подготовленным к трудностям флотской службы моряком, был назначен старшим
лейтенантом на отправлявшийся в кругосветное плавание военный транспорт "Або".
Целью плавания транспорта являлась доставка различных грузов из Кронштадта в
Охотск и Петропавловск-на-Камчатке. Однако, несмотря на ограниченность стоявших
перед экипажем транспорта задач, Бутаков с особой ответственностью смотрел на
свое участие в кругосветном плавании и прилагал усилия для успешного
осуществления во время предстоявшего "вояжа" всесторонних научных наблюдений во
славу родины.
"...Приготовления к вояжу, - писал Алексей Иванович, - совершенно овладели моим
временем; мы будем производить наблюдения над магнитною стрелкой и над всеми ее
капризами в разных частях земного шара... Кроме того, будут делаться
барометрические наблюдения и вероятно опись какой-нибудь группы островов Тихого
океана. Так как, по-видимому, все наблюдения, равно как историческая часть вояжа
(если только мы оставим потомству описание наших деяний в обеих полушариях),
достанутся на мою долю, то надобно приготовиться, чтоб приняться за дело
надлежащим образом. Поэтому я теперь изучаю теорию магнетизма и
электромагнетизма и также теорию барометрических наблюдений; знакомлюсь со всеми
академиками - Купфером, Ленцом и пр. и скоро буду ходить на обсерваторию
Академии наук, учиться у Купфера делать наблюдения над магнитной стрелкой".
Одновременно Бутаков находил время для изучения могущего оказаться полезным во
время кругосветного плавания португальского языка.
Россия к этому времени стараниями прогрессивных русских людей занимала первое
место в мире по числу дальних и кругосветных плаваний. В период с 1803 по 1840
год состоялось 26 одних только кругосветных походов русских кораблей,
сопровождавшихся крупнейшими географическими открытиями и тщательными
гидрографическими исследованиями.
Кругосветные плавания являлись отличной школой совершенствования военных
моряков, укрепляли международно-политические позиции и военно-морскую мощь
России и способствовали ее экономическому развитию.
Командиром транспорта "Або" начальник Главного морского штаба Меншиков назначил
капитан-лейтенанта Юнкера, абсолютно не подготовленного к выполнению
кругосветного похода. Вместо подготовки в Кронштадте транспорта к длительному и
трудному плаванию Юнкер продолжал жить в Петербурге, проматывая экипажные
деньги, принятые на два года. Вся тяжесть и ответственность за подготовку
транспорта к кругосветному "вояжу" легла на плечи старшего офицера Бутакова
"Мы, - отмечал впоследствии один из офицеров транспорта, - уже видели при самом
начале, что это за господин Юнкер, и предвидели будущие печальные результаты
нашей кампании". И действительно, из-за безнравственного поведения Юнкера,
безответственного отношения его к
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
АЛЕКСЕЙ БУГАКОВ
своим служебным обязанностям и слабого знания им морского дела плавание "Або",
несмотря на все старания Бутакова и товарищей его по кораблю, было одним из
самых неудачных в истории русских кругосветных путешествий
По вине своего капитана "Або" во всем протяжении своего пути терпел лишения, а в
Рио-де-Жанейро вообще оказался без денег и не мог закупить продовольствие для
экипажа Средства пришлось одалживать у русского посла Более того, капитан
подбивал своих офицеров подделывать шнуровые книги, чтобы списывать невесть куда
потраченные им деньги
Все это явилось предметом разбирательства в военно-морском ведомстве по
возвращении транспорта Алексей Бутаков попадает в опалу и отсылается подальше от
столицы В своей далекой ссылке на берега Арала он неожиданно находит свое
призвание ученого гидрографа и геолога.
Вместе с Бутаковым на Арале служил другой замечательный человек того времени -
легендарный Кобзарь, Тарас Шевченко отбывал ссылку в должности солдата и написал
там лучшие из своих стихотворений.
На шхуне "Константин" Бутаков обошел все Аральское море, нанося на карту все его
уголки В результате первого 56-дневного плавания, кроме рекогносцировки всего
моря, находки каменноугольного месторождения, открытия и съемки нескольких
островов, ранее не известных даже местным жителям, Бутаковым были произведены
значительные по площади промеры, причем была найдена наибольшая на Арале 68-
метровая глубина, определены скорость и направление постоянного течения, идущего
по ходу часовой стрелки, что отличает Аральское море от других морей, изучены
геологические особенности берегов Арала, содержащие мелоподобный (верхний мел)
известняк В некоторых местах побережья Бутаковым были обнаружены обнажения с
массой олиго-ценовых раковин, собранные образцы которых были впоследствии
подробно описаны Абихом На основании находок в береговых отложениях пластов
окаменелых раковин, "не принадлежащих к нынешним породам Аральского моря",
Бутаков указал на более высокий уровень Аральского моря в исторические времена,
то есть на постепенное усыхание Арала
Зиму 1848-1849 года экспедиция провела на острове Кос-Арал Бутаков занимался
обработкой астрономических наблюдений, разбором и систематизацией собранных за
время плавания геологических и ботанических коллекций
Тарас Шевченко, вынесший из путешествия по неизведанному морю множество
впечатлений, обогативших поэта новыми знаниями и поэтическими образами, рисовал
и писал стихи На Кос-Арале Шевченко со-
здал цикл стихотворений, впоследствии переработанных им в поэму, известную
теперь под названием "Цари", и изумительные песни, проникнутые подлинно народным
восприятием природы и человеческих чувств. Более пятидесяти стихотворений было
написано Тарасом Шевченко за время зимовки на Кос-Арале Ни в одну из зим ни до,
ни после он не писал такого количества их
Моряки всячески старались помочь местным жителям-казахам, систематически
разоряемым разбойничьими набегами хивинцев.
"...Глядя на них, -писал Бутаков, -удивляешься живучести человеческой, они едва
одеты, живут в прозрачных кибитках, продуваемых насквозь морозными ветрами, и
едва не умирают с голода. Довольно сказать, что кочующие по Сырдарье киргизы
были ограблены 4 раза в течение каких-нибудь 8 месяцев1"
Фельдшер Истомин принялся за лечение больных казахов. Матросы делились с
казахами последней рубашкой, ежедневно приглашали детей к себе в казарму на
обед, помогали казахам в их домашних работах.
Близко познакомившись с жизнью казахов, Бутаков пришел к выводу, что
окончательное присоединение к России всей территории Казахстана, большая часть
которого находилась под властью отсталого Хивинского ханства, и воссоединение
казахского народа с русским народом имело бы для казахов положительные
последствия и "было бы величайшим благодеянием для всех подданных хивинского
хана". Он с уверенностью заявлял, что "при первом появлении русских все киргизы,
каракалпаки и большинство туркменов переходят к нам".
27 января 1849 года Бутаков пережил радость первого признания своего высокого
научного подвига - с очередной почтой на остров Кос-Арал был доставлен диплом об
избрании Алексея Ивановича в действительные члены Русского географического
общества Это была большая, заслуженная благодарность Алексею Бутакову за его
самоотверженный исследовательский труд от отечественных ученых и
путешественников, принявших его в свою семью
С новой, возросшей энергией приступил Бутаков, произведенный за отличие в
капитан-лейтенанты, к подготовке второго плавания по своенравному Аральскому
морю.
В течение двух кампаний берега Аральского моря были покрыты сетью
астрономических пунктов (11 пунктов), явившихся опорными при составлении карты.
Бутаков произвел также первые определения магнитного склонения для различных
районов Аральского моря
В результате произведенных гидрологических наблюдений были изучены характер
глубин, направление и скорость постоянного течения в Аральском море.
Одновременно с промерами на площади всего моря были
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
АЛЕКСЕЙ БУГАКОВ
взяты пробы грунта. Определялись также соленость, цвет и прозрачность воды
Аральского моря. Проводились также метеорологические наблюдения, в ходе которых
было установлено, что ветры, дующие из северной половины горизонта, являются
господствующими на Аральском море. Бутаков собрал также исчерпывающие данные о
ледовом режиме Аральского моря.
Не будучи ни геологом, ни ботаником, но желая и в этом отноше- i нии принести
пользу науке, Бутаков собрал богатейшую коллекцию ископаемых и образцов горных
пород, переданных затем в Петербургский горный институт, произвел измерение
толщины береговых геологических пластов, определил их наклон и направление,
систематизировал обильные разносторонние сведения о природных богатствах
побережья Аральского моря. Был собран также гербарий.
Неожиданно Бутаков, посвятивший изучению и освоению Аральско-1 го моря и рек
Сырдарьи и Амударьи 15 лет своей жизни, был отозван в | Петербург.
В Петербурге ему присвоили звание контр-адмирала, дали особую | пенсию (аренду)
на 12 лет и назначили на должность начальника штаба практической эскадры,
совершавшей плавания по Балтийскому морю с | великими князьями, а затем поручили
командование отрядом судов на ' реке Неве. Несмотря на неблагожелательное
отношение к Бутакову, чиновники из морского ведомства вынуждены были считаться с
большим морским опытом, научными знаниями, осведомленностью в новейших
достижениях военно-морской техники и заслуженным авторитетом Алексея Ивановича.
В 1865 году он был назначен младшим флагманом броненосной эскадры Балтийского
флота и в качестве начальника самой I передовой в то время в техническом
отношении шхерной эскадры броненосных кораблей, состоявшей из десяти мониторов,
посетил Стокгольм.
Вскоре после успешного плавания отряда мониторов выдающийся ученый-гидрограф был
неожиданно назначен членом артиллерийского отделения только что организованного
Морского технического комитета, а год спустя направлен в распоряжение главного
командира петербургского порта.
Страдая болезнью печени, Бутаков отправился для лечения в Германию и 28 июня
1869 года скончался в Швальбахе на 54 году жизни.
Журналы "Морской сборник", "Всемирная иллюстрация" да еще две-три газеты
откликнулись официальными некрологами, и затем имя Алексея Ивановича Бутакова
было надолго предано забвению.
Лишь в начале XX века по предложению президента Географического общества,
академика Л.С. Берга, именем Бутакова был назван южный мыс острова Барса-
Кельмес. В советское время одному из островов в дельте
реки Сырдарьи было присвоено имя другого великого участника первой экспедиции,
исследовавшей Аральское море,- Тараса Шевченко.
Вся пятнадцатилетняя деятельность Бутакова на Аральском море - героический
научный подвиг, яркий пример беззаветного служения отчизне. Автор некролога,
помещенного в журнале "Морской сборник" за 1869 год, отзывается об Алексее
Ивановиче, как о "настоящем типе морских офицеров, которым бы гордилась каждая
страна и каждый народ".
OTTO СВЕРДРУП
OTTO СВЕРДРУП
Пароход "Фрам"
Норвежец Отто Свердруп, опытный моряк, впервые попал в Американскую Арктику в
1888 году, а в августе-сентябре того же года он вместе с Фритьофом Нансеном на
лыжах впервые пересек ледяной купол Гренландии. И когда позднее Нансен приступил
к организации арктической экспедиции на пароходе "Фрам", он пригласил Отто
Свердрупа на должность капитана.
Летом 1893 года Свердруп, выйдя из Осло, провел "Фрам" Северным морским путем в
Восточно-Сибирское море. 22 сентября под 78°50' северной широты и 133°30'
восточной долготы он пришвартовался к большой льдине, с тем чтобы по заранее
разработанному плану Нансена начать дрейф "Фрама" в полярном бассейне.
15 ноября 1895 года "Фрам" находился на 85°56' северной широты и 66°ЗГ восточной
долготы, и в этом пункте закончилось его продвижение на северо-запад. Далее
судно дрейфовало уже в юго-западном направлении и утром 13 августа 1896 года
вышло в свободное, не скованное льдом море. А около полуночи того же дня впереди
показалась земля - мыс у входа в Рауд-фьорд на крайнем северо-западе
Шпицбергена. "1041 день прошел с тех пор, как мы в последний раз видели землю"
(Свердруп).
Во время почти трехгодичного дрейфа Свердруп, как и все его спутники, вполне
заслуженно полюбили "Фрам": "более крепкого, более великолепного корабля не
построил еще никто; равного ему нет в мире..." На этом судне на рубеже XIX- XX
веков (1898-1902 годы) Отто Сверд-
руп, самый прославленный ледовый капитан того времени, провел, выполняя
одновременно обязанности начальника и капитана корабля, вторую норвежскую
исследовательскую полярную экспедицию, которая вошла в историю географических
открытий под названием "Второй великой экспедиции "Фрама".
Районом исследования на этот раз была уже не Восточная, а Западная Арктика.
Субсидировали новую экспедицию три норвежских капиталиста - Аксель Хейберг и
братья Эллеф и Амунд Рингнесы. Первоначальный план, разработанный по их просьбе
Нансеном, был прост: идти на север от Баффинова залива "через проливы и вдоль
северного берега Гренландии возможно дальше, пока не придется остановиться на
зимовку".
Получив через Нансена такое предложение, Свердруп заявил: "Высоко на севере на
карте немало белых пятен, и я охотно закрашу их в норвежский цвет". Экспедиция
взяла с собой провианта на пять лет (на 16 человек экипажа). В июле "Фрам" вошел
в Баффинов залив, в середине августа он был в проливе Смит, но у северного
выхода из него вынужден был из-за непроходимых льдов остановиться на зимовку у
острова Элсмира.
В середине зимы 1898-1899 годов Свердруп и его спутники совершали только
сравнительно короткие охотничьи экскурсии на остров Элсмира: там, недалеко от
места зимовки "Фрама", паслись стада мускусных быков. В эту зиму умер врач
экспедиции.
Остров Элсмира был в то время почти не исследован. На карту - очень неточную -
были нанесены только его восточное и северное побережье. Иногда он изображался
как двойной остров, разделенный приблизительно у 79° северной широты "проливом
Хейса"; к северу от этого мнимого пролива на карте располагались открытые
американцами Земля Гриннелла и Земля Гранта с нанесенными пунктиром (то есть
предположительно) западными берегами, к югу - открытая англичанами Земля Элсмира
с совершенно неизвестным западным берегом и "Норт-Лин-кольн", непосредственно
прилегающий к проливу Джонс. Свердруп убедился уже в сентябре 1899 года, когда
совершил первый поход по проливу в лодке на запад от места зимовки, что на карте
много погрешностей. В этот раз он продвинулся только до 84° западной долготы,
так как был остановлен льдами, но все же открыл два больших фьорда на южном
побережье острова Элсмира.
С наступлением зимы Свердруп с пятью спутниками снова отправился на запад на
санях с собачьей упряжкой. На этот раз он продвинулся до 90° западной долготы,
где берег круто поворачивал на север. В апреле 1899 года Свердруп и зоолог
экспедиции датчанин Эдвард Бай исследовали "пролив Хейса". От вершины Флаглер-
фьорда (западная ветвь залива Бью-
I.
\л
IIP"
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
OTTO СВЕРДРУП
кенен) они шли на запад по забитой льдом долине, перевалили небольшую
возвышенность, и перед ними неожиданно открылся широкий, покрытый льдом фьорд.
Свердруп назвал его в честь своего спутника Бай-фьорд. Путешественники достигли
западного берега острова Элсмира. Новооткрытый фьорд простирался на десятки
километров в широтном направлении и впадал в другой, "далеко вдающийся в сушу
глубокий фьорд", имевший в основном меридиональное направление. Вскоре было
доказано, что этот "другой фьорд" - на самом деле пролив, и он был назван
Эврика. А за ним Свердруп и Бай отчетливо видели "большую горную цепь высотою
несколько тысяч футов, с заполненными снегом расселинами и черными обрывами, с
зубчатыми вершинами и дикими пропастями". Это был гористый участок восточного
берега очень большого острова. Позднее Свердруп назвал его - в честь главного
"покровителя" экспедиции - островом Аксель-Хейберг. В мае-июне картограф
экспедиции Гуннар Исаксен и матрос Уве Браскеруд исследовали обширную полосу
острова Элсмир к югу от Бай-фьорда и подтвердили наличие "другого большого
фьорда" меридионального направления, то есть пролива Эврика.
Ледовые условия в Бассейне Кейна в летнюю навигацию 1899 года продолжали
оставаться очень неблагоприятными, и Свердруп, отчаявшись пробиться к северу, в
конце августа принял ответственное решение1 повернуть на юг и войти в пролив
Джонс 1 сентября "Фрам" остановился на вторую зимовку в одном из фьордов южного
берега Элсмира. Как увидим ниже, это вынужденное отступление привело Свердрупа к
очень важным открытиям в Американском Арктическом архипелаге.
Пролив Джонс посещался иногда морскими экспедициями и китобоями, но даже к концу
XIX века он был лишь одним из очень крупных фьордов. Таким образом, было
обойдено все южное побережье Элсмира.
Во время этого санного похода Свердруп впервые увидел узкий пролив между
полуостровом Симмонс и противолежащим небольшим островом (Норт-Кент), а в
проливе "громады торосов, уносимых мощным приливо-отливным течением с ужасающей
скоростью в бешеном водовороте". Он дал проливу название "Адские ворота", в
переводе на английский "Хелл-Гейт" (так и на наших картах).
Весной 1900 года Свердруп с тремя товарищами прошел на санях через "Адские
ворота" и открыл к северу от пролива широкое водное пространство - Норвежский
залив. Восточная ветвь его, глубоко вдающаяся в остров Элсмира, была названа
Бауман-фьордом - в честь помощника капитана Виктора Баумана. Продолжая
исследование Норвежского залива теперь уже в западном направлении, норвежцы
вышли к юго-западной оконечности Аксель-Хейберга и оттуда повернули на север,
вдоль берега этого острова. Вскоре Свердруп, заметив на западе очертания другой
зем-
I
ли, послал туда на разведку Гуннара Исаксена и матроса Сверре Хассела, а сам с
матросом Иваром Фосгеймом продолжал идти на север и проследил западный берег
Аксель-Хейберга до 80°55' северной широты, где поставил гурий. Состояние
упряжных собак внушало обоим серьезные опасения, они повернули обратно и прибыли
на "Фрам" в начале июня.
Через две недели туда вернулись Исаксен и Хассел. Они лишь бегло осмотрели новую
землю, расположенную к западу от Аксель-Хейберга, и не могли рассказать о ней
ничего вразумительного, кроме разве того, что она, по-видимому, велика. Исаксен
оправдывался тем, что его одометр (прибор для определения пройденного пути)
сломался.
Наступило лето 1900 года, но Свердруп и не думал возвращаться обратно в Бассейн
Кейна, с тем чтобы повторить попытку обогнуть с севера Гренландию. Позднее он
ссылался на то, что этим путем уже шел Пири, а район к западу от Элсмира был на
карте "белым пятном" и не следовало отказываться от его изучения, так счастливо
начатого.
В августе "Фрам" пошел на запад через пролив Джонс. Экспедиция уточнила карту
северо-западного побережья острова Девон, где был открыт полуостров Колин-Арчер.
Завершив исследование широкого пролива Джонс, "Фрам" вышел из него в северо-
западном направлении через разреженные льды узкого пролива Кардиган, но сразу же
за ним был остановлен тяжелыми льдами. Освободиться удалось только в середине
сентября, но движение возможно было только в обратном, юго-восточном
направлении; и "Фрам" вернулся в пролив Джонс и стал на третью зимовку в Гус-
фьорде
Санные походы в 1901 году привели к новым крупным открытиям. Исаксен и Хассел в
апреле-июне реабилитировали себя удачным исследованием большой земли, лежащей к
западу от Аксель-Хейберга. Они доказали, что эта земля отделена проливом
Хенриксен от острова Корнуолл, открытого с юга экспедицией Белчера, обошли ее
кругом по часовой стрелке и обнаружили, что она состоит из двух крупных
островов, отделенных друг от друга проливом Хассел. В честь братьев Рингнес
ближний, меньший, остров был назван Амунд-Рингнес (6500 квадратных километров),
адальний, больший, остров - Эллеф-Рингнес (13 300 квадратных километров). К югу
от Эллеф-Рингнеса, за Датским проливом, Исаксен видел какую-то землю, назвал ее
Кинг-Кристиан и условно нанес на карту, сильно преувеличив ее размеры, что
позднее доказал Стефансон. Северо-западный выступ Эллеф-Рингнеса был назван
полуостровом Исаксен. Расположен он у 160° западной долготы, за 79° северной
широты, и к западу от него на этой и более высоких широтах нет, как теперь
доказано, ни клочка суши вплоть до Северной Земли.
Почти в то же время две пары людей с "Фрама", двигаясь с юга на север,
исследовали пролив Эврика. Сам Свердруп и геолог экспедиции Пер
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
Схей проследили участок восточного берега Аксель-Хейберга, а матрос Ивар Фосгейм
и младший помощник капитана Олуф Ронес - противолежащий западный берег острова
Элсмира Вторая пара добилась больших результатов она прошла на север вдоль всего
пролива Эврика и открыла при этом два крупных полуострова - Ранее на юге и
Фосгейм на севере
Летом 1901 года "Фраму" не удалось выйти из Гус-фьорда, и он остался там на
четвертую зимовку В апреле-мае 1902 года Свердруп и Схей прошли к северному
выходу из пролива Эврика Там они открыли простирающийся в северо-западном
направлении широкий пролив Нансена, выведший их прямо к океану, проследили - на
пути туда и обратно - оба берега пролива и, таким образом, почти завершили
открытие береговой линии Аксель-Хейберга Не менее важно было то, что в 1902 году
экспедиция закончила исследование всего западного побережья Элсмира, начатое
весной 1899 года, за три года ее участники обошли это побережье, со всеми его
многочисленными фьордами и полуостровами, от пролива Джонс до устья пролива
Нансена
Так как экспедиция проследила в эти годы также все южное побережье Элсмира, а
его восточное и северное побережья были уже ранее известны, то Свердруп,
следовательно, завершил открытие Элсмира именно в 1902 году этот остров получил
те очертания, которые мы видим теперь на картах Западной Арктики Позднейшие
экспедиции внесли только частичные исправления и уточнения в карту острова А раз
почти вся береговая линия Элсмира была правильно нанесена на карту, то уже тогда
можно было уверенно сказать, что хоть этот остров и сильно уступает по размерам
Баффиновой Земле, но гораздо больше любой другой части Американского
Арктического архипелага, кроме, быть может, Виктории
Летом 1902 года "Фрам", наконец, освободился из ледового плена и вернулся в
Норвегию Отто Свердрупа чествовали как национального героя Норвегии
Крупнейшие земли, открытые Второй великой экспедицией "Фра-ма", были вполне
справедливо названы именем капитана "Фрама" большой архипелаг к западу от
Элсмира - островами Свердрупа, южная часть Элсмира - Землей Свердрупа На карте
Американского Арктического архипелага появились также, как мы видели, имена
почти всех остальных участников норвежской экспедиции, независимо от их
национальности и положения - от старшего помощника капитана до гарпунщика и
простых матросов И такое обновление карты Американского Арктического архипелага
было вполне заслуженно Отто Свердрупу удалось создать слаженный
исследовательский коллектив, равного которому не было в истории открытия
Западной Арктики
НИЛЬС НОРДЕНШЕЛЬД
Нильс-Адольф-Эрик Норденшельд (1832-1901), покоритель Северовосточного прохода,
родился и учился в Финляндии Будучи студентом, он проявил большие способности,
но поскольку придерживался левых взглядов, всегда откровенно высказывал их и
вообще обладал энергичным и непокорным характером, то вскоре попал в немилость у
университетского начальства и русских властей В конце концов он эмигрировал в
Швецию и впоследствии стал во главе шведской экспедиции
Свою исследовательскую работу Норденшельд начал в 1870 году с путешествия в
Гренландию В отличие от своих предшественников, он не удовлетворился изучением
береговой линии, а попытался проникнуть в глубь ледяного плато Однако ему
удалось углубиться всего на 50 километров и подняться на высоту 660 метров
Несмотря на скромные размеры пройденного пути, это путешествие дало новые
сведения о строении ледяного покрова Гренландии
Норденшельд еще не раз после этого возвращался в Гренландию, а также побывал на
Шпицбергене Во время одной из поездок в Гренландию он пробрался в глубь страны
на расстояние 120 километров от берега
Но скоро Норденшельд увлекся мыслью об открытии Северо-восточного прохода Он
приобрел небольшое судно и отправился к устью Енисея Здесь он нашел на маленьком
островке удобную гавань и назвал ее Порт Диксон, в честь человека, который помог
ему деньгами при снаряжении экспедиции
РГ "
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
Эта поездка была лишь разведочной. Она убедила Норденшельда в том, что
преодоление Северо-восточного прохода - дело вполне возможное. Вернувшись в
Швецию, Норденшельд с помощью того же Диксона и русского купца Сибирякова
снарядил большой пароход "Вега". Собрав группу ученых и моряков разных
национальностей, Норденшельд в начале лета 1878 года отплыл из Гетеборга.
Экспедиция была организована хорошо: для полярного плавания был выбран
подходящий пароход, партия удачно подобрана, тщательно выполнена
подготовительная работа. Благодаря умелому руководству Норденшельда экспедиция
благополучно выполнила задачу, при попытках разрешения которой многие другие
мореплаватели встречали неудачи и смерть.
"Вега" в сопровождении парохода "Лена" быстро обогнула Норвегию, пересекла
Баренцево море и через пролив Югорский Шар вошла в Карское море. 19 августа
пароходы обогнули мыс Челюскин, после чего "Лена", как и намечалось с самого
начала, повернула к реке Лена. Ледовые условия в тот год благоприятствовали
походу "Веги".
Конечно, иногда мешали туманы, льды и встречные ветры, особенно во время обхода
полуострова Таймыр. Но в общем экспедиция протекала так успешно, что Норденшельд
надеялся проскочить через Берингов пролив раньше, чем море замерзнет, и таким
образом одолеть Северо-восточный проход в одно лето. Пароход уже почти достиг
цели, когда стали скапливаться льды. Движение начало замедляться, и наконец 28
сентября экспедиция вынуждена была стать на зимовку, не дойдя всего лишь 300
километров до пролива. Но зимовка никого не страшила, так как судно было к ней
хорошо подготовлено. Ученые даже радовались, надеясь использовать зиму для
научных наблюдений.
Лед держал "Вегу" в плену двести восемьдесят девять дней. В мире создавались
даже экспедиции для спасения "Веги". Одна из них, описанная ниже, закончилась
трагически. Только 18 июля следующего года она получила возможность двинуться
дальше. Пройдя пролив, Норденшельд зашел на Аляску, на остров Беринга и в
Иокогаму, а затем отправился вокруг Азии в Швецию. Ему удалось без единой жертвы
проделать путь, к открытию которого человечество стремилось в течение трехсот
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 23 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |