Принципиальная схема кондиционирования воздуха.

Кондиционирование воздуха – это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения. Необходимость применения кондиционирования воздуха в вагонах обусловлена их низкой теплоустойчивостью, малым объемом помещения, приходящимся на одного пассажира, быстрым передвижением вагонов, вследствие чего они попадают в различные климатические зоны.

Схема установки кондиционирования воздуха.

Рисунок 26.

Установка МАБ-II применяется на вагонах постройки Германии: купейных типа 47К и 47Кк, вагонах-ресторанах и на вагонах международного сообщения типа РИЦК, РИЦКк. Установка вагона типа 47Кк (рисунок 26) состоит из систем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматичес­кого управления.

Система охлаждения состоит из компрессора 25 типа 5 м, приводимого в действие электродвигателем 24 мощ­ностью 13 кВт, конденсатора 29, охлаждаемого вентиля­тором 28 с электродвигателем 27 мощностью 1,7 кВт, ре­сивера 26 емкостью 36 л, воздухоохладителя 5 с влагоотделителем 8 и двух терморегулирующих вентилей 7. Защиту от повышенного давления на нагнетательной стороне ком­прессора обеспечивает реле высокого давления 22.

В систему охлаждения заправляется 40 кг хладона-12, в компрессор - 4 кг масла марки ХФ-12.

Установка охлаждения воздуха (рисунок 27) при полной ее холодопроизводительности, т.е. при работе компрессора на четырех цилиндрах (соленоидные вентили 22 закрыты) и при подключении двух секций воз­духоохладителя (соленоидные вентили 4 открыты).

Из ресивера 23 жидкий хладон-12, очищенный от ме­ханических примесей и влаги в трех параллельно соеди­ненных фильтрах-осушителях 9, под высоким давлением и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель 7 че­рез запорный вентиль 12, соленоидные вентили 4, терморегулирующие вентили 5 и распределители 6. После дроссе­лирования хладон в воздухоохладителе кипит, отнимая теплоту наружного воздуха, подаваемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся

Рисунок 27.

при кипении хладона пары по трубопроводу 11 через всасывающий вентиль 20 отсасываются и сжимаются компрессором 21, а затем через нагнетательный вентиль 10 и гибкий патрубок 8 выталкива­ются в конденсатор 3, в котором они вентилятором 2 охлаж­даются и, конденсируясь, превращаются в жидкость. Венти­лятор приводится в действие двигателем 1, а компрессор - двигателем 19. Из конденсатора жидкий хладон вновь посту­пает в ресивер 23, и процесс повторяется. При этом хладон практически не расходуется, за исключением утечки, которая может возникнуть вследствие неплотностей в системе. Контроль за работой установки осуществляется по ма­нометру всасывания 15, манометру нагнетания 16 и ма­нометру давления масла 17, смонтированных на панели 18, расположенной в служебном отделении. На этой же панели установлены реле высокого давления 13, запорные вентили 14 манометров и дистанционный термометр, измеряющий температуру воздуха в нагнетательном канале воздуховода. При нормальной работе установки манометр 15 должен показать давление кипения хладона 0,215-0,319 МПа (2,15-3,19 кгс/см²) и соответственно температуру кипения от О до 9°С, манометр 16 - давление конденсации хладона 0,66-1,29 МПа (6,6-12,9 кгс/см²) и соответственно темпера­туру конденсации от 30 до 55°С, манометр 17 - давление масла 0,3 0,45 МПа (3-4,5 кгс/см²). Показания манометра 17 обязательно должны быть больше на 0,08 0,13 МПа (0,08 - 1.3 кгс/см²), чем манометра 15. Если показания манометров отличаются незначительно, то система принудительной смазки компрессора не работает и установку охлаждения воздуха необходимо отключить.

Установка «Стоун» применяется на вагонах «Микст» постройки Венгрии. Установка КЖ-25П применяется на мягких вагонах с двух- и трехместными купе.

Дата добавления: 2015-09-06