• Колеса, которые-при подъеме остаются на платформе, заблокируйте клиньями от перемещения вперед или назад. Не применяйте стояночную тормозную систему, при некоторых ремонтных работах она может отказать.
• Устанавливайте автомобиль на козлы только на ровной, твердой площадке.
Внимание: Если автомобиль должен высоко подпираться козлами на мягком грунте, нужно подложить широкую доску под подъемник машины и подставные кбзлы, чтобы вес распределялся на большую плошадь.
• Избегайте повреждений кузова при помощи подкладок из резины или древесины.
• Укрепите автомобильна подставные коз- лы так. чтобы их ноги указывали наружу.
• Автомобиль можно поднимать только в ненагруженном состоянии.
Внимание: Ни в коем случае нельзя на поднятой машине что-либо снимать или укреплять в двигателе или коробке передач.
Точки подъема и установки на козлы
|
• Спереди: Резиновая подушка подъемного рычага предназначена для смягчения переднего вертикального усилия на перекладину. Эта перекладина предусмотрена также для автомобильного домкрата. |
Подъемная платформа и подъемник автомобиля
Сзади: Резиновая подушка подъемного рычага предназначена для смягчения заднего вертикального усилия на перекладину Эта перекладина предусмотрена также для автомобильного домкрата. Внимание: При этом (некоторые модели) не повредите нижнюю часть бака и топливопровод.
Если автомобиль поднимается подъемником высоко, он всегда страхуется подставными кбзлами.
Сцепление состоит из нажимного диска сцепления, диска сцепления и гидравлического привода. Нажимной диск и диск сцепления размешены у маховика двигателя.
Сцепление |
В кожухе сцепления находится вилка выключения сцепления. Она соединена с необслуживаемой муфтой выключения сцепления, которая нажимает при разъединении на нажимной диск сцепления. У вилки выключения сцепления размешается поршень цилиндра гидравлической системы. Гидросистема работает на тормозной жидкости и снабжается из общего бачка для тормозной жидкости.
Во включенном состоянии диск сцепления соединяется диафрагменной пружиной с нажимным диском и таким образом передается силовой поток от коленчатого вала к коробке передач.
При нажатии на педаль сцепления давление через цилиндр в пространстве для ног в автомобиле передается через гидравлический трубопровод к исполнительному цилиндру сцепления на фланце коробки передач. Его поршень нажимает на вилку выключения сцепления с муфтой выключения. Вследствие этого диск сцепления между маховиком и нажимным диском становится свободным, силовой поток между двигателем и коробкой передач прерывается.
|
1 - Диск сцепления
2 - Нажимной диск
3 - Муфта вылючения сцепления
4 - Рычаг выключения сцепления
5 - Болт с шестигранной головкой
6 - Болт с шаровой головкой
7 - Скоба пружинная
W-2803
Снятие, установка и проверка сцепления
Снятие
• Отсоедините коробку передач, см. стр. 87.
• Бопты крепления нажимного диска сцеп- пения поочередно каждый с 1 на 1/г оборота отверните, до ослабления нажимного диска.
Внимание: Если болты сразу совершенно
ослабить, может повредиться диафрагмен-
ная пружина.
• Вместе с тем маховик при снятии болтов не вращайте, зафиксируйте отверткой и стержнем.
• После этого окончательно выверните болты.
• Выньте нажимной диск и диск сцепления. Внимание: нажимной диск и диск сцепления при снятии не уроните, иначе после установки могут возникнуть дерганья сцепления, и трудности с выключением.
• Вытрите маховик тряпкой, пропитанную бензином.
Проверка
|
• Проверьте диафрагменную пружину на поломку (стрелка). |
-гаю |
• Проверьте нажимной диск поджоги трещины и царапины.
Проверьте пружины между нажимным диском и кожухом на трещины, состояние крепления заклепками. Сцепление с поврежденной или ослабленной заклепкой замените.
• Площадь трения нажимного диска проверьте на трещины, подгоревшие места и на износ. Нажимной диск, прогнутый внутрь до 0,3 мм, может устанавливаться повторно. Проверка осуществляется линейкой и пластинчатым щупом.
• Проверьте маховик на трещины подгара и царапины.
• Обработайте нажимной диск сцепления и маховик очень тонкой наждачной шкуркой.
• Замасленный или механически поврежденный диск сцепления замените.
• Измерьте толщину накладки диска сцепления штангенциркулем. Ее толщина должна составлять не менее 7,5 мм, иначе замените диск сцепления. То же при наличии трещин на накладке.
|
Окна пружин, пружины гасителя крутильных колебаний и втулку проверьте на износ, В варианте с двумя разнесенными массами маховика ведомый диск сцепления не снабжен амортизатором. Гаситель крутильных колебаний интегрирован в маховике.
Снимите выжимной подшипник из кожу ха у передней крышки коробки передач и проверьте, см. стр. 85.
В мастерской можно проверить диск сцепления на биение. Боковое биение может составлять для диска максимально 0,5 мм. Внимание: Эти проверки необходимы только в том случае, если диск сцепления снова должен устанавливаться в ранее неправильно собранное сцепление.
Проверьте на легкость вращения радиальный шарикоподшипник в коленчатом вале.
• Вставьте диск сцепления и нажимной диск сцепления в маховик. Нажимной диск сцепления насадите на соответствующий установочный штифт. Диск сцепления должен центрироваться подходящим стержнем (к примеру, HAZET) или старым ведущим валом коробки передач.
• При установке ведомого диска сцепления обратите внимание на маркировку. Маркировка должна указывать в сторону коробки передач.
• Болты крепления нажимного диска сиеп- пения по очереди, начинаяс 1 на V2o6o- рота затяните до полной затяжки нажимного диска. Затем удалите центрирующий стержень. Внимание: Обратите внимание на то. чтобы нажимной диск при затяжке болтов равномерно встал в маховик, без заусенцев. Моменты затяжки: болты с шестигранной головкой класса качества 8.8 (указан на головке болта) 22-24 Нм; класса качества 10.9 - 30-35 Нм. болты цилиндра: 22-24 Нм.
• Слегка смажьте шпоночную канавку ведущего вала коробки передач смазкой Molykote Longtherm 2. В варианте исполнения маховика с разнесенными массами (двумя), шпоночные канавки смажьте смазкой Micro lube 261.
• Установите коробку передач, см. стр. 87.
Удаление воздуха из гидропривода сцепления
Из привода сцепления надо удалить воздух, если педаль сцепления не только возвращается после нажатия с замедлением, но и если открывалась гидравлическая система.
|
При необходимости подшипник выньте внутренним съемником и замените новым. Установка |
• Перед установкой нового сцепления удалите без остатка антикоррозийную защиту с нажимного диска.
|
Так как гидравлическая система сцепления имеет дело с тормозной жидкостью, нужно прочитать также соответствующий раздел „Прокачка тормозной системы".
Внимание: При этом в системе в процессе прокачки может остаться небольшое количество воздуха, что в обнаруживается как скрип и неполадки работы сцепления. В этом случае гидравлический привод сцепления срочно прокачайте в мастерской.
• Передок автомобиля поставьте на козлы.
• Уровень тормозной жидкости в обшем бачке проверьте, при необходимости дополните вплоть до метки Мах.
• Снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки у исполнительного цилиндра и в переднем левом суппорте дискового колесного тормозного механизма.
• Клапаны штуцера прокачки осторожно сделайте проходимыми.
• Подсоедините прозрачный шланг к штуцеру прокачки в суппорте дискового колесного тормозного механизма.
• Наполните шланг тормозной жидкостью. Для этого откройте штуцер прокачки в суппорте дискового колесного тормозного механизма, медленно нажмите тормозную педаль и держите в этом положении. Закройте штуцер, тормозную педаль отпустите. Затем снова откройте штуцер и нажмите снова на тормозную педаль. Процесс повторяйте так долго, чтобы шланг полностью наполнился тормозной жидкостью. Держите шланг пальцем, чтобы тормозная жидкость не вытекала. Внимание: Уровень жидкости в бачке не должен снижаться, при необходимости долейте свежую тормозную жидкость.
• Свободный коней шланга подсоедините к штуцеру прокачки исполнительного цилиндра и оба штуцера откройте.
• Нажмите на тормозную педаль, штуцер на суппорте дискового колесного тормозного механизма закройте и отпустите тормозную педаль. Этот процесс повторяйте так долго, пока из бачка больше не будут выходить воздушные пузырьки. При этом всегда доливайте свежую тормозную жидкость.
• Перекройте штуцер прокачки на суппорте дискового колесного тормозного механизма и на цилиндре. Шланг отсоедините, наденьте пылезащитные колпачки.
• Опустите автомобиль.
• Наполните бачок тормозной жидкостью вплоть до метки Мах.
• Проверьте работу тормозной системы и сцепления.
Удаление воздуха при помощи специального устройства
В мастерской из гидропривода сцепления воздух, как правило, удаляется при помощи специального устройства, создающего давление на тормозную жидкость.
• Отвинтите крепление компенсационного бачка с тормозной жидкостью. Выньте контейнер с поплавком.
• Присоедините устройство для удаления воздуха по инструкции.
• У исполнительного цилиндра сцепления наложите шланг на штуцер прокачки. Конец шланга поместите в сосуд с тормозной жидкостью.
• Откройте штуцер и держите открытым до тех пор, пока не перестанут выходить воздушные пузырьки. При этом неоднократно нажимайте на педаль сцепления.
• Если после неоднократного повторения процесса в гидросистеме еще останется воздух, надо снять исполнительный цилиндр с коробки передач, см. ниже.
• При присоединенном гидравлическом трубопроводе нажмите на штангу до упора хода у цилиндра и медленно отпускайте. Вследствие этого остаточный воздух выходит и обеспечивается максимальное выключение сцепления.
Внимание: Педаль сцепления нельзя приводить в действие при снятом исполнительном цилиндре.
• Установите контейнер с поплавком. Залейте тормозную жидкость вплоть до метки Мах. Закрепите крышку бачка тормозной жидкости.
Снятие и установка выжимного подшипника сцепления
Заметный шум подшипника при выключенном состоянии, при нажиме на педаль сцепления, указывает на неисправность выжимного подшипника сцепления.
Снятие
• Снимите коробку передач, см. стр. 121.
|
• Снимите пружинную-скобу 7 и рычаг выключения сцепления 4, отсоедините муфту выключения сцепления 3 от приводного вала коробки передач.
• Проверьте выжимной подшипник рукой. Для этого выжимной подшигиик слегка надавите и поворачивайте. Он должен легко вращаться, в противном случае замените.
• Смазочную канавку N, направляющую F и поверхности опоры L слегка смажьте смазкой Longtherm 2, иначе может заедать подшипник на направляющей. Bwf- мание: В варианте исполнения маховика с двумя массами нужно использовать смазку Microlube 261.
• Наденьте рычаг выключения сцепления с муфтой выключения сцепления на вал коробки передач и укрепите пружитой скобой.
• Установите коробку передач, см. стр. 87.
Снятие и установка исполнительного цилиндра привода
Снятие
• Откачайте подходящим сифоном тормозную жидкость из компенсационного бачка до уровня трубопровода наполнения. Внимание: Тормозная жидкость ядовита. Не откачивайте ее ртом через шланг.
• Поставьте автомобиль на кбзлы.
• Отсоедините цилиндр 1 от коробки передач. |
• Отсоедините трубопровод 2. Внимание: Если исполнительный цилиндр привода сцепления не заменяется оставьте гидравлический трубопровод присоединенным.
Установка
• Штангу исполнительного цилиндра смажьте Motykote Longtherm 2.
• Исполнительный цилиндр установите на корпусе коробки передач и закрепите соединение моментом 25 Нм. Штуцер удаления воздуха должен быть направлен вниз.
Установка |
|
• Залейте тормозную жидкость и удалите воздух из гидропривода сцепления.
Диагностика неисправностей сцепления
Неисправность | Причина | Меры |
Сцепление дергает | Подшипники двигателя и коробки передач неисправны | Проверьте, при необходимости замените |
| Коробка передач плохо закреплена к подвеске | Подтяните винты крепления |
| Нажимной диск расположен неравномерно | Замените нажимной диск |
| Ведомый диск сцепления не содержит фирменных деталей BMW | Установите оригинал BMW диска сцепления |
| Коленчатый вал не является соосным к ведущему валу коробки передач | Проверьте центрирование поверхностей двигателя и коробки передач |
| Расцепление односторонне подавлено | Проверьте рычаг вьключения |
Сцепление буксует | Диск сцеплении изношен | Проверьте толоину диска сцепления. При необходимости замените |
| Ведомьй цилиндр прижимается | Замените ведомый цилтдр |
| Напряжение пружины диафрагмы ели оком незначительно | Замените нажимной диск |
| Ведомый цилиндр не уплотнен | Проведите визуальную проверку |
| Накладка затвердела или замаслена | Замените диск сцепления |
| Сцепление перегрето | Установите фирменные детали BIWV |
Сцепление расцепляется не | Накладка растерта и клеится | Замените диск сцепления |
правильно | Диск сцепления прижимается к ведущему валу, зубчатое зацепления сухое или заклеивается | Почистите зубчатое зацепление по граням, при необходимости удалите ржавчшу и половому смажьте, например, пудрой MoS2 |
| Диск сцепления имеет боковое биение | Отдайте на проверку и замените диск сцепления |
| Датчик цилиндра не уплотнен | При нажатой педали сцепления пронаблюдайте, что тормозная жидкость в контейнере не бурлит, при необходимости удалите воздух или замените датчик цилиндра |
| Педаль сцепления не достигает ограничителя хода | Проверьте ограничитеть хода, при необходимости вырежьте циновку из-под ног |
| Расцепление испорчено | Проверьте рычаг выключения на деформацию |
| Воздух в гидравлической системе | Удалите воздух из гидравлики сцепления |
| Направляющий подшипник ведущего вала коробки передач на коленчатом валу неисправен | Замените направляюаий подшипник на коленчатом валу |
| Ведомый диск сцепления сильно деформирован или сломано накладка | Замените ведомьй диск сцепления |
Сцепление расцепляется не правильно | Подшитик вьключения сцепления испорчен | Проверьте подшитик выключения сцепления, замените |
| Диск сцепления бьет по наживному диску | Замените диск сцепления |
Шум при приведении в действие педа/и сцепления | Гасите/ъ крутильных колебаний диска сцепления ходит тяжело | Замените диск сцепления |
Возрастающий шум при тяге или состоянии скольжения, и/w если автомобиль в прицепленном состоянии | Соединительные заклегки сцепления ослаблены Дисбаланс сцепления слишком большой | Замените сцепление Замените сцепление и ведомый диск сцепления |
Коробка передач и карданный вал
|
• Отсоедините диск шарнира от коробки передач. В варианте с демпфером отсоедините гайки на диске шарнира.
|
|
• Ослабьте резьбовое кольцо (стрелки) в середине карданного вала трубным ключом на несколько оборотов. |
• Отверните болты поперечины 1. • Опустите коробку передач до передней балки моста. |
|
• Отсоедините средний подшипник А карданного вала. |
Коробка передач может быть снята без демонтажа двигателя. Снятие его требуется тогда, когда должно быть заменено сцепление, или если коробка передач заменяется на новую, соответственно, для проведения ремонта. Так как ни в коем случае не рекомендуется производить ремонт коробки передач подручными средствами, здесь описывается лишь снятие агрегата.
Снятие и установка коробки передач
Снятие
• Отсоедините провод на.массу".
• Снимите брызговик двигателя.
• Снимите компоненты системы выпуска газов, см. стр. 79.
• Сдвиньте вниз карданный вал и освободите от центрирующей цапфы. Внимание: Подвяжите высоко карданный вал привяжите, не допускайте его соударения с карданным шарниром.
|
• У штока вилки переключения передач - при снятом карданном вале - снимите зажим 1 и выньте затем шток вилки переключения передач.
• Отсоедините провод выключателя заднего хода сзади коробки передач.
• Подоприте коробку передач подъемником.
|
• Снимите исполнительный цилиндр сцепления. Внимание: Гидравлические трубопроводы оставьте отсоединенными, см. стр. 85.
• Отверните болты коробки передач ключом с головкой Тогх.
• Коробку передач отстыкуйте от двигателя и вместе с помощником передвиньте назад.
Установка
• Перед установкой проверьте сцепление, см. стр. 84.
• Проверьте подшипник муфты выключения сцепления на легкость хода. Смажьте подшипник, например, Liqui Moly М-320. Если перед снятием при выключении были шумы при работе подшипника муфты выключения сцепления, замените подшипники, см. стр. 85.
• Зубчатое колесо ведущего вала, а также центрирующую цапфу очистите и слегка смажьте Moly-Gleipaste или Мо1у-аэрозо- лем.
• Включите какую-либо передачу.
• Поднимите коробку передач и введите горизонтально в сцепление. В случае, если при установке ведущий вал коробки передач не входит в паз диска сцепления, проверните рукой ведущий вал с задней стороны фланца карданного вала.
• Выдавите пружину 1 отверткой из выступа и выньте наверх |
• Отверните болты опоры.
|
• Заверните болты с головкой Тогх коробки передач/двигателя с подкладными шайбами.
Моменты затяжки болтов с шестигранной
головкой:
М8 с 25 Нм: М10 с 50 Нм; М12 с 80Нм.
болтов с головкой Топе
М8 с 25 Нм; М10 с 45 Нм; М12 с 70 Нм.
• Поднимите коробку передач и затяните поперечины рамы моментом 25 Нм.
• Установите исполнительный цилиндр гидропривода сцепления, см. стр. 85.
• Вставьте болты опоры штока вилки переключения передач, смазав их Molykote Longtherm 2.
• Вдавите пружину 1 отверткой 8 выступ 2, см. рис. W-ЗОЮ.
• Вставьте шток вилки переключения передач. Подложите шайбы под болты и зафиксируйте шток вилки переключения передач стопорным кольцом.
• Присоедините провод выключателя заднего хода.
• Установите карданный вал.
• Привинтите теплозащитный жран.
• Установите компоненты системы выпуска газов, см. стр. 89.
• Проверьте уровень масла в коробке передач, см. стр. 196.
• Привинтите брызговик двигателя.
• Подсоедините провод на „массу".
Снятое и установка карданного вала
Снятие
• Поставьте автомобиль на кбзлы.
• Снимите все компоненты системы выпуска газов.
• Отвинтите теплозащитный экран от днища кузова.
Отсоединение карданного вала от коробки передач Вариант исполнения с ползуном
|
• Резьбовое кольцо (стрелка] инструментом BMW 261040 ослабьте на несколь ко оборотов. Если нет к распоряжении ин струмента, отвинчивайте втулку трубныг. ключом.
|
|
|
1 - Направляющая втулка
2 - Диск шарнира
3 - Болт с шестигранной головкой М10
4 - Болт с шестигранной головкой М10
5 - Самостопорящаяся гайка
6 - Средняя опора
7 - Шарикоподшипник радиальный
8 - Винт с шестигранной головкой М8
9 - Защитаотпьши 10- Защита от гыли
11 - Кольцо предохранительное
12 - Резьбовое кольцо
13 - Зубчатая шайба
14 - Зажимное кольцо 15- Болт м10
16 - Самостопорящаяся гайка М10
17 - Карданный шарнир с крестовиной
|
• Отсоедините карданный вал от коробки передач.
• Автомобиль, оснащенный демпфером: отсоедините от коробки передач. Поверните демпфер на 60' и уложите в резиновую муфту. Снимите демпфер вместе с карданным валом.
Вариант с карданным шарниром
• Поднимите коробку передач подъемником и укрепите деревянными брусками.
|
|
с крестовиной:
• Отсоедините карданный вал от главной передачи заднего моста. При этом вал зафиксируйте лопаткой для монтажа шин.
Внимание: Для варианта с шарниром равных угловых скоростей защитите шарнир от загрязнения автомобильным чехлом. Проверьте заправочный объем смазки.
• Снимите промежуточный подшипник А, см. рис. W-3004.
• Отведя вниз карданный вал, выньте его из центрирующей цапфы в коробке передач. При необходимости карданный вал выдвиньте целиком вместе с ползуном.
Внимание: Карданный вал не отделяйте от ползуна.
Внимание: Карданному валу не позволяйте падать. В частности в шарнире равных угловых скоростей раздавится резиновая манжета.
Установка
При возникновении вибраций и шумов карданный вал может быть отбалансирован в мастерской. Кроме того, возможна проверка угла наклона.
Внимание: Карданный вал отбалансирован и может заменяться только полностью. Изношенный карданный вал замените.
• Перед установкой карданного вала проверьте центрирование, при необходимости смажьте Molykote Longtherm 2. Поврежденный узел центрирования замените.
|
Отсоедините поперечину рамы и подвеску коробки передач. Открутите гайки от карданного шарнира с крестовиной. |
Затяните крепление средней опоры моментом 22 Нм. При этом подтяните среднюю опору карданного вала с ползуном до размера Е = 4-6 мм в направлении дви |
• Вставьте карданный вал вместе с помощником в центрирующую цапфу коробки передач.
жения автомобиля, подшипник сдвиньте вперед; у карданного вала без ползуна: Е = 2-4 мм.
' Привинтите карданный вал к задней оси коробки передач. Чтобы избежать перетяжки диска шарнира, следует заворачивать по возможности гайки или болты только со стороны фланца. Используйте новые самостопорящиеся гайки, затягивайте моментом 70 Нм.
• Вариант с шарниром равных угловых скоростей: Проверьте уплотнение, при необходимости замените. Присоедините карданный вал к главной передаче заднего моста. Момент затяжки болтов М8: 32 Нм, болтов М10:70 Нм.
У автомобилей с карданным шарниром с крестовиной впереди: новую самостопорящуюся гайку привинтите с усилием 70 Нм. Привинтите подвеску коробки передач и поперечину рамы, удалите подъемник.
У автомобилей с демпфером: Вставьте демпфер поворотом на 60".
Привинтите диск шарнира к карданному валу и к коробке передач. Момент затяжки болтов М8-8.8: 45 Нм, болтов М10- 10.9: 70Нм, болтов М12: 80 Нм. Чтобы избежать перетяжки диска шарнира, следует заворачивать по возможности гайки или болты только со стороны фланца. Чтобы не проворачивался карданный вал, зафиксируйте его монтировкой.
У автомобилей с автоматической коробкой передач: Привинтите подвеску к коробке передач.
Затяните резьбовое кольцо с усилием 17 Нм. Если нет в распоряжении специального инструмента, действуйте трубным ключом.
У автомобилей без ползуна карданного вала: Привинтите вилку у цапфы подшипника в середине карданного вала с усилием 1 ЮНм.
Привинтите теплозащитный экран каталитического нейтрализатора.
Установите компоненты системы выпуска газов, см. стр. 79.
Установите защиту агрегата.
Опустите автомобиль, см. стр. 82.
1 - Тяга
2 - Втулка
3 - Болт опоры
4 - Опора
5 - Самостопорящаяся гайка М8 В - Рычаг переключения передач
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 23 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
