ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ (выпуск 1991 -1997 гг.) 8 страница

- если в вашем автомобиле натяжение осуществляется за счет кронштейна генера­тора, несколько раз покачайте его относи­тельно верхней опоры и убедитесь, что он свободно возвращается назад, когда вы его не удерживаете. Если потребуется, ослабьте еще болты крепления генератора. Затем сме­стите генератор до упора вниз и уложите ре­мень на шкив генератора. Отпустите генера­тор, чтобы он натянул ремень. Установите на место разъем втягивающего реле стартера, запустите двигатель и дайте поработать ему на холостом ходу некоторое время. Выклю­чите двигатель и затяните крепежные болты сначала нижнего, а затем верхнего крепле­ния генератора;

- установите, если предусмотрено конст­рукцией. клиновой ремень вспомогательных агрегатов;

- установите на место пластиковый возду­ховод под правое крыло.

п.

Установка поршня

Газораспределительный механизм на авто­мобилях Golf III приводится во вращение от вапа ремнем привода распреде- вала (на некоторых двигателях

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вудые осторожны в процессе ремонта и эксплуатации автомобиля! В случае обры- 'ва, неправильной установки и пр. во всех двигателях, устанавливаемых в автомоби­ли семейства Golf 111, возможно столкно­вение клапана и поршня, влекущее за со- бой серьезные повреждения поршней и клапанов.

■ ■ -. • [ели о процессе

"л-.'-еосого обслуживания вашего автомо­биля по каким-либо причинам ремень при­вода распределительного (промежуточного) вала был снят, необходима синхронизация их вращения.

Чтобы избежать повреждения клапанов во время капитального ремонта двигателя, сня­тия головки блока цилиндров и пр., до сня­тия ремня газораспределительного механиз­ма пользуясь метками, предусмотренными изготовителем, необходимо установить пор­шень N; 1 в его ВМТ. В четырехтактном дви­гателе поршень достигает ВМТ два раза за цикл работы: в такте сжатия и в такте выпус­ка. Общепринято определять ВМТ по цилин­дру № 1 в такте сжатия. У автомобилей се­мейства Golf Nl/Vento это цилиндр - бли­жайший к ремню ГРМ.

Если ремень ГРМ не снят, установка поршня № 1 в ВМТ проводится следующим образом:

- установите автомобиль на ровной пло­щадке, зафиксируйте его стояночным тормо­зом, а также упорами под колеса, затем пере­ключите селектор передач в нейтральное по­ложение;

- снимите верхнюю наружную крышку рем­ня привода распределительного вала, чтобы получить доступ к зубчатому шкиву ремня;

- отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора, снимите центральный высоковольтный провод, замкните его на блок цилиндров;

Рис. 2.35. Установочные метки распредели­тельно вала (двигатели АЕК, ABF, ААМ, ABS, ADZ, ADY, 2Е)

- отметьте на корпусе распределителя за­жигания положение клеммы высокого напря­жения цилиндра № 1 крышки распределителя;

- снимите крышку распределителя зажига­ния, отсоедините высоковольтные провода от свечей; при необходимости запомните по­рядок их подключения; вы можете вывернуть свечи зажигания - это облегчит вращение двигателя;

— вращайте коленчатый вал в его обычном направлении за болт шкива коленчатого вала с помощью ключа сторцовой головкой. Когда контакт ротора распределителя начнет при­ближаться к метке, которая была сделана на корпусе распределителя зажигания, найдите установочные метки (рис. 2.31) на шкиве рас­пределительного вала и на внутренней части крышки ремня привода (на крышке головки цилиндров - в зависимости от конструкции). Продолжайте проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке, пока эти метки не будут точно совмещены друг с другом;

- найдите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала (или на канавчатом шкиве) и на крышке ремня привода распре­делительного вала (или промежуточного ва­ла); убедитесь, правильно ли они совмещены (рис. 2.31-2.37);

- на двигателях ABF и АЕК найдите на картере коробки передач отверстие, пред­назначенное для регулировки фаз газорас­пределения, снимите заглушку, тогда станет виден край маховика, на котором имеется несколько меток. Совместите метки распре­делительного вала, а также установочную метку на маховике с указателем на картере коробки. Имейте в виду, чтобы получить точный результат, смотрите на метки в на­правлении, перпендикулярном плоскости отверстия в картере коробки, Также прими­те во внимание, что на двигателе АЕК зубча­тый шкив промежуточного вала не имеет никаких меток - совмещаются центр кон­такта ротора распределителя с меткой клем­мы свечи № 1 на корпусе распределителя зажигания;

Рис. 2.31. Установочная метка положения ко- ристого ремня {двигатели ABF и АЕК)

- убедитесь, что центр контакта бегунка в распределителе зажигания точно совмещает­ся с меткой клеммы цилиндра № 1 на его кор­пусе. Если бегунок не совмещен с клеммой N? 1 при совмещенных установочных метках распределительного вала, обратитесь к гла­ве, где рассматривается система зажигания двигателя; проверьте, правильно ли установ­лен распределитель, не «перескочил» ли на

планшайбе двигателей АЕК и ABF

эдин или несколько зубьев ремень привода распределительного вала(ов);

-если все перечисленные действия выпол­нены и все метки полностью совместились, поршень первого цилиндра двигателя уста­новлен в своей ВМТ. Если вы собираетесь ~-?имать ремень привода газораспредели- "ельного механизма, для сохранения согла- совэнного вращения коленчатого, распреде­лительного и промежуточного валов исклю­чите какое бы то ни было движение шкивов друг относительно друга.

Если ремень ГРМ снят (например, в случае полной разборки и капитального ремонта двигателя), установка поршня № 1 в ВМТ про­водится иным образом.

Чтобы избежать столкновения поршня и клапана, влекущего за собой вероятные по­вреждения двигателя, точно следуйте после­довательности, описанной ниже:

- перед установкой головки блока цилинд­ров установите коленчатый вал так, чтобы все четыре поршня находились в своих цилинд­рах на середине хода, причем поршень № 1 должен находиться в положении, соответст­вующем ходу сжатия, - приблизительно 90° до ВМТ. Затем найдите метки на зубчатом.икиве распределительного вала и на внут­ренней части крышки ремня привода распре­делительного вала или крышки головки ци­линдров (см. рис. 2.31-2.37);

- проворачивайте шкив распределитель­ного вала.в его обычном направлении враще­ния вплоть до точного совмещения меток на зубчатом шкиве и внутренней крышке ремня привода распределительного вала или крыш­ке головки блока цилиндров (двигатель ABF);

- на двигателях АЕК удостоверьтесь, сов­мещен ли центр контакта бегунка распреде­лителя зажигания с меткой клеммы цилиндра

N51 на корпусе распределителя, а в случае, если они не совмещены, вращайте зубчатый шкив промежуточного вала до точного сов­мещения;

- найдите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала (на канавчатом шки­ве) и на крышке ремня привода распредели­тельного вала (промежуточного вала) про­верните коленчатый вал на 90" (четверть обо­рота) в рабочем направлении вращения и совместите метки;

- на двигателях ABF и АЕК, если двигатель соединен с коробкой передач, согласован­ность вращения коленчатого и распредели­тельных валов вы можете проверить также по совпадению меток на маховике и на картере коробки передач: снимите с картера защит­ную крышку смотрового отверстия и про­верьте Совпадение меток;

- убедитесь, что центр контакта бегунка в распределителе зажигания точно совмещает­ся с меткой клеммы цилиндра № 1 на его кор­пусе. Если бегунок не совмещен с клеммой первого цилиндра при совмещенных метках распределительного вала, обратитесь к раз­делу, где рассматривается система зажигания двигателя; проверьте, правильно ли установ­лен распределитель зажигания;

ного вала

-если все перечисленные действия выпол­нены и все метки точно совмещены, значит, поршень первого цилиндра двигателя уста­новлен в своей ВМТ. Вплоть до установки ремня исключите какое бы то ни было движе­ние шкивов друг относительно друга.

распредел

Зубчатый ремень газораспределительного механизма приводит в движение распреде­лительный вал(ы). В некоторых модифика­циях двигателей он также используется и для привода помпы и промежуточного вала. За­мена данного ремня является необходимой процедурой технического обслуживания (см. регламент технического обслуживания в ру­ководстве по эксплуатации), так как в случае «перескакивания» на один или несколько зубцов или обрыве ремня происходит нару­шение фаз газораспределения, поршни стал­киваются с клапанами, что приведет к их се­рьезному повреждению.

Поэтому в процессе эксплуатации автомо­биля важно следить за тем, чтобы ремень всегда имел правильное натяжение, отсутст­вовали признаки ухудшения его состояния (см. руководство по эксплуатации), были исправны связанные с ремнем зубчатые шкивы/их подшипники (их неисправности также могут вызвать обрыв/ускоренный из­нос ремня газораспределительного меха­низма).

Снятие ремня газораспределительного механизма

Снятие ремня газораспределительного ме­ханизма проводите следующим образом:

- имейте в виду, если вы собираетесь ис­пользовать снимаемый ремень снова, необ­ходимо установить его точно таким же обра­зом, как он был установлен до этого: в про­тивном случае износ ремня резко ускорится, и вполне вероятно, он очень быстро выйдет из строя. Изготовитель рекомендует, если ре­мень отслужил более чем 50 ООО км, заме­нить его независимо от состояния, помните, обрыв ремня ГРМ ведет к серьезным неис­правностям двигателя;

- перед началом работы надежно зафик­сируйте автомобиль на месте ручным тормо­зом, установите упоры под колеса, отключите систему зажигания, сняв центральный высо­ковольтный провод с распределителя зажи­гания, закоротите его на двигатель, снимите реле топливного насоса (см. раздел, посвя­щенный электрооборудованию), отсоедини­те разъем электропроводки от тягового реле стартера (см. раздел, посвященный связан­ным с двигателем системам);

- снимите воздуховод между корпусом воздухоочистителя и корпусом дросселя и шланг вентиляции картера (последнее - кро­ме ABU, АЕА и АЕА), затем снимите верхний кожух ремня ГРМ с двигателя, открыв рыча­гом пружинные фиксаторы и вывернкв кре­пежные винты;

зршег

о цилиндра

вода вспомогательных агрегатов, снимите

привода в - устан

в ВМТ,

рых двигателях сначала необходимо снять

водного ремня (вместе со шкивом клинового ремня, если предусмотрены конструкцией) и нижнюю крышку ремня привода распреде­лительного вала, чтобы получить доступ к ус­тановочным меткам двигателя на зубчатом шкиве коленчатого вала;

- извлеките крепежные винты, а затем снимите шкив для поликлинового приводно­го ремня вспомогательных агрегатов (вместе со шкивом клинового ремня, если установ­лен).с зубчатого шкива коленчатого вала.

По возможности во время ослабления вы­шеперечисленных резьбовых соединений включите в коробке передач наивысшую пе­редачу (ручная коробка) или установите се­лектор в позицию «PARK» (автоматическая коробка) и попросите кого-либо удерживать педаль тормоза. В конце данной операции еще раз убедитесь, что поршень первого ци- пиндра находится в ВМТ,

— снимите шкив помпы, чтобы получить возможность снять нижнюю крышку ремня привода распредепительного вала (кроме двигателей ABU, ABD, АЕА); демонтируйте

крышку ремня ГРМ;

Для снятия ремня необходимо его осла­бить. На всех двигателях, кроме двигате­лей ABD и ABU, ослабьте натяжение ремня ГРМ, отпустив центральную гайку натяж­ного ролика, чтобы он повернулся в сторо­ну от ремня (рис. 2.3S). На двигателях ABD и ABU отпустите монтажные болты помпы, затем уменьшите натяжение ремня, пово­рачивая помпу по направлению к двигате­лю С помощью рычага (риС: 2,39).

- снимите ремень с зубчатых шкивов, сле­дя за тем, чтобы не допустить его чрезмерно­го скручивания ипи перегибания. Будьте ос­торожны: не сбейте установку фаз газорас- предепения в процессе снятия ремня;

о изучите ремень на наличие следов загрязнения охлаждающей жидкос­тью или смазкой. При обнаружении таких следов найдите источник загрязнения перед тем, как продолжить работу;

- осмотрите ремень, стараясь обнаружить признаки повреждения или ухудшения состо­яния. Убедитесь в отсутствии признаков не­равномерного износа, отслоений, замасли­вания; особое внимание обратите на веду­щие стороны зубьев.

Установка ремня

газораспределительного механизма

Перед установкой ремня газораспредели­тельного механизма еще разубедитесь, как Описано выше, в точном позиционировании всех предусмотренных меток, по необходи­мости откорректируйте положение валов. Да­лее действуйте в зависимости от модели дви-

а) На двигателях АЕ!0 и А ВЦ:

- подведите ремень привода распредели­тельного' вала под зубчатый шкив коленчато­го вала, учитывая направление вращения, указываемое маркировкой на ремне;

— установите нижнюю секцию крышки ремня;

— установите шкив,- для поликлинового приводного ремня вспомогательных агрега­тов к зубчатому шкиву коленчатого вала, учи­тывая, что смещение монтажных отверстий допускает сборку толысо в одном положении, а затем вставьте и затяните болты требуемым

- введите а зацепление зубцы ремня при­вода распределительного вала и зубчатого шкива коленчатого вала, а затем уложите его на шкивы водяного насоса и распредели­тельного вала таким образом, чтобы сбег приводного ремня был туго натянут, т. е. что­бы вся слабина ремня находилась в той его части, которая проходит по шкиву водяного насоса;

- вставьте прочную отвертку между высту­пами на корпусе водяного насоса и, исполь­зуя ее как рычаг, поверните водяной насос так, чтобы устранить провисание ремня (см. рис, 2.39);

Рис. 2.39. Ослабление (натяжение) рем (при установке) (двигатели ДВО и ABU)

- проверьте натяжение ремня, взявшись за него пальцами в точке, находящейся посере­дине между зубчатыми шкивами водяного насоса и распределительного вала, и скручи­вая его; натяжение можно считать достаточ­ным, если ремень скручивается не более чем на четверть оборота;

— поверните коленчатым вал на два пол­ных оборота и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня и отрегулируйте, если по­требуется;

— затяните монтажные болты водяного на­соса требуемым моментом,

б) На двигателе АЕА:

— введите зубчатый ремень в зацепление со шкивом коленчатого вала, а затем уложите ремень, требуемым образом на шкивы i ного насоса и распределительного вала,

— уложите ремень плоской стороной на ро­лик механизма натяжения таким образом, чтобы передний.сбег ремня был туго натянут;

— с пЬмощьй: ключа Аллена натягивайте ремень, пока'.скользящий указатель не сов­местится с вырезом в опорной пЛите меха­низма наТяження (рис. 2.40, 2.41);

— затяните зажимной болт механизма на тяжения требуемым моментом;

— проверните коленчатый вал на два пол ных оборота и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Убедившись в пол­ном совпадении меток, проверьте натяжение ремня и отрегулируйте, если потребуется;

— установите нижнюю и верхнюю: секции передней крышки ремня привода распреде­лительного вала и надежно затяните крепеж­ные винты.

в) На двигателях ABF И АЕК:

— подведите ремень привода распредели­тельного вала под зубчатый шкив коленчато­го вала;

— установите нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала;

— прикрепите шкив для ребристого при­водного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала, учиты­вая, чтосмешение монтажных отверстий до­пускает сборку только в одном положении, а

затем вставьте и затяните болты требуемым моментом;

— на двигателе АЕК исключите движение промежуточного вала после снятия привод­ного ремня. Убедитесь, что метка клеммы первого цилиндра на корпусе распределите­ля остается совмещенной с центром бегунка;

— введите в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала, а затем уложите ремень требуемым образом на шкивы про­межуточного и распределительного валов;

— уложите ремень плоской стороной на ро­лик механизма натяжения, обеспечив натя­жение переднего сбега приводного ремня;

- натяните ремень, поворачивая клещами для снятия стопорных колец эксцентрично ус­тановленный механизм натяжения по часо­вой стрелке;

- в соответствии с требованием изготови­теля на двигателе ABF с помощью инстру­мента VW21Q следует отрегулировать натя­жение ремня. Настоятельно рекомендуется обратиться на станцию технического обслу­живания, располагающую необходимым оборудованием;

- на двигателе АЕК проверьте натяжение ремня, взявшись за него пальцами в точке, находящейся посередине между зубчатыми шкивами промежуточного и распределитель­ного валов, и скручивая его; натяжение до­статочно, если ремень можно скрутить не бо­

лее Ч!

- затяните контргайку натяжителя требуе­мым моментом;

- проверните коленчатый вал на два пол­ных оборота и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня и их соответствие;

- установите верхнюю секцию передней крышки ремня привода распределительного вала и надежно затяните крепежные винты,

г) На двигателях AAM, ABS, 2Е, ADZ, ADY:

- с учетом маркировки направления вра­щения подведите ремень привода распреде­лительного вала под зубчатый шкив коленча­того вала;

- временно прикрепите шкив поликлино­вого приводного ремня вспомогательных аг­регатов к зубчатому шкйву коленчатого вала;

- убедитесь, что установочные метки на шкиве коленчатого вала и на зубчатом шки­ве промежуточного вала остались совме­щенными;

- введите в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала, а затем уложите ремень требуемым образом на шкивы про­межуточного и распределительного валов;

- уложите ремень плоской стороной на ро­лик механизма натяжения таким образом, чтобы передний сбег приводного ремня был туго натянут;

- натяните ремень, поворачивая эксцент­рично установленный механизм натяжения по. часовой стрелке;

- проверьте натяжение ремня, скручивая его между зубчатыми шкивами промежуточ­ного и распределительного валов - ремень должен скручиваться на у₄оборота;

- затяните контргайку натяжителя с требу­емым усилием,

- провернув коленчатый вал на несколько полных оборотов, установите поршень пер­вого цилиндра в ВМТ, проверьте совмещение меток и натяжение ремня;

- снимите временно установленный шкив поликлинового ремня и установите нижнюю секцию крышки ремня привода распредели­тельного вала, затем снова установите шкив.

В завершение установите на место крышки ремня, шкив помпы, ремень вспомогатель­ных агрегатов; приведите в рабочее состоя­ние систему зажигания, подсоединив высо­ковольтный провод к крышке распределите­ля зажигания, топливную систему, установив на место реле топливного насоса, стартер. При необходимости проверьте установку уг­ла опережения зажигания и выполните его регулировку.

Натяжение ремня ГРМ на двигателях ABD и ABU осуществляется за счет изменения по­ложения водяного насоСа. На всех остальных модификациях двигателей используется ро- лик-натяжитель. Для его проверки необходи­мо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, снять крышки ремня ГРМ и, ослабив натяжение ремня, отвернуть фиксирующую гайку. Сняв ролик-натяжитель со шпильки, его следует проверить на предмет тугого или чрезмерно свободного хода (признаки серь­езного износа, говорящие, что натяжитель неисправен).

На двигателе АЕА натяжное устройство проверяется таким образом: надавите паль­цем на ремень между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов; в это время скользящий указатель, выступаю­щий из-за ролика механизма натяжения, должен удаляться от выреза в опорной плите механизма, а после того, как вы отпустите ре­мень, -двигаться обратно. Установка прово­дится в порядке, обратном снятию.

2.11. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Все двигатели, устанавливаемые на авто­мобили семейства Golf Ill/Vento, имеют при­нудительную систему смазки. Масляный на­сос шестеренного типа, находящийся в ниж­ней части картера, приводится в действие от промежуточного вала. Масляный радиатор, если предусмотрен модификацией двигате­ля, установлен под внешним масляным фильтром. Основные элементы системы смазки двигателя показаны на рис. 2.42.

Для проведения операций с i сосом/маслоприемником необходимо снять поддон картера двигателя:

- надежно зафиксировав автомобиль, поднимите переднюю его часть, прочно уста­новите ее на опоры;

- снимите нижний брызговик двигателя;

- на двигателях ABU, АЕА, ABD демонти­руйте приемную трубу;

- отсоедините правый ведущий вал от вы­ходного фланца коробки передач;

- выверните винты крепления поддона, при необходимости, чтобы получить доступ к

левым креплениям поддона, отверните болты и снимите плоскую крышку маховика с ко­робки передач;

Рис. 2.42. Система смазки двигателей: 1 — крышка маслозаливнои горловины; 2 — масло измери­тельный щуп; 3 — патрубок для масл о и э ме р и т альн о го щупа; 4 — датчик температуры масла; 5 — датчик давления масла на 0,3 кг/см6 — датчик давления масла на 1,8 кг/см² 7 — 8, 16 — болты; 9 — цоколь масляного фильтра, двигатель 2,0 л; 10 — уллоть л я ный радиатор; 12 —гайка; 13 —масляный фильтр; 14 — шестерни м; coca с предохранительным клапаном; 16 — болт; 17 — прокладка; 18 — пробка сл — поддон масляного картера; 20 — прокладка; 21 — маслоприемник; 22 — маслоотражатель; 23 — шту- си поршня; 24 — сопло; J

- аккуратно отделите поддон от картера, снимите и выбросьте его прокладку - обяза­тельно использование новой.

Установка поддона проводится в порядке, обратном снятию. Перед ее проведением удалите все остатки герметика с сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и поддона, чистой тряпкой вытрите и желательно обез­жирьте края поддона.

Основные сведения. На двигателях ABU, ABD, АЕА масляный насос и маслоприемник расположены на картере со стороны привода газораспределительного механизма; привод масляного насоса осуществляется от коленча­того вала цепной передачей (рис. 2.43).

На двигателях АЕК, ААМ, ABS, ADZ, ADY, 2Е, ABF масляный насос и маслоприемник на­ходятся в поддоне картера (рис. 2,44). При­вод осуществляется от промежуточного вала. При проведении операций с масляным насо­сом предполагается, что снят поддон с карте­ра двигателя.

Снятие/установка масляного насоса на двигателях ABU, ABD и АЕА осуществляется следующим образом:

- снимите корпус передней (со стороны привода распределительного вала) уплотни­тельной манжеты коленчатого вала;

- выверните болты крепления масляного насоса, извлеките их и снимите направляю­щую цепи;

- выверните винты, которыми маслопри­емник прикреплен к кронштейну картера;

- отсоедините звездочку насоса от привод- -эй цепи и снимите масляный насос и масло- -оиемник с двигателя;

- сборка проводится в обратом порядке: обязательной заменой- уплотнитель нота ольца и уплотнитёвьнйй манжеты коленча- "зго вала. После установки масляного насоса "ооведите натяженйе приводной цепи за счет "сложения корпуса насрс.а.

Для снятия масляного насоса на двигателях ДЕК, ДАМ, ABS, ADZ, ADY, 2Е, ABF;

- выверните болты, которыми масляный -асос прикреплен к основанию картера;

- снимите масляный насй'с и маслоприем­ник с картера;

- если предусмотрено конструкцией, сни­мите маслоотражательную перегородку;

- установка проводится в обратном поряд­ке с обязательной заменой уплотнительного кольца.

Разборка и осмотр масляного насоса

Для разборки и осмотра маслянного насоса сделайте следующее;

- выверните винты крепления фланца и снимите трубу маслоприемника, снимите уп­лотнитель нре кольцо маслоприемника;

- выверните винты и снимите крышку мас-

- осмотрите зубцы шестерен масляного на­соса в поисках признаков повреждения или

- если предусмотрено конструкцией, про­верьте¹ состояние приводной цепи масляного насоса: если звенья цепи чрезмерно изноше­ны или расшатаны, замените ее;

- проверьте радиальный зазор между зу­бьями шестерен насоса, вставляя плоский щуп между находящимися в контакте зубья­ми шестерен; слегка вращайте шестерни друг относительно друга, чтобы получить макси­мальный зазор (рис. Z.45);

- проверьте осевой зазор насоса следую­щим образом. Положите стальную линейку поперек торца корпуса масляного насоса, а затем измерьте с помощью щупа зазор между линейкой и шестернями насоса (рис. 2.46). Сравните измеренное значение с предель­ным, указанным в табл. 2,8;

- сравните полученные результаты с допу­стимыми. Если какое-либо из значений нахо­дится вне поля допуска, а также если обнару­жены признаки износа зубьев, - насос дол­жен быть заменен;

- установите.крышку масляного насоса, ввер­ните винты и Затяните их требуемым моментом;

- установите на масляный насос маслоприем­ник, заменив при этом уплотнительное кольцо.

- затяните Крепежные винты требуемым

2.12. КОМПЛЕКСНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Общие сведения ___ _____

За весь период производства автомобили семейства Golf III комплектовались, в зависи­мости от модели и годэ выпуска, широким спектром комплексных систем управления двигателем ((ССУД) (см. табл. 2.1-2,3). Опи­сываемые в данном разделе системы управ­ления двигателем подразделяются на систе­мы КСУД с центральным и распределенным впрыском топлива. Системы с центральным впрыском обеспечивают работу двигателя с помощью одной форсунки, распыляющую топливную смесь во все цилиндры. 8 систе­мах распределенного впрыска каждый ци­линдр получает смесь от соответствующей форсунки.

По сравнению с двигателями, оборудован­ными карбюраторными системами, примене­ние КСУД позволяет значительно улучшить надежность, гибкость, существенно, в соот­ветствии с последними стандартами, снизить токсичность выхлопа.

Несмотря на ТО; что операции по диагнос­тике и самодиагностике состояния систем двигателя существенно упрощены, обслужи­вание таких систем требует наличия надле­жащего оборудования и специальных зна­ний. По этой причине ниже будут описаны ис­ключительно базовые операции по ремон­ту/обслуживанию КСУД.

Справочные сведения о рекомендованных изготовителем марках, свечей зажигания приведены в табл. 2.4, значения начальных углов опережения зажигания приведены в табл. 2.5.

Система управления

двигателем

«Mono-Motronic»

Данная система производства фирмы Bosch устанавливалась на двигатели ABU, АЕА, ААМ, ABS. Она применяется совместно с трехКомпонентным каталитическим нейтра­лизатором отработавших газов и датчиком содержания кислорода. КСУД содержит под­систему управления впрыском топпива и под­систему управления углом опережения зажи­гания. Обе подсистемы управляются общим программируемым электронным блоком, ус­тановленным справа под панелью приборов в салоне автомобиля.

Подсистема управления углом зажигания состоит из коммутатора «Telefunken», датчи­ка частоты вращения (установлен в распреде­лителе зажигания), датчика разрежения (встроен в коммутатор), катушки и свечей за­жигания. Основные компоненты системы «Mono-Motronic» приведены на рис. 2,47.

При работе двигателя контроллер перио­дически включает электромагнитный клапан продувки адсорбера. В этом случае поступаю­щий снаружи воздух, насыщаясь парами бен­зина, поступает в задроСсельное пространст­во агрегата впрыска топлива.

Регулятор холостого хода, расположенный в агрегате центрального впрыска (рис, 2.48), оснащен выключателем датчика положения дроссельной заслонки, который подает к ЭБУ сигнал о том, что дроссельная заслонка нахо­дится в положении холостого хода. Положе­ние холостого хода дроссельной заслонки от­регулировано на за воде-изготовителе и регу­лировке не подлежит.

Датчик содержания кислорода в отрабо­тавших газах установлен в приемной трубе глушителя и служит для передачи Сигналов о концентрации кислорода в отработавших га­зах к контроллеру.

Дата добавления: 2015-08-28