Характеристика подвагонных АБ.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда. Основ­ные потребители вагона, цепи сигнализации, защиты и уп­равления могут получать питание от аккумуляторной ба­тареи не только на остановках, но и при внезапном выходе генератора из строя во время движения. Кроме того, акку­муляторная батарея выполняет защитную функцию: она снижает величину коммутационных перенапряжений, воз­никающих при отключении потребителей во время работы генератора. Эти перенапряжения могут оказать отрица­тельное воздействие на цепи питания потребителей, поэто­му эксплуатировать электрическое оборудование вагонов с отключенной батареей запрещается. Аккумуляторная ба­тарея также дает возможность контролировать работу ос­новных потребителей, цепей управления, устройств защи­ты и сигнализации при осмотрах и приемке вагонов перед отправлением в рейс и по прибытии из него. Аккумулятор­ные батареи размещаются под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взры­воопасной смеси, образующейся при заряде батареи.

Для пассажирских вагонов применяются кислотные и щелочные батареи, состоящие из определенного количе­ства аккумуляторов, соединенных между собой последова­тельно. Аккумулятором называется химический источник тока, который способен накапливать и сохранять электри­ческую энергию, полученную от вагонного генератора или извне от зарядного агрегата, а затем отдавать ее.

Кислот­ные аккумуляторы бывают свинцовые, щелочные никель-железные и никель-кадмиевые.

На вагонах

без кондиционирования воздуха (50 В) устанавливают 26 кислотных или 38 - 40 щелочных аккумуляторов.

с установками кондиционирования (110 В) устанавливают 56 кислотных или 82-86 щелочных аккумуляторов.

Кислотные аккумуляторы

Основные составляющие кислотного аккумулятора:

Отрицательные пластины состоят из губчатого свинца РЬ (светло-серого цвета) 14шт.

Положительные пластины состоят из диоксида свинца РЬ0₂ (темно-коричневого цвета)13 шт.

Сепаратор – поливинилхлорид 1шт.

Электролит - вод­ный раствор серной кислоты H₂SO₄.

При глубоком разряде сернокислый свинец превращается в твердую крупнокристаллическую соль, которая плохо вос­станавливается в процессе заряда. Поэтому глубоко разря­жать аккумуляторы запрещается.

а)устройство

1.Рёбра (призмы)уст.на дне эбонитового бака

2.Пространство между рёбрами под пластинами

3.Отрицательные намазанные пластины(14шт.)

4.Трубки(составляют положительную пластину)

5.Свинцовый стержень (вставляется в каждую трубку)

6.Сепараторы

7.положительные панцирные пластины (13шт.)

8.Щиток уст.над пластинами

9.Мостик

10.Два выводных штыря(борны)

11.Эбонитовый бак

12.Крышка бака с 5-ю отверстиями

13.Резиновые кольца

14.Резьбовая пробка 23.Деревянный ящик

15.Гайки для крепления шин к выводным штырям 24.Шина подключенная к положительно-

16.Указатель уровня электролита му борну переднего аккумулятора

17.Два выводных штыря 25.Шина подключенная к отрицательно-

18.Намазанные пластины с мостиком му борну заднего аккумулятора

б)монтаж 26.Отрицательный зажим

19.Металлический поддон 27.Зажимы для присоединения межакку-

20.Амортизаторы муляторных перемычек

21.Положительный зажим 28.Две ручки

22.Медная шина 29.Выступ для защиты зажимов

Неисправности кислотных аккумуляторных батарей:

ü короткое замыканиемежду положительными и отри­цательными пластинами;

ü повышенная сульфатация;

ü повышенный саморазряд;

ü переполюсовка;

ü течь аккумуляторов;

ü обрыв цепи.

Щелочные аккумуляторы

Основные составляющие щелочного аккумулятора:

Отрицательные пластины состоят из губчатого железа (НЖ аккумуляторы) или из смеси губчатого кадмия и губчатого же­леза (НК аккумуляторы) 11 шт.

Положительные пластины состоят из гидроаксида никеля Ni(OH₃) 10 шт.

Сепаратор – эбонитовые палочки.

Электролит - 20% раствор едкого калия или едкого натрия.

Устройство. Полублоки 8 щелочного никель-железного аккумулятора типа ТНЖ-250 (рисунок 19).

Конструкция никель-кадмиевых аккумуляторов в основ­ном такая же, как и никель-железных. Так, никель-кадмие­вый аккумулятор производства Германии типа 9156.33/6.39 (рисунок 20)

Рисунок 20.

1.Пластмассовая изоляция 6.Откидная пробка

2.Отрицательные пластины 7.Положительный вывод-борн

3.Положительные пластины 8.Крышка приваренная к корпусу

4.Рамка присоединяющая к держателю 9.Держатель пластин

каждую положительную пластину 10.Стальной корпус

5.Отрицательный вывод-отриц.борн 11.Пластмассовый микропористый

сепаратор

Рисунок 19.

1.Шпильки 11.Эбонитовые палочки

2.Полюсные выводы 12.Резиновый чехол

3.Уплотняющее сальники 13.Металлический корпус

4.Эбонитовые шайбы

5.Резьбовые наконечники

6.Отверстие

7.Откидная пробка

8.Полублоки

9.10 положительных пластин

10.11 отрицательных пластин

Неисправности щелочных аккумуляторных батарей:

ü увеличение содержания солей угольной кислоты;

ü повышенное газовыделение.

Щелочные аккумуляторные батареи дешевле кислот­ных, обладают большой механической прочностью, не вы­ходят из строя в результате действия низких температур, имеют большой срок службы, не требуют такого тщательно­го ухода, как кислотные. Вследствие этого щелочные батареи получают все большее распространение. Однако основными щелочных батарей являются низкий КПД (отдача по энер­гии) и значительное их внутреннее сопротивление.

Дата добавления: 2015-09-06