Основные объемы работ выполняют экскаваторами с оборудованием «прямая лопата», драглайн и «обратная лопата» используются меньше. Драглайн применяют при необходимости разработки грунтов, расположенных ниже уровня стоянки экскаватора, когда работа с подошвы забоя затруднена из-за наличия грунтовых вод или по другим причинам, при возведении насыпей из боковых резервов и при разработке выемок с отвалом грунта. Обратную лопату применяют главным образом при разработке траншей и котлованов под фундаменты.
Экскаваторы выбирают исходя из объемов работ на объекте и их производительности. Транспортирование грунта, как правило, выполняют автомобилями-самосвалами или прицепными землевозными тележками. Иногда грунт транспортируют ленточными звеньевыми транспортерами длиной 200.300 м. Землевозные тележки применяют преимущественно при небольших расстояниях транспортирования (1.3 км). Выбор транспортных средств зависит от производительности и вместимости ковша экскаватора и расстояния транспортирования грунта.
Производительность одноковшовых экскаваторов
П = 3600TVKн Kв
к кр,
где Т — продолжительность смены, ч (при пятидневной неделе принимается 8,2 ч); V— объем ковша экскаватора, м3; Кн — коэффициент наполнения ковша; Кв — коэффициент использования времени; ^ — продолжительность рабочего цикла экскаватора; Кр — коэффициент разрыхления грунта.
Производство работ при применении экскаваторов с оборудованием «прямая лопата»
Разработку выемки экскаватором «прямая лопата» производят: боковым забоем, когда транспортные средства размещают сбоку экскаватора (рис. 4.7, а); лобовым забоем, когда экскаватор разрабатывает траншею, а грунт выгружает в транспортные средства, размещенные сзади экскаватора на дне этой траншеи в одном с ним уровне (см. рис. 4.7, б).
Разработка боковым забоем предпочтительнее, так как обеспечиваются лучшие условия для подъезда и погрузки транспортных средств, уменьшается угол поворота экскаватора, что способствует более производительной работе машин.
Разработку лобовым забоем применяют при необходимости. Так разрабатывают первую проходку каждого яруса или карьера, если не применяют метод, при котором вначале устраивают пионерную траншею. Лобовым забоем разрабатывают неглубокие короткие выемки, если работу можно выполнить за одну проходку экскаватора. Работа в более широких лобовых забоях (см. рис. 4.7, в) способствует уменьшению угла поворота экскаватора и повышению его производительности, улучшает маневренность автомобилей-самосвалов.
Размеры забоев определяют рабочими размерами применяемых моделей экскаваторов. Наибольшее расстояние В от оси экскаватора до бокового откоса забоя следует принимать на 0,5 м меньше наибольшего радиуса резания R, чтобы не оставалось недоработанного грунта. Наибольшее расстояние b от оси экскаватора до подошвы забоя при
нимают на 0,2 м меньше радиуса резания Яст на уровне стоянки экскаватора.
В боковом забое с погрузкой грунта в транспортные средства, располагаемые на уровне стоянки экскаватора, расстояние от оси экскаватора до подошвы откоса не должно превышать (0,5...0,7) RCT на уровне стоянки экскаватора.
Наименьшая высота забоя для одноковшового экскаватора должна быть такой, чтобы обеспечить наполнение ковша. Для повышения производительности работы экскаватора целесообразно назначать высоту забоя, равную наибольшей высоте резания экскаватора.
Выемки небольшой глубины и ширины разрабатывают в основном за одну проходку экскаватора. При большой глубине и ширине выемки разработку ее ведут несколькими проходками. Сечение забоя проходок должно соответствовать рабочим параметрам применяемого экскаватора. По численным значениям этих параметров для выбранного экскаватора вычерчивают сечение забоя и по нему разбивают поперечник выемки на проходки. Расчет ведут по наибольшей глубине выемки. Проходки с минимальной глубиной назначают для верхнего яруса, где они самые короткие. Разработку первых (пионерных) траншей производят лобовым забоем нормальной ширины или уширенным. Разработку неглубоких пионерных траншей для создания погрузочной площадки можно вести бульдозером или скрепером с перемещением грунта в отвал. Ширину таких пионерных траншей по низу принимают не менее 4 м. Подошвы каждого яруса (уступа), кроме последнего, должны иметь уклон 20%о в сторону начала разработки для обеспечения отвода воды. Подошва последнего яруса (уступа) должна иметь проектный уклон.
Производство работ при применении экскаваторов-драглайнов
Разработку выемок или грунтовых карьеров экскаваторами- драглайнами ведут двумя способами: проходками с торцевым (лобовым) забоем, когда экскаватор перемещается в пределах разрабатываемой им полосы; проходками с боковым забоем, когда экскаватор перемещается за пределами разрабатываемой им полосы.
По сравнению с боковым забоем торцовый имеет преимущество, так как за одну проходку дает возможность разрабатывать грунт на полосе шириной, почти равной удвоенному наибольшему радиусу резания. Глубина торцевого забоя может быть значительно больше глубины бокового забоя.
Разработку грунта драглайном осуществляют ниже уровня стоянки экскаватора с выгрузкой в отвал или в транспортные средства, которые подают по верху или по дну выемки. При разработке выемок и грунтовых карьеров экскаваторами-драглайнами целесообразно применять челночный способ погрузки грунта, когда транспортные средства подают по дну выемки или карьера.
Разработку выемки осуществляют с недобором грунта до проектного очертания выемки на 20.30 см. Срезку недоборов производят бульдозерами, автогрейдерами или экскаваторами-планировщиками. Срезанный грунт вывозят в соседние насыпи. Одновременно со срезкой недобора грунта устраивают водоотводные канавы в выемках.
Производство работ при применении роторных экскаваторов
Разработку грунта роторными экскаваторами производят главным образом торцевым (лобовым) забоем.
Распространены два способа разработки забоя — горизонтальными и вертикальными многорядными стружками.
Ввод экскаваторов в забой заранее подготавливают бульдозером. Ширину и глубину проходок при разработке выемок определяют исходя из их рабочих отметок. При этом проходки назначают так, чтобы получить максимальную производительность работы экскаватора и транспортных средств. При разработке выемок и карьеров ширина первой проходки должна быть не менее 12 м в целях установки двух автомобилей-самосвалов рядом друг с другом и возможности маневрирования их на дне забоя при установке под погрузку.
Автомобили-самосвалы устанавливают под погрузку сзади экскаватора на одном уровне с ним. Их работу организуют так, чтобы к моменту окончания погрузки одного автомобиля-самосвала с ним рядом и по возможности ближе к нему устанавливался второй, для загрузки которого стрелу отвального транспортера поворачивают в его сторону и устанавливают над кузовом.
Применение одноковшовых экскаваторов с погрузочным оборудованием
В последние годы все большее применение в строительстве находят одноковшовые экскаваторы с погрузочным рабочим оборудованием, достоинством которых является возможность наполнения ковша повышенной вместимости, превосходящей в 2.2,5 раза вместимость «прямой лопаты». Экскаваторы с погрузочным оборудованием успешно используют для разработки и погрузки грунта в забоях высотой до 2,5 м, при планировке больших площадей, для снятия и погрузки в автомобили растительного слоя, зачистки дна крупных котлованов. Применение таких машин вместо комплекта, состоящего из экскаватора и бульдозера, позволяет значительно снизить трудоемкость и стоимость работ за счет повышения производительности и исключения использования бульдозера.
Применение погрузчиков для разработки выемок и грунтовых карьеров
Одноковшовые фронтальные погрузчики производительны, мобильны и универсальны, а также наиболее надежны и недороги в эксплуатации. Погрузчики выпускают серийно на пневмоколес- ном и гусеничном ходу грузоподъемностью до 5.10 т. Время рабочего цикла одноковшовых погрузчиков приблизительно равно времени цикла одноковшовых полноповоротных экскаваторов. Стоимость погрузки сыпучих материалов одноковшовыми фронтальными погрузчиками равна или меньше стоимости выполнения этой работы экскаваторами.
Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых большегрузными погрузчиками при равной производительности, в 1,5.2 раза меньше трудоемкости тех же работ, выполняемых экскаваторами.
Одноковшовые фронтальные погрузчики служат для послойной разработки грунта с погрузкой его в транспортные средства или с перемещением в отвал. Грунты I—III группы разрабатывают непосредственно погрузчиками, а IV группы — с предварительным рыхлением.
Эффективность одноковшовых погрузчиков как землеройнотранспортных машин ограничена дальностью перемещения грунта на расстояние до 130.150 м, при больших расстояниях целесообразно применять транспортные средства.
Погрузчик вначале заполняет ковш грунтом, затем подъезжает к транспортным средствам и разгружает ковш. После разгрузки ковша цикл повторяют. При выборе погрузчиков и транспортных средств учитывают их конструктивные особенности и размерные параметры (колесную гусеничную базу, габариты по длине, высоте, величину заглубления оголовка стрелы, наибольшую высоту разгрузки, вылет кромки ковша при наибольшей высоте разгрузки).
Наибольшая высота разгрузки для применяемого погрузчика
H = H + Д#ь
где ДИ1 принимают равным 0,2 ширины ковша.
Вылет кромки ковша
L = - B +12,
где I2 — расстояние от торцовой поверхности колеса автомобиля-самосвала до стенки кузова.
При выборе погрузчика, работающего в комплекте с транспортными средствами, их увязывают по следующим основным эксплуатационнотехнологическим параметрам: грузоподъемности qп и qT, вместимости ковша и кузова Vi и V, ширине ковша Вп и длине кузова 1т, наибольшей высоте разгрузки ковша Н и высоте бортов Нь вылету кромки ковша L и габаритной ширине транспортного средства В.
Число ковшей, необходимых для загрузки кузова транспортных средств
кр
n =------ —,
К Кн 5’
где #т — грузоподъемность транспортного средства, т; Кр — коэффициент разрыхления грунта; Уп — вместимость ковша погрузчика, м3; Кн — коэффициент наполнения ковша погрузчика; 5 — плотность грунта, т/м3.
Рациональным соотношением между объемом ковша погрузчика V„ и объемом кузова V- транспортного средства, работающего без прицепа, считают от 1: 2 до 1: 5.
рекомендуемая комплектация погрузчиков с автотранспортными средствами:
Грузоподъемность погрузчиков, т | 4...6 | 10...15 | ||
Грузоподъемность автотранспортных средств, т | 7...8 | 7...11 | 12...27 | 27...40 |
Пневмоколесные погрузчики обладают преимуществами по сравнению с гусеничными погрузчиками в следующих случаях: необходимости перемещения грунта на расстояние свыше 25 м; рассредоточения объектов работ, когда погрузчики должны часто перебазироваться с объекта на объект; выполнения работ в стесненных условиях, требующих повышенной маневренности погрузчика.
Применение гусеничных погрузчиков предпочтительно при работе в плотных грунтах, требующих больших напорных усилий; длительной работе погрузчика на объекте; слабых грунтовых основаниях и необходимости применения машин высокой проходимости.
Производительность работы погрузчиков:
П _ 360 000ТУпКнКв;
?цкр;
П _ 360 0007ГпКнКв5
к Кр,
где Т — продолжительность смены (при пятидневной рабочей неделе принимается 8,2 ч); Уп — объем ковша погрузчика, м3; Кн — коэффициент наполнения ковша (для разрыхленного грунта III группы Кн = 1.1,3); Кв — коэффициент использования времени (изменяется в пределах от 0,5 до 0,9; обычно составляет 0,75.0,80); 5 — плотность грунта, т/м3; (ц — продолжительность
полного рабочего цикла, с ((ц = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8), где t1.t8 — со
ответственно продолжительность наполнения ковша, подъема ковша в транспортное положение, движения погрузчика к месту разгрузки, подъема ковша до разгрузочного положения; разгрузки, опускания ковша до транспортного положения, обратного движения погрузчика к месту загрузки, переключения рычагов управления (суммарная продолжительность переключения); Кр — коэффициент разрыхления грунта.
Исследования показывают, что продолжительность рабочего цикла одноковшовых фронтальных погрузчиков является функцией их главного параметра — грузоподъемности ^п и может быть вычислена по формулам:
— для погрузчиков на пневмоколесном ходу:
^ = 34,4 + 0,5^п;
— погрузчиков на гусеничном ходу:
tц = 40 + qu.
4.3. строительство насыпей
из грунтов боковых резервов
В условиях равнинной или слабопересеченной местности земляное полотно автомобильных дорог представляет собой в основном невысокие насыпи (0,6.0,8 м, иногда немного более 1 м). Для возведения таких насыпей требуется сравнительно мало грунта, и до недавнего времени его получали из боковых резервов, закладываемых вдоль дороги с одной стороны или двух сторон почти на всем ее протяжении. В результате такого решения стоимость земляных работ была наименьшей, и это обстоятельство служило решающим фактором при определении источников грунта для строительства земляного полотна. Однако следует принимать во внимание и недостатки такого решения.
При наличии боковых резервов дорога занимает в 2 раза большую площадь земли. После постройки дороги земли резервов по мере их засорения и зарастания растительностью превращаются в рассадник сорняков, места скопления мусора, ухудшают водно-тепловой режим земляного полотна, не способствуют безопасности движения по дороге. В связи с этим строительство земляного полотна из грунта боковых резервов производят редко. Боковые резервы рациональны только в тех районах, где дорога проходит по неплодородным землям, при строительстве дорог низших категорий и при обязательном восстановлении (рекультивации) земель, временно занимавшихся резервами. Работы выполняют бульдозерами, скреперами или грейдер-элеваторами.
технология и организация работ при возведении насыпи из боковых резервов бульдозерами
Обычно резервы размещают с двух сторон, а если местные условия не позволяют это сделать, то ограничиваются резервом с одной стороны. Размеры резервов устанавливают в зависимости от высоты и ширины насыпи. Глубину резерва назначают по условиям водоотвода (но не более 1 м). В пределах одного резерва глубина и ширина его постоянны.
Бульдозеры выполняют большую часть технологических операций, за исключением уплотнения. Общий комплекс работ включает: подготовку основания (удаление растительного грунта); уплотнение естественного основания насыпи катками или другими машинами, применяемыми для уплотнения грунтов; разработку грунта в резерве, перемещение в насыпь; разравнивание грунта каждого слоя бульдозерами; уплотнение каждого слоя грунта катками; планировку поверхности земляного полотна и резервов автогрейдерами; рекультивацию резервов и распределение грунта на откосы и обочины бульдозерами.
Подготовка основания насыпи и площади, занимаемой резервами, состоит из удаления растительного грунта и уплотнения грунта основания. Если плотность грунта естественного основания недостаточна, то производят его уплотнение. Плотность грунта в естественном основании насыпи должна быть такой же, как в верхней части земляного полотна.
Разработку грунта в резервах, перемещение и распределение его горизонтальными слоями в насыпи выполняют бульдозерами траншейным способом. Первое зарезание грунта бульдозер производит на внутренней части резерва, следующее — на внешней так, чтобы образовалась одна сплошная неглубокая траншея, перпендикулярная оси дороги. Вырезанный грунт перемещают на насыпь и разравнивают слоями толщиной 20.25 см (в зависимости от применяемых машин для уплотнения грунта). Затем зарезание производят параллельно первой траншее на расстоянии от нее 0,5.0,8 м. В дальнейшем зарезание производят последовательно на всей захватке и получают грунт для создания всего первого слоя насыпи на этой захватке. После профилирования и уплотнения первого слоя насыпи производят зарезание грунта бульдозерами вновь на месте образованных траншей в той же последовательности и получают грунт для создания второго слоя насыпи. Этот процесс повторяют столько раз, сколько слоев нужно уложить для получения проектного поперечного профиля земляного полотна на данном участке. При разработке грунта для последнего слоя насыпи срезают «стенки», образовавшиеся между траншеями.
Разравнивание грунта и планировку поверхности слоев производят бульдозерами или автогрейдерами. Предварительное разравнивание часто осуществляют в процессе послойной укладки грунта способами, указанными на рис. 4.4. Послойное разравнивание грунта и планировку поверхности выполняют после отсыпки каждого слоя на всю ширину земляного полотна на длине захватки. Поверхности верхнего слоя насыпи придают поперечный уклон 20.40%о от оси к бровкам земляного полотна. Поверхность других слоев планируют с такими же уклонами только при длительных перерывах в работе для обеспечения стока дождевой воды, в остальных случаях поверхность делают горизонтальной.
Планировка поверхности земляного полотна и резервов необходима для обеспечения отвода воды, поэтому поверхностям земляного полотна придают заданные уклоны в продольном и поперечном направлениях вначале грубой планировкой с выдерживанием продольного уклона, а затем производят окончательную планировку с обеспечением поперечных уклонов. В последнюю очередь выполняют планировку откосов и дна резерва.
При возведении насыпей из боковых резервов бульдозерами работы ведут на отдельных захватках. Длину захваток определяют расчетом, в котором учитывают технологические особенности выполняемых процессов, зависимость выработки машин от фронта работ, возможность использования машин на соседних захватках, необходимость обеспечения контроля и т.д.
Как правило, каждая из машин работает на одной захватке, выполняя определенные технологические операции, однако при возможности некоторые машины могут попеременно работать на разных захватках.
возведение насыпей из боковых резервов автогрейдерами
Автогрейдеры предназначены главным образом для работ по разравниванию и профилированию грунта. Возведение насыпей из грунта боковых резервов возможно при их небольшой высоте, примерно до 0,8 м.
Технологический процесс выполнения работ автогрейдером состоит из ряда последовательных операций: зарезания грунта, поперечного его перемещения, послойного разравнивания.
Разработку резерва начинают от внутренней бровки. Перемещение грунта осуществляют за несколько проходов; эта операция наиболее трудоемкая, она составляет до 75% общего числа проходов, поэтому иногда производят два зарезания, после чего выполняют перемещение этого грунта, затем вновь два зарезания и перемещение и т.д. Укладку грунта производят одним из двух способов — «вполуприжим» (вразбежку) и «вприжим». Грунт, надвинутый автогрейдером, необходимо немедленно разравнивать, не допуская складирования в виде куч и валов.
Зарезание грунта выполняют на I передаче автогрейдера половиной длины ножа при наибольшей толщине срезаемой стружки, а перемещение и разравнивание на II и III передаче по возможности всей длиной ножа.
Углы установки ножа автогрейдера для выполнения операций по зарезанию, перемещению и разравниванию грунта устанавливают в зависимости от вида и состояния грунтов.
Производительность автогрейдера
П_qTKв
к кр,
где q = 2Lf; L — длина захватки, м; f — поперечное сечение вырезаемой борозды при зарезании грунта, м2; Т — продолжительность рабочей смены, ч; Кв —
коэффициент использования времени; ^ — продолжительность цикла (2L 2L
I t„ _----- \ n + 2(n+1Кп + 2tу I; и1, и2 — скорости движения автогрейдера со-
I U и2)
ответственно при зарезании и перемещении грунта, м/ч; n — количество проходов для перемещения грунта, вырезанного за один проход зарезания; ^ — время, затрачиваемое на один поворот автогрейдера в конце захватки, ч; tj, — время на одну перемену установки отвала, ч; Кр — коэффициент разрыхления грунта.
Чем больше длина захватки и площадь вырезаемой борозды, тем выше производительность автогрейдера, поэтому длину захватки назначают 300.500 м (меньшие размеры при дождливой или, наоборот, засушливой погоде).
Применение других машин для возведения насыпей из боковых резервов
Для выполнения такого вида земляных работ можно применять почти все виды землеройных машин. При высоких темпах строительства земляного полотна из боковых резервов целесообразно использовать грейдер-элеватор.
Скреперы эффективнее бульдозеров при высоте насыпей больше 1,5 м и при значительных расстояниях продольного перемещения грунта, т.е. когда необходимо перемещать грунт более чем на 100 м.
глава 5. возведение земляного полотна на косогорах из нескальных грунтов. планировка, укрепление откосов
5.1. Конструктивные особенности земляного полотна на косогоре и их влияние на способы проведения работ
При строительстве земляного полотна на косогорах (рис. 5.1) технологию работ определяют его конструктивные особенности и грунтово-гидрологические условия местности. Наиболее удобной для строительства является раскрытая выемка или полувыемка (см. рис. 5.1, а, б). При крутых и высоких склонах и откосах для удержания осыпающегося грунта со склона и верхнего откоса устанавливают верховые бермы или берму с подпорной стенкой. При недостаточной устойчивости верховой части склона или откоса может потребоваться верховая подпорная или одевающая стенка (см. рис. 5.1, д). Подпорные стенки, как верховые (см. рис. 5.1, д), так и низовые (см. рис. 5.1, в, г), строят отдельными секциями и в наиболее сухой период года, т.е. с соблюдением мер, исключающих нарушение устойчивости естественного или насыпанного грунта. Частая смена конструктивных решений земляного полотна и беспрерывно меняющиеся грунтово-гидрологические условия, трудности уплотнения грунтов осложняют технологию строительства, требуют высокой квалификации рабочих, более совершенной техники и технологии, а также тщательно поставленного пооперационного контроля качества выполняемых работ.
а) б) в) г) д) Рис. 5.1. Типовые поперечные профили на косогорах |
Работу машин организуют с учетом особенностей местности. Так, например, при работе бульдозеров под уклон производительность увеличивается, а при работе в гору — понижается. При работе на косогорах особое внимание необходимо обращать на соблюдение мер безопасности, предотвращать возможность образования козырьков грунта при работе экскаваторов, применять меры против сползания и опрокидывания машин, освещать объекты работ в ночное время.
5.2. Возведение земляного полотна на косогорах
Строительство земляного полотна включает восстановление трассы, устройство пешеходной тропы, обеспечение рабочего проезда и возведение земляного полотна полного профиля.
Устройство пешеходной тропы возможно в уровне отметок земляного полотна с низовой стороны строящейся дороги (рис. 5.2, а), в верхней части поперечника (см. рис. 5.2, б) и в пределах проектного поперечника (см. рис. 5.2, в). Иногда пешеходную тропу выносят за пределы проектного поперечника, преимущественно выше по косогору, из-за встретившихся скальных выступов, обрывистых склонов и других труднодоступных мест.
|Ш|
^^^50-60% 10-20%
а) б) в) г)
Рис. 5.2. Устройство пешеходной тропы и полки рабочего проезда
рабочий проезд устраивают чаще всего путем расширения пешеходной тропы до 3,5.4,0 м бульдозером (см. рис. 5.2, г), что позволяет обеспечить проезд построечного транспорта и дорожных машин к местам сосредоточенных работ.
Постройку земляного профиля при устройстве полувыемки ведут по одной из схем, представленных на рис. 5.3.
разработку грунта по схеме, показанной на рис. 5.3, а, производят за счет последовательного (II, III, IV) расширения полки продвижением в сторону косогора. Вне зависимости от способа разработки грунта здесь возникает важное преимущество — поддержание посто-
>0%. 10-20%
янного проезда построечного транспорта обеспечивается расчисткой ранее созданного проезда, что значительно облегчает выполнение этой работы. Кроме того, грунт разрабатывают и перемещают один раз и сбрасывают за пределы проектного поперечника, тогда как при работе по другим схемам для сброса грунта за пределы проектного поперечника приходится перемещать его несколько раз. Разработка грунта при расположении полки рабочего проезда по схеме, представленной на рис. 5.3, а, может быть выполнена двумя бульдозерами, экскаватором, экскаватором и бульдозером или взрывным способом с уборкой оставшейся части разрыхленного грунта бульдозерами.
II |
III
|
|
|
| III0 | — |
| IV | -Е |
а) б) в) |
Рис. 5.3. Последовательность разработки грунта при постройке земляного полотна в полувыемке: а — при постоянном размещении полки рабочего проезда в проектных отметках; б — с перемещением полки рабочего проезда из уступа I в уступ II; в — с постоянным понижением полки рабочего проезда из уступа I в уступ IV;
II, III, IV — последовательность дальнейшей разработки грунта
Разработку грунта двумя бульдозерами организуют таким образом, что один из бульдозеров, разработав себе косогорный ход параллельно или под некоторым углом к оси дороги последовательно, т.е. вначале в полосе II, затем в полосе III и т.д. (см. рис. 5.3, а), разрабатывает грунт сверху каждой полосы и сбрасывает его на полку рабочего проезда. Второй бульдозер перемещает этот грунт в отвал по готовой части земляного полотна. Бульдозер, обеспечивающий разработку (зарезание) грунта и перемещение его вниз, создает себе две рабочие захватки. Каждая захватка имеет длину 30.35 м, причем одна из них
служит продолжением другой. Когда один бульдозер разрабатывает грунт на первой захватке, другой транспортирует грунт и перемещает его под откос в створе со второй захваткой. Затем бульдозеры одновременно меняют захватки.
При разработке грунта в крайней полосе (IV) верхний бульдозер с помощью откосника планирует откос. Таким образом, земляное полотно оказывается в законченном виде и не требует отделочных работ или эти работы сводятся к минимуму. Этот способ разработки грунтов имеет дополнительные преимущества. Нижний бульдозер работает, как правило, с более высокой производительностью, чем верхний, так как он не разрабатывает, а лишь перемещает грунт. Это позволяет обеспечивать бесперебойное движение построечного транспорта и содержать проезжую часть дороги в хорошем состоянии.
Работа двух бульдозеров в одном месте всегда целесообразна, так как часто требуется помощь одного из них другому: при встретившемся крупном валуне или при пробуксовывании в переувлажненном грунте.
При разработке грунта экскаваторами на уступе I работает экскаватор с ковшом вместимостью 0,6.0,65 м3 и отваливает грунт непосредственно под откос. Затем экскаватор с вместимостью ковша 1,0.
1,25 м3 и более разрабатывает грунт до требуемого положения откоса по проекту.
Увеличенные объемы земляных работ на уступе II выполняют более производительными экскаваторами, и весь отряд машин продвигается по дороге с установленной скоростью. Отвал грунта от второго экскаватора перемещает под откос бульдозер. Этот же бульдозер выполняет подборочные и планировочные работы в уровне проектных отметок земляного полотна. Такую работу можно выполнять или двумя одинаковыми экскаваторами, или одним экскаватором с периодической перестановкой его из уступа I в уступ II. Разработку грунта бульдозером и экскаваторами осуществляют на такой длине участка, где объем земляных работ равен сменной производительности механизированного отряда.
Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
