Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Эксплуатация аккумуляторных батарей

Читайте также:
  1. Зарубежный опыт применения солнечных батарей в инфраструктуре города и страны
  2. Эксплуатация влагалища
  3. Эксплуатация водозаборных сооружений
  4. Эксплуатация водозаборов подземных вод
  5. Эксплуатация и неисправности вентиляционных систем
  6. Эксплуатация пениса

Уход за аккумуляторными батареями. Перед отправлением в рейс проводник вагона проверяет по вольтметру на распределительном щите (переключатель вольтметра установлен в положение «Батарея») величину электродвижущей силы, а но сигнализации замыкания на корпус состояние изоляции электрооборудования вагона. Затем включает потребители (электродвигатель вентилято­ра, сеть освещения вагона) и через 2 мин измеряет напряже­ние аккумуляторной батареи под нагрузкой. Если аккумуля­торная батарея заряжена нормально и исправна, ее напряже­ние при включении нагрузки изменяется незначительно. Если она сильно разряжена или имеет неисправные аккумуляторы, то при включении нагрузки напряжение резко снизится.

Сильно разряженные аккумуляторные батареи перед от­правлением в рейс необходимо зарядить, а неисправные акку­муляторы заменить. При выполнении ТО-1 в пути следования проводник вагона следит за режимами заряда и разряда батареи. В процессе заряда батареи ее напряжение должно увеличи­ваться, а ток заряда уменьшаться. Если длительно этого не происходит и на стоянке под нагрузкой напряжение батареи резко падает, это свидельствует о том, что в ба­тарее имеются неисправные аккумуляторы, о чем необхо­димо сообщить поездному электромеханику (ПЭМу) или начальнику поезда (НП). Неисправные аккумуляторы из батареи исключаются.

В зависимости от степени заряженности батареи и мощности включенных потребителей в течение первых 10-40 мин работы генератора с 50-вольтовым оборудованием напряжение генератора может быть в пределах 54-60 В и ток заряда батареи 70-40 А, а со 110-вольтовым оборудованием - соответственно напряже­ние генератора 115-130 В и ток заряда батареи 130-50 А.

На продолжительных стоянках следует проверять со­стояние крепления аккумуляторных ящиков, исправность запоров их крышек и коробок предохранителей.

Признаки обрыва цепи АБ:

ü во время стоянки поезда не будет света, т. к. питание на стоянке от АБ;

ü по ходу поезда будет зашкаливание приборов A и V, на стоянке показания А=0.

Действие проводника при обнаружении обрыва:

Необходимо обесточить электрощит и вызвать ПЭМа.

При заступлении на смену проводник обязан проверить степень зарядки аккумуляторной батареи. Для этого необходимо дать нагрузку 15Ампер т.е.включить 2 потребителя, к примеру люм.освещение и вентиляцию. Через 2-3 минуты показания вольтметра должны быть: на вагонах без кондиционирования воздуха-48-50В. А в вагоне с кондиционированием воздуха-102-108В.

 

 


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 333 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Действия проводника при возникновении пожара. | Элементы комбинированного кипятильника, возможные неисправности. | Назначение и конструкционные особенности приводов. | Назначение, виды подвагонных генераторов. | Генераторы переменного тока. | Устройство буксового узла, назначение его элементов. | Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона (СЗП). | Подвагонные и внутривагонные магистрали. Назначение, род тока и напряжение. | Принципиальная схема кондиционирования воздуха. | Порядок обесточивания электрооборудования в вагонах. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Характеристика подвагонных АБ.| Виды сигнализации в пассажирских вагонах, краткая характеристика.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)