|
10.3. Сертификация услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом
Под сертификацией услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом понимают процедуру подтверждения соответствия, посредством которой независимая от перевозчика и пассажиров организация (орган по сертификации) удостоверяет в письменной форме, что услуга соответствует установленным требованиям.
Данные требования направлены на обеспечение качества, прежде всего — безопасности оказываемых услуг для жизни и здоровья пассажиров, окружающей среды. Поэтому сертификация осуществляется в целях:
• создания условий для деятельности организаций и предпринимателей на едином товарном рынке Российской Федерации;
• участия в международном экономическом, научно-техническом сотрудничестве и международной торговле;
• содействия потребителям в комцетентном выборе продукции и услуг;
• защиты потребителей от недобросовестности изготовителя (продавца, исполнителя услуг); контроля безопасности продукции и услуг для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества;
• подтверждения показателей качества продукции и услуг, заявленных изготовителем.
Нормативную основу сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом (далее в пределах настоящего подраздела — сертификация) образуют Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей» от 07.02.92 № 2300-1 (в редакции от 09.01.96 № 2-ФЗ, с изменениями), «О пожарной безопасности» от 21.12.94 № 69-ФЗ (с изменениями), федеральные законы «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» от 30.03.99 № 52-ФЗ, «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 № 196-ФЗ (с изменениями), «О техническом регулировании» от 27.12.02 № 184-ФЗ, правила по проведению сертификации в Российской Федерации, Правила добровольной сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом[88] и ряд других документов, утвержденных Госстандартом России.
Сертификация может носить обязательный и добровольный характер. Обязательная сертификация проводится согласно требованиям законодательства. Системы обязательной сертификации создаются государством.
Ранее на автомобильном транспорте применялась обязательная сертификация услуг по перевозке пассажиров. Эта система была отменена в 2003 г. из-за недостаточной разработанности нормативного обеспечения, в соответствии с которым проводится сертификация, и проведения кампании по сокращению числа сертифицируемых услуг. Специалисты считают, что, учитывая высокую опасность автомобильного транспорта, следует вернуться к обязательной сертификации услуг по перевозке пассажиров.
Добровольную сертификацию проводят юридические лица, взявшие на себя функции органов по добровольной сертификации и зарегистрировавшие системы сертификации и знаки соответствия в Госстандарте России.
Прохождение сертификации подтверждается выдачей перевозчику сертификата соответствия — документа на установленном бланке. Обязательной составной частью сертификата соответствия является сертификат пожарной безопасности. В сертификате соответствия и приложениях к нему указаны: наименование перевозчика, дата выдачи и срок действия сертификата, наименования и обозначения услуг, на которые сертификат выдан. Форма бланка сертификата соответствия, приложения к нему и правила их заполнения устанавливаются по правилам, действующим в соответствующей системе добровольной сертификации услуг по перевозке пассажиров. Срок действия сертификата устанавливается с учетом результатов сертификации и сроков действия нормативных документов на сертифицированные услуги.
Вместе с сертификатом соответствия перевозчику выдается лицензия на применение знака соответствия (рис. 10.5) согласно правилам выдачи лицензий на проведение работ по обязательной сертификации и применение знака соответствия. Знак соответствия — зарегистрированный в установленном порядке знак, которым по правилам, установленным в данной системе сертификации, подтверждается соответствие маркированной им продукции установленным требованиям.
Перевозчик может воспроизводить знак соответствия на различных используемых бланках документов, договорах, билетах и квитанциях, на подвижном составе, вывесках, информационных материалах, рекламных и печатных изданиях, связанных с оказанием сертифицированных услуг. При обязательной сертификации
Рис. 10.5. Знак соответствия системы сертификации ГОСТ Р (системы добровольной сертификации имеют собственные знаки соответствия)
действие сертификата и знака соответствия распространяется на всей территории Российской Федерации.
При сертификации используются три группы документов: системообразующие документы, образующие нормативную основу системы сертификации; документы, на соответствие которым проводится сертификация (законодательные акты, правила оказания услуг, стандарты, санитарные и противопожарные правила и другие документы, устанавливающие обязательные требования к услугам по перевозке пассажиров автомобильным транспортом); документы, оформляемые в процессе сертификации (акты, протоколы, решения, сертификаты соответствия и лицензии на применение знака соответствия).
Перечень документов, на соответствие которым проводится сертификация, определяется основополагающими документами системы сертификации.
Для услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом такими документами являются: ГОСТ 21393—75; ГОСТ 24348— 80; ГОСТ Р 51709-2001; ГОСТ 25869-90; ГОСТ 17.2.2.03-87; ГОСТ Р 51004—96; «Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные перевозки»; «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»[89]; «Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов»[90]; «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами»[91].
Указанные документы не охватывают всю совокупность требований к перевозчику и перевозочному процессу, которые следовало бы установить для исполнения отраслевых норм. Поэтому остается актуальной задача дальнейшего развития комплекса нормативных требований, предъявляемых при сертификации. Такие требования наиболее целесообразно устанавливать в форме государственных и отраслевых стандартов. По мере введения в действие новых стандартов значение сертификации как средства «цивилизации» транспортной деятельности будет возрастать.
Процесс сертификации предусматривает: подачу заявки перевозчиком в один из органов по сертификации; рассмотрение и принятие в 15-дневный срок решения по заявке о проведении сертификации или мотивированном отказе от нее; оценку соответствия услуг установленным требованиям; принятие решения о выдаче или об отказе в выдаче сертификата; выдачу сертификата и лицензии на применение знака соответствия; инспекционный контроль за сертифицированными услугами во время действия сертификата.
Сертификацию проводят органы по сертификации услуг — юридические лица, аккредитованные в системе сертификации ГОСТ Р и функционирующие в различных регионах. Перевозчик вправе самостоятельно избрать орган по сертификации. В системе сертификации, имеющей несколько органов по сертификации услуг, образуется центральный орган системы (ЦОС). При ЦОС создают совет системы на правах совещательного органа с участием представителей заинтересованных организаций, обществ потребителей и др.
Главные требования к органам по сертификации — независимость от производителей, потребителей и государства, компетентность. Эксперты по сертификации услуг должны иметь высшее образование, опыт работы в отрасли и пройти специальное обучение с последующей аккредитацией и получением квалификационного удостоверения.
Органы по сертификации не входят в систему органов исполнительной власти (они самостоятельные юридические лица).
Сертификация проводится на платной основе. Размер платы за сертификацию регулируется тарифами и договором с органом сертификации.
Основным действием при сертификации является проверка выполнения перевозчиком нормативных требований. Эксперты по сертификации проводят такие проверки непосредственно в организации транспорта, на автобусных маршрутах. Изучается документация, в которой отражены состояние безопасности дорожного движения, выполнение квалификационных требований к персоналу, надлежащее техническое содержание подвижного состава, обустройство маршрутов. Проверяются ведение установленной эксплутационной документации, проведение медосмотров водителей, соблюдение порядка государственного технического осмотра подвижного состава, экипировка подвижного состава и оборудование остановочных пунктов маршрутов. Аналогичные проверки проводят и в процессе инспекционного контроля после выдачи перевозчику сертификата соответствия. При наличии существенных замечаний перевозчику выдаются предписания по устранению обнаруженных отклонений. Сертификат соответствия выдается после устранения отклонений. Действие сертификата соответствия может быть приостановлено, если при инспекционном контроле установлены нарушения нормативных требований, предъявляемых при сертификации.
Сертификация услуг по перевозке пассажиров проводится по одной из двух допустимых схем. Схема 2 (условные номера схем установлены Госстандартом России)[92] предусматривает оценку и последующий инспекционный контроль процесса оказания услуг. Эту схему используют, как правило, при сертификации организаций с численностью персонала эксплуатационной службы до 30 чел., когда ответственность за качество и безопасность перевозок возлагается преимущественно на непосредственных исполнителей услуг. При использовании схемы 3 проводят анализ и последующий инспекционный контроль состояния производства у перевозчика. Схема 3 применяется для организаций, где распределение ответственности за качество и безопасность перевозок имеет многоуровневую структуру. При обеих схемах проводится также проверка результатов оказания услуг: по схеме 2 посредством оценки процесса оказания услуг, по схеме 3 посредством анализа состояния производства. Перевозчик при подаче заявки на сертификацию может предложить любую из схем. Орган по сертификации вправе принять мотивированное решение об изменении схемы сертификации.
Оценка процесса оказания услуг состоит в проверке обеспеченности перевозчика нормативно-технической документацией, подвижным составом и техническими средствами, соответствия квалификации, опыта и иных профессиональных характеристик персонала установленным требованиям. При анализе состояния производства устанавливают возможности перевозчика стабильно выполнять работы по оказанию услуг с учетом возможности проектировать процесс оказания услуги или его отдельные составляющие, оценивают обеспеченность перевозчика должными процедурами и кадрами, способными осуществлять проектирование процесса оказания услуг, оценивают процесс оказания услуг в соответствии с процедурами оценки по схеме 2. Поэтому при сертификации по схеме 3, за счет подтверждения возможностей перевозчика проектировать процесс оказания услуг, ограничения на деятельность в рамках сертифицированной услуги менее жесткие, по сравнению со схемой 2. Практически это означает, что сертифицированный по схеме 3 перевозчик, может самостоятельно организовывать новые маршруты, вводить дополнительные режимы движения на них (скоростное и экспрессное сообщения в дополнение к поостановочному) без дополнительной сертификации.
Система сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом построена в соответствии с действующими международными нормами и правилами, изложенными в руководствах ИСО-МЭК[93] и международных стандартах ИСО серий 9000 и 10000.
Интерес перевозчиков к сертификации услуг объясняется приобретением маркетинговых преимуществ над конкурентами. Наличие сертификата соответсвия на оказываемые услуги служит для пассажира гарантией высокого профессионализма перевозчика. В странах с развитой рыночной экономикой сертификат соответствия является своеобразным пропуском для производителя продукции, работ и услуг в мир бизнеса. Без наличия такого сертификата перевозчику сложно найти пассажира, он не может принимать участие в конкурсах на право получения муниципального контракта на обслуживание пассажиров. По мере становления в России цивилизованного рынка транспортных услуг значение добровольной сертификации услуг по перевозке пассажиров будет постоянно повышаться.
Обязательной сертификации подлежат транспортные средства, изготовленные в России или ввозимые из-за рубежа сроком более чем на шесть месяцев и предназначенные для участия в дорожном движении, а также составные части конструкций, предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения.
10.4. Системы управления качеством АТО
Развитие рынка транспортных услуг происходит в направлении перехода от ценовой к качественной конкуренции. Пассажиры уделяют все большее внимание различным аспектам качества оказываемых им услуг. Наглядным примером этого является успешная конкуренция, оказываемая традиционным автобусным перевозкам со стороны перевозчиков, эксплуатирующих автобусы особо малой вместимости в режиме маршрутного такси. Такая маркетинговая ситуация требует коренного улучшения всех показателей КТОП, иначе перевозчик будет вытеснен с рынка. Обязательной сертификации услуг для этого недостаточно, поскольку она направлена лишь на выполнение нормативных требований к безопасности перевозок. Поэтому необходимо комплексное управление качеством.
Для этого в системе управления АТО предусматривают организационно-экономические механизмы, образующие комплексную систему управления качеством — КСУК (рис. 10.6). Комплексность этой системы проявляется в том, что она:
• затрагивает все службы АТО и их работников путем включения в положения о структурных подразделениях и в должностные инструкции персоналу соответствующих прав и обязанностей, обеспечивающих функции по управлению качеством;
• использует комплекс возможных воздействий на производственный процесс (см. рис. 10.6) — стимулирование работников, внедрение прогрессивной техники и технологий, организационное нормирование требований через СТП, административное воздействие со стороны вышестоящего органа управления.
Комплексная система управления качеством[94] АТО представляет высшую форму управления качеством услуг по перевозке пассажиров, организуется и функционирует в соответствии с международными стандартами, прежде всего серии ISO 9000. Международный стандарт ISO 8402 определил систему качества как совокупность организационной структуры, методик, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления общего руководства качеством. Использование стандартов ISO при создании КСУК позволяет АТО подать заявку на проведение сертификации системы качества организации по схеме 3 (см. подразд. 10.3).
Документационной основой КСУК служат стандарты предприятия (СТП), входящие в систему стандартизации согласно Федеральному закону «О техническом регулировании» от 27.12.02 № 184-ФЗ. Такие стандарты разрабатываются АТО применительно к ее особенностям и являются формой представления различных инструкций, положений, правил, методик и подобных нормативно-технических документов. Основной СТП КСУК называется «Руководство по качеству». Общие требования к руководству по качеству установлены международным стандартом ISO 9004—2:1991 «Общее руководство качеством и элементы системы качества — часть 2: Руководящие указания по услугам». Остальные СТП системы управления качеством разрабатываются в соответствии с руководством по качеству и регламентируют обязанности отдельных подразделений и работников по обеспечению качества, порядок выполнения различных процессов, связанных с качеством услуг АТО.
Руководство по качеству должно содержать следующие обязательные разделы:
1. Ответственность руководства АТО за качество, в котором описывается политика в области качества, документально оформленная в официально утвержденном руководстве по качеству. Цели
Рис. 10.6. Комплексная система управления качеством (КСУК) АТО (1, 2, 3, 4 — контуры управления качеством) |
и задачи АТО, служб и подразделений формируются на основе провозглашенной политики. Ответственность и полномочия установлены организационной и функциональной структурами управления, системой СТП и указаны в должностных инструкциях персоналу. Назначено ответственное за качество уполномоченное высшее должностное лицо. Анализ качества проводится во время «Дней качества» в соответствии с документально установленными регламентами и процедурами.
2. Система управления качеством, в котором документально оформленная система качества формируется на основе типового руководства по качеству и системы СТП АТО.
3. Периодический анализ контрактов предусматривает изложение правил обслуживания пассажиров и условий публичного договора перевозки, процедур нормоконтроля с установленной периодичностью, а при необходимости и вне очереди. В разделе также приводится технологическое описание содержания услуг, исключающее неопределенное толкование их характеристик. Описывается порядок учета и анализа жалоб и заявлений пассажиров.
4. Управление проектированием услуг содержит правила формирования маршрутной системы, организации стоянок такси, зон обслуживания на АВ, ПАС и других мест оказания услуг, регламенты разработки расписания движения, графика выпуска автомобилей-такси, наряда водителей и других организационно-технологических решений в соответствии с требованиями нормативных документов по организации перевозок пассажиров. Предусматривается ежегодное обновление программы по качеству. Проектируемые услуги должны разрабатываться на основании маркетингового изучения предполагаемого или имеющегося спроса. Организационно-технологические документы на оказание услуг по перевозке пассажиров должны оформляться в соответствии с установленными требованиями. При разработке проектов оказания услуг должны использоваться утвержденные нормативы, а при их отсутствии — инженерно обоснованные нормативы, установленные по данным обследований. Изменения содержания услуг и технологических приемов их оказания должны производиться после внесения в организационно-технологические документы соответствующих поправок.
5. Действия по управлению документацией рассматривают порядок оформления документации по качеству ведения, изменения, использования и хранения в соответствии с регламентами, установленными системой делопроизводства, правила нормоконтроля документации.
6. Закупки материально-технических ресурсов содержат положения, согласно которым ресурсы закупаются при наличии сертификатов соответствия, гарантий поставщиков и при должном оформлении сопроводительных документов; проводится входной контроль.
7. Управление оказанием сопутствующих услуг предусматривает, что деятельность иных лиц (например, буфеты и киоски на автовокзалах и т.п.) допускается только при наличии обязательных сертификата соответствия и лицензии, если таковые установлены законодательством.
8. Идентификация и прослеживаемостъ предусматривает, что внешние документы перевозчика оформляются с указанием его реквизитов и с удостоверением подлинности; пассажирам выдаются идентифицируемые билеты и квитанции.
9. Управление процессами перевозки предусматривает, что перевозочный процесс должен быть обеспечен документально зафиксированными и удостоверенными технологическими процессами.
10. Контроль услуг предусматривает, что оказываемые услуги контролируются на всех стадиях персоналом, независимым от конкретного исполнителя; результаты регистрируются.
11. Управление средствами измерения и контроля устанавливает случаи использования тахографов, регистраторов пассажиропотока, ежесуточных поверок контрольных часов. Контрольное, измерительное и испытательное оборудование должно содержаться по установленным правилам. Должна использоваться единица учетного времени, равная 1 мин.
12. Статус контроля и испытаний предусматривает, что результаты учета и анализа качества скрепляются подписями ответственных лиц и штампами и используются при расчете заработной платы; применяется маркировка знаком соответствия подвижного состава, информационных указателей на остановочных пунктах маршрутов, АВ и ПАС; поверяемые технические средства контроля маркируются аттестованной поверяющей организацией.
13. Управление несоответствующими услугами описывает регламент обеспечения возврата пассажирам платы за услуги при нарушении их качества. В городском автобусном сообщении при сходе автобуса с маршрута пассажиру должно быть оговорено предоставление права проезда на следующих автобусах без дополнительной оплаты; порядок регулирования взаимоотношений пассажира и перевозчика при нарушении договора перевозки должен определяться правилами обслуживания (публичного договора перевозки). Перевозчик должен создавать пассажиру условия для завершения поездки при нарушении качества оказанных услуг.
14. Корректирующие мероприятия предусматривают, что создается и поддерживается в работоспособном состоянии система диспетчеризации (преимущественно, централизованная) эксплуатационной деятельности. Диспетчерская служба должна оперативно реагировать на возникающие отклонения, устранять их негативные последствия, оперативно удовлетворять спрос на срочные перевозки (заказы на такси). Диспетчерская служба должна подразделяться на внутрипарковую (регулирует выпуск подвижного состава в соответствии с потребностью) и линейную (регулирует работу на линии). Организация и деятельность диспетчерской службы должны осуществляется в соответствии с нормативными документами и типовыми технологическим процессами.
15. Регистрация данных о качестве предусматривает, что ведется документация по состоянию качества работы служб, подразделений и работников, по качеству оказания отдельных услуг; данные о качестве систематизируются и анализируются для определения тенденций изменения, прогнозирования состояния и разработки управленческих решений.
16. Внутренняя проверка качества предусматривает порядок учета выполнения рейсов и регулярности движения автобусов, исполнения заказов на такси, дорожно-транспортных происшествий, нарушений правил дорожного движения, ТЭП использования подвижного состава, жалоб и заявлений пассажиров; порядок документированного контроля состояния водителей, подвижного состава, линейных сооружений, средств контроля.
17. Подготовка кадров устанавливает порядок учета и планирования подготовки кадров, осуществляемой лицензированными учреждениями образования. Предусматривается выполнение требований к профессиональной подготовке руководителей служб эксплуатации и безопасности дорожного движения, производственно-технической службы, водителей и квалифицированных ремонтных рабочих.
18. Статистические методы устанавливают использование форм государственного статистического наблюдения, статистические методы определения потребности в перевозках, параметров перевозочного процесса, оценки результатов оказания услуг.
Таким образом, руководство по качеству создает организационные, процессуальные и документационные предпосылки неизбежности предупреждения нарушений в области качества на стадии проектирования и подготовки к оказанию услуг, скорейшего и эффективного устранения обнаруженных нарушений перевозочного процесса.
Контрольные вопросы
1. Что такое качество транспортного обслуживания пассажиров, и какими документами оно регламентировано?
2. Как устанавливаются нормативы качества транспортного обслуживания пассажиров?
3. Как определяются затраты времени пассажира на поездку?
4. Какова классификация показателей качества услуг по перевозке пассажиров?
5. Какие нормативы наполняемости автобусов пассажирами используются при оценке качества услуг?
6. В чем состоит сущность сертификации услуг, ее цели?
7. Чем отличается обязательная сертификация услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом от добровольной?
8. Какие документы формируются при сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом?
9. Как осуществляется сертификация услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом?
10. Как вы понимаете систему управления качеством и в чем состоит ее отличие от системы сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом?
11. Каков механизм системы управления качеством АТО?
12. Охарактеризуйте состав руководства по качеству АТО.
Глава 11
ОПЛАТА ПРОЕЗДА И ПРОВОЗА БАГАЖА
11.1. Система оплаты проезда и провоза багажа
Система оплаты проезда и провоза багажа представляет собой сочетание специфической формы заключения договора перевозки или фрахтования и способа взимания проездной платы и характеризуется: методами получения денег за проезд от пассажиров, используемыми проездными документами, организацией сбора выручки, контролем за полнотой оплаты проезда и провоза багажа, реализацией льгот в оплате проезда, организацией возврата билетов. На автомобильном транспорте в зависимости от видов и классов сообщения применяют различные системы оплаты проезда.
Оплата проезда в автобусах внутригородского сообщения производится пассажирами либо непосредственно в автобусе, либо заранее (рис. 11.1).
Рис. 11.1. Системы оплаты проезда в автобусах внутригородского сообщения |
При кондукторном обслуживании основная часть проездной платы собирается кондуктором посредством продажи пассажирам билетов в салоне автобуса. Часть пассажиров может заранее приобретать абонементные талоны, которые используются в качестве билетов на любом маршруте, обслуживаемом данным перевозчиком (объединенной договорными отношениями группой перевозчиков). В этом случае абонементный талон погашается компостером непосредственно в салоне автобуса. Долгосрочные проездные билеты предъявляются пассажирами кондуктору при входе в автобус. Кондукторное обслуживание наиболее широко применяется в городском сообщении.
К достоинствам кондукторного метода относятся высокая собираемость выручки и возможность получения данных о продаже билетов по рейсам и остановочным пунктам, что дает информацию о пассажиропотоке. Недостатками кондукторного метода являются высокая трудоемкость и дополнительные затраты на оплату труда кондукторов. При высокой наполняемости салонов автобусов пассажирами в часы пик работа кондуктора затруднена. На маршрутах с неинтенсивным пассажиропотоком, особенно в пригородном сообщении, обязанности кондуктора могут возлагаться на водителя автобуса.
Бескондукторное обслуживание позволяет отказаться от кондукторов и использует два метода: кассовый и бескассовый. При кассовом методе, широко применявшемся в городах России в последней четверти XX в., пассажир опускает деньги в опломбированную кассу-копилку, установленную в салоне автобуса, и самостоятельно отрывает билет. Недостатками кассового метода являются слабый контроль за выручкой и возможность неполной оплаты проезда пассажирами (разрыв выручки и суммы, на которую реализованы билеты, составляет 15 % и более).
Поэтому более прогрессивным считают бескассовый метод, основанный на приобретении пассажиром абонементных талонов заранее, до поездки. При необходимости пассажир может купить абонементный талон в пути у водителя. Проездным билетом является абонементный талон, самостоятельно погашенный пассажиром с помощью компостера в салоне автобуса. Шифры компостеров меняются водителями на конечных станциях маршрутов перед выездом в очередной рейс. Бескассовый метод может использоваться только в том случае, когда в городе налажено распространение абонементных талонов. Также желательно, чтобы не менее 20 % пассажиров использовали долгосрочные проездные билеты. При бескассовом методе происходит авансирование перевозчика пассажирами, что благоприятно отражается на финансовом состоянии транспортных предприятий. Однако отсутствие в салоне автобуса кондуктора приводит к снижению полноты оплаты проезда пассажирами.
Достижения научно-технического прогресса позволили в последние годы начать внедрение автоматизированных систем оплаты проезда. В Москве и ряде других городов введена в эксплуатацию система автоматизированного контроля оплаты проезда (АСКП) в городских автобусах. Проход пассажиров в салон автобуса производится через турникет, расположенный за передней дверью автобуса. Турникет имеет устройство для контроля магнитных билетов. Основное достоинство такой системы в сокращении безбилетников (выручка существенно увеличивается). К недостаткам относится повышенное время стоянки на остановочных пунктах в связи с оплатой проезда. Этого можно избежать при широком распространении среди населения пластиковых карточек для оплаты и установкой турникетов во всех дверях.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 115 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |