сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 2 страница

поездному диспетчеру. К обозначению светофоров увязанных с КГУ добавляется буква «Г».

20.3. ДЦХ вызывает локомотивную бригаду, извещает ее о сработке КГУ и дает указание проверить состав и высадить пассажиров.

20.4. После получения сообщения от поездного диспетчера о срабатывании КГУ локомотивная бригада (машинист) высаживает пассажиров из поезда и приступает к осмотру подвижного состава с платформы. При осмотре состава обращает внимание на завал кузова вагонов, подвеску проводов ЭКК, наличие продиров на верхнем строении пути за хвостовым вагоном, состояние планки КГУ (если она находится в пределах видимости с платформы). При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса установленным порядком. Производит осмотр подвагонного оборудования с пути.

20.5. При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава (отсутствие препятствий для движения) машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. После открытия светофора на разрешающее показание, проверяет накат и следует на станционный путь для тщательного осмотра состава со скоростью не более 10 км/ч., по стрелочным переводам - не более 5 км/ч.

20.6. При обнаружении опускания на путь деталей подвижного состава и невозможности дальнейшего следования дает заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС. После устранения неисправности руководитель работ докладывает об этом ДЦХ и состав установленным выше порядком ставится в отстой для тщательного осмотра.

20.7. При срабатывании КГУ на станции с путевым развитием, если станционные пути и примыкающие соединительные ветви заняты подвижным составом, разрешается машинисту, после осмотра состава и отсутствии препятствий для дальнейшего движения, по указанию поездного диспетчера отправиться без пассажиров до следующей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч., по стрелочным переводам - не более 5 км/ч.

20.8. Машинист следом идущего электропоезда по указанию поездного диспетчера при въезде на станцию визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ на предмет ее повреждения и выхода из габарита. О результатах докладывает поездному диспетчеру.

20.9. В случае вынужденного ограничения скорости не более 10 км/ч., машинист обязан отключить поездные устройства АЛС - АРС (перейти на УОС), доложить об этом поездному диспетчеру. На

так же не прошедший обучение на составе модели 81-740/741, обязан остановить поезд (отрыть стоп-кран, перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение и отключить контроллер реверса) доложить поездному диспетчеру и затребовать вспомогательный поезд.

1.18. При работе в ночную смену, разделенную на части (ночь, с ночи), машинист и помощник машиниста должны соблюдать режим отдыха. Размен сменами между машинистами (помощниками машинистов) допускается только с разрешения нарядчика и внесения изменения в наряд, а в течение рабочей смены - с разрешения машиниста-инструктора.

1.19. Машинисту, помощнику машиниста, вызванному для проверки вагонов и устранения неисправности, во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон, кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагонов.

1.20. Во время нахождения состава в техническом осмотре в электродепо, при отсутствии напряжения 825В на составе, машинист может отлучиться с состава по разрешению дежурного по электродепо. В пунктах технического обслуживания на станционных путях машинист может отлучиться с состава только в помещение пункта технического обслуживания. При этом машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольное движение состава.

1.21. Обо всех выявленных недостатках в работе и о нарушениях нормальной работы подвижного состава машинист по окончании смены должен написать донесение установленной формы.

1.22. При выезде из электродепо и работе на линии в головных и хвостовых кабинах управления должны быть опломбированы: рукоятка «Дешифратор БАРС» опломбирована в положении 2/6, рукоятка «Блокировка неисправных БАРСОВ» опломбирована в положении БАРС-1, кнопка «АЛС», крышка тумблера АБСД (аварийная блокировка сигнализатора давления), резервный тумблер экстренного тормоза «РТЭ», АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда), рукоятка крана отключения автостопной магистрали К35 и ящик для хранения газодымозащитных комплектов (ГДЗК) и аптечки первой помощи.

1.22.1. На пломбах должны быть следующие оттиски:на одной стороне «ТЧ-3». На другой стороне «Э» - для пломбирования рукоятки «Дешифратор БАРС», переключателя БАРС, кнопки «АЛС», крышки тумблера АБСД, АСНП и тумблера РТЭ. «П» - для пломбирования

19.2.1. При разрешающем показании светофора машинист по команде помощника машиниста «Вперед», после повторения разрешающего показания светофора, приводит состав в движение в режиме «Ход-1». При скорости 5-8 км/ч. переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Выбег». Убеждается в наличии наката. Помощник машиниста называет показание светофора, машинист повторяет и приводит состав в движение.

19.2.2. На установленном перегоне машинист проверяет эффективность ЭПТ. Для чего нажимает кнопку «Прогрев колодок» у сигнального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к сигнальному знаку «Т-конец». Скорость должна снизиться на 2-3 км. Отжимает кнопку «Прогрев колодок».

19.3. Порядок опробования электропневматических тормозов при следовании в электродепо или вытяжные тупики.

19.3.1. При следовании в электродепо, у светофора «ПА» или «ПБ» произвести торможение электропневматическим тормозом от первой уставки, после ощущения тормозного эффекта произвести отпуск тормозов. За 25 метров до ворот электродепо произвести остановку состава электропневматическим тормозом до третьей уставки.

19.3.2. При следовании в вытяжные тупики у светофора «ГА» или «ГБ» произвести торможение электропневматическим тормозом (ЭПТ) до ощущения тормозного эффекта, после чего произвести отпуск тормоза. Предварительную остановку состава осуществить электропневматическим тормозом, не менее чем за 25 метров до тупикового упора. При отсутствии тормозного эффекта произвести торможение экстренным тормозом. При неэффективности экстренного тормоза - перевести КРО в положение «0». При отсутствии давления в тормозных цилиндрах - переключить тумблер РТЭ в верхнее положение.

20. Назначение и расположение КГУ.

20.1. Устройства контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава предназначены для определения вагонов, подвагонное оборудование которых выходит за пределы габарита подвижного состава. На Арбатско-Покровской линии КГУ установлены перед станциями «Киевская» и «Молодежная» 1 главный путь и перед станцией «Щелковская» 2 главный путь.

20.2. При сработке КГУ, светофоры, увязанные с ним, автоматически перекрываются на запрещающее показание, загорается прямоугольный фонарь с надписью «КГУ», установленный рядом с головкой светофора или ниже ее, о чем машинист обязан доложить

рукоятки крана «К 35». На ящике для хранения ГДЗК и аптечке, расположенных в отсеке с краном К-35, пломба имеет оттиск: с одной стороны «И», с другой стороны - «В29».

1.22.2. В случае обнаружения нарушения целостности пломб или их отсутствия, машинист должен доложить об этом дежурному по электродепо. В случае непринятия мер по опломбированию машинисту запрещается выезжать из электродепо. При работе на линии машинист должен доложить поездному диспетчеру о нарушении целостности пломб, и с неопломбированной рукояткой крана отключения автостопной магистрали К35 - работать до планового отстоя. С неопломбированной рукояткой «Дешифратор БАРС», рукояткой «Блокировка неисправных БАРСОВ», кнопкой «АЛС», крышкой тумблера АБСД или РТЭ - следовать во внеплановый отстой.

1.23. При работе на линии подлежат обязательному повторению независимо от их показания следующие светофоры:

1. На участке автоблокировки (АБ):

- по 1-му пути: И-135, И-129, И-121м;

- по 2-му пути: И-106, И-112, И-118, ЩК-162г;

- также на участке автоблокировки подлежат обязательному повторению все выходные светофоры со станций.

2. На участке АЛС-АРС подлежат обязательному повторению независимо от показания все светофоры полуавтоматического действия.

1.24. На участке Арбатско-Покровской линии необорудованном путевыми устройствами АЛС-АРС движение поездов осуществляется по сигнальным показаниям светофоров автоблокировки, в режиме АРС-АБ. Переход в режим работы АБ осуществляется локомотивной бригадой, одновременным нажатием кнопок «Восприятие торможения - машинист» и «АБ - помощник машиниста», при выезде из электродепо (у светофора Е), на станции разграничивающей участки АРС и АБ и при выводе состава с пути оборота на станции «Щелковская». Порядок действий машиниста в случае не перехода c режима работы АРС в режим работы АБ описан в п. 12 данной инструкции.

Примечание: после переключения КРО или КРР блок АРС (БАРС) переходит из режима АБ в режим АЛС-АРС. Для перехода в режим АБ необходимо повторно нажать кнопки «Восприятие торможения» и «АБ».

1.25. На участке Арбатско-Покровской линии оборудованном основным средством сигнализации АЛС-АРС и дополненным

светофору «Е» и далее на линию, согласно режима, не превышая установленной скорости.

18. Методы рациональных режимов вождения поездов.

18.1. В утренние и вечерние «часы пик» в случае отклонения от графика движения поездов необходимо опоздание ликвидировать на ближайших перегонах, не допуская превышения установленных скоростей движения. Отправление со станции производить с интервалом не менее 1мин. 25 сек. Нагон на участке «Партизанская - Щелковская» - запрещается - отключение тяговых двигателей на этом участке необходимо производить по стрелам отключения, за исключением случаев применения пуска по положениям при неблагоприятных атмосферных условиях. При наличии запаса времени отправление со станции производить с запасом времени не более + 15 секунд.

18.2. В непиковое время отправление с конечных станций производить с запасом времени не более + 30 секунд, распределяя запас времени по всему участку. При опоздании поездов нагон производить равномерно по всему участку. Отправление поездов со станции разрешается с интервалом не менее указанного в расписании или поездном талоне.

18.3. При следовании в режиме нагона необходимо заблаговременно собрать схему на «Тормоз» с таким расчетом, чтобы скорость к входному светофору была не более 60 км/ч., а въезда к торцу станции составляла не более 55 км/ч.

19. Порядок проверки электропневматических тормозов.

19.1. Порядок опробования тормозов при выезде из электродепо.

19.1.1. При выезде из электродепо и подходе головного вагона под контактный рельс, у сигнального знака «Стоп», машинист производит торможение электропневматическим тормозом до сработки третьей уставки торможения. После сигнала дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «вперед», отпускает тормоза и приводит состав в движение.

19.1.2. После отправления поезда со станции «Партизанская» у знака «ПТ-начало» машинист нажимает кнопку «Прогрев колодок» и после снижения скорости на 2-3 км/ч. у знака «ПТ-конец» отжимает кнопку «Прогрев колодок».

19.2.Порядок опробования электропневматических тормозов при следовании из планового отстоя, из ПТО и ночных отстоев на линии.

резервным средством сигнализации, автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально погашены. Переход с режима АБ в режим АЛС-АРС осуществляется автоматически на станции разграничивающей участки АБ и АРС, при получении частот АРС 40/40. Порядок действий машиниста в случае не перехода в режим АЛС-АРС описан в пункте 13.

1.26. Для контроля состояния токоприемников, и своевременного обнаружения снятия напряжения на составе машинист должен, при выезде (заезде) в электродепо и работе на линии держать включенной вторую страницу вагонного оборудования (ВО). Для перехода на вторую страницу ВО необходимо нажать кнопку «9-ТП» на ФКМ.

1.27. Для контроля положения тумблеров «ИПП» и «Компрессор основной» машинисты обязаны визуально проверить включенное положение автоматов защиты на ППЗ и положение тумблеров на ВПУ, особое внимание обратить на включенное положение тумблеров «ИПП» и «Компрессор основной», для самоконтроля повторить вслух «ИПП и МК включены»:

- при выезде из электродепо - после получения сигнала от дежурного по электродепо и включения на ВПУ тумблеров «ИПП» и «Компрессор основной», и на станции «Партизанская» 1 гл. ст. путь;

- при смене машинистов - на конечных и промежуточных станциях;

- после вывода состава с оборотного пути и при передаче управления.

1.27.1. При работе с помощником машиниста, помощник машиниста так же обязан проверить включенное положение тумблеров «ИПП» и «Компрессор основной» для самоконтроля повторить вслух «ИПП и МК включены».

2. Порядок приемки подвижного состава

в электродепо без подачи на него напряжения 825В.

2.1. Локомотивная бригада выясняет, на каком пути находится принимаемый состав, из каких вагонов он сформирован. Машинист убеждается в наличии «Секционной книги ремонта» (форма ТУ-152м) на составе, проверяет отметку ремонтного персонала о выполненном ремонте (если производился) и расписывается за ознакомление с указанием своей фамилии: «Ознакомлен. Машинист Сидоров С.С. /роспись/». В «Книге готовности подвижного состава» (форма ПСУ-78) машинист проверяет, дана ли готовность ответственными работниками на подвижной состав: слесарем с правом осмотра,

16.2. После открытия светофора «Е» или «В» на разрешающее показание машинист называет вслух показание светофора, а помощник машиниста повторяет его. Машинист приводит кабину в рабочее положение и производит отправление поезда на положении «Ход-1», фиксируя свое внимание на показании светофора. Наблюдение за показанием светофора осуществляет до его проследования.

17. Порядок следования составов по 16 деповскому пути.

17.1. При приемке состава с линии для промывки, локомотивная бригада обязана произвести предварительную остановку состава перед воротами электродепо электропневматическим тормозом у сигнального знака «25 м.».

17.2. По сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «вперед» машинист приводит состав в движение.

17.3. Скорость следования по деповскому пути при включенных агрегатах вагономоечной машины не более 2км/ч, а при отключенных - не более 5 км/ч.

17.4. Во время движения по деповскому пути локомотивная бригада ведет наблюдение за сигнальным световым знаком «Стоп», который служит для экстренной остановки состава.

17.5. Машинист производит предварительную остановку состава у сигнального знака «7». Дальнейшее движение состава машинист осуществляет по сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «вперед», до сигнального знака «8», где производит остановку состава тумблером «Тормоз экстренный», приводит кабину в нерабочее положение. Локомотивная бригада производит сдачу состава без осмотра подвагонного оборудования. Проверку на нагрев букс и отключение БРУ производит согласно требований настоящей инструкции.

17.6. Перед выездом на линию с 16 деповского пути локомотивная бригада приступает к приемке состава, согласно требований настоящей инструкции.

17.7. При разрешающем показании маневрового светофора «Д-16» машинист занимает рабочее место. По сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «вперед» приводит состав в движение.

17.8. После подхода токоприемника головного вагона под контактный рельс машинист затормаживает состав электропневматическим тормозом до 3 уставки. Далее после сигнала дежурного по электродепо включает тумблеры «ИПП» и «Компрессор основной». По команде помощника машиниста «Вперед» и разрешающем показании группового светофора «ГБ» следует к

мастером и электромехаником АРС. При отсутствии отметки и подписи о выполненном ремонте в секционной книге ремонта или отсутствии готовности на состав, локомотивная бригада к приемке состава не приступает, о чем ставит в известность дежурного по электродепо или лицо его замещающее.

2.1.1. Помощнику машиниста запрещается приступать к приемке состава без машиниста.

2.2. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, то есть разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, передвижной кабель (удочка) заземлен и состав разгорожен. Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с напорной магистралью головного вагона и наличие давления воздуха в напорной магистрали по двухстрелочному манометру в кабине головного вагона - не менее 6 атмосфер. При давлении в напорной магистрали менее 6 атмосфер машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.

2.3. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

2.3.1. В головном вагоне:

- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово»;

- устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;

- на ПВЗ головного вагона проверяет включение всех автоматических выключателей. При обнаружении отключенного автомата защиты включает его - переводит в нижнее положение, а затем в верхнее;

- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне головного вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 В;

- выключает выключатель аккумуляторной батареи.

2.3.2. Следуя по составу в хвостовой вагон, в каждом вагоне проверяет:

- состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение кранов выключения дверей, закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста, наличие пломб на огнетушителях, крепление спинок и сидений диванов;

15.6. При выдаче состава из электродепо, для исключения боксования колесных пар остановку производить после подхода 1 токоприемника 2 вагона под контактный рельс. Выдача состава производится с 3 вагона.

15.7. При заезде в электродепо остановку состава перед воротами электродепо производить у знака «25 метров». Дежурный по электродепо при приеме состава обязан заблаговременно открывать ворота на путь приема.

15.8. Скорость следования по парковым путям при заезде в электродепо, выезде из электродепо и при маневровых передвижениях по парковым путям при неблагоприятных атмосферных условияхдолжна обеспечивать остановку состава, не доезжая до препятствия или места остановки, но не более 10 км/ч.

15.9. При торможении электропневматическим тормозом (ЭПТ) - торможение начинать заблаговременно, применением 1-ой и 2-ой уставок ЭПТ, не допуская резкого увеличения давления воздуха в тормозных цилиндрах. При этом необходимо вести контроль работы системы противоюза «ДУКС» по сигнализации на мониторе машиниста.

15.10. При пневматическом торможении от крана машиниста - остановку состава производить заблаговременно, переводом рукоятки крана управления в 3-е или 4-е положение, не допуская резкого увеличения давления воздуха в тормозных цилиндрах.

15.11. В случае неэффективности тормоза необходимо перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. При неэффективности экстренного тормоза следует отключить КРО. Если после отключения КРО экстренного торможения не произошло, (в ТЦ давление 0) применить торможение тумблером резервный тормоз экстренный (РТЭ), переведя его в верхнее положение.

16. Порядок маневровой работы на линии и в электродепо.

16.1. При проведении маневровой работы машинисту категорически запрещается занимать рабочее место, а помощнику машиниста заходить в кабину при запрещающем показании маневрового светофора.

16.1.1. При запрещающем показании светофора «Е» или «В» на парковых путях электродепо «Измайлово» машинист после остановки состава перед ним должен отключить КРО и встать с рабочего места, а помощник машиниста должен находиться в кабине управления, держаться за «стоп-кран» и наблюдать за показанием светофора.

- проверяет включенное положение электроконтактных коробок;

- на ПВЗ промежуточных вагонов, проверяет включение всех автоматов защиты, кроме автомата защиты «Скоростемер - пульт маневровый», который должен быть отключен в обязательном порядке!;

- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62В;

- отключает выключатель аккумуляторной батареи.

2.3.3. В хвостовом вагоне:

- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово»;

- устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;

- на панели вагонной защиты (ПВЗ) хвостового вагона проверяет включение всех автоматических выключателей;

- включает выключатель АКБ, убеждается во включении аварийного освещения в салоне хвостового вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт.

2.3.4. Следует по составу в кабину головного вагона, на всех вагонах включает аккумуляторные батареи. В кабине головного вагона по выходу из электродепо включает аккумуляторную батарею и автоматический выключатель «Оповещение» на панели поездной защиты (ППЗ). Возвращается в кабину хвостового вагона. По приходу в кабину хвостового вагона докладывает машинисту о включении автоматического выключателя «Оповещение». Вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим «АБ» одновременным нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения». Контролирует действия машиниста. С разрешения машиниста следует в кабину головного вагона, закрывает отсеки ПВЗ, контролирует включение информационных табло и запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

2.3.5. Делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов». Журнал расположен в головной кабине машиниста по выходу состава из электродепо. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов и спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на предмет посторонних предметов, и проверить исправность крепящих

Для обеспечения безопасности движения поездов и недопущения порчи колесных пар в период неблагоприятных атмосферных условий машинист должен строго выполнять следующие требования:

15.1. Пуск тяговых двигателей и торможение подвижного состава осуществлять по положениям основного контроллера машиниста:

- по 1 пути на станциях: «Измайловская», «Партизанская», «Семеновская», «Кунцевская», «Молодежная», «Крылатское» «Мякинино» и «Волоколамская»;

- по 2 пути на станциях: «Мякинино», «Строгино», «Кунцевская», «Славянский бульвар», «Измайловская», «Первомайская» и «Щелковская».

Для чего перед началом торможения на указанных выше станциях за 100-150 метров до знака «Т-сбор» нажать на ОПУ кнопку «Прогрев колодок» и далее осуществлять торможение контроллером машиниста. После открытия дверей на станции кнопку «Прогрев колодок» отжать.

15.1.2. Запрещается применять для прогрева колодок электропневматический тормоз от действия КТР.

15.2. Ввиду возможной сработки противоюзовой системы и как следствие увеличение тормозного пути, скорость к торцу пассажирской платформы на станциях «Измайловская», «Кунцевская» и «Мякинино» при неблагоприятных атмосферных условиях должна быть не более 40 км/ч.

15.3. При отправлении со станции пуск тяговых двигателей осуществлять по положениям, с выдержкой в каждом положении не менее 3-5 секунд. При возникновении боксования колесных пар перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Ход-1», до прекращения боксования, после чего продолжить пуск по положениям. Если после перевода рукоятки «КМ» в положение «Ход-1» боксование не прекратилось, следует перевести ее в положение «Выбег», и после выдержки вновь применить пуск по положениям.

15.4. При трогании на подъеме при неблагоприятных атмосферных условиях на составах модели 81-740/741 после нажатия кнопки «Подъем» рукоятку КМ необходимо установить в положение «Ход-4», при скорости 5 - 8 км/ч перевести рукоятку КМ в положение «Ход-1».

15.5. В случае возникновения боксования колесных пар при работе на линии машинист обязан написать донесение установленной формы, а при постановке состава в электродепо произвести запись в секционную книгу ремонта.

кронштейнов. При исправности крепящих кронштейнов установить диван и спинку на место. Доложить дежурному по электродепо и машинисту о незакрепленных спинках или сиденьях диванов для принятия немедленных мер по устранению выявленного нарушения. Выезд из электродепо с незакрепленными спинками и сиденьями диванов запрещается.

2.3.6. В кабине головного вагона вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ - машинист дает команду АБ и на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста одновременно с машинистом нажимает кнопку «АБ». Максимальный интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 секунды.

Контролирует действия машиниста.

2.3.7. При обнаружении в процессе приемки неисправностей помощник машиниста обязан немедленно доложить об этом машинисту.

2.4. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб:

- на рукоятке «Дешифратор БАРС»;

- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ»;

- на кнопке «АЛС»;

- на крышке тумблера АБСД;

- на резервном тумблере экстренного тормоза «РТЭ»;

- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);

- на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;

- на ящике для хранения ГДЗК и аптечки первой помощи..

2.4.1. В кабине головного вагона проверяет открытое положение крана К11 (РВТБ - резервного вентиля тормоза безопасности). Проверяет нахождение тумблера «Тормоз экстренный» в нижнем положении. Выходит из кабины. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.

2.4.2. На автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К1) и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК (К32), подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма - тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение.

2.5. Приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо:

2.5.1. Следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов

Дата добавления: 2015-08-28