■ позиционных датчиков
■ прибора DME управления (ОМЕ - цифровой моторно-электронный - Motronic)
Двигатели со статической системой зажигания (двигатели М43 и М50]
Управление отдельными свечами зажигания происходит без передвижных частей только прибором управления, механический распределитель зажигания снят. Напряжение зажигания индуцируется в 4, соответственно в 6, отдельные катушки зажигания.
При.Статическом распределении зажигания" без механического бегунка распределителя отсутствуют изнашиваемые и подверженные неисправностям конструктивные элементы, кроме того момент зажигания для каждого цилиндра может определяться точнее. Улучшены условия работы радиоприемника, так как искры, появлявшиеся в обычном распределителе, отсутствуют.
Функция управления системой зажигания с контрольным полем
Оптимальный момент зажигания двигателя зависит прежде всего от текущей частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Нагруженность двигателя определяется прибором управления из соотношения частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки.
Вычислитель зажигания в приборе управления, исходя из этого, рассчитывает посредством электронного контрольного поля зажигания самый благоприятный момент зажигания. В дальнейшем будут дополнительно учитываться показания датчиков температуры впускаемого воздуха и температуры охлаждающей жидкости, а также сигналы датчика детонации.
|
После того, как оптимальный момент зажигания рассчитан, прибор управления инициирует зажигание. Затем, произведенное в катушке зажигания напряжение зажигания через бегунок распределителя зажигания (если имеется) или непосредственно через провод высокого напряжения передается к действующей в данный момент свече зажигания. Между электродами свечи зажигания возникает воспламеняющаяся искра, которая зажигает топливно-воздушную смесь в цилиндре.
При неправильных сведениях о температуре двигателя, состоянии нагрузки и т.д. могут возникнуть недостатки в динамических свойствах, а именно, уменьшение мощности двигателя. Возможно также повышение потребления топлива. Серьезных поломок в двигателе можно не опасаться, если неисправность тотчас будет устранена.
Меры предосторожности при обращении с электронной системой зажигания
В электронных системах зажигания напряжение составляет до 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах (к примеру, влажность в отсеке двигателя) высокое напряжение может пробить изоляцию, что при соприкосновении может привести к поражению электрическим током.
Чтобы избежать нанесения вреда человеку и/или разрушения электронной системы зажигания, нужно соблюдать при работе с электронной системой зажигания следующее:
• Не касайтесь проводов высокого напряжения при включенном двигателе (и соответственно при пусковой частоте вращения) рукой.
• Подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании. При включенном зажигании иэ-за сотрясения распределителя может произойти высоковольтный удар.
• Отключение и подключение проводов приборов (измеритель частоты вращения/ тестер система зажигания) выполняйте только при выключенном зажигании.
• Нельзя подключать к минусовой клемме 1 помехоподавляюший конденсатор или контрольную пампу.
• Не присоединяйте при работающем двигателе измерительные приборы и стробоскоп с напряжением 12 В к клемме 15 катушки зажигания.
• Клеммы 1 и клемму 15 катушки зажигания нельзя замыкать накоротко. Клемму 1 нельзя соединять с В+. При дополнительной установке противоугонной сигнализации нельзя использовать подключение провода к клемме 1 для блокировки запуска двигателя.
• Прежде чем завести двигатель с пуско- ] вой частотой вращения (например, при j проверке компрессии) или прокрутить ко- 1 ленвал вручную, выключите зажигание и главное реле прибора DME. Ни в коем случае нельзя включать двигатель при снятой крышке распределителя зажигания, также как и при отсоединенном кабеле катушки зажигания (клемма 4).
• Катушка зажигания не может заменяться катушкой другого исполнения. Ни в коем случае не устанавливайте катушку зажигания с прерывателем вместо предусмотренной катушки зажигания.
• При нагревании более чем на +80'С (например. покраска, струя пара) нельзя запускать двигатель непосредственно после фазы нагрева.
• Мыть двигатель нужно только при остановленном двигателе.
• При электро- и точечной сварке клеммы аккумуляторной батареи нужно полностью отсоединить.
• Люди с заболеваниями сердца не должны производить никаких работ с электронной системой зажигания.
Проверка момента зажигания
Внимание: Момент зажигания может только проверяться, но не устанавливаться. В случае, если момент зажигания не соответствует номинальному, дефектные детали должны заменяться.
• Тахометр и стробоскоп прилагаются к руководству по эксплуатации. |
|
• Отсоедините штекер провода высокого напряжения от распределителя. |
• Приведите двигатель к рабочей температуре. Рабочая температура считается достигнутой, если шланг охлаждающей жидкости под радиатором стал теплым. Температура моторного масла должна превышать +60"С, температура охлаждающей жидкости должна превышать +80'С.
• Метку на крышке зубчатого ремня осветите стробоскопом.
Внимание: Вращающиеся шкивы и клиновые ремни травмоопасны.
• Зажигание находится в порядке, если при освещении стробоскопом метка ВМТ (маркировка 1) находится ниже базовой метки 2. Для облегчения процесса маркировку ВМТ заранее наносят белой краской.
Снятие и установка крышки и бегунка распределителя зажигания
Снятие
|
|
• Снимите крышку распределителя высокого напряжения. После этого открепите накладки сверху и снизу с помощью отвертки с длинной насадкой. Крышку отложите в сторону. |
|
• Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. |
• Отсоедините провод аккумуляторной батареи на „массу" (-). Внимание: Вследствие этого аннулируется из запоминающего устройства блока управления ра- диокод противоугонного устройства. Клеммы аккумуляторной батареи можно отсоедитять только при выключенном зажигании, так как иначе прибор управления системой впрыска может выйти из строя. Перед отсоединением клемм батареи следует прочитать также указания разделов „Снятие и установка радиоприемника" и „Снятие и установка аккумуляторной батареи".
• Отвинтите крышку распределителя зажигания, см. рисунок.
|
• Отсоедините ротор (бегунок) распределителя зажигания с помощью шестигранной угловой отвертки SW 3 (3 болта).
• Выньте кольцо крышки.
Проверка
|
• Проверьте сопротивление ротора распределителя зажигания. Номинальная величина: 0.7-1.3 кОм.
• Исследуйте заливочную мастику ротора распределителя зажигания на наличие трещин и нагара, при необходимости замените ротор.
• Крышка должна быть сухой изнутри.
• Проверьте присоединительные контакты на износ и коррозию, при необходимости зачистите их наждачной шкуркой.
• Проверьте средний угольный контакт на легкую подвижность и износ. После этого надавите на контакт пальием.
• Исследуйте крышку, отделяющую прерыватель от распределителя зажигания на утечку тока по поверхности. Утечка по поверхности изолятора обозначается тонкими, нерегулярными следами на верхней поверхности крышки распределителя зажигания.
• Вытрите крышку распределителя зажигания чистой, сухой тряпкой и исследуйте на трещины. При необходимости замените ее. Затем крышку обрызгайте изнутри контактным аэрозолем.
Установка
• Установите ротор распределителя зажигания и слегка затяните моментом 3 Нм.
• Закрепите крышку распределителя зажигания. Внимание: Нумерация кабеля и соединительных элементов на крышке распределителя зажигания должны совпадать: ZS - катушка зажигания (Zund- spute).
• Перемешайте колпак над крышкой распределителя зажигания так, чтобы передние пазы вошли в зацепление с выступами. Крышку сверху и снизу введите в пазы.
• Присоедините провод аккумуляторной батареи на.массу".
Проверка катушки зажигания
(Система зажигания с распределителем - все двигатели, кроме М43 и М50)
Катушка зажигания может быть проверена омметром.
• Отсоедините провод на.массу". Внимание: Вследствие этого аннулируется из запоминающего устройства блока управления ра- диокод противоугонного устройства. Аккумуляторная батарея может быть отсоединена только при выключенном зажигании, так как иначе прибор управления системой впрыска может повредиться. Перед отсоединением следует прочитать также указания в разделах.Снятие и установка радиоприемника" и „Снятие и установка аккумуляторной батареи".
• Снимите крышку катушки зажигания.
• Отсоедините контакты на катушке зажигания.
|
Если пробка (стрелка) на катушке зажигания отжата, катушку зажигания замените.
Проверьте катушку зажигания на трещины, при необходимости замените.
Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для этого присоедините омметр к клеммам 1 и 15. Номинальное значение сопротивления см. на стр. 49.
Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки, для этого присоедините омметр к зажимам 15 и 4. Номинальное значение см. на стр. 49.
• Присоедините электрические провода к катушке зажигания.
• Прижмите крышку.
• Присоедините провод на „массу".
Внимание: Если заменяется катушка зажигания, ни в коем случае не устанавливайте вместо нее обычную катушку с прерывателем. Вследствие этого выйдет из строя прибор управления.
Проверка и замена электрических проводов
Проверка
• Отсоединитете провод на.массу". Внимание: Вследствие этого аннулируется из запоминающего устройства блока управления радиокод противоугонного устройства. Аккумуляторная батарея может быть отсоединена только при выключенном зажигании, так как иначе прибор управления системой впрыска может повредиться. Перед тем, как отсоединить батарею, следует прочитать также указания в разделах „Снятие и установка радиоприемника" и „Снятие и установка аккумуляторной батареи".
• Модель 518i вып. до авг. 1994 г.: Снимите защиту провода высокого напряжения на головке блока цилиндров, см. рис. W- 1218.
• Снимите штекер провода высокого напряжения с распределителя и со свечи зажигания. Подключите омметр и проверьте сопротивление. Номинальное его значение около 6 кОм.
• Провод высокого напряжения между катушкой зажигания и распределителем снимите и измерьте сопротивление. Номинальное значение около 2 кОм.
е.
Все модели, кроме 518i: Если номинальное значение не достигается, штекер от провода высокого напряжения отсоедините и проверьте сопротивление, при необходимости замените. Номинальное значение см. на странице 49.
• Если номинальное значение не достигается, зачистите соединения кабеля и повторите проверку, при необходимости обновите кабель.
• Провода зажигания в области штекеров свечи круто согните и проверьте на трещины, при необходимости замените все провода.
Замена компонентов, модель 518i вып. до авг. 1994 г. [двигатель М40}
Новый провод высокого напряжения отрежьте от рулона необходимой длины и снабдите штекерами. Кроме того, необходимы еще 2 специальных инструмента BMW.
зпроводов |
- провод -штекер - кольцо маркировки цилиндров 1 -4 - штекер с помехолодавляюшим наконечником 1 кОм - датчик импульсов ) - штекер свечи зажигания 5 кОм |
|
• С провода высокого напряжения клещами для удаления изоляции (6 мм) удалите изоляцию. Поперечное сечение внутренней сердцевины металлического кабеля составляет 1,5 ммг.
Поместите соединитель на провод зажигания и при помощи специального инструмента вставьте в кабель. Вставьте соединитель в изоляцию кабеля.
• Провод высокого напряжения обрызгайте специальным средством [BMW 121098]. Соединитель вместе с проводом высокого напряжения вставьте в специальный инструмент, см. рисунок.
|
Внимание: Прежде чем смонтировать штекеры для провода 4-го цилиндра, сначала присоедините датчик импульса 9 DME к проводу высокого напряжения. |
• Провод высокого напряжения вставьте в штекер свечи зажигания, и соответственно наденьте штекер с помехоподавляю- щим наконечником. Соединитель должен быть введен в паз штекера.
• Установите провод высокого напряжения. Присоедините провод на „массу".
Технические данные системы зажигания (DME)
Модель | 52Q | 525I | 535i | |
Тип двигателя | М20 | М20 | МЭО | МЗО |
Угол опережения зажигания град поворота коленвала перед ВМТ | 4±5 | 10±5 | 10±3 | 10±3 |
Частота вращения холостого хода об/мин | 760±40 | 760±40 | 800±50 | 800±50 |
Частота вращения при остановке об/мин | 6400±40 | 6400±40 | 6400+40 | 6200±40 |
Сопротивления при 23" ±5" С | ||||
Датчик импульсов для частоты вращения/Позиция | 520±30 Ом | |||
Датчик импульсов для опознания цилиндра | 0.2-1,0 0м | |||
Датчик температуры двигателя при температуре охлаждающей жидкости 20" ±3' С при температуре охлаждающей жидкости ВСГ±3' С | 2.3-2.7 кОм 0,30-0,36 кОм | |||
Датчик температуры впускаемого воздуха при температуре воздуха 20'±3'С при температуре воздуха 50"±3'С | 2.5-2,7 кОм 0,76-0.91 кОм | |||
Катушка зажигания первичная обмотка вторичная обмотка | 0.5 0м 6.1 ±1Д кОм | 0,4 0м 9.0±1Л кОм | ||
Ротор распределителя зажигания | 1к0?зооом | |||
Угловой штекер | 1 к0м±20Ь°8м | |||
Штекер свечи зажигания | 5 к0м±500 Ом |
Номинальная величина, модель 518с Частота вращения холостого хода 800±40 об/мин Частота вращения выключения: 6200 ±40 об/мин Катушка зажигания, перичная обмотка: 0,82 Ом Вторичная обмотка: 825 кОм Ротор распределителя зажигания: 1кОм ±300Ом Угловой штекер: 1 кОм ±200 Ом Штекер свечи зажигания: 5 кОм ±500Ом |
Свечи зажигания
|
Свеча зажигания состоит из положительного электрода, изолятора с кожухом и электрода массы. Электрод массы плотно вмонтирован в изолятор, связанный с корпусом. Между положительным электродом и электродом массы возникает искра, которая должна зажигать топливно-воздушную смесь. От свечи зажигания зависит готовность старта, установка холостого хода, ускорение и максимальная скорость автомобиля. Нельзя, чтобы свечи отличались от предписанных типов свечей зажигания, на которых обозначены калильное число и индекс, которые указывают на степень нагрева (в градусах) свечи зажигания в двигателе при определенных условиях эксплуатации. Свечи зажигания для двигателя выбирают так, что они по возможности, при любых условиях эксплуатации достигают необходимой температуры. Чем больше калильное число свечи зажигания, тем холоднее сама свеча и тем меньше нагара.
Калильное число и индекс обозначены на свече зажигания в виде кодов. Ключ указан ниже:
Пример: Свеча зажигания Bosch W 7 8 L С Я
ф ф ф ® Ф ®
© W - Резьба M 14x1,25 с плоской уплот- нительной поверхностью, SW 21; F -резьба M14x1,25 с плоской уплотнительной поверхностью, SW16; M - резьба М18x1,5 с плоской уплотнительной поверхностью, SW 25; Н - резьба М14x1,25 с конической уплотнительной поверхностью, SW 16: О - резьба М18x1,5 с конической уплотнительной поверхностью, SW 21; SW - ширина зева гаечного ключа.
@ 7 - Обозначение калильного числа. Оно варьируется шкалой от 06 (,kalt') до 13 („warm"). При этом индекс 7 соответствует прежней величине 175 (более раннее обозначение), 6 соответствует200,5-225 и т.д. ® А - Длина резьбы 12,7 мм, нормальная траектория искрового заряда; В - длина резьбы 12,7 мм, измененная траектория искры; С - длина резьбы 19 мм, нормальная траектория искры; D - длина резьбы 19 мм, измененная траектория искры; L - длина резьбы 19 мм, измененная траектория искры. ® - С модифицированными электродами; D - 2 боковых электрода. @ - Материал центрального электрода: без указания Cr-Ni-сплав. С - Ni-Cu- электрод, S - серебряный электрод, Р - платиновый электрод, СО - свеча зажигания с усиленным центральным электродам. © - Модификация; R - защитный резистор.
|
Свечи зажигания для 5-й серии BMW вып. с сент. 1987 г. (модель Е34]
Внимание: Так как на основе новых технических достижений величина прогрева для отдельных моделей свечей зажигания может изменяться, при замене свечей в мастерской BMW рекомендуется спрашивать самые новые.
Двигатепь/Модель | В05Н | ЕА1' | BERU | ЕА11 | CHAMPION | ЕА11 |
51 Si | F7LDCR | 0.9 | 14 FB LUFP | 0,7 | C9YCC | 0,8 |
520i по 4/90 525i по 4/90 530 по 8/90 535i по 8/92 | W 8 UCR | 0,7 | 14-8 LUR | 0,7 | N9YCC | 0,8 |
52Q с 5/90» 525i с 5/9CF | F7LDCR | 0,9 | 14F-7LDUR | C7YCC | 0,8 | |
53Q, 540 (Вилл.) | F 7 UDCR | - |
| C7YCC | 0,8 |
" ЕА - расстояние между электродами (зазор) 8 мм. а С мая 1991 г.- BERU-Kerze 14 F-7IDUR (эаэорОВ мм1 31 Двигатель МбО Г-Фклапатый) с 150 л.а или 192 л.с. |
Внимание: Установку свечи зажигания см. на стр. 192.
Диагностика неисправностей системы зажигения
Неисправность: Двигатель плохо или совсем не запускается
|
Ч Для 4-х цилинлрового двигателя: Порядок работы цилиндров 1 -3-4-2 |
Смазка двигателя
|
Несмотря на то что компания BMW прилагает большие усилия, совершенствуя конструкцию своих автомобилей, проводит технологические мероприятия по повышению их ресурса работы, надежности в эксплуатации, безопасности и топливной экономичности, регулярная смазка и техобслуживание автомобилей BMW остаются необходимыми.
Требования к моторным маслам
В зависимости от условий эксплуатации к моторным маслам предъявляются различные требования. Очень важно точно установить влияние различных условий эксплуатации на смазывающие средства. Двигатели, долгое время работающие с высокой частотой вращения или с полной нагрузкой, достигают высокой рабочей температуры. Под влиянием ее и кислорода воздуха масло окисляется. Продукты окисления сгущают масло и могут откладываться как лакообраэ- ное наслоение в верхних частях поршня, в кольцевых канавках поршня и на стержнях клапанов. Это может привести к образованию нагара на тарелках клапанов.
Особенности для случая бензинового двигателя
Если в цилиндр поступает богатая смесь, а двигатель работает на режиме максимальной мощности только редкие промежутки времени или работает с переохлаждением (городское уличное движение], то следствием этого является неполное сгорание топлива. Сажа, масляный нагар и другие продукты неполного сгорания топлива и конденсация влаги ведут к образованию шлама, кислоты и асфальтов. Несгоревшее топливо оседает на холодных стенках цилиндра и стекает в картер двигателя, причем масляная пленка с цилиндра и поршня смывается. Следствием этого является ухудшение смазки поршней и разбавление масла, что ухудшает смазывающие качества масла при наличии в и
При разбавлении масла в высокой степени нужно его досрочно заменить. В случае неплавной, рывками езды, при сильном перегреве двигателя, пары бензина попадают в масло, и уровень масла следует контролировать прежде всего зимой зимой (частый холодный старт - интенсивное i I в масло].
Вязкость моторного масла
Степень вязкости характеризует- текучесть масла и зависит от температуры. При высокой температуре масло становится жидким, в результате его адгезионная способность и прочность пленки смазки уменьшается. Холодное же масло становится вязким, текучесть понижается и внутреннее сопротивление трения увеличивается. Поэтому необходимо применять такие сорта моторного масла, вязкость которого как можно менее зависит от изменения температуры.
При холодном двигателе масло должно быть жидким настолько, чтобы не затруднять работу стартера и чтобы вначале старта смазка по возможности быстро могла растекаться по смазываемым участкам.
Вязкость обусловлена внутренним трением и обозначается по системе SAE (Society of Automotive Engineers), например. SAE 30, SAE 10 и т л. Высокий коэффициент SAE указывает на густые, низкий - на жидкие сорта масла. Вязкость, однако, ничего не говорит о смазывающем свойстве данного масла.
Всесезонное моторное масло
Для двигателей BMW может использоваться как сезонное (зимнее и летнее), так и всесезонное моторное масло. Всесезонное моторное масло имеет преимущество в том, что оно приспособлено к различным температурным условиям (лето/зима). Всесезонное моторное масло изготавливают на основе жидкого сезонного (например, 15W). Так называемым концентратором (присадкой) масло приводится в состояние стабилизации, так что для каждого режима обеспечиваются его надлежащие смазывающие свойства. Если используется всесезонное моторное масло, нужно применять современные сорта. Высокую вязкость имеют такие марки как 15W-40, 15W-50. Литера „W" в SAE-наименовании означает зим-
Легкое масло
Под легким маслом подразумевается всесезонное моторное масло, одним из свойств которого является уменьшенная величина трения, так что экономия топлива может достигать 2%. Легкое масло имеет низкую вязкость (например 10W-30). Оно изготавливается на основе синтетических масел. При покупке сортов масла нужно внимательно следить, чтобы оно могло применяться в автомобилях BMW.
На диаграмме черные полосы - масла для дизельных двигателей; белые -для бензиновых.
Так как области применения смежных SAE- классов пересекаются, кратковременные температурные колебания можно не учитывать. Допустимо смешивать друг с другом масла различных классов вязкости, если однократно доливать масло класса вязкости для допустимой окружающей температуры воздуха не выше, чем у класса вязкости уже находящегося в двигателе масла.
Дополнение смазочного материала - независимо от способа смешивания - должны выполняться так, чтобы масло не перемешивалось с топливом.
Спецификация моторных масел
Область применения/классы вязкости |
|
Для современных двигателей допускаются только масла HD. Они содержат специальные присадки, их смазочные свойства значительно улучшены путем добавления различных химически активных веществ. Присадки обеспечивают лучшую антикоррозийную защиту, большую стойкость против окисления (в частности, незначительную предрасположенность к образованию шлама в картере двигателя] обладают большей вязкостью, очистительными и растворяющими качествами. Очистительные и растворяющие присадки не только уменьшают нагарообра- зоеание в двигателе, но и обладают способностью снимать нагар, они ликвидируют и другие загрязнения в моторном масле, постоянно держа их во взвешенном состоя
нии, так что при смена масла загрязнения вымываются.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 25 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
