|
управления двигателем |
Простейшие неисправности к
|
1. пустой бах
2. Недостаточная длительность предпускового подогрева
3. Рукоятка ускорителя холодного пуска не вытянута
4, ' ЩР- предпускового прогрева
5. Элекгроматитиый клапан останова не затянут, неисправен или обесточен
6 Воздух в топливной системе 3. Вытяните рукоятку ускорителя холодного пуска для запуска и после нескольких минут работы вдвиньте обратно
JL |
Метод устранения |
Двигатель запускается плохо или вообще не запускается |
5. Проверьте надежность установки клапана, напряжение на его контактах
ГШ
ослабьте топливопроводы на форсунках и убедитесь в том, что топливо поступает
8. Топливопроводы после монтажа установлены в обратом порядке
9. Нарушен начальный момент впрыска ТНВД Неисправна, загрязнена одна или более форсунок; неверное давление впрыска Неисправность ТНВД
Метод устрг.------
7. Проверьте, не изогнуты ли трубки, не «забиты» ли фильтры, не закупорена ли вентиляция топливного бака. Зимой проверьте состояние топлива
8. Проверьте порядок подсоединения: соединения А на насосе к цилиндру №1;В-№3;С-№4;Д-№2
9. Отрегулируйте:
- проверьте и отремонтируйте, при необходимости замените;
- отрегулируйте или замените ТНВД
| |
Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу | |
1 Частота вращения холостого хода отрегулирована неверно 2. Тяга акселератора отрегулирована неверно или -заедает» | !. Отрегулируйте 2. Отрегулируйте правильно, смажьте |
3. Ослабло соединение топливного шланга между фильтром и ТНВД 4. Ослабло соединение или треснул задний кронштейн крепления ТНВД 5. Ослабло крепление или треснула опора двигателя 6. Неверная регулировка остаточной подачи топлива | 3. Подтяните соединения 4. Подтяните или замените 5. Подтяните или замените 6. Отрегулируйте |
Сильный черный или голубой дым из выхлопной трубы. Недостаточная мощность | |
1. Двигатель не прогрет 2. Сильное нажатие на педаль акселератора при низкой частоте двигателя 3. Загрязнен воздушный фильтр 4. Загрязнен топливной фильтр 5. Неправильно установлена максимальная частота вращения 6. Подтекают форсунки 7. Игла распылителя зависает или йю- манэ. Слишком мало давление впрыска | 1. Проверьте еще раз при прогретом двигателе При поездке используйте более высокие передачи коробки передач 2. Прочистите или замените 3. Замените 4 Отрегулируйте 5. Проверьте или замените 6 Проверьте или замените форсунку 7. Проверьте форсунки или отрегулируйте дамение |
Возможная причина | Метод устранения |
8. Короткий ход педали акселератора | 8 Отрегулируйте трос привода акселератора, возможно, установленное покрытие пола слишком высокое |
Недостаточная мощность | |
1. Трос привода акселератора отрегулирован неправильно 2. Ослаблен регулирующий рычаг на ТНВД " | 1 Отрегулируйте 2. Затяните 3 Отрегулируйте максимальную частоту вращ&ния 4. Снимите топливопроводы и проверьте, составляет ли диаметр отверстия 2 мм 5. Проверьте состояние теплоизолирующей прокладки, при необходимости - замените 6. Отрегулируйте |
вращения 4. Уменьшилось проходное сечение топливопроводов высокого давления в соединения* 5. Теплоиаолирующая прокладка под форсункой неплотная или дефектная 6. Давление впрыска форсунки неверное | |
Высокий расход топлива | |
1. Негерметичность гошпивной системы 2. Засорена или повреждена сливная магистраль 3. Слишком высока частота вращения холостого хода 4. Слишком высока максимальная частота вращении | 1. Проверьте шpмeти^ft^oc^v соединения всего топливного тракта 2. Продуйте сжатым воздухом 3. Отрегулируйте 4. Отрегулируйте |
|
Таблица 3.4....... Основные техничесие характеристики дизельных двигателей
|
|
Таблица 3.5
|
выпускные клапаны 1,3 | |
Распределительный вал |
|
Осевой люфт, мм | 0,15 |
Максимально допустимое радиальное биение, мм | 0,01 |
Максимально допустимый рабочий зазор подшипников, м* | и 0,11 |
Идентификационные коды распралительиых валов: |
|
двигатель 1Z | W028F |
двигатели AAZ и 1У | W028D |
Блок цилиндров | |
Диаметр цилиндра, ш: номинальный | 79,51 |
1-й ремонтный | 79,76 |
2-й ремонтный | 80,01 |
Максимально допустимый износ | ! 0,10 |
Поршни и поршневые кольца Диаметр поршня, мм: двигатели AAZ и 1Y: номинальный | 79.46 |
1-й ремонтный | 79,73 |
2-й ремонтный | 79,98 |
максимально допустимое отклонение | 0,04 |
двигатель 12: номинальный | Ш 76,47 ■ |
___________________________ 1;й,Ва»о.НШьй--------------- | 79,92 |
2-й ремонтный | 79,97 |
максимально допустимое отклонение | 0,04 |
Наружный диаметр поршневого пальца, мм: |
|
двигатели MZ и 1Z | 26,0 |
двигатель 1Y | 24,0 |
Зазор между поршневым кольцом и цилиндром, мм: | ... ■'■:.'•:'. |
двигатель 1Z: |
|
верхнее компрессионное кольцо: номинальный | 0,06-0,09 |
предельно допустимый | 0,25 |
среднее компрессионное кольцо: |
|
номинальный | 0,05-0,08 |
предельно допустимый | 0,25 |
двигатели MZ и 1Y: |
|
верхнее компрессионное кольцо: |
|
номинальный | 0,09-0,12 |
предельно допустимый | 0,25 |
среднее компрессионное кольцо: |
|
номинальный | 0,05-0,08 |
предельно допустимый | 0.25 |
номинальный | 0,03-0,06 |
предельно допустимый | 0,15 |
Зазор в замке поршневых колец, ми: |
|
двигатель 1Z |
|
номинальный | 0,20-0,40 |
предельно допустимый | т |
среднее компрессионное кольцо: номинальный | 0,20-0,40 |
предельно допустимый | 1,0 |
маслосьемное кольцо: номинальный | 0,25-0,50 |
предельно допустимый | 1,0 |
двигатели MZ и 1Y: |
|
Монтажные балты генератора переменного тока 25
Винты крышки распределительного вала 10
Гайки и болты крышек подлинников распределительного вала (все двигатели) 20 Болт зубчатого шкива распределительного вала 45
Вин™ шкива ремня привода вспомогательных агрегатов 25
Болты гнезда передней манжеты коленчатого вала 25
Болты гнезда задней манжеты коленчатого вала! О
Болт зубчатого шкива коленчатого вала:
1- я ступень 90
2- я ступень довернуть на угол 90" Болты головки цилиндров:
1- я ступень 40
2- я ступень 60
3- я ступень довернуть на угол 90'
4- я ступень довернуть да угол 90" Опоры двигателя: Стяжные болты Болт блока передней опоры Болты кронштейна передней опоры Болты кронштейна левой задней опоры Болты крепления заднего блока к кузову Болты кронштейна правой задней опоры Гайки выпускного коллектора
BffFWfWWWH |
Направляющий ролик к крышке ремня привода распределительного вала (только для двигателей 1Z) Болты впускного коллектора Болты зубчатого шкива промежуточного вала болты крышки масляного насоса Болты крепления масляного насоса Винты крепления маслоприемной трубки к масляному насосу Монтажные болты насоса усилителя рулевого управления Болты крепления масляного тсущона _______________________________________________________________________
верхнее компрессионное кольцо: номинальный | 0,20-0,40 |
предельно допустимый | |
среднее компрессионное кольцо: |
|
номинальный | 0,20-0,40 |
предельно допустимый | 0,6 |
маслосьемное кольцо: |
|
номинальный | 0,25-0,50 |
предельно допустимый | 1,2 |
Шатуны |
|
Длина, мм: двигатели 1Z, MZ | |
двигатель 1Y | |
Коленчатый вал |
|
Осевой зазор в коренных подшипниках, мм: |
|
номинальный | 0,07-0,17 |
предельно допустимый | 0,37 |
допуск | -0J322...-0,042 |
Рабочий зазор в коренных подшипниках, мм: |
|
номинальный | 0,03-0,08 |
предельно допустимый | 0,17 |
Диаметр шатунных шеек, мм: |
|
номинальный | 47,80 |
1-й ремонтный | 47,55 |
2-й ремонтный | 47,30 |
3-й ремонтый | 47,05 |
допуск | -0,022...-0,042 |
Рабочий зааор шатунов, мм: |
|
предельно допустимый | 0,08 |
Масляный касос |
|
номинальный | 0,05 |
предельно допустимый | 0,20 |
Осевой зазор шестерен, мм: |
|
предельно допустимый | 0,15 |
|
|
Содержание 4.1. Система вентиляции картера............................................................................................................ 6Б 4.2. Системы выпуска ОГ............................................................................................................................................ 66 4.3. Система улавливания паров бензина.................................................................................... 87 4.4. Система рециркуляции ОГ автомобилей с дизельными двигателями.. 68 ... |
4.1. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Масляный бартер двигателя герметичен. Пары масла и прорвавшиеся в картер при работе двигателя газы выводятся через проволочный маслоотделитель во впускную систему двигателя и сжигаются в нем.
При высоком разрежении во впускной системе (например, на холостом ходу) газы вытягиваются из картера, а при низком разрежении (педаль акселератора полностью нажата) они вытесняются из картера повышенном давлением в нем. При износе двигателя в картер прорывается большее количество газов, и давление в масляном картере повышается, поэтому часть потока возвращается в двигатель на всех режимах его работы. На части двигателей, на крышке ГРМ, установлен клапан регулирования давления, управляющий потоком картерных газов.
Система вентиляции картера не требует обслуживания. Для проверки работоспособности системы проверьте шланги системы вентиляции картера на отсутствие повреждений.
4.2. СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ОГ)
Система выпуска ОГ (в автомобилях с бензиновыми двигателями)
Система выпуска отработавших газов (ОГ) автомобилей с бензиновыми двигателями состоит из выпускного коллектора, приемной трубы, глушителя, кислородного датчика, связанногосКСУД, и Нейтрализатора отработавших газов.
Для уменьшения выбросов вредных газов в атмосферу большая часть машин оснащалась нейтрализатором отработавших газов, который уменьшает их содержание на 90-95%. Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов должен находиться в определенных пределах. Эту задачу выполняет контроллер. В зависимости от показаний кислородного датчика он динамически регулирует состав тоиливно-воздушной смеси для оптимизации процесса сгорания.
Датчик изменяет выходное напряжение в зависимости от содержания кислорода в ОГ. Он оснащен встроенным нагревательным элементом - это сокращает время его. прогрева до рабочей температуры.
I_____ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нейтрализатор и датчик кислорода чувствительны к соединениям свинца. Поэтому, если автомобиль оснащен нейтрализатором, категорически запрещается его работа (даже кратковременная) на этилированном бензине.
Система выпуска ОГ (в автомобилях с дизельными двигателями)
Все автомобили с дизельными двигателями оснащались нейтрализаторами и системой рециркуляции отработавших газов (EGR), которая уменьшает уровень оксидов азота, образующихся при работе двигателя, и возвращает часть ОГ во впускную систему через плунжерный клапан. Система управляется блоком управления пусковыми свечами (двигатели 1Y и AAZ) или контроллером двигателя (двигатель 1Z),.
Снятие системы лей. В автомобилях с двигателями 1Y и AAZ на конце приемной тряубы установлено гибкое звено. Автомобилия, которые не комплектовались катализатором (с двигателем 2Е), оснащались дополнительным глушителем, составляющим единое целое с приемной трубой.
Система выпуска ОГ установлена на резиновых элементах, которые присоединены к днищу автомобиля металлическими кронштейнами. Элементы систем выпуска ОГ показаны на рис. 4,1, 4.2.
Работы по снятию всей системы выпуска ОГ или любого из ее элементов проводятся на смотровой канаве или подъемнике.
Для снятия приемной трубы сделайте следующее:
- снимите датчик кислорода;
- отсоедините крепление приемной трубы к нейтрализатору или дополнительному глушителю. Снимите уллотнительную прокладку;
- отсоедините крепление приемной трубы к выпускному коллектору. Снимите приемную трубу и у плотни тельную прокладку.
Для снятия нейтрализатора сделайте следующее:
- отсоедините крепление приемной трубы к нейтрализатору. Снимите уплотнительную прокладку;
Q. |
- отсоедините крепление нейтрализатора и снимите нейтрализатор.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
-втомобилях с двигателем ABD нейтрализатор объединен с приемной трубой и снимается с ней вместе.
Для снятия промежуточной трубы сделайте следующее:
- отсоедините крепления промежуточной трубы и снимите ее.
Для снятия задней трубы сделайте следующее:
- отсоедините крепления задней трубы и снимите ее;
- разъедините выпускную трубу И выпускной коллектор;
- отсоедините крепления системы выпуска ОГ. Снимите систему выпуска ОГ.
Для снятия элементов теплоизоляции сделайте следующее:
- снимите соответствующий элемент выпускной системы. Если необходим доступ к элементам конструкции автомобиля, расположенным за теплоизоляцией, допускается не демонтировать систему выпуска ОГ;
- ослабьте крепление теплоизоляции и сдвиньте его вниз.
Установка системы выпуска СИГ
Установка системы выпуска ОГ осуществляется в последовательности, обратной снятию. При этом сделайте следующее:
- замените поврежденные детали,
- используйте только новые уплотнитель- ные прокладки;
- для обеспечения герметичности соединяемых элементов системы выпуска ОГ используйте только-специальный герметик;
- гайки крепления хомутов затягивайте последовательно и равномерно;
- перед сборкой убедитесь, что все элементы системы выпуска ОГ расположены правильно и между ними и днищем автомобиля существует необходимый зазор.
Меоы безопасности при обращении с не йтрал и зато ро м j
Нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосферу вредных веществ.
Он содержит керамические блоки с множеством пор, покрытых- катализаторами дожита (платиной, палладием, родием). 8о время работы нейтрализатор интенсивно нагревается, поэтому не оставляйте' автомобиль в месте, где под ним могут находиться легковоспламеняющиеся предметы (опавшая листва, хвоя, высокая трава), пролитые масла или топливо. Оберегайте нейтрализатйр от ударов и механических повреждений, например, при поездках по плохим дорогам или переезде «лежачих полицейских».
Технического обслуживания нейтрализатор не требует. Ресурс нейтрализатора составляет 80 000-150 000 км пробега.
Бензиновые двигатели
|
Нейтрализатор и датчик кислорода чувствительны к соединениям свинца. Поэтому категорически запрещается работа автомобиля (даже кратковременная) на этилированном бензине.
Регулярно выполняйте техническое обслуживание автомобиля, особенно топливной системы и системы зажигания двигателя.
Не допускайте попадания топлива в нейтрализатор, например при попытке запустить двигатель буксировкой.
При работе двигателя на высокой частоте вращения не выключайте зажигание.
Сернистый запах ОГ может возникать при установке нового нейтрализатора (через некоторое время о.н исчезает) или при эксплуатации автомобиля на бензине с высоким содержанием серы.
Дизельные двигатели
Не эксплуатируйте автомобиль, если двигатель расходует много: масла или ОГ имеют голубоватый опенок,
Используйте только те присадки к топливу или маслу, на которых указано, что их можно применять на двигателях, оснащенных нейтрализатором ОГ.
4.3. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА
Система улавливания паров бензина установлена на всех автомобилях с бензиновым двигателем и уменьшает выброс паров несго- ревшего топл ива и сострит из электромагнитного клапана, абсорбера и соединительных клапанов.
Пробка топливного.бака герметична, а пары бензина поглощаются абсорбером (емкостью с активированным углем), расположенным в моторном отсеке на правом переднем крыле автомобиля. По команде контроллера электромагнитный клапан абсорбера открывается и вЫпускЗеТ пары во впускную систему, где они смешиваются.с основной топли- вовоздушной смесью и затем сжигаются в двигателе.
Для защиты нейтрализатора от повреждения переобогащенной топливной смесью (например, при работе двигателя на холостом ходу) электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина открывается только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или не прогреется.
|
Для замены электромагнитного клапана щелайте:следующее:
- отсоедините клемму минусового прово- да-.от АБ;
- отсоедините от клапана вакуумные
- снимите электромагнитный клапан.
Установка электромагнитного клапана осуществляется в последовательности, обратной снятию.
Для снятия абсорбера сделайте следующее:
- отсоедините вакуумные- шланги от абсорбера;
- снимите абсорбер.
Установка абсорбера осуществляется в последовательности, обратной снятию.
4.4. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ АВТОМОБИЛЕЙ С ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Система рециркуляции ОГ автомобилей с дизельными двигателями состоит из клапана (электромагнитного на двигателях 1Y и AAZ и механического на остальных) и вакуумных шлангов.
Рис. 4.2. Система выпуска отработавших газов двигателей VR6: 1 — выпускной коллектор; 2 — гайка; 3 - патрубок для измерения содержания СО; 4 — штекер (установлен на задней правой опоре двигателя); 5 — заглушка; 6 — датчик кислорода, 50 Н-м; 7 — гайки [М8 — 25 Н м; М10 — 40 Н-м); В — двойной клеммовый зажим; 9 —средний глушитель: 10 — подвеска заднего глушителя; 11 — задний глушитель; 13 — метки для установки двойного клеммового зажима; 14 — линия стыка патрубков; 16 — установочная метка; 17 — установочные метки (S — для автомобилей с механическими коробками передач. А - с автоматическими коробками передач); 19 - клеммовый зажим; 20 - подвеска глушители; 21 — кронштейн; 22 - опора кронштейна; 23 — передний глушитель; 24 — нейтрализатор; 25 — прокладка; 26 — приемная труба; 27 — прокладка выпускного коллектора; 28 — тепловой экран а = 5 мм; b - 5 мм; с = 10 мм |
Механический клапан установлен на впускной системе и патрубком соединен с выпускным коллектором.
Электромагнитный клапан {рис. 4.3) установлен на кронштейне за воздушным фильтром.
Для замены механического клапана сделайте следующее:
- отсоедините патрубок 3 (рис. 4.4) от клапана 7;
- снимите уплотнительную прокладку.
Установка клапана осуществляется в последовательности, обратной снятию.
При установке клапана руководствуйтесь следующими рекомендациями:
- используйте новые гайки и уплотнитель- ную прокладку;
- проверьте правильность присоединения шлангов;
- присоедините патрубок, установите болты, не затягивая их, убедитесь, что патрубок не испытывает деформации. Затяните болты.
Замена электромагнитного
Для замены электромагнитного клапана сделайте следующее:
- отсоедините клемму минусового провода от АБ;
- отсоедините вакуумные шланги от клапана;
|
^SflBML |
Рис, 4.4. Механический клапан системы рециркуляции отработавших газов (двигатель 1Z): 1 — гайка; 2 — кронштейн; 3 — патрубок; 4 — болт: 5 — прокладка; 6 — впускная система; 7 — клапан; В — выпускной коллектор |
-снимите клапан.
Установка клапана осуществляется в последовательности, обратной снятию. При этом обязательно проверьте правильность присоединения шлангов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неправильная установка шлангов может привести к повреждению системы рециркуляции отмотавших газов.
Трансмиссия, или силовая передача, служит для передачи крутящего момента коленчатого вала двигателя к ведущим передним колесам автомобиля, К ней относятся сцепление, коробка передач и приводы передних
5.1. СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление служит для кратковременного отсоединения работающего двигателя от трансмиссии и плавного их соединения, необходимого в момент начала движения (тро- гания с места} автомобиля, а также после переключения передач в коробке передач в процессе движения. Кроме того, сцепление предохраняет детали двигателя и агрегаты трансмиссии от перегрузки, которая может возникнуть при резком торможении автомобиля с неотключенным двигателем.
Рис. 5.1. Детали механизма сцепления автомобилей I 1,8 л; 2,Ол (85 кВт/115 л.с.): 1 - болт, 20 Н-м: щая оправка; 5 — пружинный зажим; 6 — пласти! чего доверните еще на 90'); В — промежуточная i |
двигателями 1,4 л (с 08.95 г.); 1,6 л; 3 — ведомый диск; 4 — центрирую- 7- болт, 60 Н-м (после |
Сцепление, устанавливаемое на всех моделях автомобиля Golf III, однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диа- фрагменного типа. Ведомый диск в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала коробки передач. Привод выключения сцепления либо механический, посредством троса, либо гидравлический, с главным и рабочим цилиндрами (только для коробки передач типа 02А).
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 121 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
