сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 9 страница

км/ч. при работающей продувочной камере, не более 3 км/ч. при не работающей продувочной камере. Остановку состава у сигнального знака «5» производит электропневматическим тормозом.

8.10.4. После остановки у сигнального знака «5» машинист: переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». По монитору машиниста проверяет взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Отпускает тормоза кнопкой «Отпуск». Убеждается в отпуске тормоза по монитору и манометру ТЦ, и в отсутствии скатывания состава. Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3» а контроллер реверса основной в положение «0». Отключает все кнопки на основном пульте машиниста. На вспомогательном пульте управления отключает тумблеры: «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины». На панели поездной защиты отключает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Отключает АКБ.

8.10.5. Локомотивная бригада переходит по вагонам в кабину головного вагона по выходу из электродепо. Помощник машиниста в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, крепление спинок и сидений диванов, о чем помощник машиниста делает запись в секционную «книгу проверки крепления диванов». Открывает отсеки панелей вагонной защиты, в каждом вагоне выключает аккумуляторную батарею (АКБ). Машинист контролирует действия помощника машиниста.

8.10.6. В кабине головного вагона машинист: переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». Отключает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона и кабины», «Фары 1 и 2 группы». На панели поездной защиты отключает все автоматы, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Отключает аккумуляторную батарею. По вольтметру проверяет отключенное состояние всех батарей состава. Перекрывает кран К-11 (РВТБ). Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р» а ручку крана машиниста во 2 положение, контролируя зарядку тормозной магистрали до 5 атмосфер и отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ. Проверяет отсутствие скатывания состава. Затем переводит ручку крана машиниста в 6 положение, после разрядки тормозной магистрали до 3 атм. переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Открывает кран К-11.

8.10.7. Помощник машиниста после отключения машинистом АКБ на головном вагоне проверяет напряжение на аккумуляторных

- проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении, и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Отключает кнопку «Тормоз резервный»;

- переключает КРО - переводит в положение «0», затем «Вперёд», контролирует восстановление петли безопасности;

- переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверяет по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов;

- переводит контроллер реверса основной в положение «0»;

- активирует блок управления цифрового информационного комплекса нажатием кнопки «Установка в начало». Выставляет номер маршрута.

6.3.10. По окончании проверки оборудования из головной кабины при запрещающем показании маневрового светофора машинист встает с рабочего места и следит за показанием светофора. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» помощник машиниста выходит из кабины, после открытия маневрового светофора повторяет его показания и заходит в кабину. Правой рукой берется за стоп-кран и подает команду «Вперед».

6.3.11. После открытия маневрового светофора: машинист называет вслух показание маневрового светофора и положение стрелок, занимает рабочее место, переводит КРО в положение «Вперед». Повторяет вслух показание маневрового светофора шкального индикатора и положение стрелок, подает сигнал «Один длинный» и приводит состав в движение в режиме «Ход-1».

6.3.12. Проверяет наличие наката следующим порядком: при скорости 5-8 км/ч. переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Выбег», убеждается в наличии наката. Называет показание маневрового светофора и положение стрелок и выводит состав на главный станционный путь.

6.3.13. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих движению поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист заявляет об этом бригадиру ПТО. До устранения неисправности выдача состава из ПТО для перевозки пассажиров запрещается.

8.6. После осмотра подвагонного оборудования и проверки нагрева тепловых узлов, машинист осматривает состав с боков, отключая на каждом вагоне главный разъединитель блока распределительного устройства (БРУ) и проверяя нагрев букс. Нагрев проверяется сверху, в средней части корпуса буксы. Норма - не более 35°с. + температура окружающей среды.

8.7. После окончания осмотра состава с боков машинист поднимается в кабину головного вагона по выходу из электродепо, проверяет отключение всех автоматических выключателей на ППЗ, всех тумблеров на ВПУ и отсутствие напряжения на аккумуляторных батареях по вольтметру бортовой сети.

8.8. По окончании сдачи состава локомотивная бригада сдает поездной инструмент в инструментальную, установленным в электродепо порядком.

8.9. Обо всех узлах, выделяющихся по нагреву, машинист обязан немедленно доложить дежурному по электродепо и бригадиру ПТО (осмотрщику), сделать запись в секционную книгу ремонта (форма ТУ-152м) и оформить донесение установленной формы.

8.10. Обязанности локомотивной бригады при сдаче электроподвижного состава в электродепо на 20 деповском пути продувочной камеры.

8.10.1. Машинист останавливает состав у специального знака «25 метров» перед воротами электродепо электропневматическим тормозом. После полной остановки проверяет третью ступень электропневматического тормоза. Отключает тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП».

8.10.2. После сигнала дежурного по электродепо и команды помощника машиниста «Вперед», нажимает педаль бдительности, подает звуковой сигнал «один длинный», отпускает тормоза кнопкой «Отпуск» и вводит состав в электродепо. Машинист следует со скоростью не более 5 км/ч., при работающей продувочной камере - не более 2 км/ч. При движении по деповскому пути локомотивная бригада должна внимательно следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами.

8.10.3. Машинист останавливает состав у знака предварительной остановки «стоп-25 метров» при помощи кнопок «Тормоз» и «Отпуск». Далее по сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «Вперед», подает звуковой сигнал «два длинных», отпускает тормоза кнопкой «Отпуск» и на положении «ХОД-1» продвигает состав к месту стоянки со скоростью не более 2

6.3.14. После выезда из отстоя на установленном перегоне машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза. Для чего нажимает кнопку «Прогрев колодок» у сигнального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к сигнальному знаку «Т-конец». Скорость должна снизиться на 2-3 км. Отжимает кнопку «Прогрев колодок».

6.4. В не осматриваемом отстое в ПТО на станционных путях:

6.4.1. После предварительной остановки у сигнального знака «5» на станционном пути машинист проследует постоянную шину автостопа со скоростью не более 5 км/ч. с нажатой педалью бдительности. После проследования постоянной шины автостопа переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0», и после посадки срывного клапана автостопа переводит КРО в положение «Вперед». Включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный». Производит подтягивание к сигнальному знаку «Отстой». Остановку у сигнального знака «Отстой» машинист производит электропневматическим тормозом.

6.4.2. После остановки состава у сигнального знака «Отстой» на смотровой канаве машинист:

- отпускает педаль бдительности;

- открывает пассажирские двери состава со стороны переходного мостика;

- переводит рукоятку КМ в положение «Тормоз-3»;

- отключает кнопку «Тормоз резервный»;

- переводит контроллер реверса основной в положение «0»;

- приводит кабину управления в нерабочее положение;

- отключает автомат защиты «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;

- закрывает двери хвостовой кабины на трехгранный ключ;

- проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.4.3. Переходит в кабину головного вагона по выходу с пути ПТО, проверяет состояние внутривагонного оборудования, и проверяет крепление спинок и сидений диванов.Закрывает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

6.4.3.1. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская», проверку состояния внутривагонного оборудования, проверку крепления спинок и сидений диванов и закрытие торцевых дверей вагонов на трехгранный ключ производит помощник машиниста. Машинист контролирует его действия.

6.4.4. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО машинист:

- включает автомат защиты «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;

- Состояние поверхности катания второго колеса 2-й колесной пары с внутренней стороны тележки;

8.4.14. Проверяет нагрев трубки маслопровода единой системы смазки;

8.4.15. Проверяет нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны тягового двигателя;

8.4.16. Состояние поверхности катания и нагрев 2-го колеса 2-й колесной пары;

8.4.17. Нагрев подшипника зубчатого венца со стороны выходного вала;

8.4.18. Нагрев корпуса редуктора;

8.4.19. Нагрев подшипника зубчатого венца со стороны ходового колеса;

8.4.20. Состояние поверхности катания и нагрев 1-го колеса 2-й колесной пары.

8.5. На промежуточной тележке машинист должен осмотреть ходовые колеса по кругу катания и проверить отсутствие их сильного нагрева. Кроме проверки нагрева тепловых узлов механического оборудования машинист проверяет рабочее состояние мотор-компрессора по нагреву картера.

- переводит КРО в положение «Назад». Переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», по монитору машиниста контролирует взятие всех вагонов состава на стояночный тормоз. Нажимает кнопку «Тормоз резервный», убеждается в отсутствии скатывания состава, отжимает кнопку «Тормоз резервный» и отключает КРО.

- проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.4.5. Машинист делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность поездного снаряжения. Наличие пломб на пломбируемых приборах. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», проверку поездного снаряжения и уборку кабин производит помощник машиниста.

6.4.6. За 20 минут до выезда из отстоя, в кабине головного вагона машинист:

6.4.6.1. Переводит КРО в положение «Вперед» и проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается по монитору машиниста и по тормозному манометру в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, затем производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза контролируя изменение давления воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax), и по тормозному манометру. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

6.4.6.2. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста и по тормозному манометру контролирует показания давления воздуха в тормозных цилиндрах.

6.4.6.3. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении, и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Отключает кнопку «Тормоз резервный».

6.4.6.4. Отключает, а затем вновь включает контроллер реверса основной «КРО» и контролирует восстановление петли безопасности. Отключает КРО.

при себе должен иметь фонарь и рукоятку БРУ (блока распределительного устройства). Особое внимание машинист обращает на узел регулировки высоты подвески редуктора в месте нанесения контрольных рисок (нанесены белой краской). Риски должны совпадать по вертикали.

8.4. Порядок проверки поверхности катания колес и нагрева тепловых узлов моторной тележки.

Машинист проверяет:

8.4.1. Состояние поверхности катания и нагрев 2-го колеса 1-й колесной пары;

8.4.2. Нагрев подшипника зубчатого венца со стороны выходного вала;

8.4.3. Нагрев корпуса редуктора;

8.4.4. Нагрев подшипника зубчатого венца со стороны ходового колеса;

8.4.5. Состояние поверхности катания и нагрев 1-го колеса 1-й колесной пары;

8.4.6. Нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны тягового двигателя;

8.4.7. Нагрев трубки маслопровода единой системы смазки;

8.4.8. Нагрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны ходового колеса;

8.4.9. Нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны ходового колеса;

- Состояние поверхности катания первого колеса 1-й колесной пары с внутренней стороны тележки;

8.4.10. Нагрев моторно-якорного подшипника первого тягового двигателя;

- Состояние поверхности катания второго колеса 1-й колесной пары с внутренней стороны тележки;

Затем поворачивается на 180°, и приступает к осмотру 2-й колесной пары;

8.4.11. Нагрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны ходового колеса;

8.4.12. Нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны ходового колеса;

- Состояние поверхности катания первого колеса 2-й колесной пары с внутренней стороны тележки;

8.4.13. Нагрев моторно-якорного подшипника второго тягового двигателя;

6.4.6.5. Активирует БУЦИК нажатием кнопки «Установка в начало».

6.4.7. По окончании проверки оборудования из головной кабины при запрещающем показании маневрового светофора машинист встает с рабочего места и следит за показанием светофора. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская», помощник машиниста выходит из кабины в салон.

6.4.8. За 5 минут до выезда из отстоя машинист: включает КРО, переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста проверяет отпуск стояночных тормозов, отключает КРО.

6.4.9. После открытия маневрового светофора, машинист называет вслух показание маневрового светофора и положение стрелок, занимает рабочее место, переводит контроллер реверса основной в положение «Вперед». Повторяет вслух показание маневрового светофора, шкального индикатора и положение стрелок, приводит состав в движение в режиме «Ход-1».

6.4.9.1. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» помощник машиниста после открытия маневрового светофора повторяет его показания и заходит в кабину. Вместе с машинистом осуществляет переключение блока АРС (БАРС) в режим АБ, одновременным нажатием кнопок «Восприятие торможения» и «АБ». Вместе с машинистом контролирует переход в режим «АБ» - на шкальном индикаторе показание 80/80. Правой рукой берется за стоп-кран и подает команду «Вперед».

6.4.10. Проверку наличия наката машинист производит согласно пункту 6.3.12 данной инструкции. После проверки наката машинист называет показание маневрового светофора и положение стрелок и выводит состав на главный станционный путь.

6.4.11. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих движению поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. До устранения неисправности выдача состава из ПТО для перевозки пассажиров запрещается.

6.4.12. После выезда из отстоя на установленном перегоне машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза. Для чего нажимает кнопку «Прогрев колодок» у сигнального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к сигнальному знаку «Т-конец». Скорость должна снизиться на 2-3 км/ч. Отжимает кнопку «Прогрев колодок».

отключает все автоматы, первыми отключаются автоматы «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». После этого отключает выключатель аккумуляторной батареи и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования.

8.1.1. На 16 деповском пути машинист производит сдачу состава без осмотра подвагонного оборудования. Машинист осматривает состав с боков, отключая на каждом вагоне БРУ и проверяя нагрев букс.

8.2. Помощник машиниста после отключения машинистом выключателя аккумуляторной батареи на хвостовом вагоне по выходу из электродепо, переходит по вагонам в кабину головного вагона по выходу из электродепо, проверяет состояние вагонного оборудования, наличие огнетушителей, крепление спинок и сидений диванов, открывает отсеки ПВЗ (автоматы защиты на панели вагонной защиты не отключает).

8.2.1. В каждом вагоне выключает АКБ. В кабине головного вагона по выходу из электродепо на вспомогательном пульте управления отключает тумблера «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины», «Освещение салона», «ИПП», «Компрессор основной». На панели поездной защиты выключает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Затем отключает аккумуляторную батарею.

8.2.2. Убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру, после этого в каждом вагоне проверяет напряжение на АКБ, под нагрузкой от аварийного освещения (включает АКБ, проверяет напряжение по вольтметру, не менее 62 вольт - отключает АКБ). После отключения аккумуляторной батареи на хвостовом вагоне по выходу из электродепо - убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру. Если ремонтный персонал (электромеханики) попросят отключить автоматы защиты «Аварийное освещение», то помощник машиниста отключает их по окончании проверки напряжения на АКБ.

8.2.3. Делает запись в«Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов». Журнал расположен в головной кабине машиниста по выходу состава из электродепо.

8.2.4. При обнаружении каких-либо неисправностей докладывает об этом машинисту. По окончании сдачи состава вместе с машинистом сдает поездной инструмент в инструментальную, установленным в электродепо порядком.

8.3. При осмотре состава из смотровой канавымашинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из магистралей и приборов. Осмотр подвагонного оборудования машинист производит в головном уборе,

7. Обязанности локомотивной бригады при следовании в электродепо.

7.1. При следовании в электродепо за один рейс машинист (помощник машиниста) на перегоне «Измайловская» - «Первомайская» 2 главный путь устанавливает на табло станцию назначения - «Партизанская».

7.2. При следовании в электродепо по прибытии на станцию оборота машинист на ВПУ переводит тумблер «СОВС - кондиционер салона» в положение «Стоп». Отключает кондиционер кабины машиниста и тепловентилятор. После захода в кабину управления головного вагона по второму пути, машинист на вспомогательном пульте управления включает тумблер «СОВС - кондиционер салона».

7.3. После остановки состава на станции «Партизанская» 2 гл. ст. путь, машинист правой рукой отжимает кнопку «Закрытие дверей», левой рукой на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей левых». По монитору машиниста и станционному зеркалу убеждается в открытии пассажирских дверей состава,для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». На ВПУ отключает тумблер «Освещение салона». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» переводит в положение «Стоп». Отключает кондиционер и тепловентилятор кабины машиниста. Через станционное зеркало заднего вида наблюдает за высадкой пассажиров и закрытием боковых дверей кабин машиниста.

7.3.1. Помощник машиниста производит высадку пассажиров из первого вагона и опускает расписание в ящик, установленный на колонне напротив кабины машиниста. Проходит к кабине машиниста и наблюдает за высадкой пассажиров. По сигналу дежурного по станции подает машинисту команду «Двери». После закрытия дверей помощник машиниста называет разрешающее показание светофора И-112, заходит в кабину, закрывает боковую дверь, встает у стоп-крана и подает команду «Вперед». При запрещающем показании светофора И-112 помощнику машиниста запрещается заходить в кабину, а машинисту занимать рабочее место за пультом управления.

7.3.2. После окончания высадки пассажиров, по сигналу дежурного по станции, и команде помощника машиниста «Двери», машинист включает кнопку «Закрытие дверей». Контролирует закрытие пассажирских дверей по станционному зеркалу и по монитору машиниста, для самоконтроля произносит вслух «Двери закрыты».

7.3.3. После команды помощника машиниста «Вперед», машинист повторяет разрешающее показание выходного светофора И-112, и приводит состав в движение. Следует со скоростью не более 30 км/ч.

	У стрелы подключения тяговых двигателей переводит рукоятку КМ в положение «Ход-4». У стрелы отключения переводит рукоятку КМ в положение «Выбег». Следует со скоростью не более 55 км/ч. 7.4. В пути следования от станции до электродепо помощник машиниста называет, а машинист повторяет все показания светофоров, расположенных на данном участке и положение стрелок, входящих в маршрут. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный». 7.5. При подъезде к сигнальному знаку «Т сбор» машинист нажимает кнопку «Тормоз резервный» и снижает скорость до 25 км/ч к стрелке №14 при помощи кнопок «Тормоз» и «Отпуск». Независимо от показания светофора «В» производит остановку перед ним электропневматическим тормозом. После полной остановки отключает КРО и кнопку «Тормоз резервный». Приоткрывает левую боковую дверь кабины машиниста. 7.5.1. При запрещающем показании светофора «В» локомотивная бригада повторяет вслух показание светофора. Машинист встает со своего рабочего места и наблюдает за показанием светофора. 7.5.2. При разрешающем показании светофора «В», локомотивная бригада повторяет вслух показание светофора и маршрутного указателя. Машинист занимает рабочее место за пультом управления и включает КРО. По команде помощника машиниста «Вперед», после повторения показания светофора и маршрутного указателя, включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный». Приводит состав в движение. Следует со скоростью не более 15 км/ч, при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч. 7.6. При следовании по парковым путям и въезде в электродепо машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный». 7.7. При подъезде к светофору «ПА» или «ПБ» машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением 1-й уставки электропневматического тормоза. При снижении скорости на 2-3 км/ч производит отпуск тормоза нажатием кнопки «Отпуск». 7.8. Машинист останавливает состав у специального знака «25 м.» перед воротами электродепо электропневматическим тормозом. После полной остановки состава проверяет 3 ступень электропневматического тормоза. Отключает тумблера «Компрессор		основной» и «ИПП». Закрывает левую боковую дверь кабины машиниста. 7.9. После сигнала дежурного по электродепо и команды помощника машиниста «Вперед» подает звуковой сигнал «один длинный», отпускает тормоза кнопкой «Отпуск», и с нажатой педалью бдительности вводит состав в электродепо. При движении по деповскому пути локомотивная бригада должна внимательно следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный». 7.9.1. Скорость следования по 16 деповскому пути с включенными агрегатами вагономоечной машины не более 2 км/ч., а при отключенных агрегатах - не более 5 км/ч. При движении по 16 деповскому пути лок. бригада ведет наблюдение за световыми сигналами «Стоп» и «Ход». Световой сигнал «Стоп» служит для экстренной остановки состава. 7.10. Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки «Стоп» при помощи кнопок «Тормоз» и «Отпуск». Далее по сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «Вперед», подает звуковой сигнал «Два длинных», отпускает тормоза кнопкой «Отпуск» и на положении «ХОД-1» продвигает состав к месту стоянки со скоростью не более 3 км/ч. Остановку состава у сигнального знака «5» производит переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. 7.10.1. При неэффективности экстренного тормоза помощник машиниста срывает стоп-кран, а машинист переводит контроллер реверса в нулевое положение. Если после отключения контроллер реверса отсутствует давление в тормозных цилиндрах, то машинист должен перевести резервный тумблер экстренного тормоза в верхнее положение. 8. Обязанности локомотивной бригады при сдаче состава в электродепо. 8.1. После окончательной остановки машинист на 10-15 секунд нажимает кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение, отключает кнопку «Тормоз резервный», рукоятку контролера машиниста переводит в положение «Тормоз-3», переключает КРО (отключает, и вновь включает). Контролирует переход на 2 ступень торможения 1,4-1,6 атм. Отключает КРО. На вспомогательном пульте управления отключает тумблеры «Фары 1 и 2 группа» и «Освещение кабины». На панели поездной защиты

Дата добавления: 2015-08-28