с гидравлическим

Для привода выключения сцепления ис­пользуется тормозная жидкость типа SAE 1 1703 DOT3 или DOT4 (Duckhams Universal Brake und Clutch Fluid). Периодичность заме­ны тормозной жидкости каждые два года.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Тормозная жидкость ядовита, легко вос­пламеняема, гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) и.разрушает лакокра­сочные покрытия. Нейтрализовать ее воз­действие можно большим количеством холодной воды.

Привод выключения сцепления гидравли­ческий, состоит из педали 7 (рис. 5.15), глав­ного цилиндра 3, трубопровода 21, шланга 18 и рабочего цилиндра 14,

Выключение сцепления осуществляется выжимным подшипником, который приво­дится в действие через рычаг 12 рабочим ци­линдром.

Рабочий цилиндр сцепления установлен в верхней части картера коробки передач.

Главный цилиндр находится на опоре педа-

|

ли (.закреплен двумя болтами) и удерживает­ся на педали сцепления одним шплинтом.

ГЗ-

Главный цилиндр соединен с педалью сцепления вилкой 5 толкателя. При нажатии на педаль сцепления вилка толкателя вдвига­ет соединенный с ним поршень в главный ци­линдр. Благодаря этому внутри главного ци­линдра создается давление, которое через магистраль 21 передается рабочему цилиндру сцепления.

Снятие и установка главного цилиндра привода сцепления. Снятие главного ци­линдра привода сцепления проводите в сле­дующем порядке:

- снимите облицовочные панели под руле­вой колонкой;

- при помощи двух отверток отделите шток главного-цилиндра от педали сцепления вместе с направляющим фиксатором;

- отверните гайки крепления главного ци­линдра;

- при помощи зажимов пережмите два гибких шланга: один - соединяющий пита­тельный бачок для тормозной жидкости с главным цилиндром, а другой - идущий к рабочему цилиндру;

- подставьте небольшую емкость под глав­ный цилиндр, после чего отверните штуцер и отсоедините трубопровод гидросистемы;

- снимите главный цилиндр привода сцеп­ления вместе с прокладкой. Прокладку сразу же выбросите в отходы, так как при установке следует использовать новую.

Проверку главного цилиндра проводите в следующем порядке:

- очистите внешние поверхности главного цилиндра;

- снимите резиновый чехол и, если необ­ходимо, штангу толкателя;

- извлеките стопорное Кольцо, шайбу, поршень и пружину из главного цилиндра;

- очистите детали главного цилиндра от загрязнения, осмотрите их на наличие изно­са. Коррозия и износ цилиндра и поршня не­допустимы;

- смажьте все детали поршня чистой тор­мозной жидкостью;

- снимите с поршня старые манжеты и ус­тановите новые, предварительно смазав их тормозной жидкостью;

- правильно установите в главный ци­линдр пружину;

- установите поршень, шайбу и стопорное кольцо в проточку цилиндра;

- нанесите на конец штанги толкателя тон­кий слой молибденовой смазки и установите его в'поршень;

- установите резиновый (защитный) чехол.

Установку главного цилиндра проводите в

порядке, обратном снятию, при этом выпол­няйте следующее:

- затягивайте гайки крепления главного цилиндра требуемым моментом;

- установите новую прокладку между глав­ным цилиндром и перегородкой;

- шток главного цилиндра и направляю­щий фиксатор разместите в выемке педали сцепления, как показано на рис. 5.16;

- удалите воздух «прокачкой» из гидроси­стемы.

Снятие и установка рабочего цилиндра привода сцепления. Снятие рабочего ци­линдра привода сцепления проводите в сле­дующем порядке:

- в верхней части картера коробки передач отверните болты крепления монтажного кронштейна троса переключения или выбора передач;

- пережмите при помощи зажима гидрав­лический шланг рабочего цилиндра,

- ослабьте штуцер шланга на рабочем ци­линдре;

- отверните два болта крепления рабочего цилиндра и отделите его от картера коробки передач;

линдра и направляющего фиксатора в выем­ке педали сцепления: I — шток главного цилин­дра; 2 — направляющий фиксатор; 3 — педаль

- открутите рабочий цилиндр от соедини­тельного штуцера трубопровода, установите в отверстия шланга и рабочего цилиндра за­глушки.

Дата добавления: 2015-08-28