Под редакцией проф. В.В. Ушакова и доц. В.М. Ольховикова 3 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 40Следующая ⇒

При одновременном ведении земляных работ и строительстве дорожной одежды между ними должен быть участок готового земляного полотна — задел, необходимый на случай задержки в земляных работах из-за неблагоприятной погоды, выхода из строя отдельных машин или по другим причинам. Величина задела зависит от темпа работ по строительству дорожной одежды и других конкретных условий на объектах.

Количество календарных дней и рабочих смен определяют расчетом, исключая особо неблагоприятные периоды.

глава 2. подготовка дорожной полосы

2.1. восстановление и закрепление трассы

Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательских работ. Однако со времени проведения изысканий до начала строительства дороги проходит время, в течение которого могут измениться условия использования выделенных для строительства дороги земляных угодий, иногда бывают повреждены отдельные знаки, указывающие положение трассы. В связи с этим перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы (рис. 2.1).

а) б)

Рис. 2.1. Схема закрепления оси дороги: а — на криволинейном участке трассы; б — на прямом участке; 1 — граница полосы отвода; 2 — пикеты (точка и сторожек с надписью); 3 — выносные столбики с отметками; 4 — выносные колья; 5 — четные пикеты (точка и сторожек с надписью); НК — начало кривой; КК — конец кривой; ВУ — вершина угла; Т — тангенс кривой; R — радиус кривой; b — ширина полосы отвода

Трасса — это условная линия, определяющая положение на местности геометрической оси дороги. Трасса может быть расположена или выше земной поверхности — тогда отсыпают насыпь, или ниже — тогда разрабатывают выемку.

Строительная организация — подрядчик, на которого возложено строительство автомобильной дороги; организует в своем составе геодезическую службу, выполняющую все геодезические разбивочные работы на протяжении всего строительства дороги.

Восстановление трассы предполагает обозначение на местности оси дорожного полотна и всех других сооружений, входящих в комплекс, которым является автомобильная дорога.

Для сохранения обозначений в процессе строительных работ их закрепляют на местности. На прямых участках дороги закрепление производят на границах однородных проектных участков.

Вершины углов поворота закрепляют установкой столбов, которые закапывают на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла на продолжении ее биссектрисы.

На этих столбах записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису кривой.

В скальных грунтах положение точек, как на трассе, так и на выносных линиях, отмечают пересечением двух высеченных в скале канавок. Точки обкладывают камнями, а надписи делают несмываемой краской на скале или крупных камнях.

Вертикальные отметки точек закрепляют посредством установки реперов через каждые 1000...2000 м в зависимости от рельефа местности. Кроме этого реперы обязательно устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными или железными дорогами, около искусственных сооружений, на пересечениях рек (на обоих берегах), у высоких насыпей (высотой более 5 м) и глубоких выемок (глубиной более 5 м). Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов можно использовать цоколи зданий, опоры мостов, крупные камни и скалы.

При восстановлении трассы проводят обозначение и закрепление на местности дополнительных земельных участков, отводимых для резервов и карьеров, для производственных предприятий и размещения дорожных и транспортных служб. Во время этих работ граница земельных участков обозначается бороздами, столбами, узкими просеками, отметками на отдельных деревьях.

Закрепленную дорожную полосу оформляют в виде плана отводимых земель с приложением журнала закрепления и утверждают в соответствующих организациях. Если в пределах намеченной постоянной полосы отвода находятся здания и сооружения, то на них составляют дополнительные чертежи и положения, характеризующие их конструкцию и состояние. На подлежащие уничтожению сады, посевы сельскохозяйственных культур и прочее составляют акты изъятия земель у их собственника.

Полосу временного отвода, которая необходима для производства работ, устанавливают в зависимости от характера и ценности придорожных земель, типа применяемых машин и необходимости размещения с каждой стороны возводимого земляного полотна подъездных путей для доставки грунта и материалов, проезда в период технологического закрытия движения по дороге, а также в местах строящихся искусственных сооружений.

2.2. расчистка дорожной полосы

Территорию, необходимую для выполнения строительных работ, расчищают от леса, кустарника, пней и крупных камней. Если в пределах этой полосы находятся строения, линии связи или электропередачи, подземные инженерные сооружения, то их перестраивают или переносят на другое место в соответствии с решениями, указанными в проекте.

расчистка полосы от леса является наиболее трудоемким процессом в составе работ по подготовке дорожной полосы. Следует иметь в виду, что древесина является ценным сырьем, которое можно использовать для переработки в полезную продукцию. работы по расчистке дорожной полосы от леса и кустарника следует выполнять таким образом, чтобы получать древесину лучшего качества и без потерь. Лес можно убирать в любое время года, однако качество древесины лучше, если деревья спиливают зимой. В это же время облегчается проезд автомобилей по грунтовым дорогам. В связи с этим расчистку дорожной полосы от леса целесообразно вести в зимнее время. С другой стороны, при зимних работах приходится оставлять пни, которые выкорчевывают только летом. Валку деревьев осуществляют спиливанием бензомоторными или электрическими пилами. Для обеспечения безопасности работ перед спиливанием деревьев необходимо убрать имеющийся кустарник и низко расположенные сучья.

Спиленные деревья очищают от сучьев и транспортируют на промежуточный склад трелеровочным трактором с щитом и лебедкой для подтягивания пачки деревьев на щит. Трелевку отдельных деревьев производят тракторами. Для погрузки деревьев на транспортные средства используют специальные лесопогрузчики. Схема расчищаемой от леса дорожной полосы приведена на рис. 2.2.

Преимущественно в летнее время производят корчевку пней с помощью бульдозеров, корчевателей или взрыванием. Выкорчеванные пни и сучья (порубочные остатки) убирают с полосы отвода или сжигают с соблюдением противопожарной безопасности. Оставшиеся после корчевания пней или валки деревьев ямы засыпают грунтом и уплотняют. Поверхность основания насыпи выравнивают.

Рис. 2.2. Расчистка дорожной полосы от леса:

1 — разделочная площадка; 2 — корчеватель; 3 — поваленные деревья; 4 — трелевочный валок; 5 — граница полосы отвода вырубки;

6 — трелевочный трактор; 7 — штабеля деревьев; В — ширина вырубки

Кустарник удаляют с помощью бульдозеров или кусторезов. Иногда для уборки кустарника применяют корчеватели-собиратели.

Срезку кустарника кусторезами производят в любое время года, но лучшие условия для этой работы создаются зимой благодаря закреплению корней и стволов кустарника в промерзшей почве. В этих условиях ножи кустореза хорошо срезают древесную растительность за один проход. Успешно проходит срезка и в начале весны, когда снега уже мало, а земля еще не оттаяла. В весенне-летний период ножи кустореза часто заглубляются в грунт и затрудняют работу.

Мелкие камни (объемом до 1 м³), встречающиеся на дорожной полосе, удаляют за ее пределы бульдозером, крупные (объемом больше 1 м³) разрушают взрыванием, а затем также удаляют бульдозером.

2.3. Удаление растительного слоя

Плодородный почвенный слой, или, как его чаще называют, растительный грунт, следует снимать со всей площади, отведенной для строительства дороги, и складировать в отвалы для последующего использования. Толщину снимаемого плодородного почвенного слоя устанавливают проектом. В зависимости от дорожно-климатической зоны толщина колеблется от 10 до 30 см. Растительный грунт используют при укреплении откосов земляного полотна, для распределения на разделительной полосе, рекультивации восстанавливаемых или малопродуктивных сельскохозяйственных земель.

Работу выполняют с помощью бульдозеров или скреперов. При применении бульдозеров срезку грунта производят под углом к оси дороги или при продольном либо поперечном движении машины относительно дорожной полосы. Отвалы грунта располагают вдоль краев полосы отвода так, чтобы они не мешали последующим работам.

Чаще всего растительный грунт срезают бульдозером. В зависимости от ширины дорожной полосы и толщины срезаемого почвенного слоя выбирают тип бульдозера и схему последовательности выполнения работы.

Объем грунта, который может переместить бульдозер за один проход, зависит от размеров отвала и свойств грунта:

= Hi

^q = 2K ’

где l — длина отвала бульдозера, м; Н — высота отвала бульдозера, м; К — коэффициент, зависящий от свойств грунта.

Производительность бульдозера при срезке и перемещении растительного слоя грунта

Т/К^ К

П=

где Т — продолжительность смены, ч; q — объем грунта, перемещаемого за один цикл, м³; К_п — коэффициент, учитывающий потери грунта при его перемещении; К — коэффициент, учитывающий наличие подъема или уклона (при подъеме 150%о К = 0,5; при уклоне 150%о К = 2,25); t — время, затрачиваемое на один цикл, ч; К_р — коэффициент разрыхления грунта (К_р > 1).

При применении скреперов срезку растительного грунта производят последовательными проходами при продольном движении. Объем перемещаемого грунта одним скрепером зависит от вместимости ковша скрепера и его заполнения.

Производительность скрепера

_П = ^Т/с ^Кн ^Кв

^с 4К_Р ^,

где Т— продолжительность смены, ч; q_c — вместимость ковша скрепера, м³; К_н — коэффициент наполнения ковша; К_в — коэффициент использования времени; 4 — время, затрачиваемое на один цикл, ч; К_р — коэффициент разрыхления грунта.

Рекультивацию земель или восстановление плодородного почвенного слоя производят там, где в процессе строительства он был поврежден или полностью уничтожен. К таким местам в первую очередь относят территории, занимавшиеся под временные дороги, стоянки дорожных машин, грунтовые, песчаные или гравийные карьеры, боковые резервы.

2.4. разбивочные работы при возведении земляного полотна

Разбивка земляного полотна состоит в нанесении и закреплении на местности основных точек, определяющих поперечные размеры оснований будущих насыпей и верхние бровки выемок с учетом уклона местности, толщины снимаемого растительного слоя и расположения боковых канав и резервов. Эти границы отмечают бороздами, вырезаемыми автогрейдером, или кольями, забиваемыми через 25.50 м.

Разбивку выполняют, руководствуясь проектными материалами и рабочими чертежами, в которых приведены типовые поперечные профили насыпей и выемок будущей дороги, продольный профиль с рабочими отметками каждого пикета.

Несколько сложнее разбивка работ на кривых. Восстановленная трасса имеет закрепленные точки: начала и конца кривой и пересечения направлений трассы — вершину угла. На основании этих данных необходима геодезическая разбивка промежуточных точек по оси будущего земляного полотна.

При разбивке каждого криволинейного участка сначала устанавливают положение всех точек на кривой, размещенных по оси дороги. В этих точках находят направление нормалей к кривой, а затем от оси дороги вдоль каждой нормали устанавливают положение всех точек поперечного профиля земляного полотна в данном месте.

При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дороги в окончательном виде.

На дорогах с покрытиями капитального типа ширина земляного полотна B₁, возводимого вначале до отметки низа дорожной одежды, будет больше проектной ширины дорожного полотна B и может быть вычислена по следующей формуле:

B₁ = B + 2h_mm,

где к_до — толщина дорожной одежды; m — крутизна откосов.

При разбивке выемок также учитывают толщину дорожной одежды.

Все необходимые точки закрепляют на местности кольями. На кольях делают затески, на которых несмываемой краской указывают пикетажное положение и отметку насыпи или выемки. Для обеспечения сохранности от повреждения строительными машинами и автомобилями за пределами рабочей зоны устанавливают дополнительные колья, которые позволяют оперативно восстанавливать сбитые колья.

На дорогах, имеющих высоту насыпи до 1,5 м, по оси забивают колья, указывающие номера пикетов и высоту насыпи, а рядом ставят веху с поперечной планкой наверху, обозначающей поверхность будущей насыпи. При насыпях большей высоты ограничиваются забивкой только кольев по оси.

На косогорах разбивку поперечного профиля ведут с применением теодолита, контрольного шаблона, уровня и рейки.

Разбивку водоотводных и нагорных канав проводят путем установки по их осям кольев, на которых обозначают глубину канавы в данной точке, а на кольях, вынесенных за пределы канавы, — ее ширину. Размеры и очертания канав при работе проверяют шаблонами.

Закрепление временной полосы отвода для строительства проводят одновременно с разбивкой элементов земляного полотна. Полоса постоянного отвода находится обычно в пределах полосы временного отвода, поэтому границы ее закрепляют после полного окончания работ по отделке земляного полотна и ликвидации временных подъездных дорог.

глава 3. строительство сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна

3.1. виды сооружений и способы регулирования водно-теплового режима земляного полотна

Устойчивость земляного полотна к внешним воздействиям в большой степени зависит от влажности грунта. Под влиянием атмосферных воздействий происходит постоянное изменение влажности грунта в процессе эксплуатации автомобильной дороги. Известно, что при изменении влажности для большей части грунтов характерно существенное снижение их несущей способности. Для ограничения диапазона изменения влажности в проектах предусматриваются мероприятия по регулированию водно-теплового режима земляного полотна.

Водно-тепловым режимом называют процесс изменения температуры и влажности в различных точках земляного полотна во времени, он зависит не только от климатических условий региона, но и в значительной степени от рельефа местности, уровня грунтовых вод и конструкции земляного полотна.

В общем случае виды увлажнения земляного полотна представлены на рис. 3.1.

Атмосферные осадки в виде дождя и тающего снега при гладком и достаточно водонепроницаемом покрытии стекают с него на обочины, затем по откосам — в боковые канавы или резервы. При интенсивных осадках стекающая вода может размывать обочины и откосы, переполнять боковые канавы, размывать их и проникать в земляное полотно, переувлажняя его.

В зимнее время вода, заполняющая поры грунта, при замерзании увеличивается в объеме и вызывает пучение земляного полотна. Это особенно характерно для I, II и отчасти III дорожно-климатических зон.

Рис. 3.1. Виды увлажнения земляного полотна: а — в насыпи; б — в выемке; 1 — атмосферные осадки; 2 — поверхностные воды; 3 — просачивающаяся вода; 4 — парообразная вода; 5 — пленочная вода; 6 — капиллярная вода; ГГВ — горизонт грунтовых вод

В южных районах (IV и V дорожно-климатические зоны) увлажнение грунта в верхней части земляного полотна возможно парообразной водой, конденсирующейся на нижней поверхности водонепроницаемой дорожной одежды.

Чтобы предохранить дорожную одежду от переувлажнения капиллярной и конденсирующейся водой и обеспечить устойчивость земляного полотна, в нем строят паро- и водонепроницаемые слои. Такие слои из материалов, обработанных органическими вяжущими, или синтетических материалов препятствуют подъему воды по капиллярам и скоплению ее в верхней части земляного полотна и в дорожной одежде.

Комплекс сооружений для отвода воды объединяют под общим названием «дорожный водоотвод», системы которого разделяют на две группы — строительные и постоянные.

К первой группе относят сооружения и мероприятия по предохранению земляного полотна от увлажнения при его строительстве. Строительство выемок, канав и других сооружений ведут начиная снизу вверх по уклону, чтобы вода могла стекать вниз, не задерживаясь на месте работ. При сильном притоке грунтовых вод необходимы дренажные системы.

Ко второй группе относят водоотводные канавы и лотки, обеспечивающие поверхностный водоотвод, глубокие дренажи для понижения уровня грунтовых вод, дренажи для перехвата грунтовых вод, дренирующие, паро- и водонепроницаемые, теплоизолирующие и морозоустойчивые слои.

Некоторые водоотводные сооружения являются неотъемлемой частью земляного полотна. К ним относят все сооружения поверхностного водоотвода, перехватывающий и глубокий дренажи, паро- и водонепроницаемые, капилляроперехватывающие слои.

Мероприятия, предназначенные для осушения и снижения глубины промерзания дорожной одежды, выполняют после возведения земляного полотна в составе работ по строительству дорожной одежды. К ним относят дренажные и теплоизоляционные слои, а также дренажи для осушения песчаного дренирующего слоя.

3.2. строительство объектов поверхностного водоотвода

К объектам поверхностного водоотвода следует относить боковые канавы в выемках и вдоль насыпей высотой до 1,5 м, боковые выработанные резервы, нагорные канавы у выемок, канавы для осушения болот, канавы, отводящие воду от дороги в водоемы, лотки на горных дорогах и др. Ряд водоотводных сооружений должны быть построены до возведения земляного полотна. В связи с этим отсыпку насыпи начинают с разработки резервов и канав. До начала разработки выемок прорывают нагорные канавы, предварительно производят осушение оползневых склонов и болот.

Канавам с откосами 1: 1,5, реже 1: 2 придают уклон не менее 5%о. В равнинной местности на отдельных участках возможно снижение уклона до 3%о. Глубина боковых лотков и канав с заложением откосов 1: 3 не должна превышать 0,5 м.

работы по рытью канав состоят из следующих операций. на месте обозначают оси канав вехами, затем проводят ограничительные борозды автогрейдерами и поперечными зарезаниями бульдозером, перемещают грунт в насыпь или распределяют по прилегающей местности. Планировку откосов и точное придание им формы производят автогрейдерами с откосниками. При небольших продольных уклонах (до 2%о) канавы постепенно зарастают травой. При легкоразмываемых грунтах дно и боковые стенки канав укрепляют. При строительстве дорог на землях, не используемых для сельского хозяйства, насыпи отсыпают из грунта боковых резервов. Дну резервов придают уклон в сто
рону от насыпи. При широких резервах в дальней от насыпи стороне прорезают канавы для отвода вод из резервов. Иногда при ширине резервов более 6 м их дну придают поперечный профиль с уклонами к оси резерва.

В местах перехода выемок в насыпи и при приближении к водоемам боковые канавы отводят в стороны.

На продольных уклонах более 2...3%о, особенно легкоразмываемых грунтах, канавы укрепляют. Откосы и дно канав облицовывают бетонными плитами размером 40x40x12 см. Плиты укладывают непосредственно на грунт. Если уклон канав более 3%, во избежание подмыва плит водой их укладывают на слой толщиной 10.12 см из мелкого щебня или гравия размером 5.20 мм. Швы между плитами заливают битумной мастикой или цементным раствором. В горных районах в каменистых грунтах прокладывают лотки из камня или готовых бетонных изделий (рис. 3.2).

Монтаж конструкций из сборных элементов производят автомобильными кранами. При монтажных работах вручную наиболее целесообразно применять телескопические бетонные лотки (рис. 3.3). Они обладают тем преимуществом, что звенья их сопрягаются сдвигани
ем одного в другое и не требуют ни заделки швов, ни других способов их закрепления. Такие телескопические лотки устойчивы против размыва и сползания.

А-А

а) б)

Рис. 3.3. Телескопический лоток для отвода поверхностных вод с откосов: а — схема бетонного лотка; б — общий вид

У подошвы насыпи в землю заделывают бетонный упор для удержания всего лотка от сползания. В боковых канавах участки с большими уклонами делают в виде быстротоков из сборных бетонных лотков, соответствующих поперечному профилю канавы. Лотки укладывают кранами на слой мелкого щебня или гравия.

Нагорные канавы прорывают автогрейдерами и бульдозерами, грунт перемещают в сторону выемки, укладывая его в виде вала — банкета. на крутых горных склонах из щебеночных и скальных грунтов вдоль оси нагорных канав грунт разрыхляют взрывным способом. После рыхления грунта взрывом его сдвигают бульдозером для образования канавы и банкета.

Менее трудоемким способом укрепления канав является применение для этих целей пропитки дна и откосов химическими реагентами, обладающими необходимой вязкостью. В результате пропитки размыв предотвращается даже на участках с большими продольными уклонами.

Технология работ состоит из тщательной планировки поверхности дна и откосов автогрейдером с откосником, разбрызгивания автогудронатором через шланг по поверхности канав укрепляющего материала с применением мер предосторожности, учитывая его токсичность.

Систему поверхностного водоотвода проверяют во время сильного дождя. Замеченные места застоя воды или размыва отмечают и исправляют.

3.3. строительство дренажей для перехвата и понижения уровня грунтовых вод

При разработке грунта в выемках при их глубине ниже уровня грунтовых вод приходится прорезать водоносный слой. Если не принимать предохранительных мер, то вода из водоносного слоя будет просачиваться и стекать по откосу в выемку, что существенно усложнит работу машин и может привести к сползанию откоса. Эту воду задерживают и собирают перехватывающим дренажом. Строить такой дренаж целесообразно до сооружения выемки.

В зависимости от залегания водоносного слоя дренаж располагают в откос выемки так, чтобы не вызывать обрушения откоса. Конструкция дренажа предусматривает основной элемент — дренажную трубу, обернутую геотекстилем, укладываемую кранами на грунтощебеночное или гравийное основание (рис. 3.4).

Со стороны откоса выемки в подготовленной траншее на всю ее глубину послойно укладывают глинистый грунт для создания водонепроницаемого экрана в виде стенки. Остальную часть траншеи заполняют песком. Поверх этой части дренажа укладывают водонепроницаемый слой из мятой глины с числом пластичности более 27 и сверху засыпают местным грунтом.

Для дренажа применяют трубы гончарные, асбоцементные, пластмассовые, из пористого бетона. Внутренний диаметр труб — 50.300 мм, длина зависит от их типа и массы.

Рис. 3.4. Дренаж, перехватывающий грунтовую воду на откосе выемки:

1 — экран из мятой глины; 2 — местный грунт; 3 — утрамбованный глинистый грунт; 4 — дерн; 5 — крупно- или среднезернистый песок; 6 — водоносный слой;

7 — водонепроницаемый грунт; 8 — щебень или гравий размером 5.10 мм;

9 — щебень или гравий размером 40.70 мм; 10 — щебень, втрамбованный в грунт (подушка для дрен); 11 — дренажная труба диаметром 15.20 см

Для поступления воды в трубы в них делают водоприемные отверстия, прорези или ограничиваются стыками между звеньями труб. Уложенные в траншею трубы в стыках обертывают фильтровыми тканями (геотекстиль) или соединяют кольцевыми полимерными муфтами. Широко применяют пластмассовые перфорированные трубы, заранее обернутые геотекстилем.

На всех переломах продольной линии дренажа в плане, а на прямых участках через 60.80 м устанавливают смотровые колодцы. Назначение колодцев — облегчить нахождение пробок и мест, препятствующих нормальному протеканию воды в трубах. Колодцы делают из сборных железобетонных колец диаметром около 1 м (рис. 3.5). Колодец наверху имеет горловину, закрываемую чугунной крышкой.

Технология работ по строительству дренажа для перехвата грунтовых вод состоит из следующих операций: снятия дерна на полосе будущего дренажа бульдозером или автогрейдером; отрывки траншеи начиная с места выпуска воды из дренажа во избежание затопления траншеи, с применением траншейного экскаватора (при глубокой

Рис 3.5. Сборный смотровой колодец на дренажных и водосточных линиях:

1 — металлический люк; 2 — уплотненный глинистый грунт;

3 — водонепроницаемый слой из грунта, обработанного битумом, или из гидроизола; 4 — песок; 5 — труба; 6 — бетонное дно;

7 — отстойник; 8 — железобетонные кольца; 9 — лаз в колодец;

10 — горловина из сборных железобетонных колец

траншее и неустойчивых грунтах необходима установка креплений с распорками); укладки основания из слоя щебня или гравия; устройства глиняного экрана; укладки труб с обертыванием стыков фильтровой тканью или обсыпкой щебнем; проверки правильности укладки труб; исправления искривленных мест; засыпки фильтрующим песком; укладки глинистого слоя с уплотнением; засыпки местным грунтом с уплотнением; укладки дернового слоя по поверхности проложенного дренажа; строительства смотровых колодцев.

При расположении уровня грунтовых вод под земляным полотном и возможном переувлажнении слагающих его грунтов капиллярной водой возникает необходимость строительства глубоких дренажей для понижения уровня грунтовых вод в пределах земляного полотна.

Линии дренажа располагают вне дорожного полотна под боковыми водоотводными канавами. Необходимость прокладки глубокого дренажа обосновывают технико-экономическими расчетами.

Основная цель прокладки глубокого дренажа — снизить уровень грунтовых вод под земляным полотном на такую величину, чтобы от пониженного уровня грунтовых вод капиллярная вода не достигла дорожной одежды (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Понижение уровня грунтовых вод в земляном полотне с помощью дренажа:

А — кривая депрессии; Н_н — расстояние от уровня грунтовых вод до прокладки дренажа; Н_пу — расстояние от уровня грунтовых вод после прокладки дренажа

Высота капиллярного поднятия различна для разных грунтов. Дренажные трубы приходится укладывать на глубине до 2,5.3 м, что определяет название — «глубокий дренаж» — и создает трудности по его осуществлению. В остальном работы не отличаются от работ по строительству перехватывающих дренажей.

Особенности работ связаны с тем, что дренажи под боковыми канавами при наличии возведенного земляного полотна приходится строить в стесненных условиях. Траншеи роют с вертикальными стенками траншейным экскаватором или экскаватором с «обратной лопатой». Грунт отвозят в отвалы, затем с помощью того же экскаватора устанавливают инвентарные крепления траншеи. Широко применяют при строительных работах временное понижение уровня грунтовых вод с помощью передвижных водопонижающих установок, отсасывающих воду иглофильтрами. Сначала с помощью системы иглофильтров понижают уровень грунтовых вод, а потом роют траншею (рис. 3.7).

В дальнейшем все работы проводят так же, как и без применения водопонижающих установок. После окончания работ по укладке дренажа и засыпке траншей иглофильтры извлекают экскаватором.