- установите натяжитель цепи 6 (см. рис, 2.54) и затяните болт его крепления моментом 20 Н-м. При этом он натягивает однорядную цепь и дополнительные действия по ее натяжению не требуются;
— проведите все остальные операции по сборке в последовательности, обратной разборке.
способы устранения] |
Причина неисправности_ J Способ устранения Прогретый двигатель не запускается или запускается с трудом
|
Основные сведения о бензиновых двигателях даны в табл. 2.7,2.8, моменты затяжки основных резьбовых соединений в табл. 2.9,
Рабочий объем, л | 1,4 л | Рабочий объем, л | 1,4 л |
|
| Промежуточный вал |
|
компрессометрз: Двигатели A8U, АЕА. ABD, ААМ Двигатели ADV. ADZ, ABS, 2Е, ABF, AEK Натяжение ремня привода распределительного вала: | 7,0 бар | Максимально допустимый осевой люфт, мм- двигатели ABF, ADZ, ADY, ААМ, ABS, 2Е и АЕК 1 0,25 |
|
7.5 бар да 14 единиц [мэмяйввднадагэтбм | Блок цилиндров Диаметр цилиндра, мм: двигатели ABF, ADY и 2Е: 1 -й ремонтный 2-й ремонтный | Ш№ РШШГШЗ'З 82,51 82,76 83,01 | |
Головка блоха цилиндров |
| максимально допустимый износ |
|
Максимально допустимая неплосяхлность поверхности, мм: двигагели ABF, A8D, АЕА и ABU двигатели ААМ, ABS. 2Е, ADZ, ADY, AEK Минимально допустимая высота голоаки, мм: двигатели ABU,ABD и АЕА двигатели ААМ, ABS, ADZ, ADY, 2Е и AEK двигатели ABF Клапаны Диаметр стержня клапана, мм: - впустные клапаны: двигатели ААМ, ADZ и ADY: автомобили выпуска до ноября 1994 г автомобили выпуска с декабря 1994 г двигатели 2Е, ABS двигатель АЕК: автомобили выпуска ДО ноября 1994 г. автомобили выпуска с декабря 1994 г. двигатель ABF | 0,05 0,1 135,6 132,6 118,1 : 7,9? 6,92 + 0,02 7,97 7,94 6.92 + 0,02 6,97 | двигагели ADZ, ААМ и ABS: номинальный 1 -й ремонтный 2-й ремонтный максимально допустимый взнос двигатель АЕК' номинальный 1 -й ремонтный максимально допустимый износ двигатели ABU и АЕА: 1- й ремонтный 2- й ремонтный 3- й ремонтный максимально допустимый износ двигатель ABD: 1-й ремонтный | 81,01 81,26 81,51 0.08 81,01 0,0В 76,51 76,76 77,01 77,26 0,08 ::.;....: ' 75.01 ' Г: 75,26 75,51 |
автомобили еыпусха ДО июля 1992 г. автомобили выпуска с августа 1992 г. двигатели ABU и АЕА - выпускные клапаны: двигатели ААМ, ADZ «А0Г: автомобили выпуска до ноября 1994 г автомобили выпуска с декабря 1994 г. двигатели 2Е, ABS двигатель ABC: автомобили выпуска до ноября 1994 г автомобили выпуска с декабря 1994 т двигатель ABF | 7,965 6,97 6,963 7,95 6,92 + 0,02 7,95 7,95 6,92 + 0,02 6.94 | 3-й ремонтный максимально допустимый износ Диаметр поршня, мм: двигатели ABF, ADY и 2Е: 1- й ремонтный 2- й ремонтный двигатели ADZ. ММ и ABS: номинальный 1-й ремонтный | 75,76 0,08 82.485 82,7& 82,985 ' С,04 80,985 81,235 |
двигатель ABD: автомобили выпуска до июля 1992 г автомобили выпуска с августа 1992 г двигатели ABU и АЕА Максимально допустимый изгиб головки клапана | 7,945 6,95 6,943 | 2-й ремонтный двигатель А€К. 1-й ремонтный размер максимально допустимое отклонение | 81,585 0,04 60.965 81,485 0,04 |
впускные клапаны: все бензиновые двигатели все бензиновые двигатели Распределительный вал Осевой люфт (все двигатели), мм | 1.0 1.3 _ 0,15 0,01 | двигатели ABU и АЕА: номинальный 1- й ремонтный 2- й ремонтный 3- й ремонтный даигатдаГлВС)10 отклонение | 76,470 7W2D 76,970 77,220 0,04 |
(все двигатели), мм Максимально допустимый рабочий зазор подшипников, мм: все бензиновые двигатели | шшшттты | 1- й ремонтный 2- й ремонтный | 74,985 75.235 75,485 |
двигатель ABF: распределительный аал впускных клапанов | 051 101,051 101А 051 102 D048 | 3-й ремонтный максимально допустимое отклонение | 75,735 0,04 |
двигатель АЕК | Зазор между поршневым кольцом и цилиндром, мм*: |
| |
двигатель ABD: |
| двигатель ABF: |
|
автомобили выпуска до сентября 1994 г | 030 АН | верхнее компрессионное кольцо: | - 0,02-0,07 |
автомобили выпуска с октября 1994 г. | 032 0 |
| |
двигатель ABU двигатель АЕА двигатель ААМ | 032 032 N, 032 Р М026 | предельно допустимый | 0,15 |
номинальный | 0,02-0,07 | ||
двигатели ABS и AOZ двигатель 2Е двигатель ADY___________________________________________ | Q026 А026 D04S | предельно допустимый ыаслосьемное кольцо: номинальный | 0,15 0,02-0,05 |
Рабочий объем, п | 1,4 л | Рабочий объем, л | 1,4 л |
предельно допустимый | 0,15 | номинальный | 0,05-0,31 |
двигатели ADZ, ADY. ААМ, A9S и 2Е |
| предельно допустимый | 0,37 |
верхнее компрессионное кольцо: |
| Минимально допустимый люфт корпуса шатунного |
|
| 0,02-0,05 | подшипника, мм: |
|
предельно допустимый | 0,15 | двигатель ABD | 0,5 |
среднее компрессионное кольцо: |
| двигатели ABU и АЕА | 1,5 |
номинальный | 0,02-0,05 | Коленчатый вал | |
предельно допустимый | а, (5 | Максимально допустамый осевой люфт, мм: |
|
маслосьемное кольцо: |
| двигатели ABF, ADZ, ADY. 2Е, ABS, ААМ и АЕК: |
|
номинальный | 0,02-0,05 | номинальный | 3,07-0,17 |
предельно допустимый | 0,15 | предельно допустимый | 0,25 |
двигатель АБС |
| двигатели A8D, АЕА и ABU: |
|
верхнее компрессионное кольцо: |
| номинальный | 0,07-0,18 |
номинальный | 0,02-0,05 | предельно допустимый | 0,20 |
предельно допустимый | 0,15 | Диаметр коренных шеек (все двигатели) мм: | |
среднее компрессионное кольцо: номинальный |
| номинальный | 54,00 |
0,02-0,05 | 1 -й ремонтный | 53,75 | |
предельно допустимый | 0,15 | 2-й ремонтный | 53,50 |
маслосьемное кольцо: |
| 3-й ремонтный | 53,25 |
номинальный предельно допустамый | 0.02-ода | Допуски диаметра коренных шеек, мм: |
|
0,15 | двигатели ABD, АЕА и ABU | -0,022.,.-0,037 | |
двигатели A8U, ABD и АЕА; |
| все остальные двигатели | ^0,022...-0,042 |
верхнее компрессионное кольцо: |
| Рабочий зазор в коренных подшипниках, мм: | |
номинальный | 0.04-0,08 | двигатели ABF, ААМ, ABS, APZ, ДОГ, 2Е и АЕК: |
|
предельно допустимый | 0,15 | номинальный | 0,02-0,06 |
среднее компрессионное кольцо: |
| предельно допустимый | 0,17 |
номинальный | 0,04-0,08 | Двигатели ABU, ABD и АЕА: | |
предельно допустамый | 0,15 | номинальный | 0,03-0,03 |
маслосьемное кольцо*: |
| предельно допустимый | 0,17 |
номинальный | 0,04-0,08 | Диаметр шатунных шеек, им: |
|
предельно допустимый | 0,15 | двигатель ABD: |
|
Заэо£ в замке порииевьк колец, мм: |
| номинальный | 42,00 |
двигатели ABF, ADZ, ADY, ААМ, ABS, 2Е, TZ, АЕК: |
| 1 -й ремонтный | 41,75 |
верхнее компрессионное ксшьцо: |
| 2-й ремонтный | 41,50 |
номинальный | 0,20-0,40 | 3-й ремонтный | 41,25 |
предельно допустимый | 1,0 | Допуск: | 0,020.. -3.035 |
среднее компрессионное кольцо: |
| остальные двигатели: | |
номина/ьн ЫЙ | 0,20-0,40 | номинальный | 47,80 |
предельно допустимый | 1,0 | 1-й ремонтный | 47,55 |
маслосьемное кольцо: |
| 2-й ремонтшй | 47.30 |
номинальный | 0,25-0,50 | 3-й ремонтный | 47,05 |
предельно допустимый | 1.0 | Допуск: | |
двигатели ABU и АЕА: |
| двигатели ABU и АЕА | -0,022..-0,037 |
верхнее компрессионное кольцо: |
| остальные двигатели | -0,022. -0.М2 |
номинальный | 0,20-0,50 | Рабочий зазор шатунов, мм: | |
предельно допустимый | 1.0 '. | двигатели ABF, ААМ. ABS, ADZ, АОГ, 2Е и АЕК: |
|
среднее компрессионное кольцо: |
| номинальный | 0,01-0,06 |
номинальный | 0,40-^70 | предельно допустимый | 0,12 |
предельно допустимый | 1.0 | двигатель A8D: | |
маслосьемное кольцо (однокомлонемпюе): | (ЩЩЩШШ'ЩФШ | иоминагьный | 0^10-0,051 |
номинальный предельно допустимый | 0,25-0,50 | предельно допустимый | 0,095 |
1,0 | двигатели ABU и АЕА: |
| |
маслосьемное кольцо (трехкомгонентное): |
| номинальный | 0,006-0,047 |
| 0,40 | предельно допустимый | 0,091 |
двигатель AflD: |
| Масляный насос |
|
верхнее компрессионное кольцо: |
| Зазор в зацеплении шестерен (вс&ДЕмгаташ), мм: |
|
номинальный | 0,20-0,50 | номинальный |
|
предельно допустимый | 1,0 | предельно допустимый | о!го |
среднее компрессионное кольцо: |
| Осевой зазор шестерен (все двигатели), мм: |
|
номинальный | 0,40-0,60 | предельно допустимый | 0,15 |
предельно допустимый | 1,0 | Натяжение приводной цепи (отклонение) (двигатели ABU, | |
маслосьемное кольцо (сднокомпоиентвое): |
| ABD и АЕА), ММ: |
|
предельно допустимый | 0,25-0,50 | двигатели ABD выпуска до! 2/93 и ABU выпуска |
|
.■.:■■■■ t.o | ДО 01/93 | 12,0-3,0 | |
маслосьемное кольцо (трехкомпонентное): |
| двигатели ABD выпуска с 01/34, ABU выпуска с 02/94 и АЕА: | |
номинальный | 0,40 | номинальное (при регулировке) | 3,5-4,5 : |
Шатуны |
| предельно допустимое | 4,0-5,0 |
Зазор в шатунных подшипниках, мм: |
|
| |
двигатели ABF, ADZ, ADY, 2Е, ААМ, ABS и АЕК: |
|
|
|
I тр&хкомпонентных маелосъемных кольцах.этот зазор не измеряется. |
|
|
Содержание
3.1. Общие сведения.......................................................................................... 52
3.2. Процедуры диагностики дизельного двигателя. 52
3.3. Особенности снятия и установки
дизельного двигателя..................................................................................... 53
3.4. Порядок разборки и сборки двигателя.................... 53
3.5. Головка блока цилиндров........................................................... 53
I |
3.6. Шатунно-поршневая группа.............................................................. 54
3.7. Особенности газораспределительного механизма
и приводных ремней вспомогательных агрегатов... 54
3.8. Дизельные двигатели, оснащенные
системой турбонаддува................................................................................ 56
3.9. Системы питания и управления
дизельных двигателей................................................................................... 57
|
3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На автомобилях Golf Ill/Vent о устанавливалось пять вариантов дизельных двигателей с рабочим объемом 1,9 л. На основе атмосферных дизелей с предкамерой и непосредственным впрыском топлива были созданы дизели с турбонаддувом моделей AAZ, 1Z, AFN, AHU. Позднее на основе турбодизеля с непосредственным впрыском топлива был создан двигатель 1,9 TDI с четырьмя клапанами на цилиндр. Все двигатели, кроме 1Z и AFN, оснащены механическим впрыском. Последние снабжены цифровой системой управления двигателя (ЦСУД). Все двигатели удовлетворяют нормам по содержанию вредных веществ в отработавших газах, втом числе благодаря применению катализатора, С датчиком содержания кислорода.
Все перечисленные двигатели имеют водяное охлаждение, один распределительный вал, четыре расположенных в ряд цилиндра, отлитый из специального чугуна негильзо- ванный блок и головку цилиндров из алюминиевого сплава. Дизельный двигатель, как и бензиновый, располагается поперечно в передней части автомобиля, коробка передач находится слева от двигателя.
На головке цилиндров находится распределительный вал, приводимый во вращение с помощью зубчатого ремня. В головке также размещены впускные и выпускные клапаны, закрываемые одинарной или двойной цилиндрической пружинбй и перемещающиеся в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Распределительный вал приводит в действие клапаны непосредственно через гидравлические толкатели, установленные в головке цилиндров. В головке цилиндров имеются смазочные каналы, через которые поступает масло для смазки толкателей.
На двигателях AAZ, 1Y в головке цилиндров расположены сменные вихревые камеры. На двигателях 1Z (двигатель с непосредственным впрыском) камеры сгорания образованы благодаря соответствующей форме днищ поршней.
Коленчатый вал установлен в пяти коренных опорах, а его люфт ограничен упорным подшипником, находящимся между вторым и третьим цилиндрами.
Все дизельные двигатели имеют промежуточный вал, который приводится во вращение с помощью ремня привода распределительного Вала и необходим для привода вакуумного насоса усилителя тормозной системы и масляного насоса.
Охлаждающая жидкость двигателя подается насосом, приводимым в действие приводным ремнем вспомогательных агрегатов.
Смазка циркулирует под действием давления, создаваемого насосом, который приводится в действие либо от коленчатого, либо от промежуточного вала, в зависимости от типа двигателя. Масло из поддона картера засасывается через сетчатый фильтр, а затем подается в установленный снаружи сменный навинчиваемый фильтр, Оттуда масло поступает в блок, где смазывает коренные подшипники, головки шатунов, поршневые пальцы и зеркала цилиндров двигателя, а также в головку цилиндров, где смазывает опорные шейки распределительного вала и гидравлические толкатели. В основании каждого цилиндра установлены масляные форсунки _ они распыляют масло на нижние поверхности поршней, улучшая охлаждение. Масляный теплообменник, в который поступает охлаждающая жидкость двигателя, уменьшает температуру масла перед его подачей в двигатель.
При проведении работ с дизельным двигателем ни в коем случае не допускайте попадания дизельного топлива на шланги охлаждения, а если это все-таки произошло, немедленно протрите их чистой ветошью. Шланги, которые находились в контакте с топливом, должны быть обязательно заме-
3.2. ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Проверка системы управления двигателем ]
Системы управления дизельным двигателем также нуждаются в периодической проверке. В отличие от бензиновых двигателей цифровой системой управления оснащен только двигатель 1Z. Система его управления проверяется с помощью специального тестового оборудования. Тестовые процедуры для остальных двигателей будут рассмотрены в подразделе, посвященном топливной системе.
Проверка гидравлических толкателей
При чрезмерной шумности дизельного двигателя следует проверить работу гидравлических толкателей клапанов. Проверьте гидравлические толкатели, как это описано для бензиновых двигателей.
I |
I_____ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Помните, что при проведении описанной далее процедуры нельзя заводктъ двигатель минимум 30 минут.
Проверка компрессии
Проверка компрессии в дизельных двигателях осуществляется таким же образом, как и на бензиновых, однако для выполнения данной процедуры необходим компрессО- метр, предназначенный специально для дизельных двигателей.
Проверка утечки воздуха из цилиндров j
Данная процедура предусмотрена изготовителем дополнительно к проверке компрессии для дизельных двигателей. При ее проведении измеряют скорость утечки сжатого воздуха из цилиндров, что также позволяет выяснить, где именно происходит потеря давления. Для ее проведения требуется специальное оборудование - обратитесь на соответствующую станцию технического обслу-
3.3. ОСОБЕННОСТИ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
В целом процедура снятия и установки дизельного двигателя аналогична описанной для бензиновых двигателей.
1_____ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если автомобиль оборудовэ! турбонаддува, будьте очень осторожны при работе с системой подачи воздуха] Исключите попадание чего-либо во впускное отверстие турбонагнетателя - сразу же после демонтажа закройте это'отверстие полиэтиленовой пленкой1 и закрепите эластичной лентой. Если допустить попадание внутрь, посторонних предметов, то это может привести к выходу из строя до- рогоСтоя щеги.ту рбокомпрессора.
Перед отсоединением главного жгута электропроводки требуются следующие дополнительные операции:
- отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от вакуумного насоса на блоке цилиндров двигателя;
- если автомобиль оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, отсоедините вакуумные шланги от клапана рециркуляции, вакуумного шланга усилителя тормозной системы, впускного шланга воздуха и, в соответствующих случаях, насоса системы впрыска топлива;
- на двигателе 1Y отсоедините воздушный патрубок от воздушного фильтра, шланг вентиляции картера и впускного коллектора;
- на двигателе AAZ отсоедините воздушный патрубок от впуска турбокомпрессора;
- на всех двигателях, оснащенных турбонаддувом, отсоедините приемную трубу выхлопной системы от турбокомпрессора;
- на двигателе II также отсоедините воз- духозаборный шланг от датчика массового расхода воздуха, шланги турбокомпрессора, шпанг вентиляции картера, шланг управления давлением наддува, находящийся сбоку на турбокомпрессоре, отсоедините разъем датчика температуры поступающего воздуха.
Сборка производится в обратной последовательности. На двигателях TY и AAZ после подсоединения троса акселератора холодного пуска к топливному насосу высокого давления следует проверить и при необходимости отрегулировать работу системы холодного пуска. _
3.4. ПОРЯДОК РАЗБОРКИ И СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ
После снятия дизельного двигателя с него сначала демонтируются все дополнительные устройства, затем проводится его полная разборка. Вспомогательные устройства снимайте в следующем порядке (сборка и оснащение двигателя дополнительными устройствами проводится в порядке, обратном перечисленному):
- насос гидравлического усилителя рулевого: управления, если предусмотрен комплектацией,
- компрессор кондиционера воздуха, если предусмотрен комплектацией;
- генератор в сборе с кронштейнами;
- стартер;
- свечи накаливания и элементы системы подогрева;
- необходймые элементы системы управления двигателем;
- Жгуты электропроводки двигателя;
- турбокомпрессор и коллекторы;
- масляный щуп и его корпус;
- опоры ДБУ
- маховик и
Для капитального ремонта дв бирайте в следующем порядке:
- привод газораспределител! низма со всеми зубчатыми шкив низмом натяжения;
эншайба. |
- головка блока цилиндров;
- поддон картера двигателя;
3.5. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Общие
Дизельные двигатели на автомобилях Golf III комплектовались восьмиклапанны- ми головками блока цилиндров. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Седла, направляющие втулки клапанов и предкамеры, кроме двигателей XL и АРМ, запрессованы в головку блока цилиндров. Тип камер предварительного сгорания - Ricardo «Comet V» Седла клапанов стальные, изготовлены методом порошковой металлургии.
Максимально допустимое коробление сопрягаемой с блоком поверхности головки блока составляет 0,1 мм. Направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока сверху. В нижней части втулки предусмотрен заплечик для установки маслосъемных колпачков. Клапаны установлены в верхней части головКи блока в ряд, вертикально относительно коленчатого вала.
Ключевой особенностью ремонта головки дизельного двигателя является то, что в случае искривления сопрягаемой с блоком поверхности головка блока ремонту не подлежит. Для выпускных клапанов допустима только притирка.
Особенности снятия и установки
Перед демонтажем клапанной крышки на дизельном двигателе отсоедините топливные шланги от форсунок, и насоса высокого давления. Если предусмотрено комплектацией, снимите турбокомпрессор с выпускного коллектора, клапан системы рециркуляции выхлопных газов, отсоедините его трубки от коллекторов. Также требуется отсоединить провод электропитания от свечи накаливания четвертого цилиндра (рис. 3.1).
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 137 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
