мировую географическую науку, вписав новую замечательную страницу в книгу
русской морской славы.
* * *
Экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева справедливо считается одной из самых
замечательных антарктических экспедиций. Ею пройдено в общей сложности 49 723
мили - путь, в два с четвертью раза превышающий длину экватора. Плавание шлюпов
продолжалось 751 день.
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ фАДДЕЙ БЕЛЛИНСГАУЗЕН И МИХАИЛ ЛАЗАРЕВ
Из них в южном полушарии корабли находились 535 дней, причем 122 дня - южнее 60-
й параллели и 100 дней - во льдах.
На протяжении всего плавания, и в особенности в южных полярных водах, русские
моряки показали блестящие образцы кораблевождения.
Экспедиция на "Востоке" и "Мирном" замечательна еще и ценнейшими для науки
систематическими наблюдениями за температурой воздуха, барометрическим
давлением, элементами земного магнетизма, а также многочисленными измерениями
глубин океана, температуры, удельного веса океанской воды на различных глубинах
и определением степени ее прозрачности.
Беллинсгаузен дал правильную характеристику главных особенностей климата
Антарктики, сделал первую попытку описать и классифицировать антарктические
полярные льды, изложить теорию льдообразования. Русские моряки, систематически
наблюдая за океанскими течениями, дали правильное объяснение происхождению
Канарского течения, ранее считавшегося ветвью Флоридского. Верные соображения
высказал Беллинсгаузен и о происхождении водорослей Саргассова моря. Наконец,
огромную ценность представляли этнографические, ботанические и зоологические
коллекции, собранные русскими моряками.
Выдающиеся результаты экспедиции Беллинсгаузена - Лазарева вызвали восхищение
ученых всего мира.
Свой обстоятельный труд "Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и
плавание вокруг света на шлюпах "Восток" и "Мирный..." Ф.Ф. Беллинсгаузен
закончил в 1824 году, но из-за бюрократизма чиновников Адмиралтейского
департамента этот труд увидел свет только через семь лет после его написания,
при этом издан он был тиражом в 600 экземпляров.
Работа Беллинсгаузена, переведенная на немецкий, голландский, шведский и
английский языки, произвела за границей огромное впечатление. В 70-х годах XIX
столетия известный немецкий географ Август Пе-терман писал: "Он бесстрашно пошел
против... решения Кука, царившего во всей силе в продолжение пятидесяти лет и
успевшего уже прочно укрепиться. За эту заслугу имя Беллинсгаузена можно
поставить наряду с именами Колумба, Магеллана, с именами тех людей, которые не
отступали перед трудностями и воображаемыми невозможностями, созданными их
предшественниками, с именами людей, которые шли своим самостоятельным путем, и
потому были разрушителями преград к открытиям, которыми обозначаются эпохи".
Беллинсгаузен и Лазарев оставили яркий след в русской военно-морской истории. По
возвращении из экспедиции Беллинсгаузен, уже в чине капитан-командора, в течение
двух лет командовал 15-м флотским экипажем и затем занимал должность дежурного
генерала и генерал-цейхмей-
стера (инспектора морской артиллерии). Затем он принял участие в российско-
турецкой войне и осаде Варны.
По возвращении с Черного моря Беллинсгаузен уже в чине вице-адмирала был
назначен командиром 2-й флотской дивизии, которой командовал до 1839 года, то
есть до момента назначения на пост главного командира Кронштадтского порта и
Кронштадтского военного губернатора.
За время пребывания в этой должности Беллинсгаузен очень много сделал для
укрепления Кронштадта и для поднятия боеспособности флота. Под его личным
наблюдением были выстроены новые и перестроены многие портовые сооружения и
здания - гранитные форты, доки, судостроительный завод. Большое внимание
Беллинсгаузен уделял обучению личного состава флота.
Еще более полной, разносторонней и плодотворной была хлзнь Михаила Петровича
Лазарева. В 1822-1825 годы он совершил свое третье кругосветное плавание в
качестве начальника экспедиции и командира фрегата "Крейсер".
И это плавание было ознаменовано рядом замечательных исследований и открытий. В
ходе его Лазарев со своими помощниками проделал огромную работу по
корректированию мореходных карт, уточнению месторасположения многих островов,
собрал ценные материалы по океанографии, метеорологии, этнографии и другим
отраслям науки.
Подчиненные Лазарева, среди которых находились такие прославленные впоследствии
военные моряки, как Нахимов, Путятин, Бутенев, Парядин, будущий декабрист
Завалишин, в этом плавании приобрели большой опыт в управлении кораблем при
различных погодах, в воспитании личного состава. Именно тогда, в годы плавания
на "Крейсере", и был заложен фундамент знаменитой "лазаревской школы".
Вскоре после возвращения из этого плавания Лазарев, уже в чине капитана 1-го
ранга, получил назначение в Архангельск на должность командира строившегося
линейного корабля "Азов". В битве при Нава-рине экипаж этого корабля проявил
необычайный героизм, покрыв себя славой.
"В честь достохвальных деяний начальников, мужества и неустрашимости офицеров и
храбрости нижних чинов" кораблю Лазарева впервые в истории русского военного
флота было присвоено высшее боевое отличие - Георгиевский кормовой флаг.
Командир "Азова" был произведен в контр-адмиралы и награжден орденом.
В 1832 году Лазарев занял пост начальника штаба Черноморского флота. Спустя еще
некоторое время он, уже в чине вице-адмирала, был назначен главным командиром
Черноморского флота и Николаевским и Севастопольским военным губернатором.
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
За научные и ратные подвиги, совершенные во славу России, за стремление
возвеличить ее, видеть ее первой среди других государств, за неослабное рвение и
заботу о ее мощи, за упорную борьбу против преклонения перед иностранщиной и
веру в духовные и физические силы русского народа - в нашей стране чтут память
своих выдающихся соотечественников Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева.
ОТТО КОЦЕБУ
".••""¦. -
Шлюп "Надежда"
Замечательный русский моряк и ученый Отго Евстафьевич Коцебу родился 18 декабря
1788 года в Ревеле (ныне Таллин) в семье популярного в то время писателя Августа
Коцебу. Когда мальчику исполнилось восемь лет отец отдал его в Первый кадетский
корпус, готовивший офицеров для армии. Но юноша избрал другую дорогу в жизни -
он стал моряком. В 1803 году он вместе с братом Маврикием Коцебу поступил
волонтером на шлюп "Надежда", отправлявшийся в первое в истории русского
военного Алота кругосветное плавание.
За той года плавания под начальством И.Ф. Крузенштерна юноша стал настоящим
моряком. При этом он не только овладел всеми знаниями необходимыми военному
моряку, но и усвоил лучшие традиции русского флота Именно на "Надежде" молодому
моряку привили вкус к научным исследованиям. Все это вместе взятое в сочетании с
твердым характером, волей и настойчивостью в преодолении трудностей и позволило
Отто Евстафьевичу Коцебу занять вскоре видное место в блестящей плеяде русских
мореплавателей.
В 1806 году по возвращении из кругосветного плавания, Коцеоу получил чин
мичмана, а два года спустя его назначили командиром транспорта плававшего на
Балтийском море. В 1811 году двадцатитрехлетнии Коцебу произведенный в
лейтенанты, командовал яхтой на Белом море, а еще через три года он принял
командование над строившимся бригом "Рюрик", которому предстояло отправиться в
кругосветное плавание.
На "Рюрике" в 1815-1818 годы Коцебу совершил свое второе по счету, но первое
самостоятельное кругосветное плавание, которое принесло ему широкую известность.
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
Главной особенностью этого плавания было то, что "Рюрик" шел в кругосветный вояж
исключительно с научными целями. Совершенные раньше, да и почти все позднейшие
кругосветные плавания были связаны с транспортными задачами и организовывались
Российско-американской компанией для снабжения своих поселений продовольствием и
необходимыми товарами. "Рюрик" же снаряжался на средства государственного
канцлера графа Н.Н Румянцева, известного мецената, "покровителя наук; и
искусств".
Программа исследований была составлена Крузенштерном и Горне-ром. Коцебу
предписывалось, "следуя из Берингова пролива по северной стороне Америки искать
соединений Великого океана с Атлантическим".
Кроме того, экспедиции надлежало обследовать приэкваторные и тропические
пространства западной части Тихого океана, в то время еще очень мало изученные.
В программу исследований входили главным образом гидрографические работы - опись
берегов, определение астрономических координат, рекогносцировочный промер и сбор
данных, характеризующих условия плавания. Большое место занимали также
определения элементов земного магнетизма и некоторые гидрологические наблюдения,
то есть наблюдения за течениями, приливами, температурной, удельным весом и
прозрачностью воды. Все эти обширные работы выполнял командный состав "Рюрика",
то есть всего два человека: сам Коцебу и его помощник лейтенант Шишмарев.
Некоторую помощь наблюдателям оказывали находившиеся на корабле три штурманских
ученика.
Наблюдения и сбор материалов по этнографии, биологии, геологии и другим наукам
осуществляли находившиеся на борту брига естествоиспытатели Шамиссо, Вормшельд
(оставшийся на Камчатке), а Эшшольц (Эшгольц), бывший одновременно врачом
экспедиции, и художник Хо-рис.
Команда "Рюрика" насчитывала тридцать четыре человека. Она была подобрана самим
Коцебу из множества добровольцев, вызвавшихся отправиться в далекое плавание.
Постройка корабля под личным наблюдением Коцебу и его офицеров шла очень быстро.
Командир принял все необходимые меры, чтобы сделать бриг удобным и для офицеров
и для матросов. "Я не жалел для этого места, будучи уверен, что от этого зависит
сохранение здоровья всего экипажа", - писал он. И действительно, все, кто
посетил "Рюрик" перед отплытием, отмечали отличное внутреннее устройство
корабля. Это обстоятельство очень радовало молодого командира, так как все
оборудование было сделано по его указаниям.
"Рюрик" представлял собой небольшой двухмачтовый бриг, вооруженный восемью
пушками. Он мог принять в трюм всего 180 тонн груза.
рТГО КОЦЕБУ
Столь небольшие размеры брига создавали известные трудности в обеспечении
экипажа провизией и запасными материалами на длительный срок плавания. Но, с
другой стороны, малые размеры обеспечивали судну хорошую маневренность,
позволяли подходить близко к берегам и уменьшали риск посадки на мель. А риск
этот был чрезвычайно велик и в неисследованных коралловых архипелагах, и в
Северном Ледовитом океане, где "Рюрику" предстояло плавать длительное время
11 мая 1815 года новый корабль сошел со стапелей. По просьбе Коцебу "Рюрику"
было разрешено плавать под военным флагом, так как, по мнению Коцебу,
"путешествие, совершаемое для открытий под купеческим флагом, может быть
подвержено разным неудобствам и препятствиям" Опыт плавания показал, что Коцебу
был прав; к русским военным кораблям всюду относились с большим уважением
Завершилась подготовка к кругосветному плаванию в Кронштадте, откуда "Рюрик"
отчалил 30 июля 1815 года.
После захода в Копенгаген и Плимут "Рюрик" вышел в Атлантический океан и
направился к проливу Дрейка По пути он заходил для пополнения запасов провианта
в гавань Санта-Крус на острове Тенерифе и в бразильский порт на острове Святой
Екатерины 23 января "Рюрик" миновал мыс Горн, а 13 февраля стал на якорь в
заливе Консепшен на чилийском побережье. Здесь Коцебу пробыл около месяца,
готовясь к трудному переходу через Тихий океан.
9 марта "Рюрик" покинул Чили. Пришло время приступить к первой части основных
исследований - к работам на "Южном море", как, по примеру И.Ф. Крузенштерна,
выпустившего незадолго до этого свой "Атлас Южного моря", именовал Коцебу этот
район Тихого океана.
Направившись сначала к острову Пасхи, Коцебу проверил по пути местоположение
некоторых островов, открытых в этом районе иностранными мореплавателями и
показанных на карте Арросмита. Его сомнения относительно точности координат этих
островов подтвердились: астрономические определения показали, что острова были
нанесены на карты совершенно неправильно.
На острове Пасхи Коцебу пробыл очень недолго из-за враждебного отношения местных
жителей. По-видимому, заключил он, "европейцы в недавнем времени производили
здесь всякого рода бесчинства".
По пути к Камчатке Коцебу удалось открыть ряд новых островов. 19 июня "Рюрик"
стал на якорь в Петропавловской гавани Коцебу тотчас же начал готовиться к
самому ответственному этапу плавания - походу в Северный Ледовитый океан На
ремонт корабля, закупку и погрузку продовольствия ушел месяц В начале июля
"Рюрик" вышел из Авачинской губы и направился на север
Обойдя с запада остров Святого Лаврентия, лежащий в северной ча-
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
ОТТО КОЦЕБУ
сти Берингова моря, "Рюрик" подошел к мысу Принца Уэльского - крайней западной
точке американского побережья. Отсюда Коцебу повел бриг вдоль берега, пытаясь
найти проход в Атлантический океан вокруг северного побережья Америки.
Вскоре выяснилось, что "Рюрик" находится в глубоко вдающемся в сушу заливе,
который был назван заливом Коцебу.
Обратный путь из Северного Ледовитого океана Коцебу решил использовать для
дополнительных работ в Беринговом море. Он обследовал залив Святого Лаврентия на
Чукотке и юго-восточный край острова Святого Лаврентия. После этого он пошел на
юг, и 19 сентября "Рюрик" встал на якорь в бухте Иллюлюк на острове Уналяска.
Здесь Коцебу оставил представителям Российско-американской компании указания о
подготовке второго похода "Рюрика" на север, который должен был состояться летом
следующего гола. Нужен был не только запас провианта. Для плавания во льдах
следовало по примеру алеутов построить большую (двад-цативесельную) байдару.
При изучении островов Радак моряки сделали еще ряд открытий. Особенно подробно
они исследовали группу островов Румянцева, затем открыли и описали острова
Чичагова, Аракчеева и другие. Эта весьма обстоятельная работа заняла два с
половиной месяца: только в середине марта "Рюрик" покинул коралловые острова и
направился в северную часть Тихого океана на поиски Северо-западного прохода
вдоль побережья Америки.
Во время этого перехода "Рюрик" попал в очень сильный шторм, от которого
пострадал не только корабль, но и некоторые члены его команды, особенно сам
Коцебу: при резком крене корабля он упал и ударился грудью так сильно, что
потерял сознание. Впоследствии это послужило причиной постоянного недомогания
Коцебу, не позволившего ему завершить экспедицию так, как он этого хотел.
12 апреля 1817 года "Рюрик" пришел к Уналяске, а 29 июня отправился дальше на
север. После посещения острова Святого Павла (в группе Прибыловых островов) бриг
10 июля бросил якорь у острова Святого Лаврентия. Затем Коцебу повел корабль на
север, но вскоре встретил тяжелые льды. Это серьезное, почти непреодолимое
препятствие для маленького судна, каким был "Рюрик", заставило Коцебу вернуться.
Да и сам он чувствовал себя совершенно больным, у него началось кровохаркание, и
врач настаивал на прекращении плавания. Как ни хотел Коцебу идти к северу, как
ни боролся с собой, но должен был признать, что самым благоразумным было
повернуть назад.
Подготовив корабль к длительному плаванию, Коцебу 29 январ 1818 года вышел в
море. "Рюрик" прошел Зондским проливом (между вами Суматра и Ява), бросил якорь
в порту Кейптаун, в котором задер
жался до 8 апреля, затем направился мимо островов Святой Елены, Вознесения и
Азорских островов к английскому порту Портсмут, где пришлось стоять в течение
двух недель. 30 июня "Рюрик" покинул Англию, совершил переход Балтийским морем и
13 августа 1818 года вошел в Неву. Научные результаты плавания были весьма
значительны. Командир "Рюрика" оправдал надежды И.Ф. Крузенштерна,
рекомендовавшего молодого лейтенанта на пост руководителя столь ответственного
плавания. О.Е. Коцебу был произведен в капитан-лейтенанты и награжден орденом, а
в 1823 году ему вновь было поручено командовать кораблем, отправлявшимся в
кругосветное плавание, - шлюпом "Предприятие".
Шлюп "Предприятие" был спущен на воду 3 июня 1823 года. Он был больше "Рюрика" и
мог взять на борт 750 тонн груза. Экипаж шлюпа состоял из 118 человек.
Первоначально шлюп предназначался для перевозки грузов в Русскую Америку. Но
пока корабль готовился к плаванию, назначение его изменилось: было решено
послать "Предприятие" в кругосветное плавание с научными целями.
Проведение исследований чисто навигационного характера возлагалось на командира,
у которого на этот раз было гораздо больше помощников: четыре лейтенанта, восемь
мичманов и три штурманских помощника. Научная же группа состояла из трех
студентов Дерптского университета - В. Прейса (астронома), Э. Гофмана
(минералога) и Э. Ленца (физика). Эти студенты были приглашены Крузенштерном в
экспедицию по рекомендации профессоров Струве, Энгельгардта и Паррота. Особенно
удачным оказалось участие Ленца. Хотя Ленцу, впоследствии крупнейшему русскому
физику, в год выхода экспедиции исполнилось всего девятнадцать лет, именно его
исследовательская работа определила огромную роль кругосветного плавания шлюпа
"Предприятие" в развитии новой науки - океанографии.
Незадолго до выхода шлюпа в море цель плавания вновь была изменена: опять было
решено использовать "Предприятие" для перевозки грузов в Русскую Америку, а
научные работы вести попутно.
Наконец, 9 августа 1823 года шлюп "Предприятие" покинул Кронштадт и отправился
западным путем к русским владениям в Тихом океане.
Но едва шлюп подошел к рейду Санта-Крус на острове Тенерифе и Коцебу сигналами
попросил выслать лоцмана для проведения судна на рейд, раздался выстрел одного
из береговых орудий. Коцебу был чрезвычайно удивлен такой встречей.
"Предположим, - писал он, - что нас сочли за неприятеля; но мог ли шлюп
повредить городу, защищенному отличными крепостями, против которых
многочисленный английский флот под начальством самого Нельсона, потерявшего
здесь руку, ничего не мог сделать?"
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
Впоследствии выяснилось, что губернатор острова был человеком прогрессивных
политических взглядов и не хотел принимать у себя корабль русского царя -
жандарма Европы.
Отойдя от Санта-Крус, 13 февраля шлюп отправился к островам Паумоту. И на этот
раз Коцебу избрал курс, которым не ходил еще ни один мореплаватель. 14 марта
находившийся на салинге матрос-наблюдатель увидел остров. Коцебу, "имея причины
полагать, что до сего времени он не усмотрен ни одним мореплавателем", назвал
этот остров именем своего корабля. На карте появился, таким образом, новый
остров - остров Предприятие.
Описав новооткрытый остров и определив его координаты, Коцебу направился дальше.
Пройдя мимо открытых им же самим во время плавания на "Рюрике" островов
Румянцева, Спиридова, цепи островов Рюрика и других, а также мимо открытых
Беллинсгаузеном островов Аракчеева, Грейга и соседних с ним островов, Коцебу
проверил их координаты, а затем привел шлюп в бухту Матаваи на острове Таити.
Здесь Коцебу занялся описанием острова Таити и близлежащих островов. Он открыл
новую, очень удобную гавань, в которой впоследствии расположилась столица
острова Таити и всей французской Океании - Папеэте. От острова Таити Коцебу
направился к островам Самоа, где ему удалось открыть новую группу островов,
которые были названы островами Беллинсгаузена. Затем Коцебу занялся описанием и
уточнением местоположения уже известных островов. Исправив ряд ошибок прежних
мореплавателей, Коцебу 19 апреля 1824 года направился к Камчатке, проложив курс
по освоенным районам Тихого океана и через группу островов Радак, открытых им во
время плавания на "Рюрике".
Выполнив необходимые Российско-американской компании работы, Коцебу 23 августа
1825 года повел шлюп в обратный путь - в Кронштадт мимо Гавайских и Филиппинских
островов. Хотя инструкция рекомендовала и четвертый год плавания посвятить
научным работам, Коцебу не мог этого сделать, так как на корабле подходили к
концу все запасы. Если провиант можно было купить где-нибудь по пути, то
такелаж, а особенно рангоут, добыть было очень трудно. А судно за долгое
плавание очень износилось и требовало серьезного ремонта.
На пути между Гавайскими и Марианскими островами Коцебу открыл несколько
небольших коралловых островов, в том числе атолл Бикини (он назвал его именем
Эшшольца). Задержавшись недолго на острове Гуам (Марианские острова), шлюп
отправился в Манилу, куда и прибыл 8 ноября.
Кругосветные плавания на бриге "Рюрик" и шлюпе "Предприятие" Коцебу описал в
своих трудах. В работе "Путешествие в Южный океан и в Берингов пролив для
отыскания северо-восточного морского прохода,
ОТТО КОЦЕБУ
предпринятое в1815, 1816, 1817и 1818 годах", первые две части которой вышли в
1821 году, Коцебу подвел научные итоги плавания на "Рюрике". В 1823 году им была
издана третья часть этой книги, в которой приводились журналы наблюдений и
статьи естествоиспытателей, принимавших участие в плавании. Описание плавания
шлюпа "Предприятие" приведено в книге "Путешествие вокруг света на военном шлюпе
"Предприятие", изданной в 1828 году. Обе эти книги вскоре после их издания были
переведены на немецкий, английский, голландский и шведский языки.
Плавания О.Е. Коцебу на "Рюрике" и "Предприятии" были чрезвычайно плодотворны. В
этих плаваниях было открыто 399 новых островов и среди них такая крупная группа
островов, как цепь Радак. Конечно, большая часть этих островов - мелкие
необитаемые атоллы. Но тем не менее открытие их имеет немалое значение, так как
плавание корабля безопасно только тогда, когда командир его имеет хорошую и
точную карту, на которой показаны все островки, мели, проливы и т. д.
Именно так и оценивал свои открытия Коцебу. "Подобные открытия сами по себе
маловажны, - писал он, - но верные описания и точные определения положения их
необходимы для мореплавателей".
Коцебу не только нанес на карту новые острова, он исправил многочисленные ошибки
в определении координат островов, допущенные иностранными мореплавателями, а
также убрал с карты несуществующие острова, "открытые" рядом иностранных
моряков. Некоторые иностранные географы не поверили Коцебу и даже обвинили его в
том, что он сделал неверные определения и присвоил себе чужие открытия. На эти
несправедливые упреки дал достойный ответ И.Ф. Крузенштерн в статье о плавании
"Рюрика", напечатанной в книге Коцебу. Путем сравнения различных карт с картой
Коцебу и анализа условий плавания "Рюрика" Крузенштерн последовательно и
убедительно доказал, что открытия, совершенные во время этого плавания, были
действительно первооткрыти-ями О.Е. Коцебу.
Адмирал СО. Макаров с особенной похвалой отзывался о наблюдениях "Рюрика" и
исключительно высоко оценил (выше собственных и выше наблюдений "Челленджера")
научные исследования, проведенные во время этого плавания.
т
W ]!¦
ФЕДОР ЛИТКЕ
ФЕДОР ЛИТКЕ
Жизнь нашего замечательного соотечественника Федора Петровича Литке представляет
собою яркий пример любви к родине и служения науке.
Федор Петрович Литке родился 17 сентября 1797 года в Петербурге, в семье
таможенного чиновника. В тот же день умерла от родов его мать, оставив пятерых
малолетних детей, а отец вскоре женился вновь на очень молодой женщине,
невзлюбившей своих пасынков и падчериц.
Под влиянием новой жены отец отдал своих детей чужим людям. Шестилетний Федор
стал воспитанником захудалого пансиона.
В своей автобиографии Литке писал, что в этой школе "считали палку альфой и
омегой всего воспитания", а все обучение было основано на механической зубрежке.
"Результатом четырехлетнего моего пребывания в школе, - вспоминал Литке, - было
весьма плохое лепетание по-немецки, по-французски и по-английски, четыре правила
арифметики с именованными числами и дробями, да из географии названия главных
стран и городов".
На этом и закончилась вся школьная подготовка будущего мореплавателя и географа.
В 1808 году, когда умер отец, мачеха вынуждена была взять мальчика из пансиона,
так как некому было платить за его обучение. Вскоре мачеха вышла замуж и бросила
детей на произвол судьбы. Федор попал к дяде, брату матери, человеку
легкомысленному и недале-
кому. "Дядя взял меня к себе, но как берут с улицы мальчика, чтобы не дать ему
умереть с голоду, - писал Литке. - Он не обращал на меня никакого внимания, как
разве для того только, чтобы меня побранить или выдрать за уши... Я оставался
без всякого надзора, без всякого руководства, не имел ни одного учителя, - и все
это с 11 до 15 лет!" Но рано пробудившаяся в мальчике страсть к чтению, жажда
знаний сделали свое дело. Среди пошлых французских романов он разыскал в
библиотеке дяди сочинения по математике, истории, литературе и философии,
"бросился на эти книги с жадностью и давай все читать, разбирать, переводить". В
этот же период Литке познакомился с произведениями Ломоносова, Державина,
Крылова и других русских писателей.
В 1810 году произошло событие, предопределившее дальнейшую судьбу Литке. Одна из
его сестер вышла замуж за морского офицера Сульменева, человека отзывчивого,
полюбившего сироту, как родного сына.
Сульменевы жили в Кронштадте, и не проходило недели, чтобы мальчик, проживавший
в Петербурге, не совершил туда путешествия на пас-сажботе, - небольшом парусном
суденышке, управляемом бывшими боцманами военного флота. Вспоминая в своей
автобиографии об этом времени, Литке писал: "Судьба моя была встретить всегда
противный ветер, иногда крепкий". "...Повороты и разные другие маневры меня
очень занимали. Иногда я сам принимался за работы, - вытянуть кливершкот,
раздернуть грота-топенант. Иногда меня пускали даже постоять на руле. Старики
боцманы все меня знали. Качка и тогда меня не беспокоила. Иногда, чтобы
погреться, заберусь в матросскую каюту, попрошу сухарика, сижу и слушаю рассказы
стариков о сенявинском и еще более ранних походах. Таким образом, сам того не
замечая, я делался помаленьку моряком".
Чем чаще навешал Литке Кронштадт, тем сильнее становилось его желание стать
моряком, и вскоре эта мечта исполнилась. Во время Отечественной войны 1812 года
Сульменев командовал отрядом балтийских парусно-гребных канонерских лодок. Когда
отряд стал на зимовку в Све-аборге, к Сульменеву приехали его жена со своим
маленьким братом - Федором Литке. Отныне мальчик все дни проводил на кораблях, а
его любимыми книгами стали сочинения знаменитых мореплавателей.
Убедившись в том, что Литке серьезно решил стать моряком, Сульменев нанял
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 22 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |