сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 5 страница

остановки дежурным по станции, машинистом, переходящим на путь отправления, или другими работниками метрополитена - немедленно применить экстренное торможение, переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После остановки состава сообщить машинисту, управляющему составом, о причине экстренной остановки состава и перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее (штатное) положение. О случившемся немедленно доложить поездному диспетчеру.

11.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.

11.3.1. После остановки состава на пути оборота, машинист, выводящий состав на путь отправления, с целью самоконтроля, вслух называет показание маневрового светофора. Получив сигнал о передаче управления маневровым составом, контролирует наличие на мониторе машиниста информации «РВ отключены». Передает сигнал о приеме управления «Один длинный», разблокирует боковую дверь кабины машиниста со стороны платформы, включает кнопку «Закрытие дверей» и кнопку выбора левых или правых дверей, нажимает кнопку «Установка в начало» и наблюдает за показанием маневрового светофора. До открытия маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления.

11.3.2. После открытия маневрового светофора машинист называет вслух его показание, а также положение стрелок входящих в маршрут следования, занимает место за пультом управления, устанавливает контроллер реверса основной в положение «Вперед», контролирует сигнальные показания АЛС-АРС «40/40» и ЛН. Подает звуковой сигнал «Один длинный». Вслух называет разрешающее показание маневрового светофора, маршрутного указателя, шкального индикатора «40/40», положение стрелок входящих в маршрут следования и приводит состав в движение на положении «Ход-1» до стрелы подключения, далее следует согласно режиму.

11.3.3. Если при выводе состава с оборотного пути произошла потеря управления поездом, машинист должен действовать в соответствии с «Местной инструкцией о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на подвижном составе».

11.3.4. После остановки состава у сигнального знака «Остановка первого вагона» машинист открывает двери поезда со стороны платформы, убеждается в открытии дверей поезда, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». Устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», убеждается, что

устройств АЛС-АРС в режим «АБ». Делает запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов».

3.10.4. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб:

- на рукоятке «Дешифратор БАРС»;

- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ»;

- на кнопке «АЛС»;

- на крышке тумблера АБСД;

- на резервном тумблере экстренного тормоза «РТЭ»;

- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);

- на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;

- на ящике для хранения ГДЗК и аптечки первой помощи.

3.10.4.1. Машинист в кабине головного вагона проверяет открытое положение крана К11-РВТБ. Проверяет нахождение тумблера «Экстренный тормоз» в нижнем положении.

3.10.5. Машинист вместе с помощником машиниста следует по составу в кабину хвостового вагона, проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали, состояние внутривагонного оборудования.

3.10.6. В кабине хвостового вагона проверяет наличие пломб и открытое положение крана К11 согласно п. 3.10.4 и 3.10.4.1.

3.10.6.1. Проводит инициализацию системы «Витязь» при включенном тумблере «Стояночный тормоз» согласно пункту 2.6.1 данной инструкции.

3.10.6.2. Машинист производит проверку работоспособности состава:

3.10.6.2.1. При давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) для контроля синхронной работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору машиниста в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм. После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

3.10.6.2.2. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление воздуха в ТЦ. Норма: 2,4-2,6 атм.

сигнала о передаче управления маневровым составом не получил ответного сигнала о приёме управления, он обязан по поездному радиооповещению вызвать машиниста. При отсутствии ответа необходимо перевести контроллер реверса основной в положение «Назад», нажать кнопку выбора дверей со стороны переходного мостика, открыть двери, перевести контроллер реверса основной в положение «0», отключить кнопку выбора левых или правых дверей. Включить поездную радиосвязь, Доложить ДЦХ об отсутствии второго машиниста на составе и предстоящем переходе в кабину головного вагона. После чего, отключить поездную радиосвязь, быстро перейти по мостику для вывода состава на путь отправления.

11.2.4.7. После остановки состава на пути отправления и открытия дверей поезда, машинист выходит из хвостового вагона и переходит к сигнальному знаку остановки первого вагона на путь прибытия поезда.

11.2.5. Машинист, выводящий состав с оборотного пути на путь отправления, находясь на платформе пути прибытия в месте остановки последнего вагона, наблюдает за показанием маршрутного трафарета о следовании состава на путь оборота или ПТО. Прослушивает прибывающий поезд и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста. После остановки поезда и окончания высадки пассажиров входит в кабину управления хвостового вагона, нажимает кнопку «Передача управления» на основном пульте управления (ОПУ), затем подает сигнал о своем присутствии через последний дверной проем хвостового вагона, поднятой вверх рукой. После начала закрытия пассажирских дверей заходит в кабину управления хвостового вагона и запирает торцевую дверь на трехгранный ключ.

11.2.5.1. В кабине хвостового вагона машинист, включает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» и проверяет включение 2 канала на радиостанции. Проверяет включенное положение автоматических выключателей на панели поездной защиты и положение тумблеров на вспомогательном пульте управления «ВПУ». На ВПУ тумблера «Освещение салона», «Освещение кабины», «Фары 1, 2 гр.», «Тормоз стояночный», «ИПП» и «Компрессор основной» должны находиться в верхнем (включенном) положении. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» включен по 2 пути.

11.2.5.2. После отправления состава машинист занимает место справа от кресла машиниста, правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный». В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, превышения установленной скорости, а также при подаче сигнала

3.10.6.2.3. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Далее переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее рабочее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит контроллер реверса основной в положение «0», затем в положение «Вперед» - для восстановления петли безопасности.

3.10.6.2.4. Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Нажимает кнопку «2 Двери» на ФКМ для контроля синхронной работы пассажирских дверей состава. Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.

3.10.6.2.5. На функциональной клавиатуре машиниста нажимает кнопку «9 - ТП» и проверяет состояние тягового привода.

3.10.6.2.6. Включает тумблера «Фары 1, 2 гр.» проверяет работу белых фар.

3.10.6.2.7. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки на ОПУ и педали.

3.10.6.2.8. Переводит контроллер реверса основной в нулевое положение. После этого переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», но состав останется заторможенным стояночным тормозом.

3.10.6.2.9. Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 2 канала. Нажимает тангенту и контролирует загорание лампы «Передача».

3.10.6.2.10. Активирует БУЦИК: включает кнопку «Выбор маршрута» и нажимает кнопку «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи. Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона, проверяет работу динамиков. Отключает кнопку «Линия».

3.10.6.2.11. Выставляет на табло номер маршрута.

3.10.6.2.12. На пульте АСНП (автоматическое считывание номера поезда) проверяет соответствие данных маршруту движения.

3.10.6.3. Проверяет рабочее состояние вспомогательного пульта управления (ВПУ). На ВПУ должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение салона», «Освещение кабины», «ИПП»,

при отключении КРО выключается система противоскатывания (ДУКС - дискретное устройство контроля скольжения), что может привести к порче колес состава. Перевод КРО в положение «0» до остановки состава допускается только в экстренном случае при неэффективности экстренного тормоза и угрозе наезда на тупиковый упор. В этом случае машинист должен учитывать последствия этого действия.

11.2.4.3. В случае если остановка произошла до сигнального знака, машинисту необходимо отключить педаль бдительности и КРО, затем вновь включить КРО и педаль бдительности, продвинуть состав к сигнальному знаку.

11.2.4.4. После остановки состава машинист устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», переводит КРО в нулевое положение и отпускает педаль бдительности. Убеждается в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», по манометру ТЦ проверяет заторможенное состояние состава. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». Подает сигнал передачи управления маневровым составом «Два длинных» нажатием на кнопку «Передача управления». Отключает кнопку закрытия дверей и кнопку выбора левых или правых дверей. Встает справа от кресла машиниста, правая рука находится на тумблере «Тормоз экстренный». После получения сигнала о приеме управления «Один длинный», ведет наблюдение по монитору видеообзора за показанием маневрового светофора до его открытия. При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора, машинист, заводивший состав в тупики, обязан немедленно остановить состав переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После проследования маневрового светофора кабиной головного вагона, запирает боковую дверь и контролирует закрытие второй боковой двери кабины машиниста. После начала торможения машинистом, выводящим состав на главный станционный путь, отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ», выходит в салон и запирает дверь в кабину машиниста.

11.2.4.5. Находясь в пассажирском салоне, машинист, вводивший состав на путь оборота, контролирует движение состава и его торможение на станции. В случаях, угрожающих безопасности движения, или угрозе проезда станции заходит в кабину управления и переключает тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение.

11.2.4.6. Управление считается переданным с момента получения машинистом ответного сигнала о приеме управления маневровым составом. Если машинист по истечении 10 секунд после подачи

«Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» - должен находиться в верхнем положении (Отпущен). Тумблер СОВС (кондиционер салона) - в положении «Стоп».

3.10.6.4. Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Проверяет исправность красных сигнальных огней и закрытое положение боковых дверей кабины машиниста. Закрывает торцевую дверь кабины на трехгранный ключ.

3.10.7. Помощник машиниста вместе с машинистом следует в головную кабину, закрывая торцевые двери вагонов на трехгранный ключ. Машинист контролирует действия помощника машиниста.

3.10.8. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона (согласно пунктам 3.10.6.1 и 3.10.6.2 данной инструкции). Кроме этого на БУЦИК устанавливает текст информации. После прохождения инициализации машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ. Машинист дает команду АБ и на счет три нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста на счет три нажимает кнопку «АБ».

3.10.9. После окончания проверки работоспособности составамашинист производит отпуск стояночного тормоза. Включает КРО и переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролирует по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов. Переводит контроллер реверса основной в положение «0».

3.10.10. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист проверяет исправность красных сигнальных огней.

3.10.11. Перед выездом из электродепо тумблеры «ИПП», «Компрессор основной» и «Освещение салона» в кабине головного вагона должны быть отключены. Тумблер СОВС (кондиционер салона) – должен находится в положении «Стоп».

3.10.12. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

3.10.13. Выезд из электродепо и следование по парковым путям машинист производит согласно пункту 4 данной инструкции. Выезд из электродепо и следование по парковым путям производится со скоростью не более 5 км/ч. до светофора «ГБ». Дальнейшее следование машинист производит согласно установленного режима.

4. Обязанности локомотивной бригады

за показанием светофора. После перевода стрелки в положение, соответствующее маршруту следования на путь оборота, показание светофора сменится на разрешающее, на шкальном индикаторе включится показание «40/40». После смены показания маневрового светофора на разрешающее маневровый машинист называет его показание, а также положение стрелок при условии их видимости, занимает рабочее место за пультом управления и ожидает команды машиниста на отправление состава.

11.2.3. Машинист, передавший управление, находясь на платформе, убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, повторяет его показание и положение стрелок (при условии их видимости) входящих в маршрут следования. При отсутствии препятствия для движения подает команду «вперед», закрывает дверь кабины и переходит к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» на путь отправления поезда, наблюдая за беспрепятственным проследованием состава, прослушивая его в движении, контролируя закрытие боковых дверей кабин машиниста, и проверяя исправность красных сигнальных огней. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принимает меры к невыдаче состава на путь отправления, а в необходимых случаях подает машинисту, находящемуся на составе, сигнал остановки.

11.2.4. Машинист, принявший управление, получив команду «Вперед», убеждается через станционное зеркало и по монитору видеообзора в возможности беспрепятственного отправления состава. Проверяет закрытие дверей поезда по монитору машиниста и через станционное зеркало. Повторяет вслух разрешающее показание маневрового светофора и разрешающее показание шкального индикатора, после чего переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «0» и приводит состав в движение. В соответствии с установленным режимом отключает тяговые двигатели.

11.2.4.1. При следовании по оборотному пути в режиме торможения, до появления на шкальном индикаторе показания «ОЧ» (до специального знака ОЧ), нажимает педаль бдительности. До нажатия педали бдительности скорость следования должна быть не более 20 км/ч. Остановка состава на оборотном пути производится электрическим тормозом у сигнального знака «5». Сигнальный знак должен находиться в боковом окне кабины машиниста.

11.2.4.2. Запрещается переводить контроллер реверса основной (КРО) в нулевое положение до остановки состава. Перевод КРО в нулевое положение до остановки состава может привести к зависанию блока АРС (БАРС), что вызовет потерю управления поездом. Так же,

при выезде из электродепо.

4.1. Машинист дает письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 вольт на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона. Во время подачи на состав напряжения 825 вольт локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона. Локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприемников всех вагонов, кроме токоприемника первой или второй тележки третьего вагона, и в том, что помощник машиниста готов к сопровождению передвижного кабеля.

4.2. После подачи сигнала дежурным по электродепо для выдачи состава, помощник машиниста правой рукой берется за стоп-кран, называет разрешающее показание светофора и после повторения его машинистом, подает команду «Вперед».

4.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:

4.3.1. Убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, называет вслух его показание. Занимает рабочее место за пультом управления (машинисту запрещается занимать рабочее место за пультом управления до сигнала дежурного по электродепо).

Переводит КРО в положение «Вперед».

4.3.1.1. На второй странице вагонного оборудования (ВО), контролирует наличие высокого напряжения на третьем вагоне. В строке «НАПР КС» квадрат под цифрой «3» в строке «№ вагона» зеленого цвета. Для перехода на вторую страницу вагонного оборудования необходимо нажать кнопку «9-ТП» на ФКМ.

4.3.2. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается в отпуске тормоза на составе по монитору машиниста (Pmin - Pmax: 0,0 - 0,0 атм.), правую руку переводит на тумблер «Тормоз экстренный».

4.3.3. Включает педаль бдительности.

4.3.4. Повторяет разрешающее показание маневрового светофора.

4.3.5. Подает звуковой сигнал «Один длинный» и приводит состав в движение на положении «Ход-1» рукоятки контроллера машиниста.

Следует со скоростью не более 5 км/ч.

4.3.6. До подхода токоприемника головного вагона под контактный рельс, машинист отключает тяговые двигатели, о чем подает звуковой сигнал «Два коротких» (дежурный по электродепо, услышав звуковой сигнал машиниста, отключает разъединитель 825 вольт).

поезда и в том, что состав заторможен. Для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». Встает со своего рабочего места, называет показание маневрового светофора. Визуально проверяет включенное положение автоматических выключателей на ППЗ и положение тумблеров на ВПУ, особое внимание обращает на включенное положение тумблеров «ИПП» и «Компрессор основной», произносит вслух «ИПП и МК включены». Информирует маневрового машиниста о том, как прибыл поезд (по графику, с опозданием), выходит из кабины, становится вполуоборот к кабине машиниста и ведет наблюдение за высадкой пассажиров. Убедившись в окончании высадки пассажиров и присутствии машиниста в хвостовом вагоне состава, подает команду «Двери», по этой команде двери закрывает машинист, принявший управление поездом. После закрытия дверей называет показание маневрового светофора и ведет наблюдение вдоль состава.

11.2.2. После остановки поезда машинист, принимающий управление, убеждается в открытии дверей поезда, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». После открытия дверей в поездевходит в кабину, называет показание маневрового светофора, проверяет по двухстрелочному манометру давление воздуха в напорной магистрали 6,3-8,2 атм., и в тормозной магистрали 3,0 атм. Визуально проверяет включенное положение автоматических выключателей на ППЗ и положение тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ). На ВПУ тумблера «Освещение салона», «Освещение кабины», «Фары 1, 2 группы», «Тормоз стояночный», «ИПП» и «Компрессор основной» должны находиться в верхнем (включенном) положении. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» должен быть включен по 2 пути. Для самоконтроля произносит вслух «ИПП и МК включены».

11.2.2.1. Проверяет включенное положение автоматического выключателя «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ», и включение 2 канала на радиостанции.

11.2.2.2. Наблюдает за высадкой пассажиров и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста по станционному зеркалу заднего вида и монитору видеообзора до выхода машиниста на платформу, повторяет показание маневрового светофора. По команде машиниста передавшего управление закрывает пассажирские двери в поезде. Контролирует закрытие дверей в поезде по монитору машиниста. Для самоконтроля произносит вслух «Двери закрыты». До смены запрещающего показания маневрового светофора на разрешающее, место за пультом управления не занимает и наблюдает

4.3.7. Машинист останавливает состав электропневматическим тормозом у знака остановки «Стоп» для проверки эффективности ЭПТ и снятия передвижного кабеля с токоприемника. После полной остановки нажимает кнопку «Тормоз» третий раз (проверяет работу третьей ступени ЭПТ - давление в тормозных цилиндрах Pmin 2,4 атм. - Pmax 2,6 атм.). Приоткрывает левую боковую дверь кабины машиниста.

4.3.8. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование, машинист на ВПУ включает тумблера «ИПП» и «Компрессор основной». Для самоконтроля произносит вслух «ИПП и МК включены». Помощник машиниста называет показание светофора и положение стрелок входящих в маршрут следования и подает команду «Вперед». Машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, называет вслух разрешающее показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки входящие в маршрут установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Подает сигнал «Два длинных». Нажимает педаль бдительности. Отпускает тормоза кнопкой «Отпуск», следует с нажатой педалью бдительности. Скорость следования до светофора «ГА или ГБ» не более 10 км/ч., от светофора «ГА или ГБ» до светофора «Е» - не более 15 км/ч. При неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч.

4.4. Для контроля включения БРУ, состояния токоприемников и своевременного обнаружения снятия напряжения на составе машинист должен, при выезде из электродепо и следовании по парковым путям держать включенной вторую страницу ВО (9-ТП).

4.5. При выезде из электродепо и следовании по парковым путям правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный».

4.6. Независимо от показания светофора «Е» машинист производит остановку перед ним электропневматическим тормозом (остановку производит не проезжая сигнальный знак боковым «треугольным» окном кабины машиниста). После остановки - фиксирует рукоятку контроллера машиниста в положении «Тормоз-3» и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Закрывает левую боковую дверь кабины машиниста. При запрещающем показании светофора «Е» переводит КРО в положение «0» и встает со своего рабочего места.

4.7. На вспомогательном пульте управления включает тумблер «Освещение салона». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» в зимнее время включает у светофора «Е», в летнее время - на станции «Партизанская».

управления, закрывает дверь кабины машиниста на трехгранный ключ. Контролирует высадку и посадку пассажиров.

10.5.9. После отправления поезда прослушивает его в движении и переходит на 2 главный станционный путь станции, где ожидает следующего маршрута согласно расшифровке.

10.5.10. При обороте составов маневровыми бригадами, при следовании в плановый отстой или следовании в электродепо помощник машиниста обязан произвести осмотр первого вагона на отсутствие посторонних лиц и предметов. При обнаружении подозрительных предметов, не трогая их, доложить машинисту.

10.5.11. Окончание смены:

10.5.11.1. Окончание смены - согласно разбивке смен.

10.5.11.2. После окончания смены помощник машиниста оформляет маршрутный лист и сдает его оператору линейного пункта.

10.5.12. При нахождении в резерве или на технологической подмене помощник машиниста не имеет право покидать линейный пункт без доклада оператору или машинисту-инструктору. После отлучения с линейного пункта помощник машиниста докладывает оператору о своем прибытии.

11. Действия машинистов при производстве маневровых передвижений.

11.1 Машинистам, занятым на маневровой работе запрещается заниматься делами, не связанными с производством маневров, и оставлять кабину до передачи управления поездом. Управление считается переданным с момента выхода машиниста на платформу или получения сигнала о приеме управления от машиниста, находящегося в другом вагоне. При организации подмены, обязанности машиниста занятого на поездной работе, выполняет машинист, осуществляющий подмену или маневры, принявший управление поездом. Производство маневров требует от машинистов особого внимания при передаче состава, а также при управлении им, поэтому для самоконтроля необходимо вслух называть показания светофоров, положение стрелок, входящих в маршрут следования, следить за свободностью пути, подаваемыми сигналами, движением и расположением подвижного состав на соседнем пути.

11.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.

11.2.1. После остановки поезда машинист, передающий управление поездом, устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», убеждается в открытии дверей

4.8. При разрешающем показании светофора «Е» машинист повторяет его показание и положение стрелки, занимает рабочее место, включает КРО, подает помощнику машиниста команду АБ и на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста одновременно с машинистом на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ». Машинист проверяет переход в режим АБ (автоблокировка) по появлению разрешающих частот «80/80» на шкальном индикаторе и на мониторе машиниста надписи «РЕЖИМ АБ».

4.9. После команды помощника машиниста «Вперед», повторяет показание светофора «Е» и положение стрелки, приводит состав в движение на положении «Ход-1» рукоятки контроллера машиниста (КМ). У стрелы отключения тяговых двигателей переводит рукоятку КМ в положение «Выбег».

4.10. Следует со скоростью не более 25 км/ч. При разрешающем показании светофора «И-129» у ПК 0110+13 устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Ход». Отключение тяговых двигателей производит до токораздела, с таким расчетом, что бы скорость следования была не более 55 км/ч. Скорость въезда на станцию «Партизанская» 1 главный ст. путь от ПК 0103+37 - не более 45 км/ч.

4.11. В пути следования от электродепо до станции «Партизанская» машинист и помощник машиниста должны повторять все показания светофоров, расположенных на данном участке и положение стрелок, входящих в маршрут. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный», а левая на рукоятке КМ.

4.12. После остановки состава на станции «Партизанская» 1 главный станционный путь, машинист правой рукой отжимает кнопку «Закрытие дверей», левой рукой на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей левых». По монитору машиниста и станционному зеркалу убеждается в открытии пассажирских дверей состава, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». Получает расписание следования поезда и закрывает боковую дверь кабины машиниста на трехгранный ключ.

4.12.1. Визуально проверяет включенное положение автоматов защиты на ППЗ и положение тумблеров на ВПУ, особое внимание обращает на включенное положение тумблеров «ИПП» и «Компрессор основной». По монитору машиниста контролирует напряжение бортовой сети (напряжение на АКБ) - Uбс 74-78 вольт и давление в напорной магистрали - Рнм 6.3 - 8.2 атм. Для самоконтроля

Дата добавления: 2015-08-28