сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 8 страница

«Остановка первого вагона» за 25 - 50 метров, машинист правой рукой нажимает кнопку «Пуск записи». К моменту остановки поезда правой рукой отключает кнопку «Закрытие дверей», на 2 - 3 секунды левой рукой включает кнопку «Открытие дверей левых». Убеждается по станционному зеркалу и монитору машиниста в открытии дверей поезда, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты».

10.2.4. На станции, где платформа расположена с правой стороны, перед знаком «Т-сбор» машинист произносит: «Станция, платформа справа», и у этого знака переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-1». При запрещающем показании выходного светофора повторяет вслух его показание. К моменту остановки поезда машинист произносит: «Двери справа», правой рукой отключает кнопку «Закрытие дверей», и на 2 - 3 секунды правой рукой включает кнопку «Открытие дверей правых». Убеждается по станционному зеркалу и монитору машиниста в открытии дверей поезда, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты».

10.2.5. Если выходной светофор или шкальный индикатор имеет запрещающее показание, то машинист называет это показание вслух, встает с рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров. После смены показания на разрешающее машинист называет это показание вслух и занимает рабочее место.

10.2.6. При проезде сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором головной вагон оказался в тоннеле одним, двумя или тремя (четырьмя на составе модели 81-740.4/741.4) дверными проемами - машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру, произвести высадку-посадку пассажиров из головного вагона и из всего поезда.

10.2.6.1. Высадку пассажиров из головного вагона и из всего поезда, в этом случае, машинист производит следующим порядком:

- нажимает кнопку ПВУ на функциональной клавиатуре машиниста;

- убеждается, что в строке № вагона установлена информация «Вагон № 1»;

- кратковременно нажимает кнопку «2-двери» на ФКМ и убеждается, что в меню повагонного управления, в строке «2-двери» информация «небл» поменялась на «блок» (блокировка дверей головного вагона включена);

- двери в остальных вагонах поезда открывает импульсной кнопкой открытия дверей соответствующей стороны;

- приводит кабину управления в нерабочее положение;

- в головном вагоне разблокирует кран отключения дверей

выключает все автоматические выключатели. Первыми отключает автоматы защиты «БУП», «БАРС-1» и «БАРС-2».

6.2.2. Машинист спускается в смотровую канаву, производит осмотр подвагонного оборудования согласно п. 8.3 и 8.4 данной инструкции. После осмотра подвагонного оборудования и проверки нагрева тепловых узлов осматривает состав с боков, проверяя нагрев букс.

6.2.3. Помощник машиниста переходит в кабину головного вагона по выходу из электродепо, открывает торцевые двери вагонов, осматривает состояние внутривагонного оборудования. Проверяет крепление спинок и сидений диванов, наличие и крепление огнетушителей. Проверяет открытие пассажирских дверей состава. Во всех вагонах открывает отсеки панелей вагонной защиты и выключает аккумуляторные батареи. В кабине головного вагона по выходу из электродепо на вспомогательном пульте управления отключает тумблера «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины», «Освещение салона», «ИПП», «Компрессор основной». На панели поездной защиты выключает все автоматические выключатели, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Затем отключает АКБ на головном вагоне и убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру. После этого в каждом вагоне проверяет напряжение на АКБ, под нагрузкой от аварийного освещения. После отключения АКБ на хвостовом вагоне по выходу из электродепо - убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру. Производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность поездного снаряжения. Делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов».

6.2.4. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 25 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, то есть разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприёмников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, передвижной кабель (удочка) заземлен и состав разгорожен. Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с напорной магистралью головного вагона и наличие давления воздуха в напорной магистрали по двухстрелочному манометру в кабине головного вагона - не менее 6 атмосфер. При давлении в напорной магистрали менее 6 атмосфер машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.

следующей станции. При этом он несет ответственность за безопасность движения наравне с основным машинистом.

10.1.5. В дальнейшем машинист, принявший управление, выполняет обязанности согласно пунктам 10.3.1 и 10.3.2 данной инструкции

10.1.6. Машинист, передавший управление, находится на платформе и прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы.

10.1.7. В случаях, требующих проверки вагонов в движении, эту проверку осуществляет заступивший на смену машинист, а сменяемый машинист продолжает управлять поездом до окончания проверки.

10.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.

10.2.1. При подъезде к станции, перед знаком «Т-сбор» машинист произносит слово «Станция» и у этого знака переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-1». При запрещающем показании выходного светофора повторяет вслух его показание. В начале платформы скорость поезда должна быть не более 55 км/ч., а к середине платформы не более 40 км/ч. Остановку поезда на станции машинист производит у сигнального знака «Остановка первого вагона», не допуская его проезда (остановку производить не проезжая знак боковым окном кабины машиниста). Если машинист будет начинать торможение за знаком «Т-сбор», то перед этим знаком произносит «Торможу за Т» и при сборе схемы произносит «Станция». Примечание: с целью исключения случаев проезда станции запрещается называть разрешающее показание выходного светофора до остановки поезда у сигнального знака «Остановка первого вагона» и открытия дверей в поезде.

10.2.2. При въезде на станцию, машинист должен внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. Левая рука должна находиться на рукоятке контроллера машиниста, а правая на тумблере «Тормоз экстренный». При нахождении пассажира у края платформы за ограничительной линией машинист подает оповестительный сигнал, если требуется - применяет экстренное торможение переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. Если после перевода тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение экстренного торможения не происходит, перевести КРО в положение «0», если и в этом случае экстренного торможения не происходит (в тормозных цилиндрах давление «0»), переключить резервный тумблер экстренного тормоза (РТЭ) в верхнее положение. 10.2.3. При подъезде к сигнальному знаку

6.2.5. Помощник машиниста следует по составу в кабину хвостового вагона, включает АКБ на всех вагонах состава, на каждом вагоне проверяет качество уборки салонов. В кабине хвостового вагона вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ одновременным нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения». С разрешения машиниста следует в кабину головного вагона, запирает крышки отсеков панелей вагонной защиты. Проверяет закрытие отсеков стоп-кранов и отсеков с краном машиниста. Запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

6.2.6. Машинист производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо в соответствии с пунктом 6.1.8 данной инструкции.

6.2.7. В кабине хвостового вагона проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава согласно пунктам 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции. После прохождения инициализации в кабине хвостового вагона машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход в режим АБ нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».

6.2.8. После приемки состава из кабины хвостового вагона машинист приводит вспомогательный пульт управления в рабочее положение. На ВПУ должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение - Салон, Кабина», «ИПП», «Компрессор основной». Тормоз стояночный - в верхнем положении (Отпущен). Тумблер СОВС (кондиционер салона) - в положении «Стоп». Отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на панели поездной защиты (ППЗ). Запирает двери кабины на трехгранный ключ. Спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.2.9. Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо и проверку срывного клапана автостопа головного вагона машинист производит в соответствии с пунктом 2.5. настоящей инструкции. Проверяет включенное состояние разъединителей БРУ.

6.2.10. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава согласно п. 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции. После прохождения инициализации в кабине головного вагона машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход в режим АБ нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».

6.2.11. После приемки состава в кабине головного вагона тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» на вспомогательном пульте управления головного вагона должны

закрытие боковых дверей кабин машиниста по монитору видеообзора и станционному зеркалу.

10.1.3. Машинист, заступающий на смену, контролирует соответствие номера маршрута на перекидном маршрутоуказателе, контролирует открытие дверей в поезде, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». После открытия дверей в поезде заходит в кабину, называет показание светофора и шкального индикатора.

10.1.3.1. Проверяет включенное положение автоматических выключателей на ППЗ и положение тумблеров ВПУ. На ВПУ тумблера «Освещение салона», «Освещение кабины», «Фары 1, 2 гр.», «Тормоз стояночный», «ИПП» и «Компрессор основной» должны находиться в верхнем положении. Тумблер СОВС (кондиционер салона) включен по 2 пути. Для самоконтроля произносит вслух «ИПП и МК включены».

10.1.3.2. Проверяет включенное положение автоматического выключателя «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» и включение второго канала на радиостанции.

10.1.3.3. При разрешающем показании светофора и шкального индикатора машинист занимает место за пультом управления. По двухстрелочному манометру проверяет величину давления в напорной и тормозной магистрали, (норма 6,3 - 8,2 атм. и 3 атм.), после чего ведет наблюдение за высадкой, посадкой пассажиров и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста по монитору видеообзора и станционному зеркалу заднего вида. При запрещающем показании выходного светофора и шкального индикатора машинисту запрещается занимать рабочее место за пультом управления.

10.1.4. Машинист, сдающий смену, называет время отправления поезда со станции, информирует машиниста, принявшего смену, о техническом состоянии состава и укомплектованности его поездным снаряжением. Выходит из кабины на платформу, закрывает боковую дверь кабины на трехгранный ключ, и контролирует действия машиниста, принявшего смену. Примечание: при запрещающем показании светофора (показаний на указателе АЛС) машинист, сдающий смену, дверь кабины за собой не закрывает, а, находясь на платформе у кабины управления, контролирует действия основного машиниста. В случаях, когда время стоянки на станции не позволяет передать информацию о техническом состоянии подвижного состава, то машинисту, сдающему смену, разрешается проследовать до

находиться в отключенном положении. Тумблер СОВС (кондиционер салона) в положении «Стоп».

6.2.12. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.2.13. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

6.2.14. Не ранее, чем за 10 минут до выезда, машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине управления головного вагона.

6.3. В пунктах технического обслуживания на станционных путях:

6.3.1. После предварительной остановки у сигнального знака «5» на станционном пути машинист проследует постоянную шину автостопа со скоростью не более 5 км/ч. с нажатой педалью бдительности. После проследования постоянной шины автостопа переводит контроллер реверса основной в «0» положение, и после посадки срывного клапана автостопа переводит контроллер реверса основной в положение «Вперед». Включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный». Производит подтягивание к сигнальному знаку «Отстой». Остановку у сигнального знака «Отстой» машинист производит электропневматическим тормозом.

6.3.2. После остановки состава у сигнального знака «Отстой» на смотровой канаве машинист:

- отпускает педаль бдительности;

- открывает пассажирские двери состава со стороны переходного мостика;

- переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», контролируя по монитору машиниста прижатие стояночных тормозов состава;

- отпускает пневматические тормоза кнопкой «Отпуск», убеждается в отпуске тормозов по монитору машиниста и по манометру тормозных цилиндров (ТЦ) и в отсутствии скатывания состава;

- переводит рукоятку КМ в положение «Тормоз-3»;

- отключает кнопку «Тормоз резервный»;

- переводит контроллер реверса основной в положение «0»;

- отключает кондиционер (тепловентилятор);

отключенное положение кондиционера кабины машиниста. На панели поездной защиты (ППЗ) отключает все автоматические выключатели, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Отключает аккумуляторную батарею. По вольтметру бортовой сети проверяет отключенное состояние всех батарей состава. Перекрывает кран К-11 (РВТБ). Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р» а ручку крана машиниста во 2 положение, контролируя зарядку тормозной магистрали до 5 атм. и отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ. Проверяет отсутствие скатывания состава. Затем переводит ручку крана машиниста в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атмосфер. Переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Открывает кран К-11 (РВТБ). Закрывает двери кабины управления на трехгранный ключ.

9.10. Выход из тоннеля производится в сигнальном жилете и при наличии сигнального фонаря. Выход из тоннеля без сигнального фонаря запрещен. При неработающем сигнальном фонаре машинист должен дождаться другого машиниста с сигнальным фонарем и выходить группой. Если в месте расстановки состава отсутствуют работники с сигнальным фонарем, то машинист докладывает об отсутствии сигнального фонаря ДЦХ и далее действует по его указанию.

9.11. Выход из тоннеля оформляется у дежурного по станции. О закреплении подвижного состава на стояночные тормоза машинист производит запись в специальном журнале у дежурного по станции. Машинист сдает сигнальный фонарь в установленное Местной инструкцией электродепо место.

9.12. Обо всех выявленных недостатках на подвижном составе машинист должен поставить в известность дежурного машиниста-инструктора и оформить донесение установленной формы.

10. Обязанности при работе на линии.

10.1. Смена машиниста на промежуточной станции.

10.1.1. Заступающий на смену машинист к моменту прибытия поезда должен находиться на платформе у сигнального знака «Остановка первого вагона».

10.1.2. Машинист, заканчивающий смену, после остановки поезда у сигнального знака открывает пассажирские двери, контролирует их открытие по монитору машиниста, для самоконтроля произносит вслух «Двери открыты». Устанавливает рукоятку КМ в положение «тормоз-3», встает за креслом машиниста. Ведет наблюдение за высадкой, посадкой пассажиров и контролирует

- на ВПУ выключает тумблеры «Компрессор основной», «ИПП», «Освещение салона» и «Освещение кабины». Тумблер «СОВС - кондиционер салона», если включен, переводит в положение «Стоп»;

- на панели поездной защиты отключает автоматические выключатели «Кондиционер», «Отопление кабины», «Видеообзор - табло»;

- проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.3.3. Машинист сообщает бригадиру ПТО о состоянии состава и переходит в кабину головного вагона по выходу с пути ПТО, проверяет состояние внутривагонного оборудования. На панели вагонной защиты каждого вагона выключает автоматические выключатели «Аварийное освещение», и проверяет крепление спинок и сидений диванов. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» выключение автоматических выключателей «Аварийное освещение», и проверку крепления спинок и сидений диванов производит помощник машиниста.

6.3.4. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО машинист:

- на панели поездной защиты отключает автоматические выключатели «Кондиционер», «Отопление кабины», «Видеообзор - табло»;

- на вспомогательном пульте управления выключает тумблера «Компрессор основной», «ИПП», «Освещение салона» и «Освещение кабины». Тумблер «СОВС - кондиционер салона», если включен, переводит в положение «Стоп». Тумблер «Тормоз стояночный» переводит в нижнее положение «Прижат»;

- перекрывает кран К-11 (РВТБ). Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р» а ручку крана машиниста во 2 положение, контролируя зарядку тормозной магистрали до 5 атмосфер и отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ. Проверяет отсутствие скатывания состава. Затем переводит ручку крана машиниста в 6 положение, контролируя разрядку ТМ до 3 атм. Переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Открывает кран К-11;

- проверяет исправность красных сигнальных огней;

- подает сигнал на снятие напряжения с контактного рельса.

6.3.5. После снятия напряжения с контактного рельса машинист на 10-15 секунд нажимает кнопку «Компрессор резервный», для снятия остаточного напряжения. Делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов». Производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность

9.6. После остановки состава у сигнального знака машинист докладывает об окончании расстановки поездному диспетчеру. Переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». По монитору машиниста проверяет взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Отпускает тормоза кнопкой «Отпуск». Убеждается в отпуске тормозов по монитору машиниста и манометру ТЦ, и в отсутствии скатывания состава. Отключает кнопку «Тормоз резервный». Переводит КРО в положение «0». Отключает кнопку закрытия дверей и кнопку выбора левых или правых дверей. Убеждается в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», по манометру ТЦ проверяет заторможенное состояние состава. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен».

9.6.1. При сдаче подвижного состава в длительный отстой на линии машинисту запрещается открывать пассажирские двери, так как при отключенных батареях закрыть пассажирские двери будет невозможно.

9.7. На ВПУ отключает тумблера «Фары 1 и 2 группы», «Освещение салона и кабины», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «СОВС - кондиционер салона», если был включен, переводит в положение «Стоп». Отключает кондиционер (тепловентилятор) кабины. На ППЗ отключает все автоматические выключатели, начиная с «БУП, БАРС-1, БАРС-2». Отключает АКБ вагона. Запирает двери кабины на трехгранный ключ.

9.7.1. На составах, через которые после постановки возможен проход машинистов, двери кабин управления машинистом данного состава не закрываются. Данная обязанность в этом случае возлагается на машиниста, который последним проходит через состав.

9.8. Следуя в кабину хвостового вагона, машинист в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие огнетушителей, отключает АКБ. При сдаче состава на участке «АБ» проверку крепления спинок и сидений диванов, а также запись в«Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов» производит помощник машиниста.

9.9. В кабине хвостового вагона машинист, переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». Отключает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона и кабины», «Фары 1 и 2 группы». Тумблер «СОВС - кондиционер салона», если был включен, переводит в положение «Стоп». Отключает тепловентилятор кабины машиниста. Проверяет

поездного снаряжения. Наличие пломб на пломбируемых приборах. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская», запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», проверку поездного снаряжения и уборку кабин производит помощник машиниста.

6.3.6. После окончания осмотра состава работниками ПТО машинист даёт письменную, а затем устную заявку бригадиру пункта технического обслуживания ПТО о подаче напряжения 825 вольт на контактный рельс. В момент подачи высокого напряжения машинист (локомотивная бригада) должна находиться в кабине хвостового вагона по выходу с пути ПТО.

6.3.7. После подачи высокого напряжения в кабине хвостового вагона по выходу с пути ПТО машинист:

- на панели вагонной защиты включает автомат «Аварийное освещение»;

- на вспомогательном пульте управления включает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона и кабины». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» включает в головной кабине по второму пути;

- на панели поездной защиты включает автоматы защиты «Кондиционер», «Отопление кабины», «Видеообзор - табло». Выставляет номер маршрута и станцию назначения;

- переводит КРО в положение «Вперед»;

- при давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается по монитору машиниста и по тормозному манометру в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, затем производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза контролируя изменение давления воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax), и по манометру ТЦ. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает;

- проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста и по тормозному манометру контролирует показания давления воздуха в тормозных цилиндрах;

- проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении, и после разрядки

батареях (АКБ) состава, не менее 62В - под нагрузкой от аварийного освещения.

8.10.8. По окончании сдачи состава локомотивная бригада сдает поездной инструмент в инструментальную, установленным в электродепо порядком.

9. Порядок сдачи подвижного состава в

длительный отстой на линии.

9.1. Следуя к месту расстановки подвижного состава в ночной отстой, машинист должен заранее, по расписанию или поездному талону, уяснить для себя место расстановки. При возникновении сомнений или неясностей с местом расстановки состава, необходимо связаться с поездным диспетчером для уточнения обстановки.

9.2. При следовании на расстановку резервом, машинист должен соблюдать скоростной режим, руководствуясь показаниями АЛС-АРС и интервалом, указанным в расписании. Станции резервом проследуются со скоростью не более 35 км/ч. На станциях «Киевская» и «Молодежная» по 1 пути машинист обязан произвести остановку состава у сигнального знака «Остановка 1 вагона», так как выходные светофоры на данных станциях увязаны с КГУ.

9.3. Следование на занятый путь к сигнальным знакам производится при запрещающем показании АЛС-АРС (сигнальном показании «0»). При сигнальном показании «0» машинист должен остановить состав, сообщить ДЦХ о сигнальном показании «0» и следовании на ночную расстановку к сигнальному знаку УП №… После получения подтверждения от ДЦХ о том что сообщение принято, продолжить движение с нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/ч.

9.4. В случае если сигнал АРС-АО (абсолютная остановка) препятствует продвижению состава к соответствующему указателю парковки, машинисту необходимо связаться с ДЦХ, объяснить ситуацию и запросить временное отключение сигнала АРС-АО.

9.5. При приближении к впереди стоящему составу или другому препятствию машинист обязан остановить состав на расстоянии не менее 25 метров до препятствия. После предварительной остановки, машинист продвигает состав к сигнальному знаку остановки, указанному в расписании или в поездном талоне, со скоростью не более 3 км/ч. Постановку состава на линии у соответствующего сигнального знака, указанного в расписании или поездном талоне, машинист производит электропневматическим тормозом. Остановка состава должна производиться таким образом, чтобы указатель парковки (УП) находился напротив бокового окна кабины машиниста.

тормозной магистрали до 3 атм. переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Отключает кнопку «Тормоз резервный». Переводит КРО в положение «0»;

- переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен»;

- отключает автомат зашиты «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;

- проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.3.8. Закрывает двери кабины на трехгранный ключ. Следует по составу в кабину головного вагона. На панели вагонной защиты каждого вагона включает автоматы «Аварийное освещение», закрывает отсеки панелей вагонной защиты и торцевые двери на трехгранный ключ. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» включение автоматических выключателей «Аварийное освещение», закрытие отсеков панелей вагонной защиты и торцевых дверей на трехгранный ключ производит помощник машиниста.

6.3.9. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО машинист:

- на панели вагонной защиты включает автомат «Аварийное освещение»;

- на вспомогательном пульте управления включает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона и кабины». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» включает в головной кабине по второму пути;

- на панели поездной защиты включает автоматические выключатели «Кондиционер», «Отопление кабины», «Видеообзор - табло»;

- переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «Вперед»;

- при давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается по монитору машиниста и по тормозному манометру в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, затем производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза контролируя изменение давления воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax), и по тормозному манометру. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает;

- проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста и по тормозному манометру контролирует показания давления воздуха в ТЦ;

Дата добавления: 2015-08-28