сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 7 страница

10.4.2.6. Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования при:

- наличии запрещающего сигнального показания на шкальном индикаторе, после проследования запрещающего сигнального показания светофора, снижения видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п., затоплении участков пути;

- наличии письменного или устного предупреждения, следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле, следовании в неправильном направлении. Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

10.4.3. При появлении на шкальном индикаторе сигнального показания «0» или «ОЧ» во время движения поезда по перегону машинист обязан:

- при сигнальном показании «0» остановить поезд (состав), если в течение 30 секунд стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее - сообщить об этом поездному диспетчеру, с указанием номера рельсовой цепи, на которой шкальный индикатор показал «0». С разрешения поездного диспетчера продолжить движение с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч. до появления разрешающего сигнального показания на шкальном индикаторе. О появлении разрешающего показания сообщить диспетчеру;

- при сигнальном показании «ОЧ» остановить поезд (состав), доложить об этом поездному диспетчеру, с указанием номера рельсовой цепи, на которой шкальный индикатор показал «ОЧ». С разрешения поездного диспетчера продолжить движение с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч. до появления разрешающего сигнального показания на шкальном индикаторе. О появлении разрешающего показания сообщить диспетчеру.

10.4.4. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС перед отключением устройств АЛС-АРС (переход на УОС) машинист, на участке, оборудованном АЛС-АРС, обязан дать заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и получить подтверждение ДЦХ об их включении. Далее действовать согласно п. 1.16 Инструкции о порядке действий машиниста депо «Измайлово» при возникновении неисправностей на электроподвижном составе.

10.4.4.1. На участке, не оборудованном устройствами АЛС-АРС после перехода на УОС (БАРС - 1, 2) следовать от КРР, без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

10.4.5. Если при ведении поезда кратковременно появится

цифровое значение номера маршрута увеличивается на единицу, а при нажатии кнопки ▼ - уменьшается на единицу. Через 10 секунд дисплей переходит в режим основного меню автоматически.

5.6. Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист проверяет исправность красных сигнальных огней и рабочее состояние вспомогательного пульта управления (ВПУ). На ВПУ должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение салона», «Освещение кабины», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» должен находиться в верхнем положении. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» должен быть включен по второму пути. Отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Контролирует закрытие дверей кабины машиниста на трехгранный ключ. Следует в кабину головного вагона, закрывая торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

5.6.1. При приемке состава в два лица торцевые двери вагонов закрывает помощник машиниста, машинист контролирует его действия.

5.7. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона. Кроме этого на БУЦИК устанавливает текст информации, соответствующей станции и номеру пути. Делает запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», если журнал находится в кабине головного вагона.

5.7.1. При приемке состава в два лица запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений» делает помощник машиниста, машинист контролирует его действия.

5.8. Машинист производит отпуск стояночного тормоза на составе:

- проверяет нахождение рукоятки «КМ» в положении «Тормоз - 3»;

- контроллер реверса основной КРО переводит в положение «Вперед»;

- переключает тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролируя по ММУ отпуск стояночных тормозов.

5.9. После приемки состава из длительного отстоя на линии перед отправлением машинист обязан проверить накат следующим порядком:

- по окончании времени стоянки, при свободности пути и разрешающем показании светофора включить контроллер реверса основной (КРО);

10.4.2.3. Контролировать соответствие установленным нормам:

- напряжение бортовой сети Uбс 74-78 вольт - по монитору машиниста и вольтметру в кабине управления.

- давление в тормозной магистрали 3 атм. - по двухстрелочному манометру (красная стрелка).

- давление в напорной магистрали Рнм 6.3 - 8.2 атм. - по двухстрелочному манометру (черная стрелка) и монитору машиниста - момент включения и отключения мотор-компрессоров.

10.4.2.4. Выполнять требования показаний шкального индикатора, светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей.

10.4.2.5. Называть вслух:

- все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения. Сигналы остановки или уменьшения скорости. Положение стрелок, входящих в маршрут следования. Если видимость светофора более двух пикетов, то машинист повторяет его показание за 200 - 300 метров. Если видимость данного светофора менее 200 метров, то машинист повторяет его показание с момента видимости;

- на участке АЛС-АРС подлежат обязательному повторению все светофоры независимо от показания. При разрешающем показании светофора машинист обязан назвать вслух показание светофора и маршрутного указателя;

- сигнальное показание «0» или «ОЧ». Необходимо руководствоваться сигналами, подаваемыми шкальным индикатором, расположенным на ОПУ (две горизонтально перемещающиеся полосы). Допускается кратковременное появление показания «0» или «ОЧ» на мониторе машиниста;

- показание предупредительной скорости шкального индикатора, если значение предупредительной скорости меньше показания допустимой скорости. Например, при смене показания АЛС «80/80» на показание АЛС «80/70» машинист обязан назвать вслух: «Предупредительная 70!» И т.д.

- при наличии ограничения скорости на перегоне, машинист при подъезде к сигналу уменьшения скорости, вслух называет показание переносного знака и допустимую скорость движения (например: желтый, ограничение 40км/ч).При подъезде к переносному сигналу, обозначающему конец ограничения скорости (фонарь или щит квадратной формы зеленого цвета) машинист, вслух называет показание переносного знака (например: «зеленый, конец ограничения»).

- установить рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Ход-1»;

- при скорости 5-8 км/ч. перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». Убедиться в наличии наката. На уклоне 0,005 и более накат состава не проверяется. В этом случае накат проверяется при отправлении со станции.

5.10. За 5 минут до отправления, машинист по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру о готовности состава к работе на линии. «Диспетчер! Машинист №... маршрута, станция (перегон) ……., № пути…., указатель №.... Приемку состава закончил, готов к работе на линии».

5.11. При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и дает заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра с полным обеспечением безопасности движения.

5.12. При приемке состава на участке оборудованном устройствами АЛС-АРС после включения контроллера реверса основного (КРО) в кабине головного вагона при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия будет показание «АРС-АО». Для снятия звонковой сигнализации машинист нажимает кнопку «Восприятие торможения» и продолжает приемку установленным данной инструкцией порядком.

5.13. При приемке состава в хвостовой и головной кабине управления на участке АБ (автоблокировка) после прохождения инициализации машинист дает указание помощнику машиниста нажать кнопку «АБ» и одновременно с ним, на счет три, нажимает кнопку «Восприятие торможения». Убеждается в переходе устройств АЛС-АРС в режим АБ. На участке автоблокировки после каждого переключения реверса необходимо вновь перевести устройства АЛС-АРС состава в режим АБ нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».

6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах технического обслуживания в электродепо и на станционных путях.

6.1. В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).

6.1.1. После окончательной остановки машинист нажимает кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения в течение 10-15 секунд. Фиксирует рукоятку контроллера машиниста в

двери будет информация об открытом положении дверного проема (квадрат желтого цвета). Машинист, в этом случае должен: произвести объявление по поездному радиооповещению «Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей». Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь полностью открывает двери с выдержкой в открытом состоянии 2-3 секунды, после чего закрывает их. Если объявление не дало желаемого результата, доложить поездному диспетчеру о сработке датчика дожатия. Далее действовать согласно Инструкции о порядке действий машиниста электродепо «Измайлово» при возникновении неисправностей на электроподвижном составе, состоящем из вагонов 81-740/741.

10.3.5.2. При наличии на мониторе машиниста информации об открытом положении дверей, для сбора схемы на «ХОД», включить кнопку «Блокировка дверей». Отправление поезда со станции с пассажирами при нажатой кнопке «Блокировка дверей» запрещается.

10.3.6. До отправления поезда с начальной станции машинист должен обменять расписание, сверив его соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования поезда до конечной станции, а также наличие выдержек.

10.3.7. При следовании в электродепо или ПТО с промежуточной станции линии, зонном движении и т.п. машинист должен информировать пассажиров (своевременно установить информацию на табло и БУЦИК) о маршруте следования поезда.

10.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.

10.4.1. Ведение поезда по перегону должно осуществляться под контролем устройств АЛС-АРС с обеспечением безопасности движения в соответствии с поездным расписанием и максимальным использованием рациональных режимов вождения поездов в целях сокращения расхода электроэнергии. Точность следования поезда по участкам линии и соблюдение времени стоянок на станциях должны обеспечивать заданную частоту движения без вынужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с запрещающим показанием или перед запрещающей частотой.

10.4.2.При ведении поезда по перегону машинист обязан:

10.4.2.1. Соблюдать установленные скорости движения.

10.4.2.2. Следить за показаниями шкального индикатора, показанием светофоров и приборов свободностью пути, сигналами, сигнальными знаками и указателями, закрытием боковых дверей кабин машиниста.

положении «Тормоз-3», переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит контроллер реверса основной в нулевое положение затем в положение «Вперед», контролируя восстановление петли безопасности. Открывает пассажирские двери состава с обеих сторон. Переводит контроллер реверса основной в нулевое положение.

6.1.2. Сообщает ремонтному персоналу о состоянии состава. При неисправности состава делает запись в «Секционную книгу ремонта».

6.1.3. На панели поездной защиты отключает автоматы защиты «Видеообзор, табло», «Кондиционер» и «Отопление кабины». На ВПУ отключает тумблер «Освещение кабины».

6.1.4. Машинист спускается в смотровую канаву и производит осмотр подвагонного оборудования согласно п. 8.3 и 8.4 данной инструкции. После осмотра подвагонного оборудования и проверки нагрева тепловых узлов осматривает состав с боков, проверяя нагрев букс.

6.1.5. Помощник машиниста переходит по составу в кабину головного вагона по выходу из электродепо, осматривает состояние вагонного оборудования, проверяет наличие и крепление огнетушителей, проверяет открытие пассажирских дверей состава, крепление спинок и сидений диванов, открывает отсеки панелей вагонной защиты в каждом вагоне и отключает автомат «Аварийное освещение». В головном вагоне по выходу из электродепо на панели вагонной защиты отключает автомат «Аварийное освещение». На панели поездной защиты отключает автоматические выключатели «Видеообзор», «Кондиционер», «Отопление кабины». На вспомогательном пульте управления выключает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение кабины». Делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов». Производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность поездного снаряжения.

6.1.6. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 20 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, то есть разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприёмников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, передвижной кабель (удочка) заземлен и состав разгорожен. Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с напорной магистралью головного вагона и наличие давления воздуха в напорной

отключения тяговых двигателей и проследования стрелочного перевода, у сигнального знака «Перекинь флажок».

10.3.4. Категорически запрещается включать кнопку «Пуск записи» и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора, как автоматического, так и полуавтоматического действия (даже при наличии пригласительного сигнала) или при запрещающем показании шкального индикатора без уведомления поездного диспетчера и получения от него разрешения на отправление поезда. При запрещающем показании светофора и разрешающем показании АЛС-АРС машинист кнопку «Пуск записи» не нажимает, также при разрешающем показании светофора и запрещающем показании АЛС-АРС (при наличии показания только допустимой скорости 40/0), машинист кнопку «Пуск записи» также не нажимает.

10.3.5. В случае если после закрытия дверей поезда на станции монитор указывает на открытое положение дверей, машинист должен открыть и вновь закрыть двери. Если после этого монитор указывает на открытое положение дверей, машинист производит объявление по поездному радиооповещению «Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей». Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь полностью открывает двери с выдержкой в открытом состоянии 2-3 секунды, после чего закрывает их. При условии, что монитор машиниста продолжает указывать на открытое положение дверей, машинист нажимает кнопку «2-ДВЕРИ» на функциональной клавиатуре машиниста и выясняет, какой дверной проем не закрылся.

Если не закрылся дверной проем со стороны платформы, то машинист двери в поезде не открывает.

Если не закрылся дверной проем со стороны противоположной платформе, то машинист открывает двери в поезде со стороны платформы.

Докладывает поездному диспетчеру, приводит кабину управления в нерабочее положение и пытается устранить неисправность. Неисправность устранить удалось - продолжить работу. Неисправность устранить не удалось - высадить пассажиров из поезда, доложить ДЦХ и дать заявку на постановку состава в неплановый отстой.

10.3.5.1. При сработке датчика безопасности (дожатия) монитор машиниста будет указывать на открытое положение дверей, в строке «двери» квадрат желтого цвета. После перевода монитора машиниста в режим «двери» при помощи кнопки «2-ДВЕРИ» на ФКМ, в меню

магистрали по двухстрелочному манометру в кабине головного вагона - не менее 6 атмосфер. При давлении в напорной магистрали менее 6 атмосфер машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.

6.1.7. Помощник машиниста следует по составу в кабину хвостового вагона - на каждом вагоне проверяет, качество уборки салонов, в каждом вагоне на ПВЗ включает автоматический выключатель «Аварийное освещение». В кабине хвостового вагона совместно с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ одновременным нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».

6.1.8. Машинист производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:

- проверяет состояние приемных катушек АЛС;

- на автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К1) и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК (К32), подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма: тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение;

- следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, расположение фиксаторов башмаков токоприемников в горизонтальном положении, закрытое положение декоративных свесов, включенное положение разъединителей блоков распределительных устройств (БРУ);

- проверяет правильность сцепа автосцепок и включение электрических межвагонных соединений: концевые краны напорной и тормозной магистрали открыты, зазор между плоскостями автосцепок не более 5 мм, переключательный четырехходовой кран пневмопривода ЭКК К32, (К33) открыт, острый угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного механизма, кран пневмопривода ЭКК К1 (К2) открыт, сигнализатор положения подвижной каретки ЭКК направлен в сторону смежной автосцепки, рукоятка расцепного троса находится в пружинном фиксаторе (державке);

- на автосцепке хвостового вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК «К1» и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК «К32», подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного

разрешающее машинист называет это показание вслух и занимает рабочее место. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени стоянки, указанного в расписании, убеждается в разрешающем показании выходного светофора и шкального индикатора «40/40», повторяет его вслух. Правой рукой включает кнопку «Пуск записи», определяет возможность закрытия дверей, правой рукой включает кнопку «Закрытие дверей» до фиксации. Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании поезда машинист передает по радиооповещению объявление: «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов (Побыстрее проходите в вагоны)».

10.3.2. При отсутствии препятствий для отправления поезда со станции машинист убеждается в разрешающем показании шкального индикатора и выходного светофора, а также закрытии пассажирских дверей (по монитору машиниста и станционному зеркалу заднего вида).

Убедившись в закрытии дверей поезда, повторяет вслух «Двери закрыты». Вновь вслух повторяет разрешающее показание шкального индикатора «40/40», выходного светофора, маршрутного указателя и положение стрелки по маршруту следования (при наличии стрелки и светофора). «Пример повторения:двери закрыты, 40/40, синий один, стрелка по маршруту». Приводит поезд в движение. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение через станционное зеркало, а затем по монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием поезда и закрытием боковых дверей кабин машиниста, до ухода головного вагона за платформу станции. После ухода головного вагона за платформу называет фактическое время отправления поезда со станции.

При следовании поездов по графику не рекомендуется отправляться со станции с запасом времени более 10 секунд. При возникновении угрозы безопасности движения или жизни людей, во время отправления поезда со станции, машинист применяет экстренное торможение переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. О чем докладывает поездному диспетчеру. До устранения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение».

10.3.3. С целью, исключения случаев открытия пассажирских дверей поезда на следующей станции со стороны, противоположной платформе, переключение кнопок «ДВЕРИ - ЛЕВЫЕ - ПРАВЫЕ» (перекидывание «флажка») в соответствующее положение должно осуществляться после отправления поезда с предыдущей станции,

механизма: тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.

6.1.9. В хвостовом вагоне машинист:

- на панели поездной защиты включает автоматические выключатели «Видеообзор, Табло», «Кондиционер» и «Отопление кабины».На вспомогательном пульте управления (ВПУ) включает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение кабины». Переводит КРО в положение «Вперед». Закрывает двери состава;

- совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ нажатием кн. «Восприятие торможения» и «АБ»;

- проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» на ФКМ для контроля синхронной работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм.; После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает;

- проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление в тормозных цилиндрах. Норма: 2,4-2,6 атм.;

- проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р - ручное». Переводит ручку крана машиниста 013 во 2 положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку ТМ с 3 до 5 атмосфер. Проверяет работу крана машиниста на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки ТМ до 3 атм. переводит рукоятку крана К29 в положение «А - автоматическое». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кн. «Тормоз резервный». Переводит КРО в «0» затем «Вперед» - для восстановления петли безопасности. Отключает КРО. Выставляет на табло номер маршрута и станцию назначения;

- приводит ВПУ в рабочее состояние. На вспомогательном пульте управления хвостового вагона должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение - салон, кабина», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» - в верхнем положении (Отпущен). Тумблер СОВС (кондиционер салона) - в положении «Стоп»;

- отключает автомат защиты «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;

соответствующей стороны, предупреждает пассажиров об осторожности, и сам раздвигает створки дверного проема, находящегося в пределах пассажирской платформы, обеспечив высадку и при необходимости посадку пассажиров. После чего заблокирует кран отключения дверей;

- далее восстанавливает нормальную работу дверей (нажимает кнопку «2-двери» на ФКМ и убеждается, что в меню ПВУ, в строке «2-двери» информация «блок» поменялась на «небл»). Докладывает ДЦХ о готовности к отправлению. Закрывает двери в поезде.

При проезде сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором головной вагон или несколько вагонов оказались в тоннеле, машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, по поездному радиооповещению предупреждает пассажиров, что их высадка из поезда будет произведена на следующей станции. Перед отправлением машинист должен по поездному радиооповещению предупредить пассажиров об этом и проконтролировать закрытие дверей в поезде.

10.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на

станции и отправлении его на перегон.

10.3.1. После остановки поезда у сигнального знака «Остановка 1 вагона» на станции, машинист открывает двери в поезде. Контролирует открытие дверей в поезде по станционному зеркалу заднего вида и монитору машиниста. Убеждается по станционному зеркалу и монитору машиниста в открытии дверей поезда, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». Называет время отправления со станции. Ведет наблюдение за показанием выходного светофора полуавтоматического действия (светофоры автоматического действия на участке АЛС-АРС отключены), шкального индикатора «40/40» и временем отправления поезда. Во время стоянки поезда на станции машинист находится за пультом управления, рукоятка контроллера машиниста находится в положении «Тормоз». При запрещающем показании светофора и шкального индикатора рукоятка контроллера машиниста должна находиться в положении «Тормоз-3». Машинист ведет наблюдение за высадкой, посадкой пассажиров и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста по монитору видеообзора и станционному зеркалу заднего вида. Контролирует время отправления поезда со станции. При запрещающем показании светофора или сигнальном показании «0» или «0Ч» на указателе АЛС, после остановки состава и открытия дверей, машинист встает с рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров. После смены показания на

- запирает двери кабины на трехгранный ключ, спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.1.10. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо: проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов магистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, положение фиксаторов башмаков ТР, проверяет правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК, закрытое положение декоративных свесов, включенное состояние разъединителей БРУ.

6.1.11. Помощник машиниста направляется в кабину головного вагона, запирает крышки отсеков панелей вагонной защиты (ПВЗ). Проверяет закрытие отсеков стоп-кранов и отсеков с краном машиниста. Запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

6.1.12. В кабине головного вагона машинист выполняет те же действия, что и в кабине хвостового вагона. После приемки состава тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» на вспомогательном пульте управления головного вагона должны находиться в отключенном положении. Тумблер СОВС (кондиционер салона) - в положении «СТОП».

6.1.13. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по депо.

6.1.14. После окончания приемки не ранее, чем за 10 минут до выезда, машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, даёт письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

6.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).

6.2.1. После окончательной остановки машинист нажимает кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения в течение 10-15 секунд. Фиксирует рукоятку КМ в положении «Тормоз-3», переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит КРО в положение «0», затем в положение «Вперед», контролируя восстановление петли безопасности. Открывает пассажирские двери состава с обеих сторон. Переводит КРО в нулевое положение. Сообщает ремонтному персоналу о состоянии состава. При неисправности состава делает запись в «Секционную книгу ремонта». На вспомогательном пульте управления отключает тумблеры «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины». На панели поездной защиты

Дата добавления: 2015-08-28