Перевод с венгерского П. С. ШЕВЯКОВА 1 страница

l, i»tr

t ⁴ * i '

J7

Ф. КЕРТЕС

Перевод с венгерского П. С. ШЕВЯКОВА

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1987

БЬК 39 335.53 К Зв

УДК 1)24.1 13.004 * Икарус

Р е ч е н < с¹ н t Н. В. Семенов

3 а н е i \ м iii и й редакцией И. В. Рябчиков II а \ ч I! ы й редактор В. И. Ваганов Р е д а к т о р издательства Н. Н. Щербаков

Кертес Ф.

K3G Эксплуатация и ремонт автобусов «Икарус»: Пер. с венг,— М.: Транспорт, 1987.— 207 е., ил., табл.

Рассмотрены вопросы конструкции, эксплуатации,:е\пического обслужива­ния (ТО) и ремонта автобусов «Икарус». Приведены методы и средства диагио- (Лировання агрегатов.

Для инженерно т ехнических работников, занима ющичен вопросам и ТО и ремойia автобусов, может быть полезна специалистам среднего звена, квали­фицированным рабочим, а также водителям.

3603030000-422 _{1П| 0}_

К ------- ——-—— 91-87

* 049(01)~87

ББК 39.335.53

С, Kerles/. 1-Yrenc. 1983 С Перевод на русский яшк, предисловие к русскому из­данию, «Транспорт», 1987

В Основных направлениях экономи­ческого и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года, принятых XXVII съездом КПСС, предусматривается значитель­ное увеличение пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования. Особое место в них за­нимают автобусные перевозки.

Автобусный транспорт общего поль­зования в нашей стране осуществляет регулярные внутригородские перевозки пассажиров более чем в 2400 городах и поселках городского типа, причем в большинстве из них (около 90 %) он является единственным видом город ckoi o общественного транспорта. Авто­бусным транспортом ежегодно в горо­дах перевозится свыше 31 млрд. пасса­жиров, что составляет около 65 % общего объема перевозок пассажиров всеми видами городского транспорта.

Значительный объем f 1 с р е в о з о к во внегородском сообщении (около 14,0 млрд. пассажиров) и транспорт­ной работы (около 248 млрд. пасс-км) выполняется ежегодно автобусным пар­ком страны. Это с оста вл я».'г свыше 30 % общего пассажирооборота, выпол­няемого всеми видами транспорта в стране.

В настоящее время основной сферой деятельности автобусного транспорта общего пользования являются мари; рутные перевозки пассажиров, кагоры-, составляют от общего объема iii-pf возок и от общег О ГШ с с ажирооборо! a выполняемого в стране, соответственно 88 и 83 %.

В двенадцатой пятилетке намечено увеличить пассажирооборот ав гобус- ного парка общего пользования на

14-=-16%.

В автомобильном парке общего пользования в СССР автобусы занима­ют около 6,1 %, что значительно пре­вышает удельный вес автобусов в ми­ровом автомобильном парке, равны it примерно 0,9 4-1,0 %.

За последние 15—16 лет (с 1970 гто 1985 г.) количество автотранспорт­ных средств на автомобильном транс­порте общего пользования увеличило^ на 32,2 %, при этом количество авто­бусов увеличилось на 74,8 %, грузо­вых автомобилей на 17,4 %, а лег­ковых авюмобнлей - па 57,9 %.

В настоящее время основную баз\ автобусного парка автотранспорта об­щего пользования составляют автобусы большого и особо большого класса (45-т-50%), специализированные для городских, приюродных и междугород­ных не ре возок Ими обеспечивается 65 % пассажирооборота. выполняемого всем авготряпспортгым парком. Для внутригородских, сельских и, в значи­тельной час;'и, заказных перевозоь

с п оч а совой оплатой используются авто

tj

бусы малого к,;} ас г а. составляющие порядка 25 % общего количества буеов в отрасли.

В общем парке мп'обусов ощ\ -да е гс я п о т р еОпост'. а а вти б ус ах *,. о -'< • ■ Ьольпюго класса, крайне нсоо\< т: = >;.-"•• длм городских и -.iphi ородиы \ гее. зок а также <ш:чю\'. о в для ч>«о р.. л череьо;ок. В недостаточном i-оли чесгве экспл^а гируются в стране ди зе.тьные автобусы, общее кол и чес i не­которых в автобусном парке не превы­шает 15 %. Основное количество -этих aBioovcoa составляю г машины марки «Икарус[1], коюрые со второй половины голов (1967 \.) слали поставляться в Советский (>)Юл Венгерской Народ- it' и Респ\бликлн. Кжегодпо поставля­ется около 10 000 од. этих автобусов,

V

исполь soi;aime которых особенно эф- (|к¹ки;впо на массовых пассажирских! к- р с: jo * к;^ч v - бол мним и а ее. i ж и р оо бо -

!;о: о \\

г

'!,; чр'.м.гчении почти диаддатилот - ое-. - ':■•'{.- ч⁽ л л эксплуатации в СССР с с л о Г) \ ciiii о 1 к а | • \ с >;■ совете ки м и и л л,а - о- ал и:- а сожалению, почти не ■ о б. лоа -.: там, справочная литература, \'ч> 'Г:! I ки подобия и др\ гого вида мате­рин i i.■ КОТОрЫХ <АВОШЛЛИСЬ бы во-

пр) ->:..!,."'{уатапип технического об-.■л\.-малам (ТП) и ремонта этих авто­бусов 11о)Том\ издание настоящей кпи- л? ■ ледмл щенпть положитедьно, так мо..о¹ з в лч s\<гтоj^oи степени сократит п осбнос!!, в литературе подобного

I) о'! а

В 1 i а ст < 1 я | Л' л 1 книге, в и е р в ы е 11 зл.а н - иол a пашен.драим рассматривается широкии круг вопросов эксплуатации, ТО и ремонта автобусов марки «Ика­рус».

С учетом того что система ТО и ре­монта в ВНР отличается от принятой в СССР по многим нормативам, в снос­ках указаны отличия в технологии, материалах, оборудовании и др.; не­которые места по тексту сокращены.

Из всех рассматриваемых в книге моделей автобусов «Икарус» оставлены

W 1 W

лишь модели семейства «200», так как в СССР эксплуатируются только они, Исключен материал по гидромехани­ческой передаче (ГМП) «Прага 2М.70» в связи с тем, что автобусы, постав­ляемые в СССР, комплектуются ГМП «JlbBiB-З», имеющей существенные от-

«г

л и чия.

Книга представит интерес широкому кругу специалистов различной квали­фикации — всем, кто по роду работы связан с автобусами «Икарус».

Канд. техн. наук В. Б. Ухарский.

В мим с рассматриваются работы, направленные па сохранение парка, и вопросы э к с' i л v а т а 1и и, те х н и чес к ого обслуживания и ремонта лвюбусов. которые лмтлогсч сродством массового юр - М\ а о! о об met' \ вен по: о транспорта, на ибо. на о 'А-чаияпчу мм ременным

тмч о'-н.цо-с м а нрАмлАмчеча нреж- m a ei } \ еамимли л м, мпимаю-

moo: о \ ч¹' ч < ч" к п м ^; Л д,; \? ч м в а м и е м и

;!>'МЯ!!Л)\1. ЛИоб\Мж В рЧ АМГИЫЛ "'puHC-

i •• ■ о ¹ fт.• \.!,м/ллрм'.о пи s а также для • t

л:о ¹ ДА '■ ■ i'■ '■ пр.Hi ЛА/А!ва среднего

■ ¹ ал¹ сю-; ^ тех ническое об -

;v. •: • л он., управляющих

• ' О, АН. I •: i •• |;;

а! 1 к "jрстм- кассовых

¹ ". • ¹ ♦ - ' • ОаЛ;,: ь- Д.< V: АЛАГЛ М

вследствие своей высокой адаптивной способности пригоден для выполнения многочисленных и разнообразных транспортных задач. Область его использования достаточно обширна, он является одним из наиболее широко используемых транспортных средств массовых пассажирских перевозок по автомобильным дорогам, вследствие чего в предлагаемой книге рассматри­ваются - без претензии на исчерпы­вающую полноту — все те типы авто- бусов, которые венгерские транспорт­ные предприятия эксплуатируют в на­стоящее время.

Автор

АВТОБУС КАК СРЕДСТВО МАССОВОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

РАЗВИТИЕ АВТОБУСОСТРОЕНИЯ

В ВЕНГРИИ

Можно счпта гь, чго венгерское а в гобу со­строен ис ведо свое начало с 1895 г., когда открылась первая кузовная мае курская Им ре Ури. В январе 1949 г. был создан завод кузовов и транспортных средств «Икарус», объединив­ший в себе три уже существовавших пред­приятия.

В 1949 г. Появился автобч-с IK30, е несущим кузовом, являвшийся усовершенствованием мо­дели TR3.5, которая в свою очередь представ­ляла собой модернизацию автобуса TR5. Затем, в 1952 г., был выпущен «Икарус-60». городское исполнение IK30. В 1954 i. «Икарус-55» с задним расположением двигателя и несипим кузовом сдал сенсацией мирового а в i обусое гроепия и в том же году началось серийное производство «Икаруса-601» (модернизированный «Ика­ру с-(>()»), а затем и «Икаруса (302» (междуго­родный вариа ит).

На ос и (же «Икаруса-30» была создана мо­дель «31». а затем и «311» с более мощным двигателем. Наладили выпуск «Икаруеов-66»_т аналога заднемоторпого городского автобуса «Икар\'с-55». В рамках программы развития семейства «Икарусов» моделей «60», «601», «602» в 1959 г. началось серийное производство город- скоп) ч междугородного автобусов моделей «620» и «6'Ю/> В -дом /ло год\ делались попытки При­менении пневм:-.; сческой польски.

В начале:нес i нлчч я \ юдов были созданы город^-кне автобс ы моче'сй (лвсхосный)

и «180» (трехосный с ягтсцспию'О вместимостью соответственно 100 и 2ло чел

В 1967 г были иjч' i;Iриii>i i'Lit iifa.'H в области междунаро тного кооперирования производства Эти программы назва ш «Икар ю-Вольвю> и «Икарус-II1 тейер». В этой связи ионе тупили к проектированию авюбуеов еемепсюа «Ика- рус-200», каждая из разнообразных моделей которого была призвана удовлетворять непре­рывно растчшие потребности как внутри страны, так и за рубежом. В рзмкач птого семейства выпускались» многообразные модели длиной oi 8,5 до 18 м.

В 1971 г начинается серийное производство автобусов моделей «211» и «250» и одновременно с этим готовится опышая партия моделей «260» и «280» (начало произволегна в 1973)). В том же 1971 г. начинают ра зраба i ывать «Ика- рус-255» и -266». внедренные в производство в 1972 г. В 1973 г. завод выпускает пятидееяги- тысячный автобус

Междугородным автобус «Икару с-250» вы­пускается в исполнениях «люке-' и стандартном. В междугородном испол не пин «люкс» автобус имеет 44 пассажирских места, а и стандарт­ном -- 57.

Внутреннее обору job а и ие и ос на щеиие звт о- буса соогвете гв\ ют т ребовапням комфорта бел ь- [ в j с I и и безопасности движения и имеют при этом современный прняшый внешний вид.

Этот автобус длиной 9.6 м занимаем сре щее положение между автобусами средней п болы пой Вместимости. Как и на всех моделях семейсва «200», па этом автобусе применена пониклые пневматическая подвеска па передней и зал ней осях с соответствующей а мор] и'за и иен. Двига тел и «Чепель» (107 kBi) или «.Раба-ЛАД И- (14! кВт) позволяют развивал, максимальную скорость до 107 км/ч. Рулевой механизм с ша риковой гайкой и гидроусилителем

Городской автобус «Икаруе-255» обладае'¹ наибольшей вместимостью среди автобусов семейства «200», прост в произволе!вс.

«Икарус-260» (длина 11 м) вынускаекя сне циально Для юродских и пригородных марш рутов. Кузов автобуса бедрамкый, ферменный сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением

Для целей городского общее i венного г рапс- Порт а был ра фзбоюп автобус «Икарус-28(ь длиной 16,5 м, предназначенный для перевотки 168 пассажиров и имеющий 35 moci для сиде- ния. Двига1ель «Раба-МДИ- мощностью 141 кВ: рулевой механизм с шариковой гайкой и гидро усилителем, самая современная Они ом a i и ческа и j коробка передач и друюе современные узлы i агрегаты обусловили признание экчо авюбучд в мировом масштабе.

Скрупулезные исследовании определили выбор типов двигателей для авюбусов. выпускаемых в рамках Венгерской Программы развития авто­дорожных транспортных средств, и после дли тельного и тщательного изучения mhoi очис.тен пых Пожеланий и предложений моюрострои гелей специально ео-здапным для ^гой пели Ветер ским Bat оно- и машннос \ рои К'льпым знводоу:ВВАА) (Зила приобретена так называемая «ли

цеазин Л\AF1» И пси-юла ie для автобюов этю

i • ^ч

; емопетва пали;;юи люди'.; ори зонт ал ьпы и шестиинднндроньс,i, г.«Раба Наьон

ленный опыт свндек\^;;ь'0 чу,-'. l. -д.. г дина iель с >аь-лне-¹ пр.¹,!u и оюе 11,_Г1 ч с!«[2] = ыюое; я\\ ОДер n И д л tj к л юрп!-•-!• - • га v > Д[.| ч •<

заводе чроизво.ютвыеп,! -, i и«Л i очепи длительною иершда юовщююш'' сдр^баосд автобусосдроения

Последние 25 лет anionsеы -ЗЬюрчс» bl,пич­кались почти исключи ю'лшо па шасси ВВД\ и лишь в последние гмди завоз начал у< ган.>ч!-д передних осей советского производства, по.о.час мых в рамках сотрудничества по линии t,.;i, Это неразрезная ось общей г р\ юподьем иос юю 6---7 т. Задние мосол имеют; р\ зопод i."*. пость 10-;- 12 т.

Также по линии сотру отчества г, рамюм СЭВ используются гидромеханические корпбк; передач «Прага» чехос юваilkos о приизво с д.а " тогда как ранее¹ применялись мех.мипи скее Завод ус апапдивае! на автобу ы обор\д-чза ние, обеспечивающее комфортное. л.пост ь проезда

220, 250

208, 210, 211

			1 ' ■
			*		^ -

ш

ш

ш

ш

211. 255

252, 254

1 ^4	1 ^1 '

		1 '

ООО

О

Рис. I. Основные модели автобусов

пассажиров в соответствии с требованиями экспорта и назначенном. На автобусах для меж­дународных днний потребовалось оставлять место для гардероба, холодильника и термоса. На авто­бусах для дальних рейсов, а также в исполнении «люкс» дополнительно устанавливаются умы­вальник и химический туалет. Комфортабельность поездки повышает встроенный радиоприемник, ко­торый может быть подключен к общему или индивидуальному громкоговорителю.

И 1902 г. Экономический комитет Совета Мппистрои ВНР припал предложение мини­стерства об объединении однопрофильных маши­ностроительных предприятий завода «Икарус» и Секешфехерварекого Комбината общего маши­ностроения. Сейчас производство автобусов «Икарус» осуществляется на пяти вводах, являющихся подразделениями фирмы. Ре?ко no \ росшие потребности обусловили необходимость модернизации заводов и совершенствовании тех­нологии производства. Сегодня объем произ­водства превышает 13 тыс. автобусов в год, из которых 85 % выпускаются по зарубежным за- к азам.

^га б л и п a i Технические характеристики автобусов «Икарус» разных моделей

Хн [Ь>;< u-ji Ич ^1 Г j .. 1	«' 80»	«250» *	«255» **	«260»	«280»
С д)0с J ьеспая мпсса, кг		i I 200	1 i 000	9 000	9 000	13 000
Полная масса, ki		21 700	15 800	16 000	16 000	22 000
Чщмо мест (для сидения)
Габаритные размеры, мм:
длина		16 500	12 000	10 971	1 1 000	16 500
ширина		2 500	2 500	2 500	2 500	2 500
вьк от а		2 950	3 195	2 990	3 040	2 990
Ра ш. мм		5 550 -f (j 020	6 300	5 341	5 400	5 900 + 7 220
лвссы, мм
П(редпий		2 100	2 450	2 400	2 460	2 460
за чпин		2 820	3 250	3 170	3 140	2 440
Колея, мм
передних колес		2 000	2 000		2 000	2 046
задних колес		2 000	1 835	1 835	1 835	1 835
Дорожный просвет под кузо-
мм

' Дп I УНО ] выпускался автобус «Икарус-250», в настоящее время выпускается модель «250.58», отличаю- от предыдущей мощностью двигателя, коробкой передач и числом пассажирских дверей.

т, т

250, 256

259, 260, 262

!

ООО

ООО

о

семейства «Икарус-200»

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСОВ

Исходя из конструктивных особен­ностей, которые определяются усло­виями эксплуатации, различают три категории автобусов:

городские (обозначение «В»); междугородные (обозначение «С»); туристские (обозначение «LC»).

Категория городских автобусов мо­жет быть подразделена:

внутригородские (обозначение «В1»); пригородные (обозначение «В2»), Туристские автобусы производятся в трех классах (различающихся по уровню комфорта):

стандартный (обозначение «LC5»); средний (обозначение «LC6»); высший (обозначение «LC7»).

Характеристика	«180»	«250» *	«255» **	«260»	«280»
Угол въезда, % Диаметр поворота, м Размер шин, дюймы Рабочий объем двигателя, л	22,0 11,004-20 9,572	20 21,8 10,00-г- 20 10,349	30 23,5 11,00-=-20 10,349	20 20,8 11 00 -Г 20 10,349 17	17,2 20.8 11,00 -:-- 20 10,349 17
Степень сжатия
Максимальная мощ­ность, кВт (л. с.)	132 (180)	140 (192)	140 (192)	140 (192)	140 (192)
Частота вращения коленча­того вала, мин^-1	2 400	2 100	2 100	2 100	2 100
Максимальный крутящий мо­мент, Н-м {кгс • м) Максимальная скорость, км/ч Расход топлива, л/100 км	590 (60) 63,5 35	700 (71) 106 26,5	700 (71) 100 28,5	700 (71) 63 28,5	700 (71) 63 30,5
Заправочные объемы, л: топливный бак система охлаждения	250 70	250 80	250 70	250 70	250 70

** Указанная модель выпускалась до 1982 г.. в настоящее время выпускается модель «256» j иневмо- подвеской вместо рессорной у модели «255»

Окончание табл. I

Bnifrpii<4)f)o()cKue автобусы предназ­начены для массовых перевозок пасса­жиров в пределах городской черты. Эти авюбчеы проектируются со сравни­тельно большой удельной в мест и мо­ст мо число мест для проезда стоя в два и Гх).iер ра [3] превышает число мест для имения Количество и расположение дверей пассажирского салона должны обеепечрза:'ь равномерный и быстрый пасс;) /К и рообмсп,

Внутригородские автобусы обладают «высокими динамическими свойствами, при помина.!ьнпн нагрузке они должны разтпя>ьсч;ю скорости 50 км/м за рП с одиночные и 37 с — сочле­ненные.

I!рнгородные автобусы предназна­чены для эксплуатации на маршрутах, связывающих города с пригородами, и 'ык/кс па внутригородских экспрес­сных маршрутах. По сравнению с вну­тригородскими желательна установка большего количества пассажирских си­дений. отношение числа мест для про­езда стоя к числ\ мест для сидения мо- жет превышать 2. Пригородные авто­бусы должны развивать максимальную скорость не менее 80 км/ч.

Основное назначение автобусов мест­ного сообщение заключается в осущест­влении перевозок пассажиров между небольшими городами и населенными п\актами (селами, деревнями). а также между производственными объектами сельскохозяйственного назначения. По условиям эксплуатации эти автобусы работают па дорогах низших категорий и худшего качества и поэтому должны облачать повышенной проходимостью. Вместимость этих автобусов средняя (их длина обычно не превышает 9,5 м) и возможности провоза багажа мень­шие (0,025 м* на пассажира). Установ­ленная максимальная скорость 80 км/ч.

Междугородные автобусы служат средством сообщения между городами и населенными пунктами, расположен­ными на относительно большом рас­стоянии. На этих автобусах должны устанавливаться комфортабельные пас­сажирские сидения, предусматриваться большие багажные отделения и другие удобства (буфет, гардероб и т. д.). Междугородные автобусы развивают максимальную скорость 100 км/ч.

Все три класса категории туристских автобусов имеют в сущности одинако- вые характеристики, классы LC5, LC6 и LC7 отличаются друг от друга уров­нем комфорта, определяемым пло­щадью на одного пассажира. Эти авто­бусы вообще не предназначены для перевозки стоящих пассажиров, и, сле­довательно, у них самая большая площадь на одного пассажира.

Классификация * автобусов «Ика­рус» семейства «200» приведена на рис. 1.

Основные технические характеристи­ки различных моделей автобусов при­ведены в табл, 1.

["лава 1

ОБОРУДОВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА

ВОДИТЕЛЯ

1.1. Контрольные приборы, органы управления

Приборы и органы управления обо­значены общепринятыми символами и надписями (рис. 2).

Комбинация приборов и их назначе­ние представлены на рис. 3.

Указатель давления масла показыва­ет давление в подшипнике коленчатого вала двигателя, наиболее удаленном от масляного насоса. Давление может быть 0,34-0,4 МПа при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя 0,84-0,14 МПа после пуска двигателя и работе на холостом ходу.

Дата добавления: 2015-08-28