сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая 3 страница

14.2.2. Порядок следования из электродепо «Фили» на Арбатско-Покровскую линию через станцию «Кунцевская».

Приемку состава и выезд из электродепо локомотивная бригада производит согласно данной инструкции. При приемке состава в электродепо «Фили» машинисту необходимо, в головной кабине по выходу из электродепо переключить поездную радиосвязь на 1 канал.

По лунно-белому показанию светофора «Д-1 - Д-30». По лунно-белому показанию светофора «ГА», «ГБ» или «ГВ» следовать в 31 или 32 тупик. При следовании в 31 тупик в маршруте следования будет светофор «Е-2», который проезжается по лунно-белому показанию. Привести кабину управления в нерабочее положение. Перейти в хвостовую кабину. Переключить радиостанцию на 1 канал. Далее по 2 лунно-белым показаниям светофора «Н» или «М» в режиме автоблокировки (АБ) следовать до светофора «Е-1». По двум желтым показаниям светофора Е-1 следовать на 1 главный станционный путь станции «Багратионовская», где получить расписание (поездной талон). Со станции «Багратионовская» по зеленому показанию светофора «БГ-201» следовать на перегон. На перегоне «Багратионовская» - «Филевский парк», у сигнальных знаков «ПТ-начало» и «ПТ-конец» установленным порядком произвести проверку эффективности тормозов в движении. Далее по сигналам автоблокировки следовать до станции «Пионерская». На станции «Пионерская» остановка обязательна. Со станции «Пионерская» по зеленому показанию светофора КЦ-131 следовать до станции «Кунцевская». На станции «Кунцевская» осуществляется автоматический переход с режима АБ в режим АЛС-АРС. После открытия светофора КЦ-141м на разрешающее показание (синий), машинист убеждается в положении стрелки №5, установленной по маршруту следования на 1 главный путь Арбатско-Покровской линии, и показании шкального индикатора «40/40». После перехода в режим работы АЛС-АРС на мониторе машиниста появится сообщение «РЕЖИМ ДНЕПР 2/6».

Машинист называет вслух показание светофора, маршрутного указателя, положение стрелки по маршруту следования, показание шкального индикатора «40/40», и приводит поезд в движение. Следует на отклоненный путь со скоростью не более 35 км/ч. После выезда на 1 главный путь «Арбатско-Покровской» линии переключить связь на 2 канал. Следовать до станции «Молодежная», где получить расписание следования поезда.

15. Порядок работы локомотивных бригад при неблагоприятных атмосферных условиях.

пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, закрытое положение декоративных свесов.

2.5.2. Производит осмотр токоприемников, проверяет целостность кабеля токоприемника, отсутствие в нем трещин изломов и выкручиваний. Фиксатор башмака токоприемника должен находиться в горизонтальном положении. Включает разъединители блоков распределительных устройств (БРУ);

2.5.3. Проверяет правильность сцепа автосцепок и включение электрических межвагонных соединений: концевые краны напорной и тормозной магистрали открыты, зазор между плоскостями автосцепок не более 5 мм., переключательный четырехходовой кран пневмопривода ЭКК (К32 или К33) открыт, острый угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного механизма, кран пневмопривода ЭКК (К1 или К2) открыт, сигнализатор положения подвижной каретки ЭКК направлен в сторону смежной автосцепки, рукоятка расцепного троса находится в пружинном фиксаторе (державке);

2.5.4. Производит осмотр срывного клапана автостопа хвостового вагона. Крючок подвески скобы срывного клапана должен находиться в вертикальном положении. Утечек воздуха в районе срывного клапана не допускается;

2.5.5. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.

2.5.6. На автосцепке хвостового вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки (ЭКК), перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК «К1» и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК «К32», подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма: тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение.

2.6. В кабине хвостового вагонамашинист проверяет наличие пломб и открытое положение крана К11 согласно пункту 2.4 и 2.4.1 данной инструкции.

2.6.1. Проводит инициализацию системы «Витязь»:

2.6.1.1. На панели поездной защиты (ППЗ) включает все автоматические выключатели, начиная с левой стороны нижнего ряда, кроме автоматических выключателей БУП, БАРС-1 и БАРС-2. На мониторе машиниста проверяет показания кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ) - должны быть зеленого цвета. После проверки показаний кнопок функциональной клавиатуры машиниста включает автоматический выключатель БУП. Последними включает автоматические выключатели БАРС-1, БАРС-2.

14.2.1. Порядок следования из электродепо «Фили» на Арбатско-Покровскую линию через станцию «Александровский сад».

Приемку состава и выезд из электродепо локомотивная бригада производит согласно данной инструкции. При приемке состава в электродепо «Фили» машинисту необходимо, в головной кабине по выходу из электродепо переключить поездную радиосвязь на 1 канал.

По лунно-белому показанию светофора «Д-1 - Д-30». По двум лунно-белым показаниям светофора «ГА», «ГБ» или «ГВ» следовать до светофора «Е-2». У светофора «Е-2» установленным порядком перейти в режим «АБ».

По двум желтым показаниям светофора «Е-2» следовать на 2 главный путь Филевской линии. На перегоне «Багратионовская» - «Фили», у сигнальных знаков «ПТ - начало» и «ПТ - конец» установленным порядком произвести проверку эффективности тормозов в движении. Далее следовать до станции «Фили», где получить расписание следования до станции «Площадь революции». По сигналам автоблокировки следовать до станции «Арбатская», где произвести обязательную остановку состава у сигнального знака «Остановка головного вагона», так как выходной светофор со станции «Арбатская» АС-402г увязан с КГУ. Отправление со станции «Арбатская» разрешается только по зеленому показанию светофора АС-402г с маршрутным указателем «2». Далее следовать до станции «Александровский сад».

Со станции «Александровский сад» по разрешающему показанию светофора «АС-302м» следовать на соединительную ветвь. До сигнального знака «100 метров», скорость следования не более 20 км/ч. От сигнального знака «100 метров» до светофора «ПР-48м» скорость следования не более 10 км/ч. У светофора «ПР-48м» переключить связь на 2 канал.

После открытия светофора «ПР-48м» на разрешающее показание (синий), машинист убеждается в показании шкального индикатора «40/40». После перехода в режим работы АЛС-АРС на мониторе машиниста появится сообщение «РЕЖИМ ДНЕПР 2/6». Машинист называет вслух показание светофора и шкального индикатора «40/40», и приводит поезд в движение. Со скоростью не более 35 км/ч, следует на 2 главный станционный путь станции «Площадь Революции», где получает расписание следования поезда.

Примечание: если переход в режим АЛС-АРС не произошел, машинист действуетсогласно п. 13 данной инструкции.

Если после включения автоматических выключателей на ППЗ останется страница тестирования кнопок ФКМ, то машинист должен: не отключая автомат «БУП», переключить с выдержкой не менее 3 секунд автоматический выключатель «Фары 2 группа». Отключение всех автоматов защиты на ППЗ и последующее их включение, в этом случае не даст желаемого результата.

На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль: 2002. Нажимает кнопку «Ввод».

2.6.1.2. На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов и их код. Проверяет положение курсора, должен быть напротив строки № 1 - «Тип и номера вагонов». Нажимает кнопку «Выбор» на ФКМ. При проверке номеров вагонов, изображенные на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью стрелок на ФКМ подводит курсор к этой строке, нажатием клавиши «Выбор» удаляет неверный номер вагона и вводит правильный, нажимает кнопку «Ввод». В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». После проверки нажимает кнопку «Ввод». Далее проверяет количество вагонов «5», и «Диаметр бандажа колесной пары» - с новыми колесными парами 860 мм. Нажимает «Ввод».

2.6.1.3. На экране монитора машиниста появится надпись «Неиндентифиц ваг» и пять красных прямоугольников. Машинист включает контроллер реверса основной (КРО), переведя его в положение «Вперед». Если после включения КРО надпись «Неиндентифиц ваг» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «5». Исправить неверную информацию, нажать кнопку «Ввод». Если вагон не определяется - проследовать в данный вагон, проверить номер вагона, включенное положение автоматического выключателя «БУВ» на ПВЗ и переключить на нем аккумуляторную батарею. Если не определяются все вагоны состава - проверить положение автоматического выключателя «Ориентация вагонов» и независимо от положения автомата переключить его (отключить и вновь включить).

2.6.1.4. На экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления (ОПУ) и тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ). Машинист кратковременно нажимает кнопки «Восприятие торможения», «Бдительность» и «Подъем». Включает тумблера «ИПП»,

АРС в режим АБ согласно п. 12 данной инструкции. При разрешающем показании светофора АС-313 машинист нажимает кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпускает. Переводит рукоятку КМ в положение «Выбег», затем в положение «Ход-4». Следует со скоростью не более 35 км/ч. На станции «Александровский сад» получить расписание следования по Филевской линии. Со станции «Александровский сад» по зеленому показанию светофора «АС-401», по сигналам автоблокировки следовать до станции «Багратионовская».

Примечание: выходной светофор со станции «Багратионовская» БГ-201 виден только с середины станции и при подъезде к нему до задания маршрута на 3 станционный путь будет иметь запрещающее показание, а следующие попутные светофоры в сторону станции «Филевский парк» могут иметь разрешающее показание. Это может быть ошибочно воспринято, как разрешение следовать далее и с момента видимости запрещающего показания светофора БГ-201 тормозного пути может не хватить. На станции «Багратионовская» перед светофором БГ-201 остановка обязательна.

Со станции «Багратионовская», по лунно-белому показанию светофора «БГ-201» следовать на 3 станционный путь до указателя «6». Остановку поезда производить только электротормозом. Далее произвести подтягивание до указателя «7». Привести кабину управления в нерабочее положение. Перейти в хвостовую кабину. По лунно-белому показанию светофора БГ-1 с маршрутным указателем «2» выехать на 2 гл. станционный путь станции «Багратионовская». Далее по лунно-белому показанию светофора «БГ-200» отправиться с таким расчетом, чтобы скорость движения к стрелочному переводу не превышала 25 км/ч., а при въезде на парковые пути от знака «15 км/ч.» не превышала 15 км/ч.

При следовании в 32 тупик на светофоре БГ-200 горит маршрутный указатель «32». При следовании в 31 тупик маршрутный указательне горит - необходимо быть предельно внимательным, так как в маршруте следования будет светофор «Е-2», который проезжается по лунно-белому показанию. Далее следовать до указателя «7». Привести кабину управления в нерабочее положение. Перейти в хвостовую кабину. По лунно-белому показанию светофора «Н» или «М» следовать на парковые пути. У светофора «ПА», «ПБ» или «ПВ» произвести проверку эффективности тормозов в движении. Заезд в электродепо и сдача состава производится согласно данной инструкции.

14.2. Порядок следования из электродепо «Фили».

«Компрессор основной» и в кабине хвостового вагона оставляет их включенными. При этом изображение кнопок и тумблеров на экране монитора машиниста поменяет свой цвет с красного на зеленый. После проверки кнопок и тумблеров нажать кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ). На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности.

2.6.1.5. После прохождения инициализации совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ - дает команду АБ и на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста нажимает кнопку «АБ». Интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 секунды. Машинист проверяет переход в режим АБ по появлению разрешающих частот «80/80» на шкальном индикаторе и на мониторе машиниста надписи «РЕЖИМ АБ».

2.6.2. Проводит проверку работоспособности состава:

2.6.2.1. Проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) для контроля синхронной работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору машиниста в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза Pmin - Pmax: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм. После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

2.6.2.2. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление в тормозных цилиндрах (норма: 2,4-2,6 атм.).

2.6.2.3. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во 2 положение, контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали (ТМ) с 3 до 5 атмосфер и отпуск тормоза на составе. Проверяет работу крана машиниста на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки ТМ до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А - автоматическое». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кнопку

повторяет показание светофора и шкального индикатора «40/40» вслух и приводит поезд в движение.

Примечание: после перехода в режим «АЛС-АРС» машинист должен проверить включение индикатора «А». Если индикатор не горит, а поездные устройства АЛС-АРС работают, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и продолжает работать на линии.

Если переход в режим АЛС-АРС не произошел необходимо:

- убедиться в разрешающем показании выходного светофора (один синий огонь), в показании АЛС «40/40» и во включении лампы направления (ЛН);

- проверить фиксацию рукоятки «Дешифратор БАРС» в положении «2/6»;

- проверить исправность АСНП. При неисправности (зависании) АСНП - переключить автомат защиты «Радиосвязь 470;

- при выключенном реверсе переключить автомат защиты БАРС-2 с выдержкой 10 сек. Если переход в режим АЛС-АРС не произошел - доложить ДЦХ о переходе на резервный комплект АРС (БАРС-1). После перехода на резервный комплект АРС доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.

При невозможности перехода в режим АЛС-АРС,доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС и затребовать включение светофоров автоблокировки. Установленным порядком перейти на УОС. После включения светофоров автоблокировки и получения от поездного диспетчера разрешения на отправление, следовать без пассажиров, со скоростью не более 35 км/ч.

14. Порядок следования с АПЛ в электродепо «Фили», и из электродепо «Фили» на Арбатско-Покровскую линию.

14.1. Порядок следования в электродепо «Фили».

14.1.1. Со станции Площадь революции, по синему показанию светофора «ПР-121м» с маршрутным указателем «В» следовать на соединительную ветвь «Площадь Революции - Александровский сад». Подъем. Скорость следования по ветке не более 35 км/ч. После проследования металлоконструкции снизить скорость до 20 км/ч. При скорости менее 20 км/ч нажать педаль бдительности. У ПК 007 сигнальный знак «ОЧ» При появлении показания «ОЧ - отсутствие частоты» (мигают шкалы шкального индикатора и на мониторе машиниста показание «ОЧ/ОЧ») установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3». После полной остановки состава педаль бдительности отпустить. Машинист переключает связь на 1 канал. Локомотивная бригада осуществляет переход с режима АЛС-

«Тормоз резервный». Переводит КРО в «0» затем «Вперед» - для восстановления петли безопасности.

2.6.2.4. Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Нажимает кнопку «2 Двери» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) для контроля синхронной работы пассажирских дверей состава. Включает кнопку «Двери левые» и нажимает кнопку «Открытие дверей левых». Отключает кнопку «Двери левые», включает кнопку «Двери правые» и нажимает кнопку «Открытие дверей правых». Включает кнопку «Закрытие дверей». Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Двери правые». Включает кнопку «Двери питание». Открывает двери с обеих сторон состава, и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления. Отключает кнопку «Двери питание». Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.

2.6.2.5. Проверяет работу контроллера машиниста (КМ). Перед проверкой нажимает кнопку «9 - ТП» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) и проверяет строку «Напряжение КС». Все прямоугольники должны быть розовыми, что указывает на отсутствие напряжения на тяговых приводах вагонов. Включает педаль бдительности. Переводит рукоятку КМ в положение «Ход-1». Контролирует сбор схемы, отпуск тормоза на составе и сообщение на мониторе машиниста о режиме движения (ХОД). Переводит рукоятку КМ в положение «Тормоз - 3». Контролирует сообщение на мониторе машиниста «ТОРМОЗ». Затем переводит контроллер реверса основной (КРО) в нулевое положение и отключает педаль бдительности.

2.6.2.6. Проверяет работу резервного управления. Включает кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный», «Двери питание» и переводит контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед» - начнется разрядка верхней камеры реле давления через резервный вентиль тормоза безопасности (РВТБ). Машинист включает педаль бдительности и нажимает кнопку «Ход-1» - начнется зарядка тормозной магистрали. При давлении в тормозной магистрали 3 атмосферы тормоза отпустят, и схема соберется. Контролирует сбор схемы по монитору машиниста. Отжимает кнопку «Ход-1» и нажимает кнопку «Ход-2», контролирует сбор схемы по монитору машиниста. После проверки переводит КРР в 0, и отключает педаль бдительности. Отключает кнопки «Двери питание», «Тормоз резервный» и «Управление резервное».

3», дает помощнику машиниста команду «АБ» и производит отсчет. Помощник машиниста на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ», машинист одновременно с помощником машиниста нажимает кнопку «Восприятие торможения» (интервал времени между нажатием кнопок не более 0,5 сек). Локомотивная бригада контролирует переход устройств АЛС-АРС в режим «АБ»: на шкальных индикаторах и на мониторе машиниста в графах «V доп» и «V пред» показание - 80/80, дополнительно на мониторе машиниста сообщение «РЕЖИМ АБ».

Если переход в режим АБ не произошел машинисту необходимо:

- одновременно с помощником машиниста, нажать кнопки «АБ» и «Восприятие торможения». Убедиться в переходе в режим АБ;

- при выключенном реверсе переключить автомат защиты БАРС-2 с выдержкой 10 сек. Повторно, одновременно нажать кнопки «АБ» и «Восприятие торможения». Убедиться в переходе в режим АБ;

- если переход в режим АБ не произошел, доложить поездному диспетчеру, установленным порядком перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1). Повторно, одновременно нажать кнопки «АБ» и «Восприятие торможения». Убедиться в переходе в режим АБ. Доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о переходе на резервный комплект АРС и возможности следования с пассажирами до электродепо приписки;

- если это не помогло, доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС. Установленным порядком перейти на УОС (БАРС 1, 2) и резервное управление. После получения разрешения от ДЦХ на отправление - следовать без пассажиров с установленной скоростью во внеплановый отстой.

13. Порядок перехода с режима работы АБ в режим АЛС-АРС.

Переход с режима АБ в режим АЛС-АРС осуществляется автоматически на станции разграничивающей участки АБ и АРС, и у светофора «ПР-48м» при следовании из электродепо «Фили» на Арбатско-Покровскую линию при получении частот АРС.

После остановки поезда у сигнального знака «Остановка первого вагона» (сигнального знака «5» перед светофором «ПР-48м»)машинист, при запрещающем показании светофора встает с рабочего места. После перехода в режим работы АЛС-АРС на мониторе машиниста появится сообщение «РЕЖИМ ДНЕПР 2/6», на шкальном индикаторе показание - «40/40». Машинист называет вслух разрешающее показание светофора (один синий огонь) и шкального индикатора «40/40», занимает рабочее место за пультом управления. Перед переводом рукоятки КМ в положение «Выбег» машинист вновь

2.6.2.7. Проверяет работу белых фар и срывного клапана автостопа. На вспомогательном пульте управления включает тумблеры «Фары 1 и 2 гр.». Переводит контроллер КРО в положение «Вперед», спускается на путь, проверяет работу белых фар и смотровым молотком отводит скобу срывного клапана автостопа до срабатывания. Поднимается в кабину управления, по монитору машиниста проверяет давление в ТЦ состава Pmin - Pmax 2,4 - 2,6 атм (если после сработки срывного клапана автостопа давление в ТЦ состава Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм., то машинисту необходимо вызвать ремонтный персонал для проверки положения тумблера АБСД). Переводит КРО в положение «0», контролирует по красной стрелке двухстрелочного манометра давление в тормозной магистрали при посадке седла клапана. Норма 1,2 - 1,5 атмосферы. Затем включает КРО, контролирует зарядку тормозной магистрали до 3 атм.

2.6.2.8. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки на пульте машиниста и от педали. Отключает КРО.

2.6.2.9. Проверяет работу радиостанции. Проверяет включение 2 канала. Нажимает тангенту и контролирует включение лампы «Передача» на радиостанции.

2.6.2.10. В кабине хвостового вагона включает кнопку «Выбор маршрута». По 2 пути кнопка включена. Активирует блок управления цифровым информационным комплексом (БУЦИК) нажатием кнопки «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи - включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчет, проверяя работу громкоговорящей связи (ГГС). Отключает кнопку «Линия».

Машинисту запрещается активировать БУЦИК нажатием кнопки «Установка в начало» до прихода помощника машиниста и доклада о включении автоматического выключателя «Оповещение».

2.6.2.11. Выставляет на табло номер маршрута и станцию назначения.

2.6.2.12. На пульте АСНП проверяет соответствие данных маршруту движения. Для изменения № пути - нажать кнопку «Меню», на дисплее появится сообщение «Выбор направления - ПУТЬ 2». В хвостовой кабине по выходу из электродепо на АСНП устанавливается «ПУТЬ 2», а в головной «ПУТЬ 1». Нажатием кнопок ▲ или ▼ установить номер пути. Для изменения номера маршрута нажать кнопку «Меню» еще раз, на дисплее появится информация «Выбор № маршрута», затем нажать кнопку ▲ или ▼. При нажатии кнопки ▲ цифровое значение номера маршрута увеличивается на единицу, а при

возникновении неисправностей на электроподвижном составе, состоящем из вагонов 81-740/741». Если управление составом не восстановилось, доложить о случившемся поездному диспетчеру и дать заявку на оставление состава на пути оборота. В исключительных случаях, при невозможности оставления состава на пути оборота (отсутствие другого пути оборота, его занятости составом, на котором производится ремонт и т.п.) допускается его вывод с пути оборота на резервном управлении для перестановки состава на свободный станционный путь по распоряжению поездного диспетчера. При отсутствии такового - разрешается следовать до ближайшего, расположенного в попутном направлении, электродепо или ПТО без пассажиров.

11.5.6. В случае экстренного торможения состава при движении его на путь оборота или с пути оборота на путь отправления машинист немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру, выявляет и устраняет причину торможения. Докладывает ДЦХ о причине торможения и о ее устранении и далее действует по его указанию.

11.5.7. Если после вывода состава на главный станционный путь на нем возникла неисправность, не влияющая на безопасность движения поездов, но снижающая культуру обслуживания пассажиров, машинист двери состава не открывает, по радиооповещению сообщает об этом машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, и информирует машиниста данного поезда о возникшей неисправности. Машинист данного поезда докладывает о случившемся поездному диспетчеру и предупреждает его об отправлении поезда без пассажиров или о перестановке на станционный путь. До отправления поезда на перегон машинист должен убедиться, что машинист, занятый на маневровой работе, находившийся в хвостовом вагоне, вышел на платформу.

12. Порядок перехода с режима работы АЛС-АРС в режим АБ.

Переход с режима АЛС-АРС в режим АБ осуществляется локомотивной бригадой при выезде из электродепо (у светофора Е), на станции разграничивающей участки АРС и АБ, при выводе состава с пути оборота на станции «Щелковская», и при следовании в электродепо «Фили» на соединительной ветви «Площадь Революции - Александровский сад» следующим порядком:

- при включенном КРО машинист контролирует наличие показания «ОЧ - отсутствие частоты» (мигают шкалы шкального индикатора и на мониторе машиниста показание «ОЧ/ОЧ»);

- при разрешающем показании светофора машинист проверяет нахождение рукоятки контроллера машиниста в положении «Тормоз-

нажатии кнопки ▼ - уменьшается на единицу. Через 10 сек. дисплей переходит в режим основного меню автоматически.

2.7. После приемки состава из кабины хвостового вагона машинист приводит вспомогательный пульт управления (ВПУ) в рабочее положение. На вспомогательном пульте управления должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение - Салон, Кабина», «ИПП», «Компрессор основной». Тормоз стояночный - в верхнем положении «Отпущен». СОВС (Кондиционер салона) - в среднем «Стоп». Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Запирает двери кабины хвостового вагона на трехгранный ключ, спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

2.8. Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо и проверка срывного клапана автостопа головного вагона производится в соответствии с пунктом 2.5. настоящей инструкции.

2.9. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона (согласно пунктам 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции). При проверке БУЦИК устанавливает информацию станции назначения.

2.10. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

2.11. После приемки состава тумблера «ИПП», «Компрессор основной» и «Освещение салона» в кабине головного вагона должны находиться в отключенном положении. СОВС (кондиционер салона) в положении «Стоп».

2.12. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

2.13. Не ранее, чем за 10 минут до выезда из электродепо, машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

3. Обязанности локомотивной бригады при приемке подвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 вольт.

Дата добавления: 2015-08-28