Под редакцией проф. В.В. Ушакова и доц. В.М. Ольховикова 7 страница

разработку полувыемок в скальных грунтах начинают с верхнего уступа проектного поперечника. Вначале пробивают полку рабочего проезда шириной 3,5 м. Такая ширина полки обеспечивает возмож­ность прохода буровых машин для разбурирования скважин и машин для последующего подвоза и заряжения ВВ. Взрывы скважинных за­рядов производят на рыхление или сброс скальной породы до уровня проектных отметок земляного полотна последовательно по уступам.

Скальные породы при мощности слоя до 3,5 м взрывают шпуровым методом, при большей мощности — скважинными зарядами. Эффек­тивность буровзрывных работ повышается, а количество негабари­тов становится меньше, если применять одновременно скважинные и шпуровые заряды, расположенные между скважинами.

После взрыва на сброс остается 10.12% разрыхленной породы, ко­торую убирают под откос поперечными проходами бульдозеров.

Взрывание скальной породы в выемках в случае достаточной устой­чивости и экономической целесообразности производят оконтурен­ным взрывом на выброс. При этом существенно сокращаются сроки работ. Грунт из выемки направляют в одну или две стороны, а общее количество породы, подлежащей уборке после взрыва, не превышает 15.20% общего объема.

По условиям безопасности работ при взрывах на рыхление экска­ваторный забой не должен быть больше чем на 1.2 м максимальной высоты резания для данного экскаватора.

Разработку выемок и полувыемок глубиной более 6.8 м выполня­ют в несколько ярусов по высоте, включая и буровзрывные работы, так как взорванная порода может слежаться. Для повышения произ­водительности работы экскаваторов и транспортных средств буровые работы ведут в две-три смены.

При работе в скальных породах учитывают, что объемы разрабаты­ваемого скального грунта меняются по длине дороги. В связи с этим и с учетом наличия сложных специальных сооружений возникает ча­стое чередование линейных и сосредоточенных работ, приводящее иногда к тому, что весь участок дороги, проходящий в скальных грун­тах, относят к сосредоточенным работам.

6.5. Особенности контроля качества работ

Проект производства работ (ППР) по сооружению земляного по­лотна в горной местности устанавливает очередность и сроки выпол­нения работ, меры сохранения устойчивости, индивидуальные подроб­ные технологические решения, составляемые по рабочим чертежам. Контроль качества включает проверку обеспечения устойчивости зем­ляного полотна в процессе строительства, безопасности ведения работ, тщательности соблюдения проекта и ППР, обеспеченности всех техно­логических операций соответствующими машинами, выполнения ра­бот в установленной последовательности по местам работ, по местам расположения отвалов грунта и по времени выполнения работ. Все эти меры контроля направлены на сохранение устойчивости склонов, от­косов, сооружений, т.е. на обеспечение главного показателя качества строительства земляного полотна в горной местности.

Выемки на крутых косогорах и оползневых склонах, котлованы под подпорные стенки следует открывать только после проведения специальных защитных мероприятий и в установленной последо­вательности по фронту работ, по способам их выполнения (экскава­ция или взрывы, мощность взрывов и их последовательность и т.д.) и по местам отвалов грунта.

Верхняя часть насыпей (до 1 м по высоте) не должна содержать включений кусков крупнее 250 мм, а остальная часть насыпи — не бо­лее ²/₃ толщины уплотняемого слоя. Влажность глинистого мелкозе­ма при уплотнении крупнообмолочных грунтов должна быть опти­мальной, а при уплотнении легковыветривающихся неводостойких крупнообломочных грунтов должна соответствовать тугопластичной конструкции. Эти грунты уплотняют в два этапа: сначала при помо­щи решетчатых катков, а затем — тяжелых пневмоколесных катков при толщине слоев 0,3.0,4 м.

Основным способом контроля также является производственный текущий контроль таких показателей, как правильность размещения осевой линии в плане и профиле, правильность разбивки поперечных профилей, плотность естественного основания, однородность и плот­ность грунта в слоях насыпи, устойчивость отдельных скальных напла­стований (при необходимости).

Степень уплотнения крупнообломочных грунтов при содержа­нии более 60% крупных обломков считают достаточной, если осадка составляет 10.12% для верхней части насыпи толщиной 1,0.1,2 м и 8.10% для остальной ее части.

глава 7. гидромеханизация земляных работ

7.1. Условия и эффективность применения гидромеханизации земляных работ

Применение гидромеханизации земляных работ предполагает размыв грунта водой, перемещение его в виде взвешенных частиц при определенной скорости течения, укладку в необходимом месте путем снижения скорости течения настолько, что частицы грунта на­чинают оседать. Гидромеханизацию используют при наличии опреде­ленных условий: достаточных объемов воды вблизи строящегося объ­екта; благоприятных грунтовых условий — при легкоразмываемых песчаных или супесчаных грунтах; близком расположении источника дешевой электроэнергии. Стоимость земляных работ с применением гидромеханизации может быть значительно меньшей, чем при приме­нении бульдозеров, скреперов или экскаваторов, а выработка на одно­го рабочего намного большей, чем при ведении земляных работ этими машинами. Однако ее целесообразно использовать лишь на крупных объектах земляных работ (годовой объем больше 100 тыс. м³) в связи с применением специального оборудования, которое не может быть использовано на других видах работ.

Эффективность гидромеханизации в значительно большей сте­пени, чем эффективность экскаваторных работ, зависит от геологи­ческих и климатических условий. Так, увеличение содержания гра­вия в песке с 5 до 40% снижает эффективность экскаваторных работ не более чем на 5%, а гидромеханизированных — вдвое. Экономиче­ская эффективность гидромеханизации определяется также наличием в районе производства работ дешевой электроэнергии, расход которой составляет 5.10 кВт на 1 м³. Гидромеханизация может быть эффек­тивна в тех случаях, когда нет притрассовых карьеров для отсыпки земляного полотна. С помощью гидромеханизации грунт может быть получен в реках или других водоемах и уложен в виде резервов для по­следующего транспортирования его другими средствами.

Для сооружения земляного полотна автомобильных дорог с при­менением гидромеханизации используют песчаные (гравелистые, крупные, средней крупности и мелкие пески) и пылеватые супеси. Лучшими считают песчаные грунты всех видов, при этом чем они крупнее, тем эффективнее применение гидромеханизации. Произ­водство земляных работ с помощью гидромеханизации подразделяют на три группы:

1) разработка грунта в карьерах напорной струей воды из гидромо­нитора (рис. 7.1);

2) разработка грунта под водой плавучим землесосным снаря­дом с применением механических или гидравлических рыхлителей (рис. 7.2);

3) разработка грунта сухим способом экскаваторами, а транспор­тирование — в виде гидросмеси с помощью передвижных землесосных установок.

Рис. 7.1. Схема производства гидромониторных работ:

1 — гидромониторная установка; 2 — задвижка с дистанционным управлением;

3 — водоводы; 4 — кабель дистанционного управления; 5 — приямок;

6 — гидроэлеватор; 7 — трубы напорного водовода; 8 — всасывающие трубы землесоса; 9 — всасывающая линия с пульповодом и водоводом, расположенным на понтонах; 10 — землесосная установка; 11 — пульт дистанционного управления

Гидромониторную разработку грунта применяют в карьерах или вы­емках с отметками на уровне или выше горизонта воды и водоисточ­ника. В некоторых случаях для разработки верхней, необводненной части выемки применяют гидромониторы, нижней, обводненной — плавучие землесосные снаряды.

Рис. 7.2. Землесосный снаряд: а — разрез; б — план; 1 — стрела подъема рамы рыхлителя; 2 — будка;

3 — надстройка; 4 — понтоны для плавучего трубопровода;

5 — папильонажные сваи; 6 — рамы рыхлительных устройств;

7 — фреза-рыхлитель; 8 — откос; 9 — папильонажные тросы

Разработку карьера гидромонитором производят двумя способами: с перемещением его по верху и по подошве забоя (рис. 7.3).

Рис. 7.3. Схема установки гидромонитора: а — перемещение по верху забоя; б — перемещение по подошве забоя

Грунт, обрушенный гидромониторной струей и превращенный в гидросмесь, движется от основания забоя к приямку. Гидросмесь может двигаться самотеком при достаточной разности отметок между карьером и местом укладки грунта или под напором по трубопроводам с помощью землесосной установки.

При гидромониторном способе разработки грунта решающее значе­ние имеет интенсивность размыва, которую определяют количеством воды, расходуемой на 1 м³ разрабатываемого грунта. Интенсивность размыва зависит от характера месторождения, связности и крупности частиц и зерен разрабатываемого грунта, высоты забоя, давления у на­садки гидромонитора, расхода воды через насадку в единицу времени.

Расход воды зависит от напора, размеров и характеристики насадки:

Q = цсо^/ 2 gH,

где ц — коэффициент расхода, равный 0,92.0,96; <в — площадь поперечного сечения насадки, м²; g — ускорение силы тяжести, м/с²; Н — напор перед на­садкой, м.

Для размыва и транспортирования крупных и среднезернистых песков грунтов расход воды составляет примерно 4.6 м³ воды на 1 м³ грунта при давлении 0,3...0,4 МПа.

Чем ближе к забою расположен гидромонитор, тем эффективнее его работа, однако по условиям безопасности минимальное расстоя­ние допускается 1,2h (h — высота забоя).

Землесосные установки применяют для разработки грунта под во­дой или гидросмеси, полученной от размыва грунта гидромониторами.

Глубина подводных забоев достигает 15 м. Плавучий замлесосный снаряд, поворачиваясь веерообразно в плане при помощи лебедок и тросов попеременно на одной из папильонажных свай, засасывает грунт с водой и перекачивает образовавшуюся гидросмесь к берегу по трубопроводу, смонтированному на плавающих понтонах.

Производительность работы гидромониторов и землесосов:

Qip = Q/q;

^П = ^Qтp^tK,

где Qrp — производительность по грунту, м³/ч; Q — производительность по воде, м³/ч; q — удельный расход воды, м³/м³ грунта (в среднем 4.6); П — произво­дительность по грунту, м³ за смену; t — продолжительность смены, ч; К — ко­эффициент использования времени (в среднем 0,85).

7.2. транспортирование и укладка грунта. Общая организация работ

Разработку грунта при помощи гидромониторов производят преи­мущественно встречными забоями. В забое устанавливают два гидро­монитора: один разрабатывает грунт, а другой в это время перемеща­ется на новую позицию. Расстояние между гидромониторами должно быть равно половине ширины забоя (примерно 10.15 м). Шаг пере­движения гидромониторов составляет в среднем 6 м. Разработку вые­мок начинают с той стороны, с которой можно обеспечить свободный сток гидросмеси.

Гидросмесь, полученную при разработке грунта гидромониторами, можно транспортировать самотеком по канавам или лоткам непосред­ственно к месту укладки грунта, если местный рельеф позволяет обе­спечить уклон и скорость течения, при которой не будет происходить оседание частиц грунта.

Минимальный уклон для песчаных грунтов — 3,5.10%о, для су­песчаных — 3.4%о.

При неблагоприятных условиях рельефа и разработке грунта со дна водоемов гидросмесь подают по трубопроводу под напором, который рассчитан исходя из обеспечения минимально необходимой критиче­ской скорости течения. Критической скоростью течения гидросмеси в трубопроводе является скорость, которая обеспечивает взвешенное состояние всех частиц грунта в движущемся по трубе потоке.

Значение критической скорости находится в прямой зависимости от крупности и плотности транспортируемых частиц грунта. Для обе­спечения необходимой скорости землесос и насосная перекачиваю­щая станция должны создавать соответствующий напор, превышаю­щий на 5% все потери в трубопроводах.

Насыпи автомобильной дороги намывают участками протяженно­стью 100.300 м, называемыми картами намыва. Карту намыва образу­ют путем устройства вала из грунта по контуру намываемого основания насыпи. Обвалование производят бульдозером вначале из грунта есте­ственного основания насыпи, а затем с поверхности намыва очеред­ного слоя. Технологический процесс намывных работ состоит из трех операций: подвода гидросмеси к карте намыва, выпуска гидросмеси на карту, отвода воды с карты намыва.

Намыв насыпи производят эстакадным, низкоопорным или без- эстакадным способами (рис. 7.4.7.6).

Рис. 7.4. Схема намыва насыпи при эстакадном способе: 1 — лоток; 2 — грунтовые валики; 3 — намытый грунт;

4 — отводные устройства; 5 — колодец; 6 — гидросмесь

В транспортном строительстве применяют в основном безэста- кадный способ. Осветленную воду отводят с карт намыва самотеком в сбросные колодцы, откачивают насосами или используют принцип сифона. Отработанная вода покидает земляное полотно также путем фильтрации через основание насыпи и откосы. Это явление часто вы­зывает деформацию откосов. Практика показывает, что деформация зависит от водопроницаемости грунта, из которого намывают насыпи, консистенции гидросмеси, подаваемой на карту намыва, и интенсив­ности ведения работ.

Рис. 7.6. Схема организации работ при двухстороннем безэстакадном намыве насыпи:

1 — плавучий трубопровод; 2 — землесосный снаряд; 3 — устройство для подключения плавучего трубопровода к береговому; 4 — береговой трубопровод; 5 — переключатель; 6 — распределительный трубопровод;

7 — боковые призмы; 8 — ядро насыпи; 9 — отстойник; 10 — кран;

11 — движение гидросмеси; 12 — водосборные трубы; 13 — водосборный колодец; 14 — трубы для наращивания; 15 — бульдозер

При намыве насыпи из крупнозернистых песков, которые более водонепроницаемы, чем мелкозернистые, происходит большая филь­трация через откосы, что вызывает и большее их оплывание. Подача на карту намыва чистой воды или гидросмеси пониженной консистен­ции способствует этому явлению.

Ежесуточный темп намыва по высоте более чем на 40 см запрещен. При намыве насыпей автомобильных дорог стремятся создать воз­можно больший фронт работ.

На каждый землесосный снаряд предусматривают не менее трех карт намыва, из которых одна находится под намывом, на другой в это время выполняют обвалование, а третья является резервной на случай отсутствия по тем или иным причинам возможности продолжать на­мыв на основной карте.

Намыв насыпей целесообразно начинать от краев карты. Для этого пульпу следует направлять к краям. Водоотводные колодцы распола­гают в центре карт. Для отвода воды из колодцев устраивают штольни с уклоном дна не менее 50%с в низовую сторону. Штольню и колодец устраивают из водонепроницаемых материалов. На намытых участках насыпи водоотводные колодцы разбирают на глубину 1 м от верха на­сыпи, а оставляемые в теле насыпи нижние части колодцев замывают дренирующим грунтом.

Насыпи намывают с запасом на осадку, равным 0,75% высоты на­сыпи при намыве из песчаных грунтов и 1,5% при намыве из смешан­ных грунтов. Для обеспечения проектных рамеров насыпей по шири­не их первоначально намывают несколько шире проектной ширины (на 0,2...0,4 м в каждую сторону). Излишек грунта, намытый за пре­делы проектного очертания, снимают бульдозером или экскаватором для досыпки верхней части или перемещают бульдозером на соседние намывные участки насыпей. Элементы деревянных эстакад, поддер­живающих трубы и лотки, по мере роста насыпи разбирают (за исклю­чением стоек, которые оставляют в теле сооружения). Верхнюю часть стоек и раскосов эстакад после окончания намыва насыпи откапыва­ют и срезают на глубину не менее 1 м от проектной отметки намывае­мого сооружения. Стойки инвентарных эстакад извлекают полностью из тела сооружения.

При строительстве дорог в Западной Сибири на сильно заболо­ченных территориях, а также на Севере широкое распространение получила технология земляных работ с применением гидромехани­зации, предусматривающая предварительную заготовку гидронамыв­ного грунта в штабель с последующей разработкой его экскаватора­ми или погрузчиками и транспортированием автомобилями к месту укладки в насыпь. В этом случае намыв в штабель осуществляют в лет­нее время.

Расстояние от места разработки грунта до штабеля может измерять­ся несколькими километрами благодаря применению перекачки пуль­пы. Песчаный грунт, намытый в штабель, достаточно быстро отдает гравитационную воду и осушается, благодаря чему зимой он находит­ся в сухо-мерзлом (сыпучем) состоянии. Это дает возможность вести отсыпку земляного полотна из такого грунта в зимнее время, что очень важно для рассматриваемых районов, характеризующихся длинными и суровыми зимами.

глава 8. сооружение земляного полотна на болотах

8.1. типы болот. конструктивно­технологические решения

Болотом называется участок суши, характеризующийся избытком влаги на поверхности или в верхних слоях грунтовой толщи и наличи­ем специфических болотных отложений (болотных грунтов). При на­личии слоя торфяных отложений болото называется торфяником, или торфяным болотом.

В пределах геологического разреза болота различают растительно­корневой слой, слабую толщу и дно болота. Слабая толща включает пласты слабых болотных грунтов, иногда переслаивающихся наноса­ми более прочных грунтов. Слабая толща может включать в себя гори­зонты с остатками пней, а также слои жидких образований.

Конструкция земляного полотна на болоте выбирается в зависимо­сти от типа болота, а также с учетом категории дороги, типа дорож­ной одежды и условий строительства. Выбор осуществляют на основе технико-экономического сравнения вариантов конструктивных реше­ний. При этом в качестве генеральных конкурирующих вариантов рас­сматривают два принципиальных решения: удаление болотных грунтов из основания насыпи; использование слабой толщи в качестве осно­вания с применением тех или иных конструктивно-технологических способов, обеспечивающих эту возможность.

Принято выделять три основных типа болот. Первый тип пред­ставляют болота, сплошь заполненные торфом. Второй тип — болота, включающие слой торфа, подстилаемыми слоем сапропеля или ила. Третий тип — болота с торфяным слоем, плавающим на поверхности воды.

Удаление болотных грунтов может осуществляться механическими средствами, гидромеханизацией, взрывным способом, а также путем от- жатия (выдавливания) болотных грунтов под действием массы отсыпае­мой насыпи. Применяют и комбинированные способы. Удаление сла­бых грунтов снимает ряд проблем, однако оно сопряжено с большими объемами земляных работ и, кроме того, имеет технологические огра­ничения (например, удаление болотных грунтов механическими сред­ствами практически осуществимо при глубине болот не более 4.5 м).

Использование слабых болотных грунтов в качестве основания на­сыпи резко снижает объемы земляных работ и, как правило, стоимость строительства, поэтому данный вариант должен всегда рассматривать­ся как основной из конкурирующих. Однако его осуществление требу­ет выполнения дополнительных требований к земляному полотну:

— боковое выдавливание слабого грунта в основании насыпи в пе­риод эксплуатации должно быть исключено;

— интенсивная часть осадки основания должна завершиться до устройства покрытия (исключение допускается при применении сборных покрытий в условиях двухстадийного строительства);

— амплитуды упругих колебаний насыпей на торфяных основани­ях при движении транспортных средств не должны превышать значе­ний, допустимых для данного типа дорожной одежды.

При этом за завершение интенсивной части осадки принимается достижение 90% консолидации основания, или интенсивности осад­ки, не более 2 см/год при капитальных одеждах, и соответственно 80%, или 5 см/год, при облегченных одеждах.

Для обеспечения указанных дополнительных требований в настоя­щее время существует целый набор различных конструктивных и тех­нологических решений.

8.2. возведение насыпей с полным или частичным выторфовыванием

Удаление торфа с помощью машин, взрывным способом или с при­менением гидромеханизации обычно называют выторфовыванием. Выторфовывание возможно только на болотах I и II типа. До начала основных работ на болотах, так же как и на других участках, выполня­ют подготовительные работы, которые состоят из расчистки дорожной полосы от леса, осушительных работ и устройства подъездов для дви­жения транспортных средств.

Несущая способность болотных грунтов очень низкая (14.18 кПа), поэтому для таких условий применяют машины специальной бо­лотной модификации, давление которых на грунт составляет около 25 кПа, что также часто превышает допустимую нагрузку. Для улуч­шения условий работы проводят осушение болот путем строительства канав. Несущая способность осушенных болот равна приблизительно 30 кПа, что уже достаточно для прохода специальных машин, однако при длительной работе машин с одной стоянки такая прочность бо­лотного грунта все же мала.

Подготовительные работы часто выполняют в зимний период, когда при достаточной глубине промерзания можно применять обычные ма­шины. При строительстве подъездных дорог на участках слабых грунтов применяют деревянные колейные покрытия или покрытия из элемен­тов сборного железобетона. В последние годы начали применять кон­струкции временных дорог в виде тонкослойного (40. 80 см) насыпного песчано-гравийного слоя с геотекстильной прослойкой в основании.

выторфовывание машинами

Для удаления торфа применяют бульдозеры или экскаваторы. При неглубоких осушенных болотах (до 1 м) или при естественном невысо­ком уровне воды над минеральным дном выторфовывание производят бульдозером путем послойной разработки торфа перпендикулярно оси дороги. Отвалы торфа располагают по краям выработки. На мелких болотах выторфовывание производится на полную глубину. Отсыпку насыпи на подготовленном участке делают при послойной укладке и уплотнении грунта. Для отсыпки нижней части насыпей на болотах допускают только дренирующие грунты: песчаные крупные или сред­ней крупности, крупнообломочные или скальные, а также супеси — легкие крупные с содержанием глинистых частиц не более 6%. Толщи­на дренирующего слоя должна быть на 0,5 м больше общей глубины выторфовывания и осадки основания. Выторфовывание бульдозером экономичнее, чем экскаватором, и его применяют всегда при наличии необходимых условий.

При отсутствии таких условий выторфовывание производят экска­ватором-драглайном, при этом возможны два способа разработки: при первом экскаватор перемещается непосредственно по поверхно­сти болота или по переносным щитам и работает «на себя» (рис. 8.1, а); при втором экскаватор перемещается по отсыпаемой насыпи и рабо­тает «от себя» (см. рис. 8.1, б).

Отсыпку насыпи вначале ведут способом «с головы» до уровня, превышающего отметку поверхности болота на 50.60 см. Дальней­шую отсыпку насыпи до проектной высоты производят послойным способом.

Для уплотнения нижней части насыпи применяют метод времен­ной пригрузки, механическое уплотнение трамбующими плитами и глубинное виброуплотнение. Грунт верхней части насыпи уплотняют обычным способом.

I

а)

проектной ^отметки Доставка и раз-| Уплотнение равнивание грун-\ грунта - каток та - автомобили,1 бульдозеры

Выторфовывание, отсыпка нижней части насыпи - эксковатор, автомобили, бульдозер

! Технологический

Послойная досыпка насыпи до

проектной отметки

разрыв

Доставка и раз­

уплотнение

равнивание грун- j грунта - каток та - автомобили, < бульдозеры

Рис. 8.1. Схема организации работ при выторфовывании экскаватором

выторфовывание взрывным способом

Взрывные работы на болотах эффективны, и их применяют во всех случаях, когда позволяют условия обеспечения безопасности.

Взрывами можно производить полное и частичное удаление торфа, рыхление торфа (разрушение структуры), устройство торфоприемни- ков, канав, выравнивание минерального дна или устройство упор­ных канав при значительном уклоне дна болота для предотвращения скольжения насыпи.

На болотах I типа обычно ведут разработку торфа на выброс с рас­четом получения полного профиля до дна болота. Однако более эконо­мично удаление верхней части торфа и разрушение структуры оставше­
гося торфа в нижней части. При полном выторфовывании на болотах I типа заряды заглубляют на всю толщину торфа, на болотах II типа — на глубину 0,7...0,8 слоя, предназначенного к выбросу, а нижний слой (сапропель) отжимается массой грунта при отсыпке насыпи.

Выторфовывание взрывным способом выполняют продольными или поперечными траншеями. Продольные траншеи применяют лишь при возможности подъезда к ним транспортных средств с грунтом, транспортировании узкоколейным транспортом или автомобилями при наличии вспомогательной дороги. Обычно же ведут разработку поперечными траншеями под углом 45° к оси дороги. Удлиненные за­ряды размещают в наклонных скважинах через 2,0...2,5 м. После взры­ва образуется траншея шириной 2.3 м, которую немедленно запол­няют грунтом сооружаемой насыпи. Грунт доставляют автомобилями и сдвигают в траншеи бульдозером.

выторфовывание способом гидромеханизации

Этот способ эффективен при сооружении земляного полотна при определенных условиях: при достаточно больших объемах работ, со­средоточенных на небольшом участке дороги; наличии достаточного объема воды и дешевой электроэнергии. При возведении земляного полотна на участках болот такие благоприятные условия встречаются сравнительно редко, однако, если они имеются, применение гидроме­ханизации весьма эффективно.

Сущность работ состоит в размыве торфа мощной струей воды, в результате чего образуется рыхлая жидкая масса, которая легко от­жимается грунтом возводимой насыпи.

На болотах I типа торф размывают гидромонитором, гидросмесь перекачивают передвижными землесосными установками в отвал. Об­разовавшуюся траншею заполняют грунтом насыпи при отсыпке ее с «головы» или комбинированным способом.

На болотах II и III типа производят только размыв верхнего спла­нированного слоя торфа гидромониторами. Разжиженный торф не удаляют, а отжимают грунтом насыпи в боковые прорези, сделан­ные также гидромонитором.

Отсыпку грунта насыпи производят с помощью машин или также способом гидромеханизации. Грунт для насыпи получают путем раз­мыва гидромонитором в карьере или добычей со дна водоема земле­сосной установкой. Намыв осуществляют безэстакадным способом путем укладки трубопровода непосредственно на поверхность намы­ваемой насыпи.

Удаление болотных отложений путем их отжатия массой насыпи

Этот способ применяют главным образом на болотах III строитель­ного типа. Массой насыпи в процессе ее сооружения вытесняют бо­лотный грунт, и она опускается на дно. При применении этого способа необходимы специальные меры, обеспечивающие беспрепятственное и равномерное опускание насыпи на основание.

При очень прочном слое сплавины, не поддающейся рыхлению, ее прорезают за пределами подошвы насыпи, допуская выжимание только нижних слоев, а верхний сплавинный слой опускается вместе с насыпью на дно и остается там. Прорези сплавины одновременно выполняют и функции торфоприемников, облегчая выдавливание нижних слоев болота (рис. 8.2). Прорези-торфоприемники устраивают на расстоянии 3.4 м от подошвы насыпи с помощью взрывов или экс­каваторов.

Дата добавления: 2015-08-29