|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ТНВД двигателей AAZ и 1Y выпуска с октября 1994 г. применяется составной шкив, соединенный тремя болтами. Ни в коем случае не ослабляйте центральную гайку вала ТНВД, поскольку это приведет к изменению начального момента впрыска.
к высвобождению шкива. Снимите съемник, затем отверните болты или гайки крепления шкива и сегментную шпонку;
- отверните накидные гайки крепления топливопроводов в тыльной части ТНВД и на всех форсунках, затем снимите трубопроводы в сборе сдвигателя;
- отсоедините сливной топливный шланг форсунок от сливного патрубка;
- отсоедините разъем от стопорного клапана;
- на всех двигателях, кроме 1Z, отсоедините трос ускорителя холодного пуска и акселератора от ТНВД;
- на двигателе 1Z отсоедините разъемы от клапана прекращения подачи топлива и блока регулировки количества впрыскиваемого топлива, предварительно пометив разъемы, чтобы не перепутать их при подсоединении,
Q |
Внутренний диаметр болта для сливной магистрали меньше внутреннего болта для нагнетательной магистрали и помечен надписью «OUT», |
Рис. 3.22. Элементы регулировки ТНВД двигателей 1V и AAZ: I — винт регулировки максимальной частоты вращения; 2 — винт регулировки частоты вращения холостого хода; 3 - стопорный нт регулировки минимальной частоты вращения ---- о хода; 4 — стопорный винт регулировки --- "---- ты вращения холостого хода |
максимальной ч; |
- на всех двигателях, кроме 1Y и AAZ, выпущенных после октября 1994 г.; если снимаемый ТНВД будет устанавливаться на место, то при помощи водостойкого фломастера пометьте взаимное положение корпуса ТНВД и переднего крепежного кронштейна. Это позволит со средней точностью сохранить установку начального момента впрыска при установке ТНВД;
- на двигателях AAZ и IV выпуска с октября 1994 г. отсоедините разъемы, предварительно их пометив, рт основания клапана давления топлива форсунок, отдатчика продолжительности впрыска, от стопорного клапана турбокомпрессора (последнее - на двигателях AAZ), стопорного клапана полностью открытой дроссельной заслонки (на двигателе); если автомобиль не оборудован кондиционером воздуха; отсоедините клемму от механизма ускорения частоты вращения холостого хода; в автомобилях с кондиционером воздуха отсоедините вакуумный шланг от механизма ускорения оборотов холостого хода; в автомобилях, где электропроводка ТНВД не имеет отдельных разъемов, отсоедините штекерный разъем и провод «массы»;
- отверните болт крепления ТНВД к заднему кронштейну;
Q. |
- подсоедините напорную и сливную топливную магистрали к ТНВД, затяните полые болты их крепления, используя новые шайбы; - подсоедините слИвной шланг форсунок К сливному патрубку; - установите зубчатый шкив на вал ТНВД, предварительно вставив сегментную шпонку, |
- отверните гайки и ли болты крепления ТНВД к переднему кронштейну. При отворачивании последней гайки или болта придержите корпус ТНВД рукой;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ни в коем случае не ослабляйте болты крепления головки распределителя ТНВД, поскольку это может привести к его серьезному повреждению.
- убедитесь в том, что к насосу высокого давления больше ничего не подсоединено, и снимите его с двигателя.
Установка ТНВД
Устанавливая новый насос, сориентируите его так, чтобы болты были ввернуты по центу отверстий; это обеспечит максимальный диапазон регулировки. Если устанавливается прежний насос, выставите его по меткам, сделанным при снятии. Установку проводите в следующем порядке:
- установите насос на двигатель, вверните болт его крепления к заднему кронштейну и затяните его моментом 25 Н-м;
- вверните болты крепления ТНВД к переднему кронштейну и затяните их моментом 25 Н-м;
- на двигателях 1Z, AAZ, 1Y выпуска с октября 1994 г. при установке нового ТНВД вставьте маленькую воронку в соединение сливного топливного патрубка, заполните его полость чистым топливом;
- подсоедините топливные магистрали к форсункам и головке ТНВД, затем затяните гайки их крепления моментом 25 Н-м;
ПРИМЕЧАНИЕ наверните гайку или заверните болты крепления шкива (незабудьте про шайбу) и затяните их от руки;
- установите шкив в правильное положение, вставив стержни или болты подходящего диаметра в отверстие для выравнивания в шкиве и отверстия в переднем кронштейне крепления ТНВД. Обеспечьте минимальный люфт шкива в этом положении;
- установите ремень привода ГРМ, проверьте и по необходимости отрегулируйте установку ТНВД относительно распределительного вала. По окончании натяните ремень и затяните крепление шкива ТНВД, предварительно застопорив его при помощи фиксатора (см. рис. 3.21);
- установите наружный кожуХ ремня и крышку головки блока цилиндров, при необходимости используя новую прокладку;
- восстановите все электрические соединения на ТНВД. В случае установки нового ТНВД на двигатели AAZ и 1Y выпуска с октября 1994 г. правильно подсоедините штекерный разъем;
- на всех двигателях, кроме 1Z, подсоедините к ТНВД тросы акселератора и ускорителя холодного пуска, при необходимости отрегулируйте их натяжение;
- установите воздушный фильтр (и измеритель воздушного потока на двигателе 1Z) и подсоедините к нему воздуховоды;
- по необходимости проведите надлежащие проверки, данные в табл. 3.2.
Регулировки топливного
Регулировка ТНВД доступна для всех дизельных двигателей, кроме модели 1Z. Места регулировок ТНВД показаны на рис. 3.22.
Максимальная частота вращения коленчатого вала измеряется с помощью специального тахометра для дизельных двигателей. Данная процедура не рекомендуется для проведения на двигателях, где установлен старый/с неизвестным ресурсом ремень газораспределительного механизма. Чтобы измерить максимальную частоту вращения коленчатого вала, зафиксируйте машину стояночным тормозом, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, прогрейте двигатель и дайте команду помощнику нажать на педаль акселератора «в пол». Предусмотренное производителем значение максимальных оборотов коленчатого вала составляет 5200 мин Во избежание повреждения двигателя, не позволяйте ему работать на максимальной частоте вращения более трех секунд. При необходимости отрегулируйте максимальную частоту вращения, ослабив контргайку и вращая регулировочный винт 1 (см. рис. 3.22). После проведения процедуры регулировки не забудьте зафиксировать контргайку.
Ускоренная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Для проверки ускоренной частоты холостого хода полностью выдвиньте рукоятку холодного пуска и, используя тахометр, убедитесь в том, чтобы частота вращения повысилась до (1050 ± 50) мин-1. При необходимости отрегулируйте ускоренную частоту вращения, ослабив контргайку и вращая винт 4 (см. рис. 3.23).
Проверку начального момента впрыска топлива осуществляйте следующим образом;
- проведите необходимые подготовительные действия: отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, установите, как описано выше, поршень первого цилиндра в ВМТ, проверьте фазы газораспределения, при необходимости отрегулировав их;
- отверните пробку, расположенную в тыльной части ТНВД, и снимите ее прокладку;
- установите в отверстие пробки стрелочный индикатор (через подходящий переходник) с длиной измерительного стержня 100 мм;
- установив предварительное смещение индикатора примерно 2,5 мм, медленно проворачивайте коленчатый вал за болт крепления его шкива против часовой стрелки;
- остановите коленчатый вал сразу же, как только перемещение стрелки прекратится, и сбросьте индикатор на ноль с предварительным смещением 1,0 мм;
- проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы снова установить поршень первого цилиндра в ВМТ;
- считайте показания индикатора и сравните их с данными табл. 3,2;
- если показания находятся в допустимых пределах, снимите индикатор с ТНВД вверните и затяните резьбовую пробку, используя новую уплотнительную прокладку;
- если показания выходят за допустимые пределы, выполните регулировку.
Регулировка начального момента впрыска топлива осуществляется следующим образом:
- ослабьте болты крепления ТНВД на переднем и заднем кронштейнах (см. выше, где описаны снятие и установка ТНВД);
- поверните корпус ТНВД так, чтобы достигнуть установочного значения на индикаторе часового типа и затяните болты крепления насоса;
- снимите индикатор часового типа, вверните и установите на место резьбовую пробку, обязательно использовав новую уплотни- тельную прокладку.
____ _J
игла распылителя |
Форсунки являются подпружиненными механическими кпапанами (рис. 3.23), которые открываются, когда давление подаваемого в них топлива превышает определенный предел. Таким образом, топливо распыляется из распылителя форсунки в цилиндр через вихревую камеру (непрямой впрыск). На двигателе AAZ установлены двухступенчатые форсунки, которые открываются в две ступени по мере возрастания давления топлива, что оптимизирует горение топлива в двигателе.
Таблица 3.2 Характеристики ТНВД дизельных и турбодизельных двигателей
* Для двигателей с кондиционером " Без «обок данные для регулировок, 8 скобка* данные для проверки, смуЮСЮ цихлов "•См1/ 1000 циклов. |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
звать детонацию или повышенную дымность двигателя), запустите двигатель в режиме быстрых оборотов холостого хода и по очереди отпускайте штуцер каждой форсунки. Когда будет отпущен штуцер дефектной форсунки, то признаки неисправности должны исчезнуть.
Снятие и установку форсунок проводите следующим образом:
- отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля, исключите возможность попадания на генератор дизельного топлива, накрыв его полиэтиленом;
При работе с топливными форсунками будьте очень осторожны, поскольку тоя^ ливо, находящееся под высоким рабочим давлением, способно пробить кожу, что может привести ктравме. В зависимости от качества используемого топлива, ресурс форсунок равен приблизительно 100 000 км пробега. Точные проверки, капитальный ремонт и калибровку форсунок должен выполнять специалист. Чтобы без демонтажа выявить неисправную форсунку (неисправности форсунок могут вы |
- очистите поверхности вокруг форсунок и штуцеров топливных магистралей;
- отсоедините от форсунок сливную топливную магистраль;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии й установке топливных форсунок будьте осторожны - не допустите попадания грязи в форсунки и топливные магистрали, исключите их случайное падение или повреждении игл в распылителях. Форсунки изготовлены с высокой точностью и с ними следует обращаться осторожно.
- полностью снимите нагнетательные топливные магистрали, после чего закройте штуцеры форсунок и трубок, чтобы предотвратить попадание грязи в систему;
- выверните форсунку с помощью длинной торцевой головки или накидного гаечного ключа;
- извлеките теплозащитные шайбы.
Установка форсунок проводится в порядке, обратном снятию. При каждом снятии/установке производителем рекомендуется проводить замену теплозащитных шайб.
останова двигателя
Двигатель выключается с помощью электромагнитного отсечного клапана, который при отключении поданного на него электропитания прерывает поступление топлива в ТНВД. Незадолго до того, как дизельное топливо попадает в отверстие наполнения плунжера распределителя, оно проходит мимо электромагнитного клапана останова двигателя. Когда ключ включения приборов и стартера поворачивается в первое положение, на клапан подается напряжение и топливо поступает в ТНВД. При повороте ключа в положение «О» прекращается подача напряжения на клапан. Клапан останова закрывает канал поступления топлива, и двигатель останавливается. Автомобили с автоматической коробкой передач частично оборудованы механическим устройством останова на передней части ТНВД, с помощью которого можно остановить двигатель при неисправном электромагнитном клапане останова.
Центробежный
Для того, чтобы охватить различные режимы эксплуатации двигателя и иметь, таким образом, возможность по мере необходимости обеспечивать нужный режим впрыска, на ТНВД устанавливается центробежный регулятор. Грузы центробежного регулятора в соответствии с числом оборотов двигателя расходятся наружу больше или меньше. Они через рычажный механизм надавливают на регулирующую задвижку, которая путем открытия отверстия в плунжере распределителя позволяет вытекать избыточному топливу. Если число оборотов двигателя по отношению к положению педали подачи топлива является слишком высоким, то регулятор открывает отверстие, и число оборотов падает.
При пуске двигателя регулирующее отверстие полностью закрыто. Двигатель получает полное количество топлива, но лишь до тех пор, пока не достигнет частоты вращения холостого хода. Затем регулятор включается в работу.
Максимальное число оборотов двигателя также ограничивается центробежным регулятором. Если двигатель превышает частоту вращения 5200 мин"', то регулирующее отверстие освобождается.
При росте частоты вращения коленчатого вала топливо должно впрыскиваться раньше, при этом зажигание, несмотря на это, происходит в установленное время. Регулирование опережения впрыска осуществляет регулятор впрыска. Он тоже установлен в ТНВД.
Если частота вращения двигателя возрастает, то вал насоса низкого давления в ТНВД вращается быстрее. Давление топлива возрастает, что используется при регулировании момента впрыска. Давление топлива действует на плунжер и сдвигает его против усилия пружины. Роликовое кольцо жестко связано с этим плунжером. При возрастающем давлении топлива - а также при повышенной частоте вращения - поршень роликового пальца сдвигает его относительно его оси. Выступы подъемного диска набегают на ролики раньше, то есть впрыск происходит раньше. При снижении частоты вращения поршень и вместе с ним роликовое кольцо смещается назад.
впрыска п«имагрузке j
Для достижения «мягкой» работы двигателя и небольшого уровня шумов регулятор момента впрыска дополнительно к уже упомянутому регулированию момента впрыска по оборотам осуществляет также регулирование по нагрузке. Начало подачи - момент времени, когда топливо впрыскивается в цилиндр (называемый еще моментом впрыска), изменяется при изменении нагрузки на двигатель. Состояние нагрузки двигателя распознается ТНВД следующим образом:
- педаль акселератора нажата сильно, частота вращения двигателя низкая - нагрузка высокая;
~ педаль акселератора отпущена, частота вращения двигатепя высокая (спуск под гору) - нагрузки нет.
При высокой нагрузке двигателя ТНВД осуществляет момент впрыска раньше; при низкой нагрузке - позже.
Система холодного пуска |
На автомобилях, изготовленных до октября 1994 г., при пуске на холоде можно увеличить частоту вращения холостого хода вручную с помощью системы холодного пуска, управляемой кнопкой на приборной панели, С октября 1994 г. трос акселератора холодного пуска был заменен автоматическим механизмом увеличения оборотов холостого хода, установленным сбоку на ТНВД.
Хотя кнопку устройства ускорения холодного пуска, расположенную на левой части панели приборов, иногда сравнивают с кнопкой воздушной заслонки («подсоса») на некоторых бензиновых двигателях, эти устройства имеют мало общего. Ускоритель холодного пуска также включают при холодном двигателе, но сокращается не приток воздуха, а изменяется момент впрыска (на более ранний). Холодный двигатель запускается лучше, потому что топливо впрыскивается в горячий сжатый воздух. Кроме того, автомобиль лучше ускоряется в этом случае при не- прогретом двигателе.
Ускоритель холодного запуска должен включаться для пуска хоподного двигателя независимо от температуры окружающего воздуха (только при сильном холоде способность к запуску может улучшаться, когда кнопка остается невытянутой).
После нескольких минут поездки ускоритель холодного пуска должен быть отключен, однако если этого не сделано, двигатель повреждений не получит.
Ускоритель холодного пуска действует подобно регулятору впрыска: через рычаг тяга действует на поршень регулятора впрыска и поворачивает его так же, как давление топлива при высоких оборотах двигателя - назад. Роликовое кольцо из-за этого поворачивается примерно на 2,5° в направпении «раньше».
Ускоритель холодного пуска скомбинирован с устройством повышения оборотов. При вытягивании рукоятки происходит незначительное повышение частоты вращения холостого хода с целью уменьшения вибрации холодного двигателя. Тяга может оставаться слегка вытянутой и при теплом двигателе для небольшого увеличения частоты вращения.
Датчик уровня топлива J
Датчик уровня топлива установлен в верхней части топливного бака и доступен после снятия люка в полу багажника. Датчик служит источником информации для указателя уровня топлива, установленного на панели приборов, а также служит местом подсоединения напорного и сливного топпивных шлангов.
При снятии блока датчика будьте чрезвычайно осторожны: внутренняя часть топливного бака становится открытой для окружающего воздуха,
В ходе ремонта или замены датчика уровня топлива обязательно проверьте поплавок датчика на.отсутствие сквозных отверстий и топлива внутри него. Также убедитесь, что топливозаборную трубку можно свободно
|
перемещать рукой относительно корпуса сборки, проверьте резиновый уплотнитель на отсутствие следов износа и повреждений, при необходимости замените его. Данные о сопротивлении самого датчика производителем не приводятся, но вы можете проверить при помощи омметра, изменяется ли плавно сопротивление датчика при перемещении его рычага с поплавком по направляющей. Если прибор не показывает сопротивлений, датчик считается неисправным. Обязательно проверьте первичный фильтр и удалите все накопившиеся там загрязнения. При установке совместите метки на корпусе датчика и топливном баке (рис. 3.24). Уплотнитель датчика следует обработать топливом.
5Г.Т,
Цифровая система управления двигателем с прямым впрыском топлива помимо прочих элементов, предусмотренных для дизельных двигателей, содержит блок управления, ряд датчиков и исполнительных механизмов (см. далее). Момент и продолжительность впрыска определяются блоком управления и зависят от частоты вращения коленчатого вала двигателя, положения и скорости открытия дроссельной заслонки, удельного объема и температуры поступающего воздуха, температуры охлаждающей жидкости и топлива, атмосферного давления (высоты над уровнем моря) и разрежения во впускном коллекторе. Информация об этих параметрах поступает от датчиков, установленных на двигателе.
1Z) |
В системе используются двухступенчатые форсунки, которые позволяют улучшать характеристики сгорания, обеспечивая уменьшенный уровень шума и улучшенный состав отработавших газов, Форсунка третьего цилиндра имеет датчик подъема иглы.
Кроме системы питания, компьютер управляет работой систем рециркуляции и уменьшения токсичности отработавших газов, цепями управления давлением наддува турбокомпрессора и пусковыми свечами.
Определение неисправностей и установка начального момента впрыска данной системы управления двигателем возможны только при наличии специального диагностического оборудовании - при необходимости обратитесь на профильную станцию технического обслуживания.
управления двигателем 1Z
Ниже дано расположение элементов системы управления двигателем 1Z:
- датчик положения педали акселератора находится в педальной нише, на кронштейне педали; пластина кулачка датчика регулируется в соответствии с размерами, приведенными на рис. 3.25;
- датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в верхней части сливного патрубка системы охлаждения, на передней части головки блока цилиндров;
- датчик температуры топлива расположен в корпусе ТНВД, под верхней крышкой;
- датчик температуры поступающего воздуха установлен в воздуховоде между промежуточным охладителем и впускным коллектором;
- датчик частоты вращения коленчатого вала находится спереди на блоке цилиндров, рядом с картером коробки передач;
- датчик массового расхода воздуха расположен на задней части корпуса воздушного фильтра. При операциях, затрагивающих данный датчик, будьте осторожны: датчик расхода воздуха очень чувствительный прибор и обращаться с ним нужно очень аккуратно;
- датчик разрежения во впускном коллекторе является неотъемлемой частью коллектора и не может быть заменен отдельно;
- датчик атмосферного давления установлен за передней панелью, над монтажным блоком; на автомобилях выпуска с августа 1994 г. он является неотъемлемой частью контроллера управления двигателем и не может быть заменен отдельно;
- клапан увеличения разрежения расположен на брызговике кузова за корпусом воздушного фильтра.
Рис. 3.25. Установочные размеры пластины кулачка датчика положения педали акселератора: а = (22±0,5J мм; б = (41 ±0,5} мм; в - передняя часть автомобиля |
В табл. 3.3 даны возможные неисправности системы питания дизельных двигателей и методы их устранения. Основные технические характеристики дизельных двигателей и их деталей даны в табл. 3.4, 3.5, Моменты затяжки основных соединений даны в табл. 3.6.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 202 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
