Ремонт и техобслуживание 8 страница

Качество моторного масла HD обозначает­ся по американской системе API (American Petroleum Institute). Европейские производи­тели также пользуются этой системой.

Маркировка состоит из двух букв. Первая буква указывает область применения: S - сервис, предназначено для бензиновых дви­гателей; С - Commercial, предназначено для дизельных двигателей. Вторая буква указы­вает на качество в алфавитном порядке.

Наивысшего качества масла по специфика­ции API - это сорта SH для бензиновых дви­гателей и СЕ для дизельных двигателей. Вни­мание: Моторные масла, которые обознача­ются производителем как масла только для дизельных двигателей, не предназначены для бензиновых. Имеются масла, которые предназначены как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В этом случае на бан­ках с этими маслами отмечаются обе спе­цификации (например SG/CE).

Европейские производители масел указывают еше дополнительно спецификации „ССМС". Спецификации ССМС учитывают, в частности, европейскую технологию изготовления двига­телей и поэтому имеют преимущества. Мас­ла для бензиновых двигателей получают, в зависимости от качества, обозначения клас­сов от CCMGG1 до -G5. Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей имеют спецификацию CCMC-PD1 и спецификацию боле высокого класса CCMC-PD2.

Европейская комиссия ССМС отделена от Ассоциации европейских производителей автомобилей, которая ведет дальнейшие испытания по классам качества. Согласно ее обозначениям, масла подразделяются на: АСЕА А1-96 до АЗ-96 для бензиновых двигателей легковых автомобилей, а для дизельных от В1 -96 до ВЗ-96.

Рекомендуемые моторные масла для BMW 5-й серии

Компания BMW рекомендует следующие

масла:

	АСЕАиоркь[4]	Также допустимо
Бензиновый двигатель	А2-96 АЗ-96 А2-96/В2-96 АЗ-96/В2-96 Аа-96/ВЗ-96 АЗ-96/ВЗ-96	CCMOG4 CCMG-G5 CCMC-G4/PD2 CCMC-G5/PD2 APHSH ARSH/CD AP1-SH/CE
Дизельный двигатегь	АЗ-96/ВЗ-96	CCMC-G5/PD2

~} Рекомендуется использовать

Расход масла

У двигателей внутреннего сгорания под рас­ходом масла понимают тот его объем, ко­торый расходуется в результате процесса горения. Сюда не относятся утечки масла, так как они появляются в результате негер­метичности масляного поддона, крышки головки блока цилиндров и т.д.

Нормальный расход масла возникает в ре­зультате выгорания его в малых количествах в цилиндрах, оно выносится продуктами сго­рания и с частицами износа. Кроме того, на него влияют высокая температура и высокое давление, периодически возникающее во время работы двигателя.

Далее условия эксплуатации, характер вожде­ния, допуски на сборку деталей у завода-из­готовителя также оказывают влияние на рас­ход масла. Он может составлять до 1,5 л на 1000 км пробега.

Масло необходимо долить, если достигну­та отметка.Nachfiill" („долить"). Максималь­ный объем доливки 1 л.

Циркуляция масла

гогп

Масляный насос отсасывает моторное мас­ло через всасывающую трубку 6 из масляно­го поддона и подает его к масляному филь­тру. На стороне масляного насоса, создаю­щей давление, находится предохранитель­ный клапан (клапан, регулирующий давление масла). При высоком давлении масла клапан открывается, и часть масла может стекать обратно в масляный поддон.

Через сменный фильтрующий элемент от­фильтрованное масло нагнетается в сма­зочную магистраль. При забитом масляном фильтре перепускной клапан подает теперь неотфильтрованное масло непосредствен­но в контур смазки.

От главной смазочной магистрали ответв­ляются каналы для смазки подшипников ко­ленчатого вала. Через косые отверстия в коленчатом валу масло доходит к вклады­шам шатуна и обрызгивает поршневые паль­цы и стенки цилиндров.

Одновременно моторное масло через тру­бопровод достигает головки блока цилинд­ров й смазывает там подшипники распред­вала, оси коромысел и опоры коромысел.

Проверка давления масла

• Во время движения автомобиля и работы его узлов и агрегатов выделяется тепло, при этом температура масла должна со­ставлять около +80'С. Проверяйте уровень масла.

' Отсоедините кабель от выключателя дав­ления масла, затем отсоедините сам вык­лючатель. Он располагается на двигате­ле М20 внизу с правой стороны опоры дви­гателя (см. рисунок), при необходимости отвинтите нижнюю защиту двигателя. У двигателя МЗО (530i, 535i) он располо­жен сверху под расширительным бачком охлаждающей жидкости у головки блока цилиндров. Отсоедините его заранее и с заглушённым трубопроводом отложите в сторону. У двигателей М40 и М50 сни­мите крышку масляного фильтра, чтобы масло стекло обратно в двигатель, после этого вывинтите выключатель из корпуса фильтра. Расположение выключателя у дизельного двигателя: наверху на крыш­ке масляного фильтра.

Вместо снятого выключателя давления масла подсоедините подходящий мано­метр.

Запустите двигатель и дайте ему порабо­тать на холостом ходу. Давление масла должно составлять около 0,5-2 бар.

Увеличьте частоту вращения с 5000 до 6000 об/мин. Давление масла должно составлять теперь по меньшей мере 4-6 бар.

Поставьте на место выключатель, надев новое уплотнительное кольцо, и затяните моментом 35 Нм, присоедините кабель.

В случае, если давление масла отличает­ся от требуемой величины, поступайте так, как указано в разделе.Диагностика дефектов системы циркуляции масла*.

Снятие

• Отсоедините минусовой провод аккумуля­тора. Внимание: Вследствие этого удаля­ется из запоминающего устройства бло­ка управления радиокод противоугонной системы. Аккумуляторная батарея может отключаться только при выключенном за­жигании, иначе можно повредить блок управления системой впрыска. Перед этим прочитайте также указания в разде­лах.Снятие и установка радиоприемника" и.Снятие и установка аккумуляторной ба­тареи".

• Снимите вентилятор, см. стр. 58.

• Поставьте автомобиль на козлы, см. стр. 82.

• Снимите защиту агрегатов, см. стр. 14.

• Слейте моторное масло, см. стр. 188.

• Отсоедините штекер датчика уровня масла.

• Отвинтите кронштейн выпускного трубо­провода.

• Отвинтите правую и левую опоры двига­теля.

• Подвесьте двигатель на тросы подъемни­ка. Если подвесного устройства нет в рас­поряжении. тяните соответствующим тро­сом за накладки двигателя, перемещай­те с помощью прочной трубы тросом и поставьте на соответствующие козлы или на отслужившие крылья автомобиля. Вни­мание: Не опирайтесь при подъеме тру­бой на крыло автомобиля.

• Двигатель М20: Отсоедините ребро же­сткости.

• Выверните болт у кронштейна направля­ющей трубы указателя уровня масла. Пос­ле этого вытащите ее вверх из масляно­го поддона.

• Отвинтите крепление масляного поддона и снимите. На рисунке показан двигатель М50 (4-клапанный на цилиндр). Для обо­их задних болтов (стрелка) требуется ключ с узкой торцовой головкой с удлини­телем.

Снятие и установка масляного поддона

Установка

• Нанесите на поверхности крышки короб­ки передач и концевой крышки универ­сальный герметик, например Curil. Для двигателя BMW М50 рекомендуется применять долговременное эластичное уплотнение.3 Bond 1207Bsehwarz".

• Новое уплотнение смажьте каким-либо смазочным материалом, затем проверь­те правильную посадку уплотнения.

• Вставьте масляный поддон, наживите болты вручную. Затем все болты крепле­ния затяните с усилием 10 Нм.

• Привинтите ребро жесткости.

• Направляющую трубу указателя уровня масла сновым кольцом круглого сечения установите и затем закрепите.

• Подсоедините кабель, соединяющий ука­затель уровня масла с датчиком.

• Привинтите опоры двигателя с усилием 45 Нм.

• Залейте масло. На указателе уровня мас­ла стержневого типа находятся две от­метки. обозначающие количество зали­того в двигатель масла. Разница между отметками Min и Мах составляет 1 л.

• Привинтите защиту двигателя, см. стр. 14.

• Опустите автомобиль.

• Подсоедините провод на.массу".

1 -	Масляный поддон
2 -	Шпилька
3 -	Алюминиевое уплотнительное
	кольцо
4 - g _	Резьбовая пробка
6 - 7 -	Прокладка Болт с шестигранной головкой Крышка
8 - 9 -	Резиновая втулка Кольцо круглого сечения
11 -	Шестигранная гайка
12 -	Направляющая труба
13 -	Кольцо круглого сечения
14-	Болт с шестигранной головкой
15-	Указатель уровня масла

• После пробной поездки проверьте масля­ный поддон на герметичность. Если тре­буется. осторожно подтяните болты.

Двигатель M3Q

• Снимите воздушный фильтр, см. стр. 64.

• Снимите расширительный бачок охлаж­дающей жидкости.

• Снимите защиту двигателя.

• Отвинтите скобу или хомут крепления крыльчатого насоса и отклоните в сто­рону.

• Отвинтите кронштейн маслопровода.

• Отвинтите кронштейн выхлопной трубы.

• Установку проводите в последовательно­сти, противоположной снятию.

Снятие и установка масляного насоса

Двигатели МЗО, МЗО, М50 Снятие

• Отсоедините минусовой кабель аккумуля­торной батареи. Внимание: Вследствие этого удаляется из запоминающего уст­ройства блока управления радиокод про­тивоугонной системы. Аккумуляторная батарея может отключаться только при выключенном зажигании, иначе можно повредить блок управления системой впрыска. Перед этим прочитайте также указания в разделах.Снятие и установка радиоприемника" и.Снятие и установка аккумуляторной батареи".

Снимите масляный поддон.

• Двигатель М30/М50: Ослабьте гайку, снимите звездочку цепной передачи вме­сте с цепью. Если имеется натяжное уст­ройство цепи, предварительно его сними­те. Внимание: У двигателя М50 гайка

• Отвинтите масляный насос (стрелки).

• Выньте масляный насос. При этом у дви­гателя МЗО обратите внимание на рас­положение распорного щитка между масляным насосом и блоком двигателя для последующей сборки. На двигателе М50 обратите внимание на расположе­ние обоих установочных втулок.

Установка

• Проверьте масляный насос.

• Установите масляный насос и затяните крепление усилием 20 Нм.

• Двигатель М20/М30: Установите звез­дочку вместе с наложенной цепью. Уста­новите натяжное устройство цепи.

• Установите масляный поддон.

• Залейте масло. На указателе уровня мас­ла стержневого типа находятся две от­метки, обозначающие количество зали­того в двигатель масла. Разница между отметками min и max составляет 1 л.

• Опустите автомобиль.

• Подсоедините провод на.массу".

• После пробной поездки проверьте масля­ный поддон на герметичность. Если тре­буется, осторожно подтяните болты.

Проверка масляного насоса

имеет левую резьбу, для отвинчивания крутите ее вправо.

• Снимите масляный насос.

• Отвинтите крышку 1 от приемного филь­тра. Сетку масляного фильтра 2 выньте и промойте в бензине.

• Проверьте легкость хода зубчатых колес, проворачивая приводной вал.

• Отвинтите крышкукорпуса масляного на­соса (стрелки) и выньте шестерни.

• Проверьте кожух и крышку на наличие рисок, шестерни на износ.

• Снимите перегрузочный клапан, для это­го сожмите стопорное предохранитель­ное кольцо 4 с помощью щипцов и вынь­те. Внимание: Диск 5 находится под дав­лением пружинного клапана, поэтому придерживайте его специальной оправ­кой или торцовой головкой ключа. Вынь­те пружину и поршень 6.

• Проверьте легкость хода поршня в корпу­се путем его перемещения.

• Измерьте длину нажимной пружины. Она должна составлять 44±0,2 мм в ненагру- женном состоянии.

• Вставьте поршни, пружину 3, как показа­но на рис. W-1608, а также диск, нада­вив на него торцовой головкой гаечного ключа и придерживая отверткой.

• Вставьте кольцо с помощью щипцов.

• Привинтите крышку корпуса масляного насоса с усилием 9 Нм.

• Привинтите крышку к приемному филь­тру.

• Установите масляный насос на место.

Диагностика неисправностей системы циркуляции масла

Неисправность		Причины	Меры
Контрольна» лаг загорается пост зажигания	ипа не е включения	Выключатель давления масла неисправен Ток к выключателю не подается, контакты корродированы Контрольная лампа неисправна	Включите зажиг ание, отсоедините провода от выключателя давления масла и соедините с массой. Если лампа загорится, замените вьключатели Проверьте электрические провода и соединения Замените контрольную лампу
Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя	Масло перегрето	Не вызывает сомнений, если контрольная лампа при даче газа загорается
Контрольная лампа не гаснет при даче газа и соответственно горит во время езды	Давление масла недостаточно	Проверьте уровень масла при необходимости добавьте масла; давление масла проверьте по инструкции
		Электрические провода к выключателю давления масла имеют короткое замыкание	Отсоедините кабель от выключателя и не соединяйте с массой, включите зажигание Если контрольная лампа загорится, проверьте провода
		Выключатель давления масла неисправен	Замените выключатель
Низкое давлени< всем диапазоне вращения	з масла во частоты	Недостаточно масла в двигателе Фильтрующая сетка в приемном бачке загрязнена Износ масляного насоса Повреждение подшипника	Долейте масло Снимите масляный поддон, очистите фильтрующую сетку Снимите масляный насос и проверьте, при необходимости замените Демонтируйте двигатель
Низкое давление нижнем диапазо вращения	5 масла в не частоты	Клапан, регулирующей давление масла, заклинивает в открытом состоянии вследствие загрязнения	Снимите клапан и проверьте
Высокое давление масла при частоте вращения свыше 2000 об/мин	Клапан, регулирующий давление масла не открывается иэ-за загрязнения	Снимите клапан и проверьте

Система охлаждения двигателя

Циркуляция охлаждающей жидкости

Циркуляция охлаждающей жидкости (хлада­гента) двигателя регулируете^ термостати­чески. До тех пор пока двигатель находится в холодном состоянии, охлаждающая жид­кость циркулирует только в головке блока цилиндров, а также в блоке мотора и, при включенном отоплении, - в теплообменни­ке. При нагреве регулятор охлаждающей жидкости увеличивает контур циркуляции хладагента. Охлаждающая жидкость посто­янно нагнетается водяным насосом систе­мы жидкостного охлаждения в радиатор. Она поступает в радиатор сверху вниз, про­текает через ребра охлаждения и охлажда­ется набегающим потоком воздуха. Колесо вентилятора расположено позади радиато­ра и обеспечивает необходимую интенсив­ность воздушного потока дополнительно потоку воздуха, который вызывается движе­нием автомобиля.

В колесе вентилятора находится вязкостная муфта. Как только температура воздуха пос­ле радиатора достигает +82'С, биметалли­ческая вязкостная муфта включает вентиля­тор. Он начинает вращаться с повышенной частотой вращения и обеспечивает боль­ший воздушный поток, до тех пор пока тем­пература притекающего к двигателю возду­ха не опустится до +60'С. Тогда вязкостная муфта выключается и уменьшает частоту вращения вентилятора.

Такой режим работы вентилятора способ­ствует повышению полезной мощности дви­гателя и уменьшению расхода топлива.

Снятие, установка и проверка регулятора охлаждающей жидкости [термостата)

Регулятор охлаждающей жидкости увеличи­вает контур циркуляции хладагента при на­греве двигателя. Если он из-за неисправно­сти останется закрытым, двигатель перегре­ется. Это обнаруживается тем, что указа­тель температуры охлаждающей жидкости ш приборной панели устойчиво находится ■ красной зоне, в то время как радиатор ос- ~эется холодным. Неисправный термостат «сже~ после охлаждения жидкости оста- за~=ся открытым. Это значит, что двигатель Зсгь^ие не достигает рабочей температуры * гтгегка указателя температуры охлаж­дающей жидкости поднимается медленнее, чем обычно или что зимой интенсивность нагревания падает.

Внимание: Если двигатель после непродол­жительной поездки будет горячим, то это может также означать то, что в радиаторе образовалась накипь.

Снятие

• Отсоедините минусовой провод аккумуля­торной батареи. Внимание: Вследствие этого удаляется из запоминающего уст­ройства блока управления радиокод про­тивоугонной системы. Аккумуляторная батарея может отключаться только при выключенном зажигании, иначе можно повредить блок управления системой впрыска. Перед этим прочитайте также указания в разделах.Снятие и установка радиоприемника" и „Снятие и установка аккумуляторной батареи".

• Слейте небольшое количество охлажда­ющей жидкости, собрав ее.

• Отвинтите крышку корпуса регулятора. Внимание: У дизельного двигателя, а так­же у двигателя М50 болты разной длины, поэтому для облегчения установки отметь­те их позиции. Кроме того, у двигателя М50 заранее отвинтите серьгу подвески.

• Отметьте для последующей установки по­ложение регулятора, затем снимите его.

Проверка термостата

• Подогрейте регулятор охлаждающей жидкости (термостат) в сосуде с водой. При этом регулятор не должен касаться стенок сосуда. Температуру контролируй­те термометром.

• При температуре от около +80"С биме­таллическая пружина регулятора начина­ет расширяться. Начало открытия выбито также на корпусе термостата. Наиболь­шее расширение достигается при темпе­ратуре около +Э5'С.

• Проверьте, открывается ли регулятор и закрывается ли снова. Посмотрите, совпа­дает ли начало открытия с тем значени­ем, которое выбито на корпусе регулято­ра. Замените регулятор, если это не так.

Установка

• Очистите уплотняемые поверхности на корпусе и крышке прибора.

• Регулятор охлаждающей жидкости 7 уста­новите так, чтобы его скобы указывали вов­не. На рисунке показан регулятор охлаж­дающей жидкости двигателей М20/М30. (Все разобранные части: 1 - корпус тер­мостата. 2 - резьбовая пробка, 3 - мед­ное уплотнитепьное кольцо (части 2 и 3 могут отсутствовать в конструкции), 4 - прокладка корпуса, 5 - пружинная шайба, 6 - гайка. 10 - штуцер прокачки систе­мы, 11 - болт, 12- датчик указателя тем­пературы охлаждающей жидкости, 13 - уплотнитепьное кольцо, 14 - термодат­чик, 15-уплотнитепьное кольцо.)

• Двигатель М50 (4-кпапанный на цилиндр): термостатустанавливаюттак, чтобы стрел­ка указывала наверх. Для дизельного дви­гателя М51 отверстие прокачки у термо­стата должно смотреть вверх.

• Установите новое уплотнительное колы круглого сечения 8 для термостата, ci рис. W-182Q.

• Установите крышку 9 и равномерно зат ните болты 11 моментом 9 Нм. У дизел ного двигателя М21 и двигателя М50 привинтите крышку с новым плоским (бу­мажным) уплотнением. Внимание: Болты не затягивайте слишком сильно. У двига­теля М50 не забудьте установить серьгу подвески.

• Залейте охлаждающую жидкость и удали­те воздух из системы охлаждения, см. гла­ву.Техобслуживание".

• Присоедините гибкую перемычку на.массу".

• Запустите двигатель и оставьте прогре­ваться до включения вязкостной муфты вентилятора Проверьте, будет ли радиа­тор внизу теплым и герметичен ли корпус регулятора охлаждающей жидкости. При наличии течи слегка подтяните болты крепления.

Снятие и установка вентилятора и сцепления вентилятора

Сцепление вентилятора нужно заменять, если его втулка заедает и вентилятор туго вращается или совсем не вращается при остановленном двигателе. Сцепление заме­няют также при наличии чрезмерного осе­вого зазора и радиального зазора или при утечке масла.

Снимите 2 зажима радиатора. После это­го вставьте отвертку, как показано на ри­сунке, нажмите вниз и слегка отклоните вперед.

Освободите от скоб крышку вентилятора наверху слева и справа. После этого тон­кой отверткой вытащите наружу распор­ный штифт, затем выдавите распорную скобу. Удалите крышку вентилятора.

Снятие

'г'Г WL

• Отсоедините вентилятор с помощью клю­ча SW 32 от втулки водяного насоса сис­темы жидкостного охлаждения. Внима­ние: Гайка имеет левую резьбу, она долж­на поворачиваться при снятии направо.

• Выньте вентилятор.

• При снятии гайки снимите клиновой ре­мень водяного насоса системы жидко­стного охлаждения, придерживая втулку, чтобы она не поворачивалась. Если гайка не отворачивается, проверните ее. ударяя молотком по гаечному ключу. После того, как гайка ослаблена, ее можно поворачи­вать далее, чтобы отвинтить колесо вен­тилятора. При этом будьте внимательны­ми, чтобы колесо вентилятора не упало.

• Если нужно отделить колесо вентилятора от вязкостной муфты, выверните 4 болта крепления и выньте сцепление.

Установка

• Установите вязкостную муфту в узел вен­тилятора и затяните болты крепления с усилием 9 Нм. Внимание: Чтобы избежать повреждения резьбы и сцепления, ни в коем случае нельзя эти болты затягивать сильнее.

• Привинтите вентилятор со сцеплением к втулке водимого насоса системы жидко­стного охлаждения с усилием 25 Нм. При этом придерживайте втулку с клиновым ремнем. Внимание: При установке не грейте грани гайки.

е кожух вентилятора сверху так, сние обе накладки зацепили про-)адиатора.

е крепежные скобы и предохрани­те штифтами. Поврежденные скобы или штифты замените.

Снятие и установка радиатора

После длительного срока эксплуатации ав­томобиля тонкие каналы в сердцевине ради­атора могут хуже пропускать охлаждающую жидкость за счет образования накипи. Вследствие этого охлаждающая способ­ность сильно уменьшится и двигатель будет перегреваться. В этом случае помогает только замена радиатора.

Снятие

• Отсоедините провод на.массу".

• Снимите вентилятор, см. выше.

• Слейте охлаждающую жидкость, см. стр. 190.

• Отсоедините все шланги охлаждающей жидкости, идущие к радиатору, предвари­тельно сняв хомуты и затем закрепив их обратно на шлангах.

• Двигатель М30/М21: Отсоедините ка­бель термовыключателя справа в верхней части радиатора. Заранее снимите кор­пус правой передней фары.

W.!$22

• Затем отсоедините пластмассовый за­жим от переднего замыкающего щитка.

• Поднимите радиатор наверх

Внимание: Пластины радиатора иногда име­ют очень острые углы, поэтому наденьте ру­кавицы, поднимая радиатор.

• В случае необходимости вывинтите вык­лючатель уровня 1 охлаждающей жидко­сти (только у модели 525i). Дополнитель­но на рисунке изображены детали: 2 - резиновая опора, 3 - крепление резино­вой опоры.

Установка

• Проверьте все шланги охлаждающей жидкости на наличие надрезов, трещин и прочих повреждений, и в случае необ­ходимости замените. Резиновые опоры радиатора проверьте на бездефектное состояние.

• При необходимости установите новое кольцо круглого сечения выключателя уровня охлаждающей жидкости.

Ц

• Радиатор вставьте сверху так, чтобы ре­зиновые опоры точно заняли свое положе­ние.

• В случае, если зажимы были сняты, по­ставьте их обратно. Прижмите радиатор к замыкающему щитку и зафиксируйте за­жимами.

• Присоедините шланги охлаждающей жидкости и надежно закрепите их хому­том.

• В случае если, кабель термовыключателя был снят, установите его. Установите кор­пус правой передней фары.

• Установите вентилятор.

• Залейте охлаждающую жидкость.

• Подсоедините провод на.массу".

• Запустите двигатель и дайте ему про­греться, проверьте герметичность присо­единенных шлангов.

• Проверьте уровень охлаждающей жидко­сти, при необходимости долейте ее.

Снятие и установка водяного насоса

Снятие

• Отсоедините провод на.массу"

• Слейте охлаждающую жидкость, см. стр. 190.

• Снимите вентилятор.

• Отсоедините крепежные болты шкива клинового ремня. При этом клиновой ре­мень крепко придерживайте, чтобы шки­вы не вращался.

• Снимите клиновой ремень, см. стр. 43.

• Выверните 4 крепежных болта шкива и снимите со втулки.

• Снимите крышку зубчатого ремня, см. стр. 17.

• Надавите на пружину натяжения зубчато­го ремня и закрепите натяжной штифт с помощью инструмента BMW 115010 (при необходимости сами изготовьте предназначенный для этого зажима пла­стинчатый фиксатор.

• Снимите хомуты шлангов, отсоедините шланги охлаждающей жидкости от на­соса.

• Выверните 3 болта крепления (для двига­телей М40/М50/М51: 4 болта) и сни­мите водяной насос системы жидкостно­го охлаждения.

W-1832

• Двигатель М50:2 болта с резьбой Мб в резьбовые отверстия (стрелка) равномер­но вворачивайте, тем самым выдавливая водяной насос из двигателя. Будьте осто­рожны, чтобы не растереть канты насоса. Для 4-цилиндрового двигателя М40 по­ступайте так же, при этом резьбовые от­верстия располагаются перпендикулярно

Дата добавления: 2015-09-29